- Елена, вы неоднократно говорили, что пассажирам необходим диалог с #ФАС.
- А какая связь между ФАС и безопасными услугами перевозок?
- Связь прямая.
Во- первых, ФАС проспала тот момент, когда компании, обладающие монополиями в Рунете перебросили эту монополию на бизнес перевозок, поставив безопасных перевозчиков в одинаковые условия с опасными бомбилами-частниками. Именно в тот момент началось разрушение безопасного такси. Потому что профессиональный парк не смог тягаться с непрофессиональным бомбилой от 49 руб.
Так что, ФАС имеет прямое отношение к созданию сегодняшней тяжёлой ситуации.

Во-вторых. Теперь, когда пассажира поставили в такие условия, что он сам должен позаботиться о своей безопасности (как известно, и власть, и бизнес ответственность за пассажира с себя сняли), ФАС никак не способствует тому, чтобы пассажира перестали вводить в заблуждение. Компании, которые не регистрируют занятость в транспортной отрасли, массово, открыто и агрессивно продают услуги коммерческих перевозок - Такси. Они так и называют себя Такси. И в их рекламе присутствует вся привычная атрибутика Такси. ФАС это все одобряет. Речь идёт о недобросовестной рекламе. Это зона ответственности ФАС.

В- третьих, даже если бы крупные агрегаторы/парки и захотели предложить пассажирам и комфортные, и безопасные услуги, им невозможно конкурировать в условиях, когда почти 75% перевозок отдельно взятого региона находится в руках одного монополиста. Они банально не способны подать авто быстрее монополиста. И, пассажир, который торопится, даже осознавая опасность предложенной услуги, все равно вызывает то, что быстрее, предпочитая рисковать.

Ну, и разные прочие мелочи, которые мешают рынку саморегулироваться. К примеру, приложения требуют оценивать водителя. А мы хотим оценивать парк, бренд, чтобы помочь ему продвигаться. Мы хотим оценивать Услугу, а нас требуют оценить качество наёмного сотрудника. Но это не наша компетенция - принимать решения, насколько этот человек профессионален, адекватен, и здоров ли он вобще.
Я считаю, что массовый выпуск таких кривых продуктов, которые способствуют развитию недобросовестной конкуренции, это тоже сфера контроля ФАС. Плюс Роспотребнадзор.

Надеюсь, что в ближайшее время нам удастся привлечь ФАС к диалогу о Безопасном такси.

Сегодня в Ведомостях вышла скромная заметка о том, что "2412" - Такси, которое широкому корпоративному кругу известно как Такси Командир, намерено подать иск к "Наутакси", и требовать возмещения ущерба, причиненного слиянием с Яндексом.

Эта новость скромная только на первый взгляд. На самом деле, я считаю дело прецедентным, поскольку Командир предпочел бороться, в отличии от парков, тихо умирающих, либо предающихся разврату с арендой мигрантам. И дело это находится в сфере надзора #ФАС, которую мы, пассажиры, неоднократно упрекали в том, что она допустила слияние арендников-частников с добропорядочными парками на единой деперсонализирующей платформе, превратив услугу такси в смертельную лотерею для пассажиров.

По ссылке вы найдете очень важную и интересную сессию по экономике такси, куда вошло выступление Романа Кондрашкина по экономике парка 2412/Командир, ну, и мое краткое выступление. https://www.youtube.com/watch?time_continue=4767&v=w9KWpTDTEiI

Будем следить за этим важным процессом. А пока, если вы голосуете за безопасное такси, и поддерживаете добросовестную конкуренцию, просто закажите такси Командир.

ВЕДОМОСТИ
Служба заказа такси «2412» направила 24 ноября досудебную претензию к компании «Наутакси», месяц назад заключившей сделку с «Яндекс.Такси». «Ведомости» ознакомились с текстом документа. Гендиректор «Сервис 2412» Роман Кондрашкин подтвердил обращение компании. Сооснователь «Наутакси» Вячеслав Пархоменко от комментариев отказался.
«Наутакси» предоставляла для «2412» онлайн-платформу управления таксопарком. С помощью платформы «Наутакси» владельцы и руководители служб такси проводили взаиморасчеты с водителями, учитывали заказы, получали аналитические отчеты о бизнес-показателях.
В конце октября «Наутакси» продала программное обеспечение «Яндекс.Такси». После этого «2412» получила уведомление о расторжении договора и потеряла доступ к онлайн-платформе, следует из текста претензии.
До 2016 г. «2412» работала с системой от «Яндекс.Такси», рассказал Кондрашкин. Однако, по его словам, в 2016 г. у той системы участились сбои – служба была вынуждена искать другого, независимого игрока, чтобы работать с заказами и управлять парком сдаваемых в аренду автомобилей. Партнером стала «Наутакси», и, как утверждает Кондрашкин, «2412» потратила «много средств», чтобы доработать ее систему.
Кондрашкин считает, что «Яндекс.Такси» решило приобрести разработки «Наутакси», поскольку на рынке начал активно развиваться новый игрок – «Ситимобил», с которым «2412» недавно договорилась об эксклюзивном партнерстве. «Яндекс.Такси» пытается препятствовать его [«Ситимобила»] распространению на рынке, в том числе покупкой уже второй системы [управления таксопарком]», – предполагает Кондрашкин. У «Яндекс.Такси» есть и собственный программный продукт – «Таксометр», созданный компанией «Росинфотех», напоминает он. Ранее представитель «Яндекс.Такси» говорил, что компания покупает «софт, который заслуживает внимания и который можно интегрировать в ее платформу, плюс привлекает в команду талантливых разработчиков».
«Получается, мы платили за доработки, которыми не можем пользоваться, вносили абонентскую плату за услуги, которыми также не можем пользоваться», – сетует руководитель «2412». Для таксопарка, по его словам, невозможно в такие сжатые сроки, менее месяца, найти или самостоятельно создать аналог системы управления и перейти на него. В результате, продолжает Кондрашкин, сделка «Наутакси» с «Яндекс.Такси» и решение в одностороннем порядке расторгнуть договор с «2412» нанесли ей финансовый ущерб: «Мы потеряли программные доработки и часть корпоративных клиентов, которых теперь не можем обслуживать полноценно».
Переходить на «Таксометр» от «Яндекс.Такси», как считает Кондрашкин, для «2412» нецелесообразно: «Яндекс.Такси» сразу предупреждает, что наши собственные заказы будут не в приоритете».
«Ситимобил», по словам его представителя Георгия Лобушкина, не заметил проблем вследствие отключения «2412» от «Наутакси».

Они спрашивали меня:
- Почему Яндекс.Такси не заботится о своих пассажирах?

И я им отвечала:
- А зачем? Им #ФАС подарила 70% рынка Москвы и МО. Можно не заботиться, они итак есть. Можно бить/колотить, их все равно будет много.

- Ты врешь! - говорили они.

И правда, соврала. Простите, 66%.

А почему нет комментариев #ФАС?

Меня часто упрекают, что я несправедливо наезжаю на агрегаторов такси.

Самый распространённый аргумент:
Они честно выиграли конкуренцию, работая строго в правовом поле.
🤦‍♀️🤦‍♀️🤦‍♀️🤦‍♀️

Устала отбиваться от этой непроходимой дремучести. Напишу разом всем.

Сначала по первой части. Они честно выиграли конкуренцию.

Посмотрите на слайд г-на Ликсутова. Московский рынок (это 50% всего российского рынка) такси поделили между собой два крупнейших агрегатора Яндекс и Ситимобил. Первый изначально являлся монополистом в рунете, т е владеет данными каждого второго россиянина, который не под Гугл, второй совсем недавно был приобретён Mail.ru.

Вы также видите на графике одного из самых старых агрегаторов Гетт, с совсем незначительной долей. Вопрос: откуда у новичка Ситимобил внезапно появилось 25%?
Отвечаю за обоих лидеров. Они стали лидерами исключительно благодаря трафику, который им отдали Яндекс и mail.ru соответственно.
А вовсе не потому что они выиграли «честную конкуренцию» у таксопарков.

А теперь переходим к правовому полю.

Оба игрока сказали своим пользователям, что они Такси. Т е парой кликов преобразовали пользователей интернет в Пассажиров такси, моментально превратившись в самые огромные российские «таксопарки».

Т е ввели в заблуждение миллионы российских пользователей недостоверной рекламой с недостоверными оффертами.

Это по вашему мнению «правовое поле»?
Это, на самом деле, очень серьёзное преступление, находится в ведении ФАС.

Но, учитывая то, что #ФАС закрывает на это глаза, я полагаю, что она является соучастником как этого преступления, так и последующих, о которых я расскажу вам позже.

По всей России проходят акции протеста против Монополии Яндекса.

Пусть, они пока небольшие, но носят постоянный характер.

Наша заявка лежит в мэрии, просим провести акцию в Москве 3 марта.

Если выйду на трибуну, буду орать: «Долой #ФАС!».

Я вижу их прямую вину во всем, что произошло в Такси.

https://www.ural56.ru/news/599295/

https://www.go31.ru/news/2315028/bolse-1000-rublej-za-smenu-ne-zarabotat-belgorodskie-taksisty-andeksa-vysli-na-miting-i-vydvinuli-trebovania

Когда жулики из Яндекса скрывают от водителя информацию о маршруте и стоимости поездки, они в первую очередь подвергают опасности нас, пассажиров.

Общественникам необходимо добиться от всех сервисов абсолютной прозрачности и осознанности сделки между водителем и пассажиром.

За попытку скрывать данные - штрафовать. #Роскомнадзор #Роспотребнадзор #ФАС

https://www.nur.kz/1798246-taksist-andeks-dovel-do-slez-dinaru-baktybaevu-tolknul-i-poslal-na-tri-bukvy.html

Яндекс, а как же ваша чёрная коробочка за 2 ярда? Не научился искусственный интеллект распознавать водителей без прав?
Чем бы отбивались, если бы я вам кампанию по страхованию на блюдечке не поднесла?

Яндекс.Такси все врет про свою Безопасность.
#ФАС
Сделку по поглощению ВЕЗЕТ необходимо остановить. Компания не способна справиться даже с текущим объёмом перевозок.


https://m.fontanka.ru/2019/07/23/067/

Как показывает жизнь, установление Монополии отрицательно сказывается на пассажирах:
1. Люди не могут вызвать другое такси, потому что вокруг только машины монополиста.
2. Монополист может себе позволить безнаказанно убивать людей, калечить, и бросать их без компенсаций. Потому что если государство его закроет, не останется вообще никого. Поэтому не закроет.
3. Монополия может взвинчивать цены, потому что п.1. Никого другого вокруг нет.
4. Монополисту незачем становиться лучше и бороться за своего клиента. Поэтому он становится только хуже.

Монополии не нужна репутация. Монополия - это начало конца.

Пассажиры выступают за разнообразный конкурентный рынок. Мы хотим много разных перевозчиков! Мы хотим выбирать!

#ФАС #выбирай

https://rg.ru/2019/09/19/doliu-krupnejshih-agregatorov-taksi-predlozhili-ogranichit.html

Разговор со случайным прохожим, в пикете у #ФАС.

- Против чего стоим?
- Против Монополии Яндекса.
- У Яндекса нет монополии. Вот посмотрите на мой телефон. Хочу Яндекс выбираю, хочу Убер.

😳

Сегодня мы получили прекрасную новость. ФАС запретила Яндексу поглощать ВЕЗЁТ. Т е абсолютной монополии Яндексу достичь не удалось, в связи с чем планы по IPO тоже развалились.

Для пассажиров и водителей это значит, что выбор будет. Да, пока это не очень большой выбор. Доли Яндекса во многих регионах критичные. Но, по крайней мере остальным игрокам не перекрыли кислород окончательно, движение на рынке продолжится, а конкуренция - это для потребителя всегда хорошо.

Конечно, я не могла не вспомнить наше активное участие в борьбе с монополизацией рынка такси. Вот достала кое-что из архива.

Спасибо РБК, что поддержали нас осенью 2019-го!
tv.rbc.ru/archive/rbs_plus_inv/5d79d7862ae5968cb806e3a0

Острая фаза борьбы - осень 2019.
Победа - лето 2020.

#яндекс #монополия #конкуренция #фас

@RedGlassesInTaxi

В риторике агрегаторов меня всегда больше всего бесило то, что они держат всех вокруг за идиотов.
Идиотами в разное время были пассажиры, водители, перевозчики, некоторые депутаты, профсоюзы. На сей раз в роли идиотов выступает ФАС.

#конкуренция #фас

https://www.kommersant.ru/doc/4378061

Если бы Яндекс получил абсолютную монополию, если бы ФАС дала слабину, вся страна превратилась бы в поле боя.

https://m.nsk.kp.ru/online/news/3906320/

Статистика ДТП в такси уже сейчас устрашающая. В Москве снова на 40% выросла аварийность.

Основная причина подобных ДТП - переутомление водителя. Переутомляется он из-за неадекватных тарифов. Тарифы придумывает монополист.

#ФАС, спасибо за то, что остановили распространение этой чумы. Ставим вам на повестку следующий болезненный вопрос - регулирование тарифов. Можно частичное - установление минимальной планки для каждого региона.

#фас #тарифы #монополия #конкуренция

В «Везет» уверены, что в результате объединения могло вырасти качество обслуживания, а тарифы бы стали более гибкими. Водители смогли бы больше зарабатывать «за счет увеличения полезного времени нахождения на линии».

https://m.fontanka.ru/2020/06/12/69312232/

Врешь, Везетка!

🦸🏻‍♀️После объединения Яндекса и Убера качество скатилось на дно, а аварийность выросла на 80%!

🦸🏻‍♀️ Водители зарабатывают все меньше и меньше с каждым годом.

🦸🏻‍♀️ Увеличение «полезного времени» приводит к переутомлению водителя, и тяжким последствиям как для него, так и для пассажира.

Сделка Яндекс/Убер, после которой безопасность полетела к чертям собачьим была одной из самых критических ошибок ФАС, которая стоила россиянам большого количества жизней. Я рада, что они опомнились.

#фас #конкуренция #безопасность #тарифы

@RedGlassesInTaxi

Сегодня было много шума по поводу апелляции Яндекса, который отказывается исполнять решение суда по моему иску, иску Потребителя. Отказывается платить 3 миллиона рублей по решению суда за причинённый вред, который совершил аж 5 лет назад! 5 лет!

Яндекс сегодня на рынке единственный агрегатор, который ведёт себя агрессивно и безответственно по отношению к пассажиру. Единственный! ☝️

Никто из перевозчиков кроме Яндекса, не судится с потерпевшими пассажирами. Был ещё один мудак Гетт, но он уже поглощён Ситимобилом. Яндекс остался один. Ситимобил добросовестный.

- Ну какие проблемы, пусть Потребители откажутся от его услуг - говорят они мне.

Смотрите на картинку 👇 А КАК?! Как москвичу отказаться от услуг единственного на рынке мудака, если его 80%?

Почему его 80%? А что так можно было, #ФАС? Всех этих пассажиров вы отправляете в возможные судилища с этими уродами на 5 лет и больше.
Фактически принудительно.

80% процентов рынка отдано единственному недобросовестному и агрессивному перевозчику!

Поговорим об этом 9-10 сентября на МЕФТ.

#ФАС а Яндекс не треснет?

Доля 70% указана неточно. Она гораздо выше.
6% Gett - фейк. Доля размыта между Ситимобилом и Яндексом.
Яндекс ещё запустил Таксишеринг, ну и разная неучтёнка.

Яндекса реально около 80%.

Учитывая категорический отказ Яндекса от соблюдения Закона о защите прав потребителя, пассажир требует сократить долю опасного безответственного перевозчика до законных значений.

В данный момент ФАС поставила москвичей в такое положение, что 700-800 тысяч человек ежедневно вынуждены подставлять свою шею под перевозчика, который их даже пассажирами не считает, предлагая подписать безальтернативное Лицензионное соглашение.

Это форменный бандитизм.

Сколько водитель такси платит за заказ пассажира Яндексу и обнальщику-подключашке?
40%.

Эти поборы поднялись с начальных 5% по мере процесса монополизации рынка такси.
Доля Яндекса в Москве и МО на сегодняшний день составляет 80-90%.

Т е водителям банально негде больше работать.

Сегодня в России нет ни одного ведомства, которое могло бы контролировать адекватность поборов монополистов. Зато есть ведомство, которое тщательно охраняет рынок Яндекса от конкурентов. Это #ФАС.
Именно наша ФАС планомерно зачищала Москву под Яндекс. Сначала от Убер, потом и от ВЕЗЕТ.
Ну, а за строку «комиссия парка» - т е комиссия за обнал у нас отвечает #ФНС.
Никакого парка там нет.

Поэтому не удивляйтесь тому что за рулем такси часто находятся психически-неуравновешенные люди, в основном приезжие, и у последней черты.

Платформе указали на то, что она не имеет права диктовать отелям, где и за сколько продавать свои номера.

Охреневшая платформа шарахается по апелляциям.

#booking #фас #good


https://tass.ru/ekonomika/12895863

Читаю новости из регионов: на фоне забастовок водителей цены на Яндекс.Такси. выросли вдвое.

И тут возникает парадокс.

Иллюзия пассажира заключается в том, что если дороже, значит лучше.

И вот вам оборотная сторона. Водители бастуют из-за невыносимых несправедливых условий, при которых они не в состоянии оказывать качественные услуги. А оставшиеся на линии штрейкбрехеры пашут за троих. Алгоритмы Яндекса поднимают цену из-за дефицита.

И получаем Дороже=Опаснее.

#ФАС при этом отводит глаза в сторону. Погибшим сунут 2 млн руб., а инвалидов уморят в судах.

Для тех, кто уже запутался в моих судебных процессах с Яндексом, вот вам сводные данные.
Два знака ✅⛔️ означают 1 и 2 инстанцию.
Выигрыш/Проигрыш.

1️⃣ Иск о признании Яндекс.Такси стороной договора перевозки.
⛔️
✅ Взыскано 800 000 руб.

2️⃣ Иск о взыскании ущерба за стойкую утрату трудоспособности с выплатой пожизненной пенсии в размере 50 000 руб.
✅ Взыскано 3 млн руб. В перспективе до конца жизни ~ 30 млн руб.

2 инстанция в процессе. *Возникла техническая задержка из-за неквалифицированной Медико-социальной экспертизы.

3️⃣ Иск о признании Лицензионного соглашения с пассажиром недействительным.
1 инстанция - в процессе.

Иск не за деньги, а за комплексное решение проблемы для 60 млн российских пассажиров.

С большой вероятностью выигрышная практика будет распространена юристами на другие платформенные бизнесы.

🌍 Иск имеет огромное социальное значение. Является уникальным и, возможно, единственным в мире, поскольку Россия - единственная страна, где власти отдали ответственность перед потребителем на откуп корпораций.

Для Яндекса это новая практика и очень большие риски. Но они решили сыграть в рулетку 🎰

4️⃣ Иск о возмещении ущерба бизнесу.
Подача иска - начало 2022.
Сумма иска 6 млн руб.

Общий срок в судебных процессах 4 года. 2017-2021

👍 С удовлетворением отмечаю, что Яндекс и конкуренты в целом дисциплинировались, и положение пассажира в такси значительно улучшилось. Теперь вас невозможно послать в Улан Удэ в разрушенный коровник, как 4 года назад.

👿 Яндекс остался практически единственным, кто продолжает придерживаться агрессивной позиции в случае, если риск выходит за узкие рамки страхового покрытия.
Видимо, потому что находится на положении Абсолютной Монополии. Спасибо за это #ФАС.

💵 Все, кто поддерживает нашу деятельность по созданию новой судебной практики в интересах Общества, может выразить это в виде доната на карту Сбербанка
5469 3800 4494 7082

❤️ 🚖 Благодарю за поддержку самый надёжный и безопасный российский сервис #Wheely
Все поездки на мероприятия в защиту ваших интересов я осуществляю по специальным промокодам от компании.