Сообщение о выходе холдинга USM из актива VK уже подняло стоимость акций последнего на 8%. Для многих это событие является заурядным, однако при пристальном рассмотрении можно уже сейчас сказать "Нас ждёт впереди много потрясений"

https://t.iss.one/buroics_taxi/40376

Не забываем, что СОГАЗ — это актив Газпром. Покупку VK деньгами СОГАЗ я рассматриваю как техническую. В дальнейшем неизбежны реструктуризации активов. Прогнозы — дело неблагодарное. Но кое-какие соображения можно сделать.

Газпром интересен прежде всего актив социальных медиа-ресурсов. Перед руководством RuTube (управляемого ООО "РУФОРМ" через входящие в группу Газпром компании) поставлена задача стать достойной альтернативой забугорному YouTube. Платформе не хватает активной вовлеченной аудитории. И соцсети такую аудиторию могут дать.

Ещё одна проблемная зона — новостные сервисы "Яндекс", который "де-факто" заполнили весь "рунет". При этом к самой компании "Яндекс" копятся претензии по ограничении конкуренции, влиянии на медиа повестку и создание барьеров официальным СМИ в распространении информации. В активе VK есть и рекомендательная новостная лента, и агрегатор новостей. Однако без компетенции в медиа-технологиях продвинуть эти проекты дальше страницы раздела "Проекты" не удалось. В то же время холдинг "Газпром-Медиа" обладает всей полной компетенции в этой индустрии, чуть отставая в цифровых методах доставки контента.

Специалисты "Газпром-Медиа" с существенными финансовыми вливаниями в активы VK могут потеснить "Яндекс" в нише распространения информации. Ведь у "Яндекс" как и у VK нет собственных поставщиков контента. Зато этого достаточно у Газпром-Медиа. А задача приструнить зарывающегося от своей неконкурентной политики ИТ-спрута "Яндекс" уже переходит в кабинеты правительства.

На фоне сообщений текущего года о прекращении действия совместного предприятия О2О, учрежденного Mail.ru Group (которое позже стало называться VK Group) и СБЕР, можно уже не сомневаться, что СБЕР заберет под себя все активы O2O. Во-первых, в Газпром нет проектов, в которые можно интегрировать транспортные и фудтех сервисы. А у СБЕР они как раз есть (СберFood, СберМаркет и СберЛогистика будут рады расширению). Во-вторых, Газпром не привык быть в аутсайдерах, а входящие в O2O активы можно назвать скорее "догоняющими", но никак не "лидирующими".

Но все это, разумеется, всего лишь поверхностные размышления. Рассматривать их как прогноз не следует.

#мыслизажизнь #рынок #Яндекс

В Сыктывкаре готовится забастовка таксистов из-за увеличения расстояния подачи и снижения минимальной стоимости поездки. Водителям грозят большие убытки или переработки с рисками дорожных происшествий. Морально я поддерживаю, но в успех по правде говоря не очень верю. Город все же крупный. Найдется много желающих "покалымить" за грошики. Ну и объективные факторы не надо исключать. Далее цитаты моих комментариев по данному событию для издания НЕВСКИЕ НОВОСТИ (выделения - мои).

https://nevnov.ru/region/Syktyvkar/915052-krupneishuyu-zabastovku-za-istoriyu-syktyvkara-namereny-provesti-mestnye-taksisty


«Нужно понимать, что "Яндекс.Такси" принял такое решение лишь по одной причине — потому что может. Потому что монополист. На сегодня у пассажиров есть выбор: ждать машину по полчаса у другого агрегатора или выбирать монополиста. У водителей ситуация схожая: либо они получают в день по два-три заказа, либо работают в агрегаторе, который пусть и ущемляет в чем-то их права, но зато дает постоянный поток клиентов. Агрегаторы всегда принимают решения, исходя из своих задач, не обращая внимания на интересы потребителей и исполнителей»

...

«Они игнорируют забастовки и как правило блокируют навсегда агитаторов и организаторов протестных мероприятий. Создают все необходимые условия для того, чтобы водители не бастовали, не противились тому, что они находятся в зависимом положении»

Зачем же вообще нужны эти изменения в подаче такси? Роберт Ян объяснил, что обычно увеличение расстояния подачи может свидетельствовать о двух вещах: увеличении спроса в отдаленном районе, где недостаточно таксистов или общий недостаток водителей.

«Условия для водителей, конечно, выходят не очень, но для пассажиров существенных изменений не будет — один километр машина проезжает довольно быстро, так что к обычному времени ожидания может добавляться всего по три-пять минут, это не критично. Но водители, конечно, могут начинать принципиально отказываться везти пассажира. Что-то типа итальянской забастовки: я приехал на заказ, но клиента не повезу, потому что мне это будет невыгодно», — предположил Ян.

... убежден, что люди должны негативно относиться к такой политике крупнейшего сервиса.

«Происходящее говорит о том, что у монополиста есть возможность манипулировать рынком без учета интересов исполнителей и потребителей. Пока одни теряют деньги, а вторые — время, агрегатор решает только свою задачу, настаивая на том, что он всего лишь посредник и не имеет к происходящему никакого отношения. Скорее всего увеличение подачи преподнесут как способ удовлетворения потребностей пассажиров или увеличения доходов водителей, но реальности это не соответствует»

#деньтаксиста #ЯндексТакси #общество #такси

С лета 2021 года ЦБ РФ начал вести мониторинг каналов Telegram, которые дают советы по инвестированию. В ЦБ полагают, что большая часть этих каналов являются мошенническими, не связаны с профессиональной инвестиционной или брокерской деятельностью, размещаемая в них информация анонимна или авторы не обладают необходимой квалификацией для инвестиционного консультирования.

«Мы будем вести мониторинг Telegram-каналов и проводить информирование граждан относительно того, является ли данная информация верифицированной и полной, или же она является мнением частных экспертов, которые в большинстве случаев даже не называют свои фамилию, имя, отчество»,— объяснил первый зампред ЦБ Сергей Швецов.

Предлагаю сравнить два Telegram-канала https://t.iss.one/bitkogan и https://t.iss.one/RedGlassesInvest.

Первый канал ведет профессиональный брокер и инвестиционный консультант Евгений Коган, постоянный участник различных программ по теме финансовой грамотности, разработчик и ведущий образовательных курсов. На канале представлена только авторская аналитика. Так же автор своим постом https://t.iss.one/bitkogan/2343 определил границы использования размещаемой в канале информации для соблюдения российского законодательства.

Второй канал ведет специалист по PR-технологиям Елена Гращенкова, заявляя сразу в описании канала, что может научить получать пассивный доход от 30% годовых. Гарантия доходности на инвестиционном рынке - первый признак сомнительности консультанта. Из разъяснений и публикаций канала узнаем, что у автора опыт 1 года инвестирования в ИИС (индивидуальный инвестиционный счёт) и есть статус "ВТБ квалифицированный инвестор". На сайте ВТБ я узнал, что этот статус не является подтверждением профессионализма в инвестиционной деятельности. Требования к статусу "квалифицированные инвестор" определены Федеральным законом от 22.04.1996 № 39-ФЗ «О рынке ценных бумаг» и Указанием Банка России от 29.04.2015 № 3629-У «О признании лиц квалифицированными инвесторами и порядке ведения реестра лиц, признанных квалифицированными инвесторами». В самом простом виде статус подтверждает, что гражданин либо вкладывал более 6млн рублей в биржевые активы, либо работал более 2 лет в компании, занимавшейся инвестициями (сама компания может быть не брокером), либо имеет любое финансовое образование. Статус "квалифицированный инвестор" не подтверждает получение выгод от инвестирования. И это самое главное.

Не обладая необходимыми опытом и знаниями Елена Гращенкова предлагает курс создания пассивного дохода на открытии ИИС. Во многих компаниях, открывающих ИИС, есть акции "приведи друга", по которой выплачиваются агентские вознаграждения или реферальные программы с той же целью. По такой же модели развиваются и открывается множество "денежных" и "деловых" каналов Telegram. Это создает пассивный доход авторам и администраторам, но ничего не гарантирует читателям. Всегда можно сказать, что "вы что-то не так делали".

Евгений Коган же лично занимается управлением инвестициями по договорам доверительного управления, зарабатывая вместе со своими клиентами..

Данный материал не является рекламой или разоблачением указанных Telegram-каналов. Я лишь показал, что к размещаемой в Telegram информации необходимо относиться настороженно и проверять, кто именно ведет такие каналы и владеет ли автор в полной мере заявленной темой.

Также хотел бы сообщить, что с 1 октября ЦБ РФ ввел обязательное тестирование неопытных ("неквалифицированных") инвесторов для покупки сложных финансовых продуктов. Тестирование проводит брокер на основе разработанного ЦБ РФ стандарта. Ознакомиться с ним и со структурой теста можно на сайте ЦБ. Тестирование бесплатное и без ограничения на число пересдач.

#телеграмдлячайников #финансы

Немного юмора в ленту. Автора я скрыл, чтобы не позорить. Может, уже извинения были. Я не в курсе.

Юмор здесь в том, что "антиваксеры" существуют. Люди, которые активно пропагандируют отказ от вакцинации под разными предлогами. И попутно ещё вводят оппонентов в заблуждение.

Например, вот этот автор конкретно утверждает, что QR-код блокирует ему покупку хлеба. Но ведь это ложь: посещение продуктовых магазинов QR-код не требует.

Кому-то нужны некие убедительные научные данные. Вот только они не хотят посетить "красные зоны" больниц, где как раз лежат ожидающие этих проверенные научные данные.

В общем, надо разделять 2 темы отдельно: обязательность вакцинации для предотвращения распространения опасного вируса и меры профилактики распространения этого вируса. Тех, кто объединяет это в одну тему, и надо считать маргиналами. Вот автор этого опуса к ним и относится.

#юмор #коронавирус #антиваксеры

Я за введение "паспортов здоровья", "QR-кодов" или любого другого названия подтверждения вакцинации. И за введение ограничений для посещения общественных мест невакцинированными людьми. Альтернатива этого решения "китайский сценарий" с тотальным локдауном регионов. И если посмотреть на опыт Китая (население почти 1.5млрд.человек), то локдаун как мера борьбы с распространением коронавируса - мера эффективная.

Сам я вакцинировался вакциной "Спутник V" ещё летом до введения ограничений. То есть действовал исключительно в интересах безопасности своего здоровья. Мне не нужны "детальные научные данные". Мне достаточно статистической выборки в десятки миллионов вакцинированных людей и сотни тысяч перенесших заболевание в легкой форме без госпитализации. Как человек с естественно-научным образованием, я знаю, что опыт и практика - такой же научный метод, как лабораторные исследования.

Если полагаться на мнения "антиваксеров" о необходимости проверенных научных знаний, мы никогда не должны запускать космические корабли и не думать о полетах к другим планетам. Потому что в основе расчётов орбит лежит общая теория относительности Альберта Эйнштейна. Космическая наука и практики полагались на гипотезы нашего великого соотечественника, чтобы Юрий Гагарин стал первым человеком в космосе, а Алексей Леонов первым вышел в открытый космос. Не останавливает отсутствие научного доказательства гипотез А.Эйнштейна и Илона Маска, планирующего полет на Марс.

Общая теория относительности А.Эйнштейна подтверждена не строгими математическими доказательствами, а наблюдениями и экспериментами. Именно такой подход сейчас практикуется при вакцинации. Отрицать метод практического опыта, прошедшего проверку временем - это антинаучный подход, характерный для разного рода маргиналов.

Я за QR-коды и ограничения без них по двум причинам.
Первая близка к официальной. Я считаю, что ограничение посещения общественных мест невакцинированными людьми снижает риск распространения коронавируса.

Вторая мотивационная. В нашей стране не любят правила, не любят требования властей. Если власти говорят "надо", народу привычнее сопротивляться. Но вакцинация необходима. И если человек не может сам принять решение "уколоться", значит ему надо создать условия для принятия такого решения. Кто-то скажет "жестоко"? Может быть. Но надо было вакцинироваться добровольно все прошедшие месяцы, чтобы сегодня не приходилось к этому принуждать.

Против чего я точно - это бездумное ограничение пользования общественным транспортом. Но за такое ограничение для такси. Надо выбирать такие методы контроля допуска, которые не приводят с социальному напряжению.

Надо развивать электронные методы оплаты. Это помимо бесконтактного способа оплаты проезда позволяет вводить более щадящие методы ограничения для групп риска: детей, подростков и лиц старше 60 лет (пенсионеров). Использовавшийся в Москве способ блокировки социальной карты москвича и карты ученика для оплаты проезда позволил без всяких QR-кодов ограничить пользование общественным транспортом этих групп граждан. Не было контролеров со сканерами и скандалов с водителями.

Добавить нечего. "Антиваксерам" лучше бы ждать "проверенные научные данные" где-то подальше от тех, кто бережет свое здоровье.

#мыслизажизнь #коронавирус #антиваксеры

В продолжении темы вакцинации и QR-кодов хотел бы порекомендовать всем вакцинированным тусовщикам программу "Стоп. Коронавирус" разработки Минцифры России.

Версия для Android
https://play.google.com/store/apps/details?id=com.minsvyaz.gosuslugi.stopcorona.
Для iPhone ссылка

Это облегченная версия личного кабинета портала ГОСУСЛУГ с функцией отображения информации о вакцинации от COVID-19 и данных уровня антител для переболевших.

Регистрация не требуется. Вход по данным кабинета на портале ГОСУСЛУГ.

Информация соответствует всем нормативам Минздрава России и отображаемый QR-код проходит верификацию утвержденными средствами проверки.

#программы #коронавирус

Я в общем не политолог, конечно. Так что мысли о немецкой политике надо относить к досужей болтовне.

https://t.iss.one/glavmedia/128398

Но вот почему-то кажется, что призыв заблокировать СП-2 при правомерной защите Россией своих граждан в лице всего населения ДНР очень напоминает пословицу "не руби сук, на котором сидишь".

Газ в Европу поступает сейчас преимущественно через Украину и Белоруссию. Южные страны Европы получают газ через "Турецкий поток", но его однозначно на всех не хватит.

Очевидно же, что в случае военных действий транзит [газа] через территорию Украины остановится "в целях безопасности газотранспортной инфраструктуры". Лукашенко готов перекрыть поставки через территорию Белоруссии в случае реализации Польшей угрозы закрытия границы. А СП-2 прикроют немцы.

Ну и кто кого наказал?

#мыслизажизнь

Сегодня было много публикаций на тему расширения полномочий полиции. В простом изложении это выглядит как право вскрытия автомобилей и проникновение в жилища без санкции суда, если есть обоснованные подозрения в наличии внутри них объектов и субъектов преступлений. Также это будет разрешено для спасения жизни граждан или предотвращения совершаемого преступления. Ещё появились нормы по блокированию доступа на отдельные территории и права досмотра и осмотра граждан и их имущества.

И кое-где уже читал "вопли", что это де нарушает права граждан. Я, если честно, тоже очень настороженно относится к этой инициативе. С учетом, что под "обоснованные подозрения" полицейские частенько подводят личные желания оказать давление на граждан с неправовыми целями, такая вольница могла обернуться большими проблемами.

Но о чем мало говорят сегодня в новостях и что не попадает в дискуссии на эту тему, так это исключение из предложенных норм снятия с полиции ответственности за причиненный ущерб в случае безосновательного или неподтвержденного применения новых прав. Ответственность эта сохранена. И в практическом смысле конкретный полицейский, принявший решение "без суда и следствия" воспользоваться новыми правами, должен будет возместить ущерб в случае своей ошибки с подозрениями.

Так что я лично не думаю, что это расширение полномочий как-то сильно испортит жизнь законопослушных граждан. Ситуация может сложиться как с применением оружия в прошлом.

Поправки в закон "О полиции", вводящие нормы по расширению полномочий полиции, приняты только во втором чтении. Впереди ещё третье, а потом закон должен подписать президент. Так что пока не стоит поднимать панику по этому поводу.

#мыслизажизнь #закон #полиция #общество

Дал вчера развернутый комментарий изданию "Вечерняя Москва" относительно перспектив оснащения автомобилей такси алкозамками. Они, между прочим, минимум 25 тыс рублей стоят.

Основной посыл - только при финансировании этого действия организатором перевозки, то есть службой заказа легковым такси (aka " агрегаторами"). Иначе опять все расходы переложат на таксистов.

«— Когда человек садится за руль даже в легкой стадии опьянения, снижается скорость реагирования, внимание, мыслительные процессы нарушаются. Риск опасной ситуации повышается. Если государство каким-то образом при введении этой нормы обяжет все-таки это финансировать тех, кто организует саму перевозку, тогда можно это поддерживать.»

https://vm.ru/society/932113-ekspert-rasskazal-po-posledstviyah-ustanovki-alkozamkov-v-taksi/

#деньтаксиста #такси #Москва

Ожидаю коррекцию позиционирования своего статуса компанией "Яндекс.Такси" в контексте обсуждения темы регулирования отрасли такси. Также вероятно будет изменено ожидании компании по преимущественному правовому статусу подключаемых к её сервисам исполнителей.

Обновление
Прогноз размещен в закрытом канале "Анализ развития городского транспорта России". Право доступа предоставляется по запросу. Правила запроса здесь: https://t.iss.one/RobertYan/1371

#деньтаксиста #рынок #такси #закон #ЯндексТакси

⚡️⚡️ Объединяем подписчиков каналов @buroics_taxi, @taxivmoskve, @dentaxista, @taxogram и @passenger_taxi в общем чате.

Если вы интересуетесь только темой такси, для вас группа "Таксисты и пассажиры. Болталка". Чат, котором можно почти все.

#новости #БюроИКС

⁉️ Что такое «качество услуг такси»? Обсудим это в общем чате водителей и пассажиров такси. Присоединяйтесь и участвуйте в дискуссии!

#новости #БюроИКС

Telegram предоставил администраторам каналов и групп новые возможности. Теперь можно ограничить сохранение и пересылку сообщений. И я решил этими опциями воспользоваться.

Часть своих "очень частных" оценок происходящего в сфере транспорта и такси России я буду размещать в новом канале "Анализ развития городского транспорта России". Канал закрытый. Получить доступ к публикуемым в нём статям можно по запросу (правила получения доступа).

Также я создал группу "Таксисты и пассажиры такси. Болталка" (ссылка) тоже с ограничениями копирования информации. Но здесь это пока (надеюсь) временно, чтобы темы не уходили "на развитие" в другие чаты. Сложно отслеживать мысли, если они разрываются посередине. Когда (если) чат сформирует самодостаточное сообщество, то в ограничении не будет смысла.

#телеграмдлячайников

Создан новый канал "Анализ развития городского транспорта России"

Все размещаемое в нём не является публичным. Я не обсуждаю это и не даю по таким публикациям комментариев. Большая часть будет касаться моих внутренних убеждений относительно существующих и возможных проблем отрасли. Будет некоторое число прогнозов для неширокого круга лиц.

Информация канала будет полезна журналистам, отслеживающим тенденции развития городского транспорта и такси, работникам общественных организаций, отраслевых объединений, занятым в отрасли специалистам и другим интересующимся темой.

Канал "Анализ развития городского транспорта России" закрытый. Получить доступ к нему можно по запросу. Для этого надо в личном сообщении на адрес @robertyan67 прислать просьбу прислать ссылку-приглашение. В запросе надо обязательно указать настоящие фамилию и имя (потребуется подтверждение), род занятий и организацию, которую представляете. Анонимные запросы не рассматриваются.

Отправка запроса не гарантирует предоставление доступа к каналу.

#мыслизажизнь #деньтаксиста

В новом канале "Анализ развития городского транспорта России" размещен прогноз смены позиционирования "Яндекс.Такси" своего статуса в правовом поле и предпочтительной роли водителя такси. Информацию об ожидании этой коррекции я сообщал ранее (ссылка)

#новости #деньтаксиста

Чем может быть интересен новый канал "Анализ развития городского транспорта России"?

Я подумываю там разместить мое видение норм права регулирования отрасли, взгляд на перспективы транспорта с нулевым выбросом вредных веществ, возможно сделать оценку конфликта "автомобилисты против урбанистов". Есть мыслишка написать инструкцию проведения "итальянской забастовки" таксистов (это пока под большим вопросом по целесообразности, так как по сути некому это проводить в жизнь).

Подобной информации вроде и много, но если подумать, то полезности очень мало. Часто просто не понятно банально "что это такое и что с этим делать?".

#деньтаксиста

Рабочая группа по такси при Комитете по транспорту и экспедированию ТПП РФ (Рабочая группа) начинает разработку своего проекта закона о регулировании отрасли такси

Как участник Рабочей группы и инициатор законотворческой инициативы по повышению ответственности агрегаторов услуг такси в финансировании процесса организации услуг такси и финансовой ответственности за последствия нарушения его условий спешу сообщить воодушевляющие новости.

Во-первых, мне очень отрадно, что руководством рабочей группы услышано мое мнение и мнение ряда других экспертов об ограниченном подходе регулирования только отрасли такси при фактическом предложении услуг других видов перевозок легковым автомобильным транспортом (в общем виде я говорил об этом на сессии МЕФТ 2021, ссылка). Рабочая группа в своей законотворческой деятельности будет исходить именно из того, что все перевозки легковым автомобильным транспортом нуждаются в новом государственном регулировании.

Во-вторых, процесс подготовки проекта закона в Рабочей группе будет проводиться на системном уровне. Первым и главным этапом будет разработка Концепции государственного регулирования перевозок легковым автомобильным транспортом (Концепция). Это принципиально отличает подход Рабочей группы к нормотворчеству всех предыдущих инициаторов и разработчиков. После одобрения Концепции Рабочая группа будет готовить проекты нормативных актов, реализующих положения Концепции.

В-третьих, в составе Рабочей группы нет представителей "агрегаторов" и их лоббистов. Преимущественный состав Рабочей группы это руководители профессиональных транспортных общественных объединений водителей и/или перевозчиков, долго занимающиеся проблемами такси и транспорта эксперты и юристы. Это позволяет надеяться, что проекты разработанных законов будут в большей степени отражать фактические реалии и потребности развития бизнеса, защищать интересы потребителей и водителей.

По мере проработки моих собственных подходов к разработке Концепции и предложений проектов нормативных актов они будут размещаться в новом канале "Анализ развития городского транспорта России" (закрытый канал, правила доступа по ссылке). Постараюсь подготовить сокращенный вариант моего предыдущего предложения по введению ответственности "агрегаторов" услуг такси и разместить его в этом канале.

#деньтаксиста #такси #закон

На первом заседании Рабочей группы по такси при Комитете по транспорту и экспедированию ТПП РФ (Рабочая группа) в июне 2021 года при обсуждении проблемы обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств, вовлеченных в перевозки легковым такси, мной было предложено вовлечение в процесс финансирования организатора таких перевозок ("агрегаторы").

Моим доводом было, что фактически "агрегатор" организует работу водителей, осуществляет контроль их допуска к работе, вводит собственные стандарты оказания услуг и декларирует принятие мер по обеспечению безопасности этих услуг. В своей аргументации я исходил из допущения, что все заявляемое представителями "агрегаторов" действительно имеет место. В этом случае в контексте норм федерального закона №196-ФЗ "О безопасности дорожного движения" в части обязанности страхования гражданской ответственности владельца автомобиля от действий "агрегатора" по организации услуги напрямую зависит степень риска наступления страхового случая в следствии ненадлежащего контроля за соблюдением ряда норм (например, контроль соблюдения режима труда и отдыха водителей и контроль допуска водителей, не соответствующих предъявляемым этим законом требованиям). Поскольку "агрегатор" не полностью контролирует ответственность исполнителя, то не может полностью нести финансовую ответственность. Так и было сформировано предложение о со-финансировании обязательного страхования.

Мне было поручено подготовить предложения для реализации софинансирования. Однако, при анализе своего же предложения мной были определены более широкие проблемы обязанности "агрегаторов" в софинансировании ответственности перевозчиков. В частности, на повестке стоял вопрос организации допуска на дороги общего пользования беспилотного транспорта. Некоторые "агрегаторы" уже заявили о своем будущем статусе оператора беспилотного флота. То есть в законодательстве возник тренд на появление нового субъекта правоотношений, который в текущем виде представлен "агрегаторами такси".

В связи с этим я предложил объединить проблему определения ответственности технологических компаний как при организации услуг такси, так и про реализации проектов в сфере беспилотного транспорта.

Текст этой концепции размещен в канале "Анализ развития городского транспорта России" (закрытый канал, правила доступа по ссылке).

#такси #закон #деньтаксиста

Я скептически отношусь к новости о росте тарифов на поездки через сервис "Яндекс.Такси" в Москве.

Все предшествующие случаи повышения тарифов сопровождались ростом комиссии самого сервиса. Это приводило к существенному росту выручки компании, а рост чистого дохода (после вычета всех затрат) водителей не превышал порог официальной инфляции. То есть все эти манипуляции под прикрытием учета издержек перевозчика оставляли их без прироста, а богаче становился сам "агрегатор".

При сообщении о росте тарифов "Яндекс.Такси" традиционно не предоставляет информацию о собственных внутренних изменениях финансовых взаимоотношений с перевозчиками и водителями.

Я приводил уже оценки сопоставления роста выручки "Яндекс.Такси" и падения доходов водителей при изменениях условий расчёта стоимости поездки. Слабо верю, что в этот раз что-то будет иначе.

#деньтаксиста