Эксперт всех пассажиров такси России опять влезла в тему ОСАГО и вляпалась в двух абзацах сразу.
1. В федеральном законе 14.06.2012 №67-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчиков» (ОСГОП) нет не только такси, но и метрополитена.
2. Размер страховой суммы по полису ОСАГО не зависит от вида использования авто. Страховая сумма определяется для всех случаев явно статьей 7 федерального закона от 25.04.2002 №40-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств»: вред жизни или здоровью до 500 тыс. руб, вред имуществу до 400 тыс. руб (в обоих случаях для каждого пострадавшего).
Более высокая стоимость полиса ОСАГО для такси связана с увеличенным риском наступления страхового случая.
Для позитива
Нас впереди ждёт реформа ОСАГО, по которому страховая сумма увеличится до 2млн и будет иметь различие по видам ущерба для жизни и здоровья.
#деньтаксиста #безопасность #ОСАГО
1. В федеральном законе 14.06.2012 №67-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчиков» (ОСГОП) нет не только такси, но и метрополитена.
2. Размер страховой суммы по полису ОСАГО не зависит от вида использования авто. Страховая сумма определяется для всех случаев явно статьей 7 федерального закона от 25.04.2002 №40-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств»: вред жизни или здоровью до 500 тыс. руб, вред имуществу до 400 тыс. руб (в обоих случаях для каждого пострадавшего).
Более высокая стоимость полиса ОСАГО для такси связана с увеличенным риском наступления страхового случая.
Для позитива
Нас впереди ждёт реформа ОСАГО, по которому страховая сумма увеличится до 2млн и будет иметь различие по видам ущерба для жизни и здоровья.
#деньтаксиста #безопасность #ОСАГО
#деньтаксиста #ОСАГО
АЦ при Правительстве РФ проводил 23.11 конференцию на тему проблем ОСАГО для такси. Пригласил на него чуть ли не весь таксишный бомонд для докладов. Хотели выяснить, как в рамках законодательства об ОСАГО устранить имеющиеся проблемы. Без лоббистов Яндекс не обошлись, разумеется. Кто-то даже попытался затронуть тему влияния стоимости полиса ОСАГО на ценообразование услуг такси. Наверное, в какой-то параллельной вселенной или для очень сильно частных случаев это актуально. Но когда «Яндекс.Такси» сообщает пассажиру, что «мы нашли для вас автомобиль выше классом без изменения цены», или когда водителей автомобилей стоимостью более 3млн рублей вынуждают выполнять заказы по 50-100р, тут ни о какой себестоимости услуги в цене речи нет.
С привлекательностью полисов ОСАГО для такси есть арифметическая аномалия. Всё просто до совершеннейшего безобразия (следим ниже за руками).
Средний пробег частного автомобиля (не используемого ни в каких перевозках) в 2021 году в России составлял 15 637 км (ссылка). В пересчёте на 1 день это почти 43км. Принимая график работы водителя 6/1 и считая минимальный пробег за смену 200км (где-то есть и более 300км, а где-то еле до 150км докатывают, так что 200км вполне норм). Получим годовой пробег около 62,4 тыс. км (310 рабочих смен).
Риск в такси в пересчёте на пробег (а это один существенных критериев убыточности страхования ОСАГО, т.к. наибольший риск возникает именно в пути) по самым оптимистичным оценкам для такси выше в 4 раза аналогичного риска для обычного легкового автомобиля. При этом повышающий коэффициент для полиса ОСАГО не выше 2. То есть без повышения стоимости полиса ещё в 2 раза нет никаких способов повысить рентабельность ОСАГО для такси.
Во-первых, этой простой арифметикой я показал, что заявления страховых компаний об убыточности таких полисов не пустая игра слов. Во-вторых, это так же показывает, что одними мерами в рамках закона об ОСАГО и процедуры страхования проблему не решить.
Риски наступления страхового случая в такси по пробегу не изменить. Выдвигаемая ранее идея введения коллективных КБМ не сработает для ИП, а их (если к ним относить и не зарегистрировавших свой статус частников) весьма много в отрасли.
Единственный, на мой взгляд, способ сохранить привлекательность «ОСАГО такси» для страховых компаний — это ввести регулирование, которое способно снизить суммы выплат при наступлении страхового случая. И я не говорю про сокращение лимитов страхового покрытия, отнюдь. Речь о том, чтобы создать экономические условия, когда в случае, например, ДТП объем ущерба, попадающий под обязательное возмещение, соответствовал условиям эксплуатации именно автомобиля такси и характеру самой услуги такси.
Меры, которые можно применить для этого, мной предлагались в разных форматах. Я решил их объединить в одну публикацию (продолжение следует).
АЦ при Правительстве РФ проводил 23.11 конференцию на тему проблем ОСАГО для такси. Пригласил на него чуть ли не весь таксишный бомонд для докладов. Хотели выяснить, как в рамках законодательства об ОСАГО устранить имеющиеся проблемы. Без лоббистов Яндекс не обошлись, разумеется. Кто-то даже попытался затронуть тему влияния стоимости полиса ОСАГО на ценообразование услуг такси. Наверное, в какой-то параллельной вселенной или для очень сильно частных случаев это актуально. Но когда «Яндекс.Такси» сообщает пассажиру, что «мы нашли для вас автомобиль выше классом без изменения цены», или когда водителей автомобилей стоимостью более 3млн рублей вынуждают выполнять заказы по 50-100р, тут ни о какой себестоимости услуги в цене речи нет.
С привлекательностью полисов ОСАГО для такси есть арифметическая аномалия. Всё просто до совершеннейшего безобразия (следим ниже за руками).
Средний пробег частного автомобиля (не используемого ни в каких перевозках) в 2021 году в России составлял 15 637 км (ссылка). В пересчёте на 1 день это почти 43км. Принимая график работы водителя 6/1 и считая минимальный пробег за смену 200км (где-то есть и более 300км, а где-то еле до 150км докатывают, так что 200км вполне норм). Получим годовой пробег около 62,4 тыс. км (310 рабочих смен).
Риск в такси в пересчёте на пробег (а это один существенных критериев убыточности страхования ОСАГО, т.к. наибольший риск возникает именно в пути) по самым оптимистичным оценкам для такси выше в 4 раза аналогичного риска для обычного легкового автомобиля. При этом повышающий коэффициент для полиса ОСАГО не выше 2. То есть без повышения стоимости полиса ещё в 2 раза нет никаких способов повысить рентабельность ОСАГО для такси.
Во-первых, этой простой арифметикой я показал, что заявления страховых компаний об убыточности таких полисов не пустая игра слов. Во-вторых, это так же показывает, что одними мерами в рамках закона об ОСАГО и процедуры страхования проблему не решить.
Риски наступления страхового случая в такси по пробегу не изменить. Выдвигаемая ранее идея введения коллективных КБМ не сработает для ИП, а их (если к ним относить и не зарегистрировавших свой статус частников) весьма много в отрасли.
Единственный, на мой взгляд, способ сохранить привлекательность «ОСАГО такси» для страховых компаний — это ввести регулирование, которое способно снизить суммы выплат при наступлении страхового случая. И я не говорю про сокращение лимитов страхового покрытия, отнюдь. Речь о том, чтобы создать экономические условия, когда в случае, например, ДТП объем ущерба, попадающий под обязательное возмещение, соответствовал условиям эксплуатации именно автомобиля такси и характеру самой услуги такси.
Меры, которые можно применить для этого, мной предлагались в разных форматах. Я решил их объединить в одну публикацию (продолжение следует).
#цитаты #ОСАГО
БизнесФМ:
Минфин и ЦБ хотят наказывать страховщиков за уклонение от оформления ОСАГО
С 1 сентября 2024 года вступает в силу закон об обязательном страховании пассажиров легковых такси. Согласно документу, обладатели лицензии на работу такси будут обязаны застраховать свою ответственность за причинение вреда жизни пассажира на сумму от 2 млн рублей.
Закон встретили критикой. По данным исследования Центра стратегических разработок, у 44% таксистов нет даже ОСАГО. Проблема в том, что страховые компании не просто отказывают в его оформлении, а придумывают схемы, при которых водитель просто не может его получить. Вот что говорит эксперт по городскому транспорту и такси, администратор телеграм-канала «БюроИКС. Городской транспорт» Роберт Ян:
"Несмотря на то, что страхование обязательное, компания обязана застраховать по закону, страховщики находят кучу причин, почему не могут это сделать. Самое изощренное — они говорят: «Никаких проблем, мы застрахуем, только вам нужно сделать осмотр транспорта. Вот направление в технический центр, там проводится оценка состояния, подъезжайте туда, там пройдете и все нормально». Но при этом не говорят, что направление действительно один день, а технический центр проводит осмотр по записи. По факту направление недействительно к моменту, когда машина приезжает на осмотр. Самого отказа страхования нет, но процедура становится невозможной. Таких случаев много, но они практически стали нормой во всех крупных страховых компаниях.
Поэтому сейчас для большинства компаний единственный способ застраховать по ОСАГО такси — это обращаться к брокерам. У них, видимо, есть договоренности с менеджментом страховых компаний, и за дополнительно оплачиваются услуги брокера, чтобы получить полис ОСАГО для такси. Это нецивилизованный подход, неправильный, нужно заставить страховые компании выполнять свои обязанности. Несмотря на то, что они говорят, что этот полис для них убыточный. Страхование по ОСАГО в стране прибыльное, и только при страховании такси компании говорят об убытках. Там объективно невыгодно, но компании не бедствуют.
С новым законом [о такси] отсутствие полиса ОСАГО для такси будет означать не просто штраф, как сейчас, а невозможность заниматься перевозкой. Страховые компании, которые фактически препятствуют предпринимательской деятельности, должны понести адекватное наказание".
БизнесФМ:
Минфин и ЦБ хотят наказывать страховщиков за уклонение от оформления ОСАГО
С 1 сентября 2024 года вступает в силу закон об обязательном страховании пассажиров легковых такси. Согласно документу, обладатели лицензии на работу такси будут обязаны застраховать свою ответственность за причинение вреда жизни пассажира на сумму от 2 млн рублей.
Закон встретили критикой. По данным исследования Центра стратегических разработок, у 44% таксистов нет даже ОСАГО. Проблема в том, что страховые компании не просто отказывают в его оформлении, а придумывают схемы, при которых водитель просто не может его получить. Вот что говорит эксперт по городскому транспорту и такси, администратор телеграм-канала «БюроИКС. Городской транспорт» Роберт Ян:
"Несмотря на то, что страхование обязательное, компания обязана застраховать по закону, страховщики находят кучу причин, почему не могут это сделать. Самое изощренное — они говорят: «Никаких проблем, мы застрахуем, только вам нужно сделать осмотр транспорта. Вот направление в технический центр, там проводится оценка состояния, подъезжайте туда, там пройдете и все нормально». Но при этом не говорят, что направление действительно один день, а технический центр проводит осмотр по записи. По факту направление недействительно к моменту, когда машина приезжает на осмотр. Самого отказа страхования нет, но процедура становится невозможной. Таких случаев много, но они практически стали нормой во всех крупных страховых компаниях.
Поэтому сейчас для большинства компаний единственный способ застраховать по ОСАГО такси — это обращаться к брокерам. У них, видимо, есть договоренности с менеджментом страховых компаний, и за дополнительно оплачиваются услуги брокера, чтобы получить полис ОСАГО для такси. Это нецивилизованный подход, неправильный, нужно заставить страховые компании выполнять свои обязанности. Несмотря на то, что они говорят, что этот полис для них убыточный. Страхование по ОСАГО в стране прибыльное, и только при страховании такси компании говорят об убытках. Там объективно невыгодно, но компании не бедствуют.
С новым законом [о такси] отсутствие полиса ОСАГО для такси будет означать не просто штраф, как сейчас, а невозможность заниматься перевозкой. Страховые компании, которые фактически препятствуют предпринимательской деятельности, должны понести адекватное наказание".