🇨🇳 Микроконтроллеры. Автоэлектроника
GigaDevice представила автомобильный микроконтроллер на базе Arm Cortex-M33
По данным китайского безфабричного производителя GigaDevice, эта компания разработала микроконтроллер для применения в автопроме на базе ядра Arm Cortex-M33, что позволяет говорить о выходе компании в сегмент автомобильных микроконтроллеров.
Компания заявила, что первая серия автомобильных микроконтроллеров GigaDevice, получившая кодовое название GD32A503, производится с использованием процесса 40-нм со встроенной флэш-памятью NOR. GigaDevice - один из крупнейших поставщиков памяти NOR.
Серия предназначена для использования в различных приложениях автоэлектроники, включая модули управления механизмами кузова, освещение, интеллектуальной кабиной, ADAS и источниками питания.
Компания готова к сэмплированию своей новой продукции. Серия доступна в 4-х корпусах, в общей сложности компания представляет 10 моделей нового продукта, отличающихся форм-фактором и параметрами.
В компании рассчитывают на спрос со стороны автопрома, но осторожно высказываются в отношении возможного спроса со стороны производителей бытовой электроники.
GigaDevice ожидает, что в 2022 году ее линейка продуктов MCU будет активно востребована в промышленном и автомобильном сегменте. Основной доход от микроконтроллеров компания пока что получает в промышленном сегменте, специализируясь на 32-разрядных микроконтроллерах общего назначения, выпускаемых по техпроцессам 40нм, 55 нм и 110 нм. Также конструкция ведет разработку микроконтроллера по процессу 28 нм.
Согласно отраслевым источникам, кроме GigaDevice еще ряд китайских компаний стремятся активизировать выход на рынок автомобильных микроконтроллеров - это такие компании, как ChipON, Geehy Semiconductor и Fudan Microelectronics.
ChipON недавно завершила раунд сбора средств серии С2, менее чем через 9 месяцев после сбора средств серии С1. Обладая большим оборотным капиталом, ChipON сможет более активно сотрудничать с такими автопроизводителями, как FAW (First Automobile Works) и другими.
Fudan Microelectronics планирует выпустить серию автомобильных микроконтроллеров также на базе ядра Arm Cortex-M33, тогда как Geehy по прежнему сосредоточена на промышленных и автомобильных 32-разрядных микроконтроллерах.
#микроэлектроника #автоэлектроника
GigaDevice представила автомобильный микроконтроллер на базе Arm Cortex-M33
По данным китайского безфабричного производителя GigaDevice, эта компания разработала микроконтроллер для применения в автопроме на базе ядра Arm Cortex-M33, что позволяет говорить о выходе компании в сегмент автомобильных микроконтроллеров.
Компания заявила, что первая серия автомобильных микроконтроллеров GigaDevice, получившая кодовое название GD32A503, производится с использованием процесса 40-нм со встроенной флэш-памятью NOR. GigaDevice - один из крупнейших поставщиков памяти NOR.
Серия предназначена для использования в различных приложениях автоэлектроники, включая модули управления механизмами кузова, освещение, интеллектуальной кабиной, ADAS и источниками питания.
Компания готова к сэмплированию своей новой продукции. Серия доступна в 4-х корпусах, в общей сложности компания представляет 10 моделей нового продукта, отличающихся форм-фактором и параметрами.
В компании рассчитывают на спрос со стороны автопрома, но осторожно высказываются в отношении возможного спроса со стороны производителей бытовой электроники.
GigaDevice ожидает, что в 2022 году ее линейка продуктов MCU будет активно востребована в промышленном и автомобильном сегменте. Основной доход от микроконтроллеров компания пока что получает в промышленном сегменте, специализируясь на 32-разрядных микроконтроллерах общего назначения, выпускаемых по техпроцессам 40нм, 55 нм и 110 нм. Также конструкция ведет разработку микроконтроллера по процессу 28 нм.
Согласно отраслевым источникам, кроме GigaDevice еще ряд китайских компаний стремятся активизировать выход на рынок автомобильных микроконтроллеров - это такие компании, как ChipON, Geehy Semiconductor и Fudan Microelectronics.
ChipON недавно завершила раунд сбора средств серии С2, менее чем через 9 месяцев после сбора средств серии С1. Обладая большим оборотным капиталом, ChipON сможет более активно сотрудничать с такими автопроизводителями, как FAW (First Automobile Works) и другими.
Fudan Microelectronics планирует выпустить серию автомобильных микроконтроллеров также на базе ядра Arm Cortex-M33, тогда как Geehy по прежнему сосредоточена на промышленных и автомобильных 32-разрядных микроконтроллерах.
#микроэлектроника #автоэлектроника
🌐 Автоэлектроника
ARM структурно обособил разработку решений для автопрома
Для этого было разделено подразделение компании, которое до сих пор занималось темой решений для автопрома и IoT.
Теперь в ARM четыре направления: инфраструктурное, клиентское (потребительский рынок), IoT и решения для автопрома.
3dnews.ru - подробнее
Важность сегмента автопрома для рынка микроэлектроники трудно недооценить. Это сегмент, демонстрирующий растущий спрос, что особенно важно в условиях сжимающегося потребления чипов.
#автоэлектроника #ARM
ARM структурно обособил разработку решений для автопрома
Для этого было разделено подразделение компании, которое до сих пор занималось темой решений для автопрома и IoT.
Теперь в ARM четыре направления: инфраструктурное, клиентское (потребительский рынок), IoT и решения для автопрома.
3dnews.ru - подробнее
Важность сегмента автопрома для рынка микроэлектроники трудно недооценить. Это сегмент, демонстрирующий растущий спрос, что особенно важно в условиях сжимающегося потребления чипов.
#автоэлектроника #ARM
🇨🇳 Производители микроэлектроники. Автоэлектроника
Китайская полупроводниковая компания называет Tesla партнером по производству автомобильных чипов
Китайское предприятие Anas на 55% принадлежит Annex Semiconductor, на 40% - Jinan Zurih Annecy Fund и на 5% - Tesla Motor Limited, Девоншир, Великобритания.
Представитель Tesla China заявил, что предприятие Anas в Цзинане не имеет "ничего общего" с автопроизводителем из Сан-Карлоса, Калифорния.
Предприятие Anas Semiconductor (Jinan) базируется в столице провинции Шаньдун Цзинане на востоке Китая. Компания занимается разработкой автомобильных SoC, микроконтроллеров и процессоров, датчиков изображения и устройств питания для систем автоматизированного и автономного вождения.
Tesla глубоко локализована в Китае, где отгрузки фабрики Giga Shanghai достигли 1 млн штук в августе. При этом по заявлениям Tesla, внутренние цепочки поставок Китая обеспечивают 95% необходимых для производства компонентов и материалов.
подробнее scmp.com
#Китай #микроэлектроника #автоэлектроника
Китайская полупроводниковая компания называет Tesla партнером по производству автомобильных чипов
Китайское предприятие Anas на 55% принадлежит Annex Semiconductor, на 40% - Jinan Zurih Annecy Fund и на 5% - Tesla Motor Limited, Девоншир, Великобритания.
Представитель Tesla China заявил, что предприятие Anas в Цзинане не имеет "ничего общего" с автопроизводителем из Сан-Карлоса, Калифорния.
Предприятие Anas Semiconductor (Jinan) базируется в столице провинции Шаньдун Цзинане на востоке Китая. Компания занимается разработкой автомобильных SoC, микроконтроллеров и процессоров, датчиков изображения и устройств питания для систем автоматизированного и автономного вождения.
Tesla глубоко локализована в Китае, где отгрузки фабрики Giga Shanghai достигли 1 млн штук в августе. При этом по заявлениям Tesla, внутренние цепочки поставок Китая обеспечивают 95% необходимых для производства компонентов и материалов.
подробнее scmp.com
#Китай #микроэлектроника #автоэлектроника
🇺🇸 🇩🇪 Совместные предприятия. SiC
Американская Wolfspeed построит завод по производству силовой электроники в Германии
Об этом сообщает Handelsblatt. По данным газеты, проект будет партнерским, со стороны Германии в нем будет участвовать ZF, предприятие, выпускающее компоненты для автопроизводителей.
Стройка завода по производству силовой электроники на базе карбида кремния (SiC) намечается на месте бывшей угольной электростанции в Энсдорфе. Кроме завода, планируется также создать исследовательский центр (в ZF хотят отставить за собой контрольный пакет акций). Как бы этим планам не помешала необходимость восстановления традиционной энергетики, столь опрометчиво разрушаемой в последние десятилетия.
Серийное производство планируется начать в ближайшие 4 года, причем американцы хотели бы приступить к проекту как можно быстрее. Но процесс затягивается, т.к. чиновники не спешат с предоставлением субсидий, а проект предусматривает вложения со стороны правительства Германии до 40% от общих затрат на проект, которые скорее всего превысят $2 млрд.
Открытие такого предприятия в Германии повысило бы стабильность снабжения местных производителей автомобилей полупроводниковыми изделиями на основе карбида кремния. Особенно это важно для всех производителей электромобилей.
Европейские компании наперебой стараются обеспечить гарантированные поставки SiC-чипов. Известно, например, что в начале 2023 года Mercedes заключила с Wolfspeed соглашение о гарантированных поставках (объемы и условия стороны не разглашают), ранее Borg-Warner договорилась с Wolfspeed о гарантированных закупках SiC-чипов на сумму $650 млн ежегодно.
В Германии уже есть собственное производство силовой электроники на основе карбида кремния, этим занимается компания Bosch, которая сейчас энергично расширяет свои производственные мощности в Ройтлинге с 35 тыс кв.м до 44 тыс. кв.м. В Bosch надеются занять на рынке доминирующие позиции.
Wolfspeed энергично расширяется - если еще 7 лет тому назад ее чуть не купила германская Infineon за $850 млн (сделку вовремя запретило правительство США), то в 3q2022 компания заработала $241 млн за квартал (оставаясь при этом убыточной, -$26 млн). Сейчас у нее все шансы, наконец, прийти к успеху - гендиректор Лоу обещает объемы продаж в $4 млрд к 2027 году. Для этого планируется инвестировать около $6.5 млрд в дополнительные производственные мощности. Интересно, что Wolfspeed продает не только чипы, но и карбид кремния в качестве сырья для производства силовой электроники. В число клиентов входят такие компании, как Infineon (Германия), STMicroelectronics (Швейцария) и Onsemi (США).
В целом можно констатировать, что в отношении Германии есть планы существенного расширения полупроводникового производства, в том числе, с активным участием США (планы Intel по развертыванию двух заводов в Магдебурге) и Тайваня (TSMC приглядывается к Дрездену, как к возможной точке для размещения своего первого контрактного производства в Европе). Вероятно, для того, чтобы эти планы стали реальностью, немцы должны продемонстрировать большую поддержку политики англосаксов, чем сегодня. А пока что немцы и сами не теряют времени - Infineon инвестирует $5 млрд в дополнительное производство в Дрездене, а Bosch расширяется в Ройтлинге.
#микроэлектроника #Германия #расширениепроизводства #SiC #инвестиции #совместныепроекты #силоваяэлектроника #автоэлектроника
Американская Wolfspeed построит завод по производству силовой электроники в Германии
Об этом сообщает Handelsblatt. По данным газеты, проект будет партнерским, со стороны Германии в нем будет участвовать ZF, предприятие, выпускающее компоненты для автопроизводителей.
Стройка завода по производству силовой электроники на базе карбида кремния (SiC) намечается на месте бывшей угольной электростанции в Энсдорфе. Кроме завода, планируется также создать исследовательский центр (в ZF хотят отставить за собой контрольный пакет акций). Как бы этим планам не помешала необходимость восстановления традиционной энергетики, столь опрометчиво разрушаемой в последние десятилетия.
Серийное производство планируется начать в ближайшие 4 года, причем американцы хотели бы приступить к проекту как можно быстрее. Но процесс затягивается, т.к. чиновники не спешат с предоставлением субсидий, а проект предусматривает вложения со стороны правительства Германии до 40% от общих затрат на проект, которые скорее всего превысят $2 млрд.
Открытие такого предприятия в Германии повысило бы стабильность снабжения местных производителей автомобилей полупроводниковыми изделиями на основе карбида кремния. Особенно это важно для всех производителей электромобилей.
Европейские компании наперебой стараются обеспечить гарантированные поставки SiC-чипов. Известно, например, что в начале 2023 года Mercedes заключила с Wolfspeed соглашение о гарантированных поставках (объемы и условия стороны не разглашают), ранее Borg-Warner договорилась с Wolfspeed о гарантированных закупках SiC-чипов на сумму $650 млн ежегодно.
В Германии уже есть собственное производство силовой электроники на основе карбида кремния, этим занимается компания Bosch, которая сейчас энергично расширяет свои производственные мощности в Ройтлинге с 35 тыс кв.м до 44 тыс. кв.м. В Bosch надеются занять на рынке доминирующие позиции.
Wolfspeed энергично расширяется - если еще 7 лет тому назад ее чуть не купила германская Infineon за $850 млн (сделку вовремя запретило правительство США), то в 3q2022 компания заработала $241 млн за квартал (оставаясь при этом убыточной, -$26 млн). Сейчас у нее все шансы, наконец, прийти к успеху - гендиректор Лоу обещает объемы продаж в $4 млрд к 2027 году. Для этого планируется инвестировать около $6.5 млрд в дополнительные производственные мощности. Интересно, что Wolfspeed продает не только чипы, но и карбид кремния в качестве сырья для производства силовой электроники. В число клиентов входят такие компании, как Infineon (Германия), STMicroelectronics (Швейцария) и Onsemi (США).
В целом можно констатировать, что в отношении Германии есть планы существенного расширения полупроводникового производства, в том числе, с активным участием США (планы Intel по развертыванию двух заводов в Магдебурге) и Тайваня (TSMC приглядывается к Дрездену, как к возможной точке для размещения своего первого контрактного производства в Европе). Вероятно, для того, чтобы эти планы стали реальностью, немцы должны продемонстрировать большую поддержку политики англосаксов, чем сегодня. А пока что немцы и сами не теряют времени - Infineon инвестирует $5 млрд в дополнительное производство в Дрездене, а Bosch расширяется в Ройтлинге.
#микроэлектроника #Германия #расширениепроизводства #SiC #инвестиции #совместныепроекты #силоваяэлектроника #автоэлектроника
Handelsblatt
Chip-Produktion: Wolfspeed und ZF planen Chipfabrik im Saarland für mehr als zwei Milliarden Euro
Der Autozulieferer beteiligt sich an dem Werk für Siliziumkarbid-Halbleiter. Das ist eine Kampfansage an Wettbewerber Bosch. Die Chips gelten als Gamechanger in der E-Mobilität.
🇺🇸 Тренды. Автоэлектроника
GM подписала контракт с GlobalFoundries
Это весьма любопытный контракт, т.к. он предусматривает, что GlobalFoundries берет на себя обязательства по производству полупроводников в США, в северной части штата Нью-Йорк в интересах различных компаний, которые обеспечивают поставку автоэлектроники компании GM.
Как ожидает автопроизводитель, такой прямой контракт обеспечит надежные поставки предприятию всех необходимых компонентов, в которых используются микросхемы. Кроме того, так предприятие старается застраховать себя от необходимости выплаты надбавок, которые сейчас требуют поставщики, ссылаясь на сложности с добыванием микросхем.
GlobalFoundries в июле 2022 года объявила, что расширит свои производственные мощности в Мальте, штат Нью-Йорк. У компании есть производства также в Эссекс-Джанкшене, Вермонт, США, в Германии и Сингапуре.
В рамках соглашения с GlobalFoundries в GM также надеются продвинуться в реализации своих планов по сокращению номенклатуры микросхем, используемых в узлах и комплектующих, применяемых компанией.
Соглашение "долгосрочное" и это все, что о нем пока что известно, не названа публично сумма соглашения, ни какой объем чипов оно покрывает, ни срок действия договоренности.
Чем дальше, тем сложнее будет встроится в такие цепочки поставок, которые формируются прямыми контрактами производителей и якорных заказчиков.
#микроэлектроника #GlobalFoundries #тренды #автоэлектроника
GM подписала контракт с GlobalFoundries
Это весьма любопытный контракт, т.к. он предусматривает, что GlobalFoundries берет на себя обязательства по производству полупроводников в США, в северной части штата Нью-Йорк в интересах различных компаний, которые обеспечивают поставку автоэлектроники компании GM.
Как ожидает автопроизводитель, такой прямой контракт обеспечит надежные поставки предприятию всех необходимых компонентов, в которых используются микросхемы. Кроме того, так предприятие старается застраховать себя от необходимости выплаты надбавок, которые сейчас требуют поставщики, ссылаясь на сложности с добыванием микросхем.
GlobalFoundries в июле 2022 года объявила, что расширит свои производственные мощности в Мальте, штат Нью-Йорк. У компании есть производства также в Эссекс-Джанкшене, Вермонт, США, в Германии и Сингапуре.
В рамках соглашения с GlobalFoundries в GM также надеются продвинуться в реализации своих планов по сокращению номенклатуры микросхем, используемых в узлах и комплектующих, применяемых компанией.
Соглашение "долгосрочное" и это все, что о нем пока что известно, не названа публично сумма соглашения, ни какой объем чипов оно покрывает, ни срок действия договоренности.
Чем дальше, тем сложнее будет встроится в такие цепочки поставок, которые формируются прямыми контрактами производителей и якорных заказчиков.
#микроэлектроника #GlobalFoundries #тренды #автоэлектроника
CNN
GM signs exclusive deal for US semiconductor production | CNN Business
General Motors has signed an agreement with tech manufacturer GlobalFoundries to make semiconductors for GM's various electronics suppliers. The electronic components will be made in GlobalFoundries facilities in upstate New York.