Даже если предположить, что журналисты Костромы что-то не так написали, вряд ли они все выдумали.
https://kostroma.today/news/ox-kakoj-kapriznyj-v-yandekse-prokommentirovali-zhaloby-na-kostromskix-taksistov/
Я как раз легко поверю, что Яндекс просит больше жалоб. Компании надо больше оснований для давления на водителей.
Ещё больше компании надо доказательств, что водители - самое слабое звено в услуге, за которую сама компания не хочет найти ответственность. "Яндекс.Такси" нужны аргументы, почему при запуске беспилотного такси не надо думать о водителях. Законодатели - они же и пассажиры. Так что это не просто корпоративная ошибка. Создание негативного общественного мнения к водителю такси - это большая агитационная работа. Её конечная цель - игнорирование интересов непосредственных исполнителей при разработке нормативно-правовой базы в отрасли и ускорение допуска на дороги беспилотного транспорта.
Общественности пытаются внушить, что хуже чем с человеком за рулём быть в такси ничего не может. Общество готовят к мысли, что недоработки технологии - самое меньше зло, которое надо принять.
Этот пример показывает, что мы на пороге ситуации, когда интересы безответственных компаний будут ставиться впереди интересов потребителей и работников. Если мы допустим это, то соберём ядовитый урожай.
#мыслизажизнь #беспилотники #безопасность
https://kostroma.today/news/ox-kakoj-kapriznyj-v-yandekse-prokommentirovali-zhaloby-na-kostromskix-taksistov/
Я как раз легко поверю, что Яндекс просит больше жалоб. Компании надо больше оснований для давления на водителей.
Ещё больше компании надо доказательств, что водители - самое слабое звено в услуге, за которую сама компания не хочет найти ответственность. "Яндекс.Такси" нужны аргументы, почему при запуске беспилотного такси не надо думать о водителях. Законодатели - они же и пассажиры. Так что это не просто корпоративная ошибка. Создание негативного общественного мнения к водителю такси - это большая агитационная работа. Её конечная цель - игнорирование интересов непосредственных исполнителей при разработке нормативно-правовой базы в отрасли и ускорение допуска на дороги беспилотного транспорта.
Общественности пытаются внушить, что хуже чем с человеком за рулём быть в такси ничего не может. Общество готовят к мысли, что недоработки технологии - самое меньше зло, которое надо принять.
Этот пример показывает, что мы на пороге ситуации, когда интересы безответственных компаний будут ставиться впереди интересов потребителей и работников. Если мы допустим это, то соберём ядовитый урожай.
#мыслизажизнь #беспилотники #безопасность
Kostroma.Today
Ох, какой капризный: «Яндекс.Такси» комментирует жалобы на костромских таксистов
Работники техподдержки посочувствовали пассажирам.
Сегодня Мосгордума отклонила инициативу о снижении нештрафуемого порога скорости и рост штрафов за подобную езду. Некоторые возражения противников этой нормы меня весьма удивили.
https://t.iss.one/buroics_taxi/40334
Вот, например, депутат Степан Орлов утверждает, что он сам и другие горожане ездят на какой-то автомобильной рухляди, аппаратура которой настолько несовершенна, что не может показать точную скорость автомобиля. То есть депутат разом отменил действие ГОСТ Р 41.39-99 "Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении механизма для измерения скорости, включая его установку" (они же "Правила ЕЭК ООН N 39"). В частности ГОСТ Р 41.39-99 требует, чтобы показания прибора в автомобиле (спидометра) не были ниже истинной скорости (п 5.3). А приборы измерения истинной скорости не могут иметь погрешность выше 0.5% (п 5.2.6). То есть сегодня спидометр уже скорее завышает скорость движения, снижая вероятность нарушения скоростного режима.
Неточности измерений современных спидометров реально проявляется на скоростях выше 100км/ч, а до этого лимита показания спидометра можно считать точными до 1 км/ч при соблюдении водителем рекомендуемых производителем размеров дисков и шин. Именно от них в большей степени зависит соответствие показаний спидометра истинной скорости автомобиля (также есть зависимость от типа привода). Но если депутат С. Орлов любитель колесного тюнинга, то понятны его сомнения в достоверности показаний спидометра.
Ещё более странный аргумент "против" привел депутат Евгений Герасимов. Он утверждает, что без нештрафуемого порога до 20км/ч нельзя вписаться в ограничения скорости при обгоне. То есть депутат фактически требует разрешить обгон при ограничении скоростного режима.
Е.Герасимову и прочим с такой же логикой стоит напомнить правила дорожного движения, которые при установлении ограничения скорости не имеют исключений для обгона. Если впереди едет автомобиль с разрешенной максимальной скоростью согласно предписаний дорожных знаков, то желание обогнать его может появиться как раз у того, что этот самый скоростной режим не соблюдает. И ни в какие 5км/ч, 10км/ч и тем более 20км/ч вписываться не надо.
Тут как раз и должен работать механизм сдерживания по минимальному нештрафуемому порогу. Если как сейчас 20км/ч, то на дороге неизбежно появляются любители "шашек", который опасной ездой с превышением скорости лавируют в потоке.
С чем я не согласен сам, так с самим порогом 5км/ч. Погрешность камер фотовидеофиксации укладывается в эти пределы, но погодные условия вносят часто коррективы. Кроме того, существенное снижение лимита может привести к социальной напряженности. Я полагаю, что двигаться к ограничению 5км/ч надо постепенно. И начинать имеет смысл с порога 10км/ч.
Также я не согласен с ростом размеров штрафов за превышение скорости. В этом вопросе мне близка позиция рабочей группы "За права автомобилистов" ОНФ. Они предлагают вернуть предупреждения для первого нарушения в году самого слабого превышения, и увеличить размер штрафа для превышения максимального порога. В этом есть логика. Превысить на 10км/ч неопытный водитель может вполне легко. А вот на 60км/ч превысить можно только умышленно.
И не забываем, что большая смертность участников ДТП прямо зависит от скорости движения попавших в него автомобилей.
#мыслизажизнь #безопасность #закон
https://t.iss.one/buroics_taxi/40334
Вот, например, депутат Степан Орлов утверждает, что он сам и другие горожане ездят на какой-то автомобильной рухляди, аппаратура которой настолько несовершенна, что не может показать точную скорость автомобиля. То есть депутат разом отменил действие ГОСТ Р 41.39-99 "Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении механизма для измерения скорости, включая его установку" (они же "Правила ЕЭК ООН N 39"). В частности ГОСТ Р 41.39-99 требует, чтобы показания прибора в автомобиле (спидометра) не были ниже истинной скорости (п 5.3). А приборы измерения истинной скорости не могут иметь погрешность выше 0.5% (п 5.2.6). То есть сегодня спидометр уже скорее завышает скорость движения, снижая вероятность нарушения скоростного режима.
Неточности измерений современных спидометров реально проявляется на скоростях выше 100км/ч, а до этого лимита показания спидометра можно считать точными до 1 км/ч при соблюдении водителем рекомендуемых производителем размеров дисков и шин. Именно от них в большей степени зависит соответствие показаний спидометра истинной скорости автомобиля (также есть зависимость от типа привода). Но если депутат С. Орлов любитель колесного тюнинга, то понятны его сомнения в достоверности показаний спидометра.
Ещё более странный аргумент "против" привел депутат Евгений Герасимов. Он утверждает, что без нештрафуемого порога до 20км/ч нельзя вписаться в ограничения скорости при обгоне. То есть депутат фактически требует разрешить обгон при ограничении скоростного режима.
Е.Герасимову и прочим с такой же логикой стоит напомнить правила дорожного движения, которые при установлении ограничения скорости не имеют исключений для обгона. Если впереди едет автомобиль с разрешенной максимальной скоростью согласно предписаний дорожных знаков, то желание обогнать его может появиться как раз у того, что этот самый скоростной режим не соблюдает. И ни в какие 5км/ч, 10км/ч и тем более 20км/ч вписываться не надо.
Тут как раз и должен работать механизм сдерживания по минимальному нештрафуемому порогу. Если как сейчас 20км/ч, то на дороге неизбежно появляются любители "шашек", который опасной ездой с превышением скорости лавируют в потоке.
С чем я не согласен сам, так с самим порогом 5км/ч. Погрешность камер фотовидеофиксации укладывается в эти пределы, но погодные условия вносят часто коррективы. Кроме того, существенное снижение лимита может привести к социальной напряженности. Я полагаю, что двигаться к ограничению 5км/ч надо постепенно. И начинать имеет смысл с порога 10км/ч.
Также я не согласен с ростом размеров штрафов за превышение скорости. В этом вопросе мне близка позиция рабочей группы "За права автомобилистов" ОНФ. Они предлагают вернуть предупреждения для первого нарушения в году самого слабого превышения, и увеличить размер штрафа для превышения максимального порога. В этом есть логика. Превысить на 10км/ч неопытный водитель может вполне легко. А вот на 60км/ч превысить можно только умышленно.
И не забываем, что большая смертность участников ДТП прямо зависит от скорости движения попавших в него автомобилей.
#мыслизажизнь #безопасность #закон
Telegram
БюроИКС. Городской транспорт 💉
Мосгордума отклонила законопроект об увеличении штрафа за превышение скорости.
«Мы все прекрасно понимаем, что установление ограничения скорости – это важный элемент безопасности дорожного движения. Но мы обязаны учитывать тот факт, что та аппаратура, которая…
«Мы все прекрасно понимаем, что установление ограничения скорости – это важный элемент безопасности дорожного движения. Но мы обязаны учитывать тот факт, что та аппаратура, которая…
О перспективах оснащения автобусов тахографами и системой ГЛОНАСС непосредственно на производстве.
Мой комментарий изданию "Вечерняя Москва". Вопросов по сути два: влияние на цену и сама целесообразность.
"Эксперт обратил внимание, что включение необходимого оборудования в стоимость автобусов ... не должно вызвать проблем у перевозчиков.
— Не думаю, что их установка как-то скажется на цене. А системы ГЛОНАСС сегодня уже используются в автобусах для контроля движения и учета расписания, перевозчики тратят эти деньги после приобретения. Если все будет ставиться на заводе, то все затраты уже будут включены в поставку. Это будет плюсом для транспортных компаний, — рассказал собеседник «ВМ».
Специалист обратил внимание, что обычно автобусы приобретаются по кредитным или лизинговым программам сразу целыми партиями. Стоимость дополнительного оборудования будет крайне небольшой относительно цены самих автобусов, поэтому это изменение никак не должно повлиять на стоимость поездок."
По части целесообразности я в большом скепсисе. Для небольших АТП затраты на обслуживание тахографов могут стать критическими. Хотя само их использование, конечно, улучшает ситуацию по контролю соблюдения режима труда и отдыха (РТО). Но я бы ожидал больше усилия со стороны надзорных органов в контроле соблюдения необходимых требований обеспечения безопасности.
"Эксперт по городскому транспорту и такси Роберт Ян отметил, что тахографы уже используются в некоторых видах транспорта.
— Это хороший способ контроля режима труда и отдыха. Проверка этих приборов проводится в независимой организации. Номера карт в тахографе привязаны к водителям, можно проверить, что кто-то переработал, а кто-то — нет. Он надежный, применяется в грузовом транспорте очень часто, это не новость. Проблема его применения на автобусах: есть ли смысл? Он не отменяет функции государственного контроля как такового. У нас проблема в стране в том, что Ространснадзор такие проверки редко проводит, не убеждается в том, что транспортные предприятия имеют ремонтные базы, медицинские центры для медицинского контроля, — рассказал Ян.
По словам специалиста, множество аварий происходит не от того, что водитель устал, а из-за неисправности транспортного средства. После громких ДТП организуются тотальные проверки, которые, однако, быстро прекращаются. Поэтому контроль технического состояния автобусов перекладывается на транспортные предприятия."
Полностью с материалом можно познакомиться по ссылке
https://vm.ru/society/933929-a-est-li-smysl-zachem-osnashat-avtobusy-tahografami
#гортранспорт #безопасность #мыслизажизнь
Мой комментарий изданию "Вечерняя Москва". Вопросов по сути два: влияние на цену и сама целесообразность.
"Эксперт обратил внимание, что включение необходимого оборудования в стоимость автобусов ... не должно вызвать проблем у перевозчиков.
— Не думаю, что их установка как-то скажется на цене. А системы ГЛОНАСС сегодня уже используются в автобусах для контроля движения и учета расписания, перевозчики тратят эти деньги после приобретения. Если все будет ставиться на заводе, то все затраты уже будут включены в поставку. Это будет плюсом для транспортных компаний, — рассказал собеседник «ВМ».
Специалист обратил внимание, что обычно автобусы приобретаются по кредитным или лизинговым программам сразу целыми партиями. Стоимость дополнительного оборудования будет крайне небольшой относительно цены самих автобусов, поэтому это изменение никак не должно повлиять на стоимость поездок."
По части целесообразности я в большом скепсисе. Для небольших АТП затраты на обслуживание тахографов могут стать критическими. Хотя само их использование, конечно, улучшает ситуацию по контролю соблюдения режима труда и отдыха (РТО). Но я бы ожидал больше усилия со стороны надзорных органов в контроле соблюдения необходимых требований обеспечения безопасности.
"Эксперт по городскому транспорту и такси Роберт Ян отметил, что тахографы уже используются в некоторых видах транспорта.
— Это хороший способ контроля режима труда и отдыха. Проверка этих приборов проводится в независимой организации. Номера карт в тахографе привязаны к водителям, можно проверить, что кто-то переработал, а кто-то — нет. Он надежный, применяется в грузовом транспорте очень часто, это не новость. Проблема его применения на автобусах: есть ли смысл? Он не отменяет функции государственного контроля как такового. У нас проблема в стране в том, что Ространснадзор такие проверки редко проводит, не убеждается в том, что транспортные предприятия имеют ремонтные базы, медицинские центры для медицинского контроля, — рассказал Ян.
По словам специалиста, множество аварий происходит не от того, что водитель устал, а из-за неисправности транспортного средства. После громких ДТП организуются тотальные проверки, которые, однако, быстро прекращаются. Поэтому контроль технического состояния автобусов перекладывается на транспортные предприятия."
Полностью с материалом можно познакомиться по ссылке
https://vm.ru/society/933929-a-est-li-smysl-zachem-osnashat-avtobusy-tahografami
#гортранспорт #безопасность #мыслизажизнь
Вечерняя Москва
«А есть ли смысл?»: зачем оснащать автобусы тахографами
В Совфеде предложили оснащать автобусы тахографами (устройствами для контроля режима труда и отдыха водителей) прямо на заводе. Также сенаторы предложили включать в базовую комплектацию системы ГЛОНАСС. «Вечерняя Москва» выяснила, зачем нужно это оборудование…
Хайп и дрифт: почему автоблогеры безнаказанно «творят дичь» на дорогах
// Эксперт по городскому транспорту, администратор telegram-канала «Бюро Икс» Роберт Ян уверен: в ближайшем будущем всё-таки удастся выставить заслон блогерам-гонщикам. И для законодателей, которые работают над штрафами для гонщиков, у него есть предложение: ввести наказание в полмиллиона рублей. Тогда стритрейсеров на российских дорогах станет значительно меньше.
«Сейчас снижается требование к информации, которую потребляют люди. Все хотят получать больше шоу и меньше знаний. Блогеры, которые зарабатывают на видео, понимают, что эпатаж возымеет больший эффект у зрителей, чем полезный контент. Поэтому кто-то стреляет, кто-то гонки устраивает, кто-то в торговый центр заезжает. Это такая форма привлечения внимания аудитории. Задача блогера — как можно быстрее заработать состояние, чтобы после того, как у него отнимут права, он мог жить безбедно и заниматься другим видом деятельности» //
https://sevastopol.su/news/hayp-i-drift-pochemu-avtoblogery-beznakazanno-tvoryat-dich-na-dorogah/
#мыслизажизнь #безопасность
// Эксперт по городскому транспорту, администратор telegram-канала «Бюро Икс» Роберт Ян уверен: в ближайшем будущем всё-таки удастся выставить заслон блогерам-гонщикам. И для законодателей, которые работают над штрафами для гонщиков, у него есть предложение: ввести наказание в полмиллиона рублей. Тогда стритрейсеров на российских дорогах станет значительно меньше.
«Сейчас снижается требование к информации, которую потребляют люди. Все хотят получать больше шоу и меньше знаний. Блогеры, которые зарабатывают на видео, понимают, что эпатаж возымеет больший эффект у зрителей, чем полезный контент. Поэтому кто-то стреляет, кто-то гонки устраивает, кто-то в торговый центр заезжает. Это такая форма привлечения внимания аудитории. Задача блогера — как можно быстрее заработать состояние, чтобы после того, как у него отнимут права, он мог жить безбедно и заниматься другим видом деятельности» //
https://sevastopol.su/news/hayp-i-drift-pochemu-avtoblogery-beznakazanno-tvoryat-dich-na-dorogah/
#мыслизажизнь #безопасность
ForPost
Хайп и дрифт: почему автоблогеры безнаказанно «творят дичь» на дорогах
Звёздам Ютуба и Инстаграма наплевать на законы и окружающих людей.
Прочитал какой-то совершенно дикий комментарий автоюриста Александра Мельцева про электросамокаты.
https://360tv.ru/news/transport/ekspert-meltsev-rasskazal-o-sudbe-elektrosamokatov-posle-priznanija-ih-transportom
Сей господин утверждает, что после признания электро самоката транспортными средством надо будет проходить специальное обучение по его вождению и получать права с некоторой категорий.
«Вероятно, либо нужно будет отдельно обучаться, чтобы управлять электросамокатами, и получать отдельную категорию водительского удостоверения, либо те лица, которые имеют любую другую категорию открытого водительского удостоверения, автоматически смогут реализовать свое желание управлять новым видом транспортного средства»
Такого бреда я давно не читал. Приведенная норма для управления мопедами автоматом не переносится на все ТС.
Необходимость получения водительского удостоверения в ПДД закреплена для управления ТС,приводимым в движение ДВС и способным развивать скорость свыше 25км/ч. Сегодня для всех ТС с электрическими двигателями нормы необходимости получения прав не установлены. Новые категории ТС пока из предложений в виде поправок в текст ПДД не перекочевали. Сегодня даже для мопеда с электрическим двигателем не нужно получать ВУ. Пробел в этой части законодательства, разумеется, будет устранен. Но без этого нельзя говорить о несуществующих правовых нормах.
Кроме того, согласно текущему набору поправок в ПДД электросамокаты отнесены к средствам индивидуальной мобильности (СИМ), для управления которыми не нужно получать водительское удостоверение. Какая редакция ПДД будет в конечном итоге, пока не известно.
UPD. Читатели указали на несоответствие утверждения относительно электромопедов. Признаю, был не прав. С моих "доисторических времен" электромопеды уже включены в ПДД. Эта часть публикации зачеркнута. Однако все остальное в силе. Электросамокат - это СИМ, и его упоминание в текущем тексте ПДД пока отсутствует.
#безопасность #закон
https://360tv.ru/news/transport/ekspert-meltsev-rasskazal-o-sudbe-elektrosamokatov-posle-priznanija-ih-transportom
Сей господин утверждает, что после признания электро самоката транспортными средством надо будет проходить специальное обучение по его вождению и получать права с некоторой категорий.
«Вероятно, либо нужно будет отдельно обучаться, чтобы управлять электросамокатами, и получать отдельную категорию водительского удостоверения, либо те лица, которые имеют любую другую категорию открытого водительского удостоверения, автоматически смогут реализовать свое желание управлять новым видом транспортного средства»
Такого бреда я давно не читал. Приведенная норма для управления мопедами автоматом не переносится на все ТС.
Необходимость получения водительского удостоверения в ПДД закреплена для управления ТС,
UPD. Читатели указали на несоответствие утверждения относительно электромопедов. Признаю, был не прав. С моих "доисторических времен" электромопеды уже включены в ПДД. Эта часть публикации зачеркнута. Однако все остальное в силе. Электросамокат - это СИМ, и его упоминание в текущем тексте ПДД пока отсутствует.
#безопасность #закон
Телеканал 360°
Эксперт Мельцев рассказал о судьбе электросамокатов после признания их транспортом
По решению верховного суда РФ электросамокаты признали транспортным средством. Адвокат, автоюрист Александр Мельцев рассказал, при каких условиях теперь можно будет использовать электросамокаты. Об этом сообщил «Ридус».
Эксперт всех пассажиров такси России опять влезла в тему ОСАГО и вляпалась в двух абзацах сразу.
1. В федеральном законе 14.06.2012 №67-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчиков» (ОСГОП) нет не только такси, но и метрополитена.
2. Размер страховой суммы по полису ОСАГО не зависит от вида использования авто. Страховая сумма определяется для всех случаев явно статьей 7 федерального закона от 25.04.2002 №40-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств»: вред жизни или здоровью до 500 тыс. руб, вред имуществу до 400 тыс. руб (в обоих случаях для каждого пострадавшего).
Более высокая стоимость полиса ОСАГО для такси связана с увеличенным риском наступления страхового случая.
Для позитива
Нас впереди ждёт реформа ОСАГО, по которому страховая сумма увеличится до 2млн и будет иметь различие по видам ущерба для жизни и здоровья.
#деньтаксиста #безопасность #ОСАГО
1. В федеральном законе 14.06.2012 №67-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчиков» (ОСГОП) нет не только такси, но и метрополитена.
2. Размер страховой суммы по полису ОСАГО не зависит от вида использования авто. Страховая сумма определяется для всех случаев явно статьей 7 федерального закона от 25.04.2002 №40-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств»: вред жизни или здоровью до 500 тыс. руб, вред имуществу до 400 тыс. руб (в обоих случаях для каждого пострадавшего).
Более высокая стоимость полиса ОСАГО для такси связана с увеличенным риском наступления страхового случая.
Для позитива
Нас впереди ждёт реформа ОСАГО, по которому страховая сумма увеличится до 2млн и будет иметь различие по видам ущерба для жизни и здоровья.
#деньтаксиста #безопасность #ОСАГО
#безопасность
ДТП в Москве на трассе опять остро ставит вопрос о вторичных ДТП при наличии наказания в виде лишения прав за оставление места ДТП.
Совершенно неоправданно требовать стоять на трассе в ожидании ДПС. Аргумент последних с призывом оформлять «европротокол» не выдерживает критики. СК не любят «европротокол», выискивая в нем любые ошибки, чтобы отказать в возмещении ущерба.
https://t.iss.one/buroics_taxi/50690
ДТП в Москве на трассе опять остро ставит вопрос о вторичных ДТП при наличии наказания в виде лишения прав за оставление места ДТП.
Совершенно неоправданно требовать стоять на трассе в ожидании ДПС. Аргумент последних с призывом оформлять «европротокол» не выдерживает критики. СК не любят «европротокол», выискивая в нем любые ошибки, чтобы отказать в возмещении ущерба.
https://t.iss.one/buroics_taxi/50690
Telegram
🇷🇺 БюроИКС. Городской транспорт Z 💉
ДТП в Москве на МКАД: такси влетело в стоящие на дороге автомобили.
Судя по кадрам, один человек получил травмы.
По данным Дептранса столицы, из-за аварии затруднено движение в сторону Дмитровского шоссе.
@rt_russian
Судя по кадрам, один человек получил травмы.
По данным Дептранса столицы, из-за аварии затруднено движение в сторону Дмитровского шоссе.
@rt_russian
#деньтаксиста
МВД опровергает (ссылка) тезис страховых компаний, что такси это очень рисковая отрасль транспортных услуг. Если полагаться на данные научного центра МВД, то полис ОСАГО для такси должен быть существенно дешевле аналогичного для автолюбителей. И если где стоит поднять стоимость полиса, то для владельцев автомобилей каршеринга. Но картина в версии СК выглядит как раз наоборот.
МВД опровергает (ссылка) тезис страховых компаний, что такси это очень рисковая отрасль транспортных услуг. Если полагаться на данные научного центра МВД, то полис ОСАГО для такси должен быть существенно дешевле аналогичного для автолюбителей. И если где стоит поднять стоимость полиса, то для владельцев автомобилей каршеринга. Но картина в версии СК выглядит как раз наоборот.
Telegram
Аналитика рынка такси
🚖 Водители такси реже становятся виновниками аварий, чем водители других видов легковых транспортных средств
Инфографика: РБК по данным Научного центра безопасности дорожного движения МВД.
#такси #безопасность
Подпишись на канал «Аналитика такси»
Инфографика: РБК по данным Научного центра безопасности дорожного движения МВД.
#такси #безопасность
Подпишись на канал «Аналитика такси»
#безопасность
Опять тема с высадкой детей из общественного транспорта.
https://t.iss.one/buroics_taxi/56855
Только пару дней назад давал для Рамблер интервью на эту тему. Пока для водителя угроза увольнения будет иметь большее значение, чем штраф, а для компании-перевозчика миллионные доходы будут затмевать небольшой штраф, дети, старики и инвалиды будут находиться в опасности.
Нужно, на мой взгляд, не просто увеличивать штрафы, а вообще пересматривать подход к наказанию. Вопрос не в дисциплине и качестве услуг, а в создании реальных угроз безопасности. Нужны такие меры экономического воздействия, которые бы охлаждали пыл нарушителей.
Для организаций нужна мера в виде приостановки деятельности, а штраф вплоть до процентов с оборота. Может быть пару раз миллионный штраф за высадку ребенка или 30-60 дней остановки деятельности будет мотивировать должностных лиц и генеральных директоров перевозчиков проводить правильный инструктаж водителей, кондукторов и контролеров.
В данном случае накажут водителя, но виновен не он, а тот его начальник, который неправильно расставил для него приоритеты в работе. Опять нашли «стрелочника», на которого «повесят всех собак». На его место примут другого водителя, который с теми установками начальства так же будет больше бояться их гнева, чем последствий нарушения прав пассажиров.
Опять тема с высадкой детей из общественного транспорта.
https://t.iss.one/buroics_taxi/56855
Только пару дней назад давал для Рамблер интервью на эту тему. Пока для водителя угроза увольнения будет иметь большее значение, чем штраф, а для компании-перевозчика миллионные доходы будут затмевать небольшой штраф, дети, старики и инвалиды будут находиться в опасности.
Нужно, на мой взгляд, не просто увеличивать штрафы, а вообще пересматривать подход к наказанию. Вопрос не в дисциплине и качестве услуг, а в создании реальных угроз безопасности. Нужны такие меры экономического воздействия, которые бы охлаждали пыл нарушителей.
Для организаций нужна мера в виде приостановки деятельности, а штраф вплоть до процентов с оборота. Может быть пару раз миллионный штраф за высадку ребенка или 30-60 дней остановки деятельности будет мотивировать должностных лиц и генеральных директоров перевозчиков проводить правильный инструктаж водителей, кондукторов и контролеров.
В данном случае накажут водителя, но виновен не он, а тот его начальник, который неправильно расставил для него приоритеты в работе. Опять нашли «стрелочника», на которого «повесят всех собак». На его место примут другого водителя, который с теми установками начальства так же будет больше бояться их гнева, чем последствий нарушения прав пассажиров.
Telegram
🇷🇺 БюроИКС. Городской транспорт
❗️ В Южно-Сахалинске водитель автобуса высадил девятилетнюю школьницу на заснеженной трассе, после того как в салоне осталась только она
Девочка ехала из дворца детского творчества домой. Водитель заявил ей, что не поедет дальше и попросил выйти за километр…
Девочка ехала из дворца детского творчества домой. Водитель заявил ей, что не поедет дальше и попросил выйти за километр…
#безопасность
Говоря о трагедии с автобусом в Санкт-Петербурге и приводя данные о 7 погибших, не надо забывать о важном существенном факте: в автобусе находилось всего 9 человек. Спаслись только водитель и единственный пассажир, которому повезло оказаться у люка в крыше автобуса. Если бы в автобусе было бы больше людей, то из-за давки, к сожалению, не спасся бы никто.
По сути автобус не был оборудован никакими средствами спасения людей. Конечно, это не водное средство, чтобы иметь спасательные круги. Но наличие системы кондиционирования не требовало бы открытия окон. А ведь именно из-за них автобус практически мгновенно утонул. Та же система принудительной вентиляции салона требовала бы большей герметичности кузова. А это значит, что автобус бы оставался дольше наплаву, и через открытый люк можно было бы спасти большинство людей.
Много раз комментирую трагедии и каждый раз говорю, что российский общественный транспорт конструктивно не способствует безопасным поездкам. Автобусов с электронными системами помощи управления мало. При разработке самих автобусов почему-то считается, что это транспорт никогда не попадет в ДТП, забывая, что пассажиры могут пострадать даже от резкого торможения.
Говоря о трагедии с автобусом в Санкт-Петербурге и приводя данные о 7 погибших, не надо забывать о важном существенном факте: в автобусе находилось всего 9 человек. Спаслись только водитель и единственный пассажир, которому повезло оказаться у люка в крыше автобуса. Если бы в автобусе было бы больше людей, то из-за давки, к сожалению, не спасся бы никто.
По сути автобус не был оборудован никакими средствами спасения людей. Конечно, это не водное средство, чтобы иметь спасательные круги. Но наличие системы кондиционирования не требовало бы открытия окон. А ведь именно из-за них автобус практически мгновенно утонул. Та же система принудительной вентиляции салона требовала бы большей герметичности кузова. А это значит, что автобус бы оставался дольше наплаву, и через открытый люк можно было бы спасти большинство людей.
Много раз комментирую трагедии и каждый раз говорю, что российский общественный транспорт конструктивно не способствует безопасным поездкам. Автобусов с электронными системами помощи управления мало. При разработке самих автобусов почему-то считается, что это транспорт никогда не попадет в ДТП, забывая, что пассажиры могут пострадать даже от резкого торможения.