Создание любых рейтингов на основе оценок людей не может создать объективную картину

О различных рейтингах (индексах, баллах и прочие названия) как о способе оценки доверия говорят не первый раз. Сегодня большинство систем оценки качества основывается на мнении людей. Считается, что люди в массе своей не ошибаются. Как бы большинство дает реальные оценки качеству, а немногие сумасброды не могу изменить средние значения.

Однако, все сторонники такого подхода не учитывают психологию оценки качества. Люди субъективны. Это факт. С этим спорить смысла нет. И в большинстве случаев человек оценивает не само качество, а свои эмоции при потреблении.
{Здесь отступлю немного, уточнив, что это касается не только услуг и товаров, но и текстов, видео, новостей и событий}

Наиболее остро это чувствуют продавцы маркетплейсов. Покупатели ставят низкие оценки качеству товара с причиной "долгая доставка", "нарушена упаковка", "высокая цена" и проч. Это важно для конкретного человека в процессе покупки однозначно, но это никак не связано с качеством купленного товара.

Аналогичная ситуация у пользователей сервисов заказа еды, вызова курьеров, поездок на такси. Люди часто ассоциируют время ожидания с нерасторопностью человек, не понимая, что кнопка "заказать" не приводит к моментальному поручению. Из-за этого водители и курьеры часто получают упреки "долго ехал". Хотя даже программы сообщают, что "курьер/водитель приедет через 3 минут" при том, что кнопка "Заказать" была нажата 10 минут назад.

Общий для указанных сервисов упрек "высокая цена" вообще всегда объективен. К тому же, совершая покупку или делая заказ, человек с этой ценой соглашается. Упрекать потом продавца или курьера в том, что ему "пришлось сделать этот выбор, так как было очень надо" совершенно глупо.

Проблема с эмоциональной окраской оценки человеком потребляемых услуг не является российской спецификой. Но коль в нашем обществе все чаще поднимается вопрос создания неких рейтингов благополучия, то стоит очень серьезно задуматься о методиках их расчёта.

PS
С оценкой медиа ситуация ещё драматичнее. Люди в принципе не оценивают поставщиков контента, а только свое отношение к прочитанному, увиденному или услышанному. "Лайк" или "Дизлайк" ставится не автору, а отношению человека на представленный материал. В некоторых случаях, рейтинговая система это учитывает, прямо разделяя суть оценки. Но в большинстве случаев нет.

#общество

Я немного недоумеваю от аргумента российских судов в спорах с "агрегаторами".

Дескать в законодательстве РФ нет понятия "агрегатор услуг такси", поэтому нельзя применить никакой нормы обязательств к таким компаниям. Это подсказка для беспредельщиков? Давайте называть услуги терминами, которых нет в законах, и не будет тогда никакой ответственности. Бред же!

У нас разве есть закон о парикмахерских, пунктах ремонта обуви, телефонов, супермаркетах, шиномонтаже и других многообразных предприятий торговли и услуг? Нет ведь. Но все эти компании со своими уникальными товарами и предложениями для потребителей подчиняются законам. И граждане прекрасно в судах доказывают наличие у таких организаций обязанностей перед ними.

Что нет так с агрегаторами? Они говорят, что они - посредники. Ок, у нас есть статья 1005 ГК РФ специально для посредников.

И кто сказал, что нет понятия "агрегатор"? Ещё как есть. Чётко и явно прописан в законе "О защите прав потребителей". Ах, там не написано, что "агрегатор услуг такси"!

Когда возникло требование к нормам права прямо указывать наименование товара или услуги, чтобы у предлагающей его стороны возникли обязанности перед потребителями и органами государственного контроля?

#рынок #закон #общество

В Москве начался так называемый "Итоговый форум такси" карманной общественной организации.

Про сам форум и его организаторов можно почитать тут
https://t.iss.one/taxivmoskve/2039

А карманные же псевдо лидеры псевдо профсоюзов уже спешат в свои тусовки с нещадной критикой всего, что встало поперек интересов спонсора. Первым пошла критика Дептранса Москвы. Причем пошла она по теме, которая выходит за рамки компетенции ведомства (проверка водительских удостоверений - это полномочия МВД и выполняется в рамках межведомственного обмена [информацией]).

Но кого это волнует? Дали команду "валить Дептранс", вот и валят.

#деньтаксиста #ЯндексТакси #общество

Сейчас некоторые вспоминают кейс с победами в суде Елены Гращенковой над "Яндекс.Такси". Я уже писал, что в шумихе по этому поводу профессиональная пиарщица не чуралась вбросов дезинформации о своих успехах на поприще защиты общественных интересов. В реальности интересы защищались только самой Елены.

Так же обстоит дело и с текущим её иском об отмене лицензионного соглашения "Яндекс.Такси". Как правильно отметили комментаторы канала "Омбудсмен такси" (под этим постом), если суд и примет решение в пользу Е.Гращенковой, то лицензионное соглашение изменится только для неё самой. Основное лицензионное соглашение не изменится, то есть права других пассажиров "Яндекс.Такси" останутся незащищенными.

Одной из приписываемых ей самой себе "побед" значится страхование пассажиров "агрегаторами" услуг такси (ссылка). Что-то вкралось у меня сомнение, что в этом есть заслуга Елены, и я решил чуть изучить вопрос.

Бинго!
Елена Гращенкова и в этот раз обманула общественность. Первые договоры страхования пассажиров были заключены даже не #ЯндексТакси, а сервисом личных водителей #Wheely в сентябре 2017 года (ссылка). В том же месяце появилась страховка в #Uber (ссылка). Сам "Яндекс.Такси" начал тестирование страхования поездок в начале октября 2017 года (ссылка), а с декабря программа страхования распространилась на всю страну (ссылка). Первые обсуждения сторон по иску Е.Гращенковой по ДТП были назначены только на 19 октября 2017 года, то есть после старта "пилота" #ЯндексТакси по страхованию пассажиров. А разбирательство по существу в суде началось в ноябре 2017. Разработка же страхового продукта велась "Яндекс.Такси" аж с 2015 года (ссылка), то есть задолго до ДТП в июне 2016 года с пострадавшей Е.Гращенковой.

К этому моменту не было решения ВС РФ по делу ООО "Такси Престиж" с указанием на ответственность "агрегатора" перед пассажиром (январь 2018 года). И тем более не было включения в закон "О защите прав потребителей" понятия "владелец агрегатора информации" (вступление поправок в силу в январе 2019 года).

Напомню, первое положительное решение суда в свою пользу адвокат Е.Гращенковой получил только в 2018 году как раз после того самого решения ВС РФ.

Что тут можно ещё сказать... Как пиарщик и "будоражитель" общества Е.Гращенкова получат "гран-при". А по части "правозащиты" уверенная "двойка".

PS Кстати, вот подтверждение, что в момент ДТП Елена была не пристегнута на заднем сиденье (публикация 2017 года, так что на удар головой не сослаться уже).

#деньтаксиста #закон #общество

Опубликовал первый список профессиональных общественных организаций таксистов Москвы. Это не весь список. В лимит 4000 символов поста Телеграм все не вошли.

https://t.iss.one/taxivmoskve/2043

Готовлю ещё список лобби-актива "агрегаторов", общественные организации отрасли такси России и ещё некоторые подобные.

Оценки участия в медиа повестке, конечно, сделаны субъективно. И никто не обязан на них полагаться. Но в целом это первый подобный опыт в России. Надеюсь, это будет многим полезно.

#деньтаксиста #такси #общество

В Сыктывкаре готовится забастовка таксистов из-за увеличения расстояния подачи и снижения минимальной стоимости поездки. Водителям грозят большие убытки или переработки с рисками дорожных происшествий. Морально я поддерживаю, но в успех по правде говоря не очень верю. Город все же крупный. Найдется много желающих "покалымить" за грошики. Ну и объективные факторы не надо исключать. Далее цитаты моих комментариев по данному событию для издания НЕВСКИЕ НОВОСТИ (выделения - мои).

https://nevnov.ru/region/Syktyvkar/915052-krupneishuyu-zabastovku-za-istoriyu-syktyvkara-namereny-provesti-mestnye-taksisty


«Нужно понимать, что "Яндекс.Такси" принял такое решение лишь по одной причине — потому что может. Потому что монополист. На сегодня у пассажиров есть выбор: ждать машину по полчаса у другого агрегатора или выбирать монополиста. У водителей ситуация схожая: либо они получают в день по два-три заказа, либо работают в агрегаторе, который пусть и ущемляет в чем-то их права, но зато дает постоянный поток клиентов. Агрегаторы всегда принимают решения, исходя из своих задач, не обращая внимания на интересы потребителей и исполнителей»

...

«Они игнорируют забастовки и как правило блокируют навсегда агитаторов и организаторов протестных мероприятий. Создают все необходимые условия для того, чтобы водители не бастовали, не противились тому, что они находятся в зависимом положении»

Зачем же вообще нужны эти изменения в подаче такси? Роберт Ян объяснил, что обычно увеличение расстояния подачи может свидетельствовать о двух вещах: увеличении спроса в отдаленном районе, где недостаточно таксистов или общий недостаток водителей.

«Условия для водителей, конечно, выходят не очень, но для пассажиров существенных изменений не будет — один километр машина проезжает довольно быстро, так что к обычному времени ожидания может добавляться всего по три-пять минут, это не критично. Но водители, конечно, могут начинать принципиально отказываться везти пассажира. Что-то типа итальянской забастовки: я приехал на заказ, но клиента не повезу, потому что мне это будет невыгодно», — предположил Ян.

... убежден, что люди должны негативно относиться к такой политике крупнейшего сервиса.

«Происходящее говорит о том, что у монополиста есть возможность манипулировать рынком без учета интересов исполнителей и потребителей. Пока одни теряют деньги, а вторые — время, агрегатор решает только свою задачу, настаивая на том, что он всего лишь посредник и не имеет к происходящему никакого отношения. Скорее всего увеличение подачи преподнесут как способ удовлетворения потребностей пассажиров или увеличения доходов водителей, но реальности это не соответствует»

#деньтаксиста #ЯндексТакси #общество #такси

Сегодня было много публикаций на тему расширения полномочий полиции. В простом изложении это выглядит как право вскрытия автомобилей и проникновение в жилища без санкции суда, если есть обоснованные подозрения в наличии внутри них объектов и субъектов преступлений. Также это будет разрешено для спасения жизни граждан или предотвращения совершаемого преступления. Ещё появились нормы по блокированию доступа на отдельные территории и права досмотра и осмотра граждан и их имущества.

И кое-где уже читал "вопли", что это де нарушает права граждан. Я, если честно, тоже очень настороженно относится к этой инициативе. С учетом, что под "обоснованные подозрения" полицейские частенько подводят личные желания оказать давление на граждан с неправовыми целями, такая вольница могла обернуться большими проблемами.

Но о чем мало говорят сегодня в новостях и что не попадает в дискуссии на эту тему, так это исключение из предложенных норм снятия с полиции ответственности за причиненный ущерб в случае безосновательного или неподтвержденного применения новых прав. Ответственность эта сохранена. И в практическом смысле конкретный полицейский, принявший решение "без суда и следствия" воспользоваться новыми правами, должен будет возместить ущерб в случае своей ошибки с подозрениями.

Так что я лично не думаю, что это расширение полномочий как-то сильно испортит жизнь законопослушных граждан. Ситуация может сложиться как с применением оружия в прошлом.

Поправки в закон "О полиции", вводящие нормы по расширению полномочий полиции, приняты только во втором чтении. Впереди ещё третье, а потом закон должен подписать президент. Так что пока не стоит поднимать панику по этому поводу.

#мыслизажизнь #закон #полиция #общество

Да простят меня автомобилисты, но я вопреки множеству мнений считаю расширение зоны платной парковки в центральной части Москвы приемлемой альтернативой запрета въезда или введение платы на въезд в отдельные районы города.

https://t.iss.one/buroics_taxi/25983

Многие столицы мира идут как раз по первому сценарию. Причины таких ограничений у всех разные. Но самая главная - существенное отставание во всем мире темпов увеличения площади городских дорог от скорости застройки и росту числа жителей. Это международный объективный факт. С ним ничего поделать нельзя. Население городов растет. Вместе с ним растет число как местных автовладельцев, так и транзитный трафик.

Можно закрывать глаза и уши или прятать голову в песок. Но дисбаланс застройки зданиями (причем без разницы жилых или деловых) и уличного пространства вынуждает вводить ограничения. Или надо быть готовым к состоянию "пробка 10 балов" в режиме 24/7.

Вот тут ещё можно ознакомиться про российскую специфику городской автомобильной жизни (столичный кейс чуть приукрасили).

https://youtu.be/NagAyovQCZc

#мыслизажизнь #гортранспорт #общество

Реально надоело читать и смотреть контент, где некие деятели убеждают водителей такси, что "можно поставить на крышу такси хоть белый, хоть красный фонарь, и за это ничего не будет". Приводят 1-2 случая, когда неквалифицированные проверяющие побоялись на камеру проявить стойкость духа и настоять на штрафных мерах. При этом сотни и тысячи водителей Москвы, Московской области и всей страны начинают верить в этот бред, нарушать законы, получать огромные штрафы (50 тыс. рублей для ИП - это очень много). И потом снабжать тех же деятелей контентом со своими случаями.

Это происходит уже не первый год. Конечной целью всего этого непотребства становится отвращение рабочего люда к власти и вера в то, что блогеры на их стороне. Но блогеры занимаются этим как работой многие годы, обманывая водителей и наращивая за их счёт свою массу подписчиков.

В конечном счёте они получают стадо ведомых людей, заведомо согласных принимать свое зависимое положение как норму. По сути это и есть самый привлекательный для "агрегаторов" контингент трудяг. И эти "блогеры-паразиты" (другое слово сложно подобрать) отстаивают интересы "агрегаторов" самим свои существованием.

Чтобы хоть как-то снизить уровень беспредела, я написал пост о правильном понимании требования об оранжевом фонаре на крыше. И заодно затронул тему "когда путевой лист признается отсутствующим". Это тоже культивируется теми же блогерами. Они внушают водителям долги годы, что наличие путевого листа в любом виде спасает их от больших штрафов. Не спасает, если путевой лист не соответствует установленным требованиям.

Читать публикацию на тему здесь
https://t.iss.one/taxivmoskve/2069

Я буду рад пожертвованию
https://qiwi.com/n/LAINV919

#деньтаксиста #такси #закон #общество #ликбез

Собрал в один пост известных мне лоббистов "Яндекс.Такси". Опубликовано в закрытом канале "Анализ развития городского транспорта России". Получить доступ можно по запросу (ссылка).
#такси #общество

🎙 Аудиоконференция по проблемам профсоюзов водителей такси состоится ориентировочно 25 января в 12ч по московскому времени

Продолжительность конференции 1ч или чуть больше.

Вероятно не удастся охватить все заявленные темы в полном объёме. Поэтому пока решено сделать общую обзорную конференцию по всем темам и в дальнейшем делать отдельные тематические сессии.

Конференции носят в целом практический характер, основаны на опыте создания процессов управления в различных организациях, клубов по интересам и участия в общественных движениях.

Запись конференции будет, но доступ к ней будет ограничен.

#голосовойчат #такси #общество

@taxivmoskve

В сфере такси продолжает распространяться мысль, что де "мигранты из Средней Азии готовы и за 30тыс.р./мес работать, так как на эти деньги их семьи дома могут шикарно жить".

Сумма 30-35тыс.р./мес была приемлемой только 5 лет назад. Если брать для примера Республику Кыргызстан, граждане которой могут по своим национальным правам работать водителями в России, то за эти 5 лет соотношение уровня дохода к стоимости жизни сильно изменилось. Многие цены в республике привязаны к курсу доллара. А он за 5 лет вырос минимум на 15%. Кроме того в стране достаточно высокий уровень инфляции (самый большой среди стран ЕАЭС). За 5 лет покупательская способность населения упала почти на 50%.

Это значит, что для сохранения уровня жизни 2016 года в 2021 году надо было получать в полтора раза больше. И минимально ожидаемый доход в России в размере 35тыс.р. превращается в минимум 52тыс.р. В Москве это практически самый минимум, чтобы снимать комнату или жить в хостеле.

За тот же период доходы водителей, оказывающих услуги перевозки пассажиров через "агрегаторы", упали минимум вдвое. Так что приезжающие в Россию за заработком иностранцам из Средней Азии совсем не улыбается перспектива становиться бедными и делать бедными свои семьи.

Экономические процессы в республиках Средней Азии почему-то игнорируются российскими сказителями. Претензии в мигрантам, как "претендентам на рабочие места россиям", в текущих условиях становятся все больше необоснованными.

#мыслизажизнь #экономика #общество

Собрал по разным чатам "таксистов" (в кавычках, потому что после прочтения написанного ниже вы не сможете их так называть) мнения об абсурдности ряда требований в сфере перевозок легковым такси.

Итак, ниже приведенные требования водители, оказывающие услуги через службы заказа легковым такси (aka "агрегаторы"), считают лишними и нуждающимися в отмене:

- требование получения разрешения деятельности такси;
- требование конкретного цвета автомобиля такси (в тех регионах, где это установлено);
- требования иметь статус индивидуального предпринимателя для ведения деятельности такси;
- требование платить налоги при ведении деятельности такси (некоторые считают, что через комиссии и затраты на автомобиль отчисляют больше необходимого, чтобы ещё и налоги платить);
- требование устанавливать на крышу автомобиля фонарь именно оранжевого цвета;
- требование прохождения предрейсового медицинского осмотра;
- требование проведения предрейсового контроля технического состояния автомобиля;
- требование оформления путевого листа;
- требование обязательности оказания услуг перевозки пассажира и багажа после посадки пассажира в салон такси (считают, что имеют право высадить пассажира по любой причине в любой момент поездки);
- требование знаний законодательства в сфере пассажирских перевозок легковым транспортом.

Список требований, которые по мнению водителей нуждаются в отмене, не является общим. Это то, что высказывалось отдельными водителями и находило поддержку у их коллег. Часть водителей менее критичны, но все равно большинство согласны с тем, что набор требований к ним слишком обширен и нуждается в сокращении.

И это все ещё при условии, что водители не знают большинства существующих требований в сфере перевозок пассажиров автомобильным транспортом.

#деньтаксиста #такси #общество #закон

Обманка с индексом спроса "Яндекс.Такси"

Лишнее доказательство того, что пишущие восторженные отзывы на PR-агитацию "агрегатора" сами не пользуются такси и верят на слово пропаганде пресс-службы.

#яндекстакси #общество

Тема такси неожиданно вошла в тренд. За последние дни несколько политических деятелей сделали резонансные заявления.

Этому можно было бы радоваться, если не большое "но". Заявления дурно пахнут популизмом, а некоторые вообще могут создать субъектам бизнеса такси новые проблемы.

Первым в конце января в теме такси отметился депутат Госдумы РФ от партии "Единая Россия" Евгений Фёдоров.
https://russian.rt.com/russia/news/953977-deputat-tarif-deti

Не понимая место услуг такси в системе рыночной экономики он направил в Минтранс РФ обращение с просьбой отменить наценки для перевозки детей в такси с автокреслами. Депутат похоже совсем не в курсе, что такое услуга такси. Полномочия по регулированию ценообразование в сфере такси не входят в компетенцию федеральных органов власти. В отличие от маршрутного транспорта затраты таксистов не компенсируются из государственного бюджета.

Ещё один депутат Госдумы от партии "Единая Россия" и по совместительству руководитель федерального проекта "Трезвая Россия" Султан Хамзаев разродился на этой неделе призывом разрешить пьяным людям пользоваться услугами такси.
https://govoritmoskva.ru/news/304243/

Достаточно странный тезис о проявлении сочувствия к пьяным гражданам вместо обращения к ним сдерживать свои алкогольные привычки. Султан Хамзаев считает, что "запрещать перевозку пьяных пассажиров в такси — это неправильное действие". Депутат предложил исключительно по факту совершения уголовного правонарушения применять более строгое наказание, учитывая состояние опьянения как отягчающее обстоятельство.

Напоминаю, что правоохранительная система должна предупреждать совершение преступлений против личности, а не провоцировать их и затем фиксировать. Пьяному человеку, который уже своим поведением создает риск причинения вреда, можно и нужно отказывать в услуге такси. Это право закреплено в федеральном законодательстве (ссылка). Перебравшим с алкоголем и/или веществами надо советовать ночевать у друзей, просить друзей довезти до дома, имеющим достаток и свой авто заказывать услугу "трезвый водитель". Такси - это не "скорая помощь" для пьяных граждан.

Целая думская фракция ЛДПР неожиданно также на этой неделе заявила, что "агрегаторы должны отвечать за вред, причинённый пассажирам в случае ДТП".
https://ldpr.ru/event/164437

Лидер партии Владимир Жириновский сделал заявление: "Каторжные условия, которые устанавливают онлайн-сервисы заказа авто для водителей такси, провоцируют их нарушать ПДД и перерабатывать, что приводит к массовым ДТП на дорогах страны".

Реальные предложения ЛДПР как минимум странные. Вместо обуздания аппетитов онлайн-сервисов заказа авто ЛДПР предлагает законодательно ограничить продолжительность рабочей смены водителя восемью часами и, не наделяя онлайн-сервисы обязанностями работодателя, передать им право контролировать режим работы водителя (между прочим это запрещено ТК РФ). При текущей безнес-модели работать в такси по 8 часов никого не останется. Кроме того вопрос установления нормы рабочей смены является прерогативой работодателя, но ЛДПР не беспокоит отсутствие трудовых отношений для водителей такси.

Совсем странно читать и о призыве возложить ответственность за причиненный ущерб в ДТП. Эта норма уже существует в виде решения ВС РФ, явно и прямо закрепившем ответственность владельца агрегатора информации за причиненный потребителю ущерб. Также ответственность владельца агрегатора информации перед потребителем закреплена в законе "О защите прав потребителей". Если ЛДПР хотели под лозунгом заботы о пассажирах ограничить ответственность владельца агрегатора информации только случаями ДТП и передать им права контролировать водителя без дополнительных обязанностей, то это им удалось.

#мыслизажизнь #такси #общество #ЕдинаяРоссия #ЛДПР

На фоне сообщений о проблемах компании "Яндекс" у части таксистов и общественников отрасли нет нет и вырываются радостные возгласы о "скором крахе Яшки".

Вообще суждения об отвращении ко всей компании из-за какого-то одного недостатка или негатив к холдингу из-за проблем в одной компании не являются чем-то новым. Такова, к сожалению, психология рядовых работников и, тем более, сотрудничающих вне штата. Людям кажется, что "где-то там наверху" все знают и, если ничего не меняют [для них], то они все виноваты в их проблемах.

Психологические нюансы оставлю. Чисто прагматика. Чем хуже "Яндекс", тем хуже будет водителям и в какой-то мере таксопаркам.

Водители радуются двум перспективам для "Яндекс": дефолт и национализация. Оба случая компания переживет все равно, а водителям и бизнесу будет хуже. Объясню "на пальцах".

Дефолт не означает закрытие. Это крайняя форма невозможности обеспечить финансовые обязательства. И они, как правило, завершается сменой собственника и масштабной реструктуризацией долга или одновременно и то, и другое. Банкротство компаний масштаба "Яндекс" невероятно. Как при смене собственника, так и при реструктуризации на первое место выходят интересы макро уровня, а совсем не операционные процессы. Им уделяют внимание ровно столько, сколько необходимо для выравнивания всех чисел во всех колонках того отчета, который генеральный директор отправляет акционерам и кредиторам. Ни новый собственник, ни кредитор не только не знает, что происходит за пределами этого отчета. Его это даже не интересует. Потому что тут основной приоритет - вернуть вложенные деньги.

Объяснить проблемы национализации проще. Сегодня в условиях формально рыночного положения в такси государственные органы все же реагируют на жалобы сторон и как-то меры применяют. В случае перехода компании под государственное управление будет сложно представить, что государство будет объективно в жалобах на свой менеджмент. При этом все проблемы отсутствия фактического внимания к операционной деятельности, описанные выше, полностью сохранятся. Достаточно посмотреть, как реагируют власти на проблемы работников компаний с госучастием. Увольнение - это самая мягкая форма. А случается и обвинение в нарушении общественного порядка или в призывах к саботажу (а это уже уголовная статья).

***

Распинаться в объяснениях долго смысла не вижу. Но злорадство на проблемы "Яндекс" больше напоминают "выстрел себе в ногу". Повлиять на это возможности, конечно, нет. Но я бы не стал так сильно радоваться любому негативному сценарию решения проблем "Яндекс". Это неизбежно рикошетом достанет и самих предпринимателей.

#мыслизажизнь #санкции #ЯндексТакси #общество

«Заморозка цен — полезная инициатива, но при принятии решений нужно учесть тот фактор, что кто-то может захотеть на этом заработать. Нужно будет всегда требовать от перевозчиков понятные и прозрачные обоснования затрат, чтобы они не переложили свои страхи о будущих потерях на государство»

...

На Ямале предложено перевести общественный транспорт на газомоторное топливо, чтобы сдержать рост тарифов.

«Давняя мечта «Газпрома» — перевести весь внутренний транспорт на газомоторное топливо. ... Это способ увеличить налоговые поступления в бюджет от «Газпрома» за счет увеличения его прибыли. При этом цены на наш газ внутри страны могут быть значительно более выгодные, чем на другое топливо. Хотя нефть тоже наша, бензин и дизель производятся с помощью химии, которую мы импортируем.»

Роберт Ян
эксперт по городскому транспорту и такси.

Ямал-Медиа:
https://yamal-media.ru/narrative/kabminu-predlozhili-zamorozit-tseny-na-gorodskom-transporte-budet-li-eto-effektivno

#мыслизажизнь #гортранспорт #общество

Обычный пост в группе для таксистов с администраторами «Петя Жёлтый» и «автоюрист с желанием уехать из России». Никто вброс не опровергает даже.

Между тем написанное надо понимать с точностью наоборот. Трупы военных не забирает Украина, зачисляя свои потери на «пропали без вести». Причем речь идёт даже не о тех, кто остался в земле. Часть трупов украинских военных с полей сражений вывезли ВС РФ и предложили ВСУ их забрать для передачи родным. Эти трупы также не вывезены Украиной.

Возвращаясь к теме чата для таксистов... Некоторые, похоже, используют таксистов для антироссийской пропаганды. Таксисты могут поделиться прочитанным с пассажирами. И тогда «я об этом в группе юриста узнал» приобрет вес неоспариваемой правды. Куда такая правда может завести, представить не сложно.

В который раз (и в этот уже с возможно печальными последствиями) таксистов используют в чужой пропагандистской игре.

#общество