Там, где "по факту", тоже сомнительно, так как предлагается пройти "детского" врача педиатра, а не "взрослого" терапевта.

https://t.iss.one/taxidigest/2750

#мыслизажизнь

Вот так и будет. Мигранты вакцинируются, чтобы остаться в стране, и только их допустят к работе. А россияне продолжат стонать, что государство их не поддерживает.

https://t.iss.one/moscow_on_air/10435

#мыслизажизнь

Над экосистемой финтеха Яндекс нависла угроза

ЦБ внес предложение ограничить вложения банков в непрофильные активы лимитом в 30% совокупного капитала. "Яндекс" приобрел (договорился купить) небольшой банк "Акрополь" в расчёте использовать его для включения его в свою экосистему. По сути весь капитал банка планируется вложить в экосистему, что будет затруднительно с учётом ограничения регулятора.

#Сбер наиболее близко приближается к #Яндекс по размеру небанковской экосистемы. И после перехода в неё части активов совместного предприятия с Mail.ru Group (вопрос практически решен, стороны пока не договорились о сроках и конечных условиях) вероятно станет ещё больше. Так вот Сбер при всех его амбициях готов уложиться в 30%, а ближайший его конкурент на этом рынке среди банковских институтов ВТБ вынужден будет перейти к партнерским схемам.

Партнерство Яндекс по финсервисам не задалось. Сначала разорвались отношения со Сбер, потом не договорились с Тинькофф Банк. Новая инициатива ЦБ может похоронить амбиции #Яндекс и вынудить его вернуться к партнерству. Но если полагаться на мнение управляющего директора группы "Яндекс" Тиграна Худовердяна, компания уже переросла партнерские схемы и нуждается в собственном финансовом инструменте.

#мыслизажизнь #финансы

У меня вопрос.
Как можно в Москве сделать разрешение такси удаленно и быстро?
Если есть законный метод, напишите. Если законный метод не знаете, то я знаю телефончик.

#деньтаксиста

Хочется для ряда деятелей дать некоторые разъяснения

Эти деятели то тут, то сям пишут, что я куда-то кому-то продался и вещаю не свое мнение, а проплаченные инструкции по ЕЦП и коронавирусу. Наверное, этим бунтарям сложно принять, что у человека может быть диаметрально противоположная точка зрения, даже если этот человек оказывается в меньшинстве.

Поэтому подобно им дам кое-что для понимания

По цифровым профилям водителей такси
Я лично по своему внутреннему убеждению считаю, что устрожение государственного контроля в сфере перевозок легковым такси особенно важно в условиях тотального нежелания субъектов этой сферы следовать нормам права. Поэтому любая инициатива властей в направлении создания такой системы контроля мной заведомо поддерживается. Когда рынок обновится на тех, кто не представляет работы без соблюдения требований НПА, драматизма в контроле никто не увидит

По вакцинации от COVID-19
В прошлом году мы все терпели множество ограничений и ждали случая, когда этих ограничений будет меньше. Тогда не было вакцины, не было возможности принять адекватные профилактические меры. Люди, занятые в контактных сферах бизнеса, автоматом попадали в зону риска. И обезопасить себя можно было только тотальным перфекционизмом. Сегодня есть вакцина. Если сегодня человек работать в той же контактной сфере, я не вижу никаких объективных причин, чтобы не создать себе более щадящий режим ограничений через вакцинацию.

Привился ли я?
Нет, потому что моя работа - не контактная. Но я планирую изменить образ жизни, и до этого момента я обязательно пройду вакцинацию. Потому что сегодня это самое первое, на мой очень субъективный взгляд, что должен и может сделать человек, общающийся с другими людьми в реальном мире (не в онлайн).

#коронавирус

Подчас власти и практически всегда полиция понятие "угроза" трактуют только с использованием слов "убью", "сожгу", "разрушу" и т.п. Намёки на создание наносимых условий жизни или работы почему-то считают выражением "частного мнения о перспективах человека". И, соответственно, не принимают никаких мер к заявителям подробного.

Между тем именно это и есть прямая угроза. Особенно в случае, когда человек зависим от говорящего такое. И не важно, подчинённый это работник, родственник, сотрудник управляющей компании или заказчик по договору. Сосед по дому тоже может причинить вред и намекать на такой исход отношений.

На мой взгляд, пока в правовой системе не будет адекватного отношения к безопасности людей, люди не будут доверять власти.

#мыслизажизнь #общество #власть

В начале июня я делал оценку, что около 20% участников рынка столичного такси могут выпасть из него в результате внедрения КИС АРТ. Сегодня опубликовали данные опроса, это будет 24%, что вполне согласуется с моей оценкой.

Однако, я тогда сказал и продолжаю так считать, что опустошение рынка водителями это всего лишь страшилка. Причина - агрегаторы заблокировали много водителей без объективных оснований. Их придётся разблокировать и сменить отношение к самой процедуре блокировки. Подробнее тут можно прочитать.

#деньтаксиста

Тут маленькая сенсация произошла.

На радостях от привалившейся халявы от Яндекс Елена Гращенкова фактическими призналась, что была не пристегнута в момент аварии, повод которой и лежит в основе её дела.

Тот, кто хоть немного понимает в физике и принципе работы ремня безопасности или сам попадал в ДТП, знает, что пристегнутому пассажиру не грозит удар головой. Может быть сотрясение мозга из-за резкого перехода кинетической энергии в потенциальную. Но удара быть не может. Собственно для этого ремень и нужен, чтобы исключить самую опасную травму - повреждение черепа.

Но охотнице за деньгами это не понять. Весь предыдущий PR прошел насмарку.

Следствием из этого кейса должно быть включение в законы ответственность потребителя за принятие разумных мер обеспечения своей безопасности. Как это предусмотрено, например, при страховании выезжающих за рубеж. Особенно это актуально в связи с ожиданием услуг перевозки беспилотным транспортом.

#деньтаксиста #беспилотники

Пребываю в некотором недоумении

Петр Шкуматов забанил меня в группе обсуждения публикаций канала "Синие Ведёрки". Ок. Неприятно, конечно.

Недоумение тем больше, что конфликтов ни с движением, ни с её лидером вроде нет.

#мыслизажизнь

❗️"Бюро ИКС" - это развивающаяся сеть информационных ресурсов:

💥 "БюроИКС. Городской транспорт" @buroics_taxi - главный новостной агрегатор и аналитический бюллетень по транспорту и такси в русскоязычном Telegram.

💥 "Московское такси: день за днем" @taxivmoskve - информационно-аналитический канал о ситуации на рынке такси Москвы, Московский области и вообще России.

💥 "Дорожные вести" @dorvesti - информационно-познавательный канал для всех авто- и мотолюбителей.

💥 "TAXOGRAM" @taxogram - новости о такси с частными комментариями таксистов.

💥 "Тараканово" @tarakanovo - развлекательный канал самых необычных городских новостей.

💥 "Тот самый пассажир" @passenger_taxi - Первый канал пассажира такси и для пассажиров такси. Управляется редакцией "БюроИКС" на условиях партнерства.

💥 "День таксиста" @dentaxista - личный блог главреда "БюроИКС"

#БюроИКС #новости

Шикарный рецепт создания своего Телеграм-канала. Главное, очень дешево и сразу много подписчиков. Делают так только самые отмороженные. Но, видимо, некоторые из таких как раз в такси и осели.

Короче, рецепт туп до безобразия. Надо купить порно-канал, удалить оттуда весь контент и давать свой. И наивно верить, что аудитория останется и будет внимать "байкам из склепа". Порно-каналы в Телеграм - это такой зашквар, что рекламируются там только зашквары. Аудитория там выжженная, тупая и ничего кроме дрочиловки не воспринимает. Наверное, "байки из такси" - это оно и есть.

Чисто для инфы. Канал этот уже переименовывался. И, наверное, будет менять название не раз.

UPD. Канал не переименовывали. Это ещё один канал, который из порно сделали про такси. Другой называется "Новости такси". Какой-то идиот осваивает лайфхак в промышленных масштабах. Идиот.

#мыслизажизнь

Если Департамент транспорта Москвы не планирует создавать городское такси на электромобилях со своими тарифами, то предложение субсидировать их покупку при лимите до 4млн.₽ выглядит как издевательство.

Во-первых, в России не продают электромобили за такую [низкую] цену.

Во-вторых, самые дешёвые авто на электротяге по комфортности не дотянут до премиальных тарифов, чтобы это хоть как-то бы внушало оптимизм окупить затраты. При текущих ценах на поездки в, например, эконом такси экономически выгодно иметь парк авто ценой до 300тыс.₽. Но агрегаторы диктуют покупать автомобили дороже. Экономия на обслуживании авто (иначе экономика предприятия просто рушится) отражается на качестве услуг и безопасности.

В-третьих, суточный пробег авто такси и условия эксплуатации потребуют ежедневной подзарядки батарей электромобиля. В Москве нет такого числа зарядных станций, чтобы удовлетворить потребности таксистов. В отличие от жидкостного топлива заряд в канистре не принесешь.

Если Дептранс Москвы (@DtRoad) ожидает увидеть на дорогах столицы такси на электромобилях, то надо делать много больше, чем представление субсидий.

#деньтаксиста

Пропагандоны от таксистского сообщества опять в жопе

Зарегистрировался на вебинар Дептранса по КИС АРТ. Участниками значится почти 300 человек на начало, и число растет. Среди участников есть представители парков, что означает существенно большее представительство, чем собственно число участников. В чате участники подтверждают, что самостоятельно обучают водителей и помогают им регистрироваться в системе.

Так что бредящие провалом запуска системы рискуют остаться у разбитого корыта, если после 1 августа вебинары прекратятся, а доступ к заказам без аккаунта в КИС АРТ будет закрыт.

#деньтаксиста

Надоело читать у таксистов перлы правового нигилизма и бескультурья
(предисловие к началу лекций по основам транспортного законодательства)

Побывал я сегодня (9.07.2021) на вебинаре Дептранса по КИС АРТ. Народ возмущался, что ему не отвечают не вопросы. Чуть ли не 80% вопросов считают без ответа. Организаторы мягко сказали, я совсем не политкорректно напишу: все эти вопросы - от незнания законов и требований к собственной работе. Ни к Дептрансу, ни к КИС АРТ они никакого отношения не имеют. Если кто-то вдруг с внедрением КИС АРТ об этих требованиях узнал, то это проблема сугубо личного характера.

Тормошить и обвинять организаторов в некомпетентности, сидя на ясельном горшке, не просто глупо, а идиотически нелепо.

Я тоже получал подобные вопросы во время своей конференции. И ранее получал в личных сообщениях и при общении в чатах. Меня это так достало, что планирую открыть платный лекторий по основам транспортного законодательства. И это именно лекторий, а не консультации в стиле "Что делать, если авто забрали?". Кому-то не понравилось на вебинаре, что повествование о процессе регистрации было слишком упрощено. Но именно так и надо объяснять, похоже, большинству таксистов про требования и порядок работы.

Почти в таком стиле будет и лекторий: с самых азов, с понятий, общих знаний.

Скоро я объявлю о формировании учебной группы. Следите за новостями в канале @taxivmoskve. Общая тема "Основы законодательства в сфере транспорта". И это именно основы, а не полноценный курс правовой грамотности. Я не юрист, не преподаватель ВУЗа. Я в некотором смысле популяризатор легальной деятельности. От непонимания законов страдают и водители, и предприниматели, и пассажиры.

Часть проблем создают агрегаторы, также не понимая транспортное законодательства. Их менеджеры ошибочно полагают, что если они сами к нему отношение не имеют, то им это не надо. Не надо было бы, если бы они не устанавливали от себя требования к транспортным услугам и не координировали процессы этих услуг. Так что и им полезно малость просветиться.

В рамках общей темы обучения я пока задумал 3 блока:
- "Общие основы российского законодательства в сфере транспорта" (полезен для всех);
- "Основы правового обеспечения деятельности легкового такси";
- "Основы правового обеспечения бизнеса в сфере пассажирских перевозок".

По совершенно понятным причинам прохождение блоков - исключительно последовательное.

Лекторий будет проводиться на платной основе по системе "Оплата за 1 урок". Записей уроков не будет, повторов не будет, обсуждения и ответов на вопросы после обучения не будет. Это - не образовательная программа со сдачей экзаменов, зачетов и выдачей дипломов. Цель - передача самой базовой информации о правовой системе услуг такси.

Меня никто не спонсирует, образовательная деятельность - исключительно моя личная инициатива. Отговаривающих этим заниматься - значительно больше, чем поддерживающих. Аргументы противников ликбеза водителей: "таксистам это не надо", "нужны только инструкции заполнения документов и обхода законов", "они не умеют/хотят учиться", "будут требовать за деньги то, что интересует их в данным момент, а не то, что определено программой обучения".

Аргументы противников я принимаю. Поэтому во время лектория будут очень жесткие правила. Если кому-чего не понравится, никого не уговариваю. И оплата за 1 урок, в т.ч., выбрана для того, чтобы не иметь больше обязательств, чем могу взять. Если кто-то проявит "синдром нищеброда" (требовать больше, чем оплатил), то по традиции таксистов отправится подальше без права возобновления.

Моя профессиональная деятельность не связана с этим ликбезом. Эта инициатива, по сути, проявление моего стремления внести порядок в отрасль. Плата вводится не для моего заработка, а для создания мотивации слушателей к получению знаний. Хотя плата будет чисто символическая, я полагаю, что даже потраченный рубль не позволит относиться к лекциям как к бесполезной халяве или досугу.

#деньтаксиста #ликбез

Кто-то уже пытается на КИС АРТ паразитировать. Канал к системе, разумеется, никакого отношения не имеет.

#деньтаксиста

Даже если предположить, что журналисты Костромы что-то не так написали, вряд ли они все выдумали.

https://kostroma.today/news/ox-kakoj-kapriznyj-v-yandekse-prokommentirovali-zhaloby-na-kostromskix-taksistov/

Я как раз легко поверю, что Яндекс просит больше жалоб. Компании надо больше оснований для давления на водителей.

Ещё больше компании надо доказательств, что водители - самое слабое звено в услуге, за которую сама компания не хочет найти ответственность. "Яндекс.Такси" нужны аргументы, почему при запуске беспилотного такси не надо думать о водителях. Законодатели - они же и пассажиры. Так что это не просто корпоративная ошибка. Создание негативного общественного мнения к водителю такси - это большая агитационная работа. Её конечная цель - игнорирование интересов непосредственных исполнителей при разработке нормативно-правовой базы в отрасли и ускорение допуска на дороги беспилотного транспорта.

Общественности пытаются внушить, что хуже чем с человеком за рулём быть в такси ничего не может. Общество готовят к мысли, что недоработки технологии - самое меньше зло, которое надо принять.

Этот пример показывает, что мы на пороге ситуации, когда интересы безответственных компаний будут ставиться впереди интересов потребителей и работников. Если мы допустим это, то соберём ядовитый урожай.

#мыслизажизнь #беспилотники #безопасность

С анонсом подготовки материала с разъяснениями правового обеспечения использования личного автомобиля такси индивидуальными предпринимателями пребываю в состоянии киностудии, выпустившей трейлер потенциального блокбастера.

https://t.iss.one/taxivmoskve/1881

В личку задают вопросы "как такое может быть?", заявления "это невозможно" и делают попытки узнать подробности раньше всех.

Скажу прямо. Я не пытался раньше в этом разобраться по одной причине. Я считал и считаю, что заниматься этим должны юристы, которых предприниматели привлекают для обеспечения своей деятельности. Здесь иллюзии растворились. Какое-то время назад я озвучил свое отношение к индивидуальному предпринимательству в такси (точнее к его отсутствию). Изучив все НПА, что-то для меня самого стало открытием. Так что понятное изложение правой базы в этом вопросе полезно будет и мне самому.

Главная проблема всех ИП, водителей, владельцев парков и их консультантов - нет никакого независимого бизнеса такси отдельно от агрегаторов (частично об этом на сайте БюроИКС). Это не бизнес, а всего лишь способ получения легкого дохода. Да, легкого, не надо тут ударяться в психоз. За исключением редких парков с собственными диспетчерскими у большинства так называемых бизнесменов нет ничего от коммерческого предприятия в сфере транспортных услуг населению (пассажирам): нет отдела рекламы и маркетинга для привлечения пассажиров, нет службы поддержки пассажиров, нет отдела продаж услуг пассажирских перевозок, нет отдела экономического анализа перевозок, нет собственных тарифов на услуги такси, нет трудовых отношений с водителями, нет нормального бухучета АТП, нет кадрового делопроизводства по водителям, нет никакой системы учета рабочего времени водителей и так далее и тому подобное. Это все помимо очевидного инвестирования требует большой организационной работы. И все это "бизнесмены от такси" исключили из своей ответственности, оставив только операции перечисления денежных масс по банковским счётам.

Как следствие из этого "отсутствия всего обеспечения АТП", нет и необходимости изучать транспортное законодательство по максимальной ширине и глубине. Есть схемы вписывания в формальные требования проверяющих органов. Ожидаемым стало возмущение при ужесточении контроля.

Водители ИП на своих авто отличаются в этой конфигурации от водителей на арендованных авто только способом получения основного средства производства в управление. Да, лучше отношение к себе и авто, но по части правового обеспечения - все те же "схемы вписывания в проверки". И если "бизнемены" хоть как-то схемы мутят, то ИП "тупо заполняют бланки".

Чтобы понять основания для той или иной деятельности, эту деятельность надо иметь. А водители (ИП и арендники) озабочены только наличием периода получения дохода.

Материал со всеми правовыми выкладками использования автомобиля такси в личных целях будет. Но это большая аналитическая работа. И ещё надо суметь изложить это не для настоящих предпринимателей, а для тех, кому изначально фиолетово на законы. То есть готовимся к чтению в стиле "для чайников".

#мыслизажизнь #закон #ликбез

На канале @buroics_taxi сейчас викторина для пешеходов.

https://t.iss.one/buroics_taxi/33353

Кто-то может подумать, это викторина должна убедить в необходимости снижения скоростных режимов. В действительности я хотел показать уровень знаний пешеходов, которые предъявляют требования к водителям. Не нужны дополнительные меры ограничения, если пешеходы изменят свое поведение на дороге и будут более реалистичны к оценке последствий своего игнорирования ПДД.

Обновление
Около 250 голосов. Предварительный итог.
Я в шоке! По стране ходит почти 30% потенциально травмированных людей, не понимающих степень опасности своего беспечного поведения на дороге. Половина из них может стать инвалидами, и ещё часть погибнуть.

#мыслизажизнь