Конно-железная дорога — это как?
#История #Транспорт #Проект #Факт История московского общественного транспорта началась 7 июня 1872 — именно тогда в городе открыли первую конно-железную дорогу. Средство для перевозки пассажиров выглядело странно: вагон двигался по рельсам, но при этом был запряжен лошадьми. В народе его прозвали конкой.
На самом деле первый маршрут открыли, чтобы удивить иностранных гостей, приехавших на большую Политехническую выставку. Конно-железная дорога была проложена между Белорусским вокзалом и Воскресенскими воротами. По окончании выставки конку хотели разобрать, но она так полюбилась москвичам, что ее оставили. Горожане воспринимали этот транспорт как аттракцион и катались целыми семьями.
К концу XIX в. сеть трамвайных линий разрослась. На конке даже был введен прообраз нынешнего тарифа «90 минут», правда его стоило бы назвать «60 минут»: оплатив проезд в одном трамвае, человек мог совершить любое количество пересадок в течение часа.
Несмотря на всю пользу, конка была опасным транспортом. Люди то вываливались из вагона, то получали синяки от тряски, то попадали под лошадь. «Сооружена для того, чтобы ежеминутно сходить с рельсов и учинять контузии. Внутри вагона сосуд со свинцовой примочкой — для лечения ушибов, причиняемых ездой» — вот как писал о конке Антон Чехов.
Но мучились горожане недолго — в начале XX в. на смену конке пришел трамвай. Правда, вплоть до 1911-го года в Москве сосуществовали оба вида транспорта.
@MoscowSecrets
#История #Транспорт #Проект #Факт История московского общественного транспорта началась 7 июня 1872 — именно тогда в городе открыли первую конно-железную дорогу. Средство для перевозки пассажиров выглядело странно: вагон двигался по рельсам, но при этом был запряжен лошадьми. В народе его прозвали конкой.
На самом деле первый маршрут открыли, чтобы удивить иностранных гостей, приехавших на большую Политехническую выставку. Конно-железная дорога была проложена между Белорусским вокзалом и Воскресенскими воротами. По окончании выставки конку хотели разобрать, но она так полюбилась москвичам, что ее оставили. Горожане воспринимали этот транспорт как аттракцион и катались целыми семьями.
К концу XIX в. сеть трамвайных линий разрослась. На конке даже был введен прообраз нынешнего тарифа «90 минут», правда его стоило бы назвать «60 минут»: оплатив проезд в одном трамвае, человек мог совершить любое количество пересадок в течение часа.
Несмотря на всю пользу, конка была опасным транспортом. Люди то вываливались из вагона, то получали синяки от тряски, то попадали под лошадь. «Сооружена для того, чтобы ежеминутно сходить с рельсов и учинять контузии. Внутри вагона сосуд со свинцовой примочкой — для лечения ушибов, причиняемых ездой» — вот как писал о конке Антон Чехов.
Но мучились горожане недолго — в начале XX в. на смену конке пришел трамвай. Правда, вплоть до 1911-го года в Москве сосуществовали оба вида транспорта.
@MoscowSecrets
«Ваньки» и «голубчики» на московских улицах (Часть 1)
#Название #История #Транспорт «Ванька», «лихач», «голубчик», «ломовик» — так бы в современной Москве называли таксистов. А в дореволюционном городе это были извозчики. Между прочим, у каждой категории было свое место на городских улицах!
«Ваньки» — самые дешевые экипажи, часто в плохом состоянии, с вечно уставшей деревенской лошадью. Таких извозчиков брали небогатые люди, чтобы просто добраться в нужное место. «Ваньки» же были и самыми бесправными: городовые обдирали их не хуже, чем современное ГИБДД. В общем, это современное такси эконом или обычные бомбилы на «Ладе Седан»)
«Лихачи» считались классом повыше. У них были лакированные коляски и ухоженные лошади. Они выходили на работу ближе к вечеру и работали всю ночь, ведь их основными клиентами были офицеры, богатые купцы, кавалеры с дамами. Они любили заказывать экипаж на ночь, чтобы ездить из одного ресторана в другой. И, конечно, с ветерком носиться по московским улицам — отсюда и «лихачество».
«Голубчики» считались аристократами среди извозчиков. У них были самые нарядные коляски с мелодичными поддужными колокольчиками, которые звенели на всю улицу. А название произошло от знаменитого кучерского выкрика: «Эх, голуби!». Особый московский шик — заказать на праздники нарядную «тройку» и прокатиться с ветерком под грозное: «Поберегись!» Современный аналог — такси бизнес-класса или Wheely.
«Ломовые» же — особая категория, предки нынешней «газельки». На их крепких и широких санях перевозили различные грузы.
@MoscowSecrets
#Название #История #Транспорт «Ванька», «лихач», «голубчик», «ломовик» — так бы в современной Москве называли таксистов. А в дореволюционном городе это были извозчики. Между прочим, у каждой категории было свое место на городских улицах!
«Ваньки» — самые дешевые экипажи, часто в плохом состоянии, с вечно уставшей деревенской лошадью. Таких извозчиков брали небогатые люди, чтобы просто добраться в нужное место. «Ваньки» же были и самыми бесправными: городовые обдирали их не хуже, чем современное ГИБДД. В общем, это современное такси эконом или обычные бомбилы на «Ладе Седан»)
«Лихачи» считались классом повыше. У них были лакированные коляски и ухоженные лошади. Они выходили на работу ближе к вечеру и работали всю ночь, ведь их основными клиентами были офицеры, богатые купцы, кавалеры с дамами. Они любили заказывать экипаж на ночь, чтобы ездить из одного ресторана в другой. И, конечно, с ветерком носиться по московским улицам — отсюда и «лихачество».
«Голубчики» считались аристократами среди извозчиков. У них были самые нарядные коляски с мелодичными поддужными колокольчиками, которые звенели на всю улицу. А название произошло от знаменитого кучерского выкрика: «Эх, голуби!». Особый московский шик — заказать на праздники нарядную «тройку» и прокатиться с ветерком под грозное: «Поберегись!» Современный аналог — такси бизнес-класса или Wheely.
«Ломовые» же — особая категория, предки нынешней «газельки». На их крепких и широких санях перевозили различные грузы.
@MoscowSecrets
«Ваньки» и «голубчики» на московских улицах (Часть 2)
#Транспорт #История #Факт Добрый субботний день! В прошлый раз мы начали рассказывать об извозчиках дореволюционной Москвы. Сегодня парочка интересных фактов о том, с какими проблемами сталкивались предки нынешних таксистов.
Во-первых, не обошлось без техосмотра. Да-да, уже тогда следили за безопасностью транспорта! Каждую коляску проверяли на исправность, также не допускались тощие, изможденные лошади. А еще экипаж нельзя было оставлять без присмотра, извозчик был обязан сидеть на облучке даже в лютый мороз. Именно поэтому другое требование — всегда быть трезвым — извозчиками выполнялось редко. ;)
Аналог госномера у каждого извозчика тоже был — сначала их крепили на спину, позже стали прибивать к облучку или на видном месте экипажа. Извозчики «приличных» категорий были обязаны следить за своим внешним видом, к «ванькам» же особых требований не было. Ну и особым признаком солидности извозчика считалась борода, поэтому даже юноши пытались ее отрастить.
До появления конки, а затем и трамвая, у извозчиков в Москве конкурентов не было. Но в XX в. их количество стало уменьшаться. Судите сами: в 1914 их было около 16 тыс., а в 1928 — уже всего 5 тыс. В 1939, когда извозчику из песни Леонида Утесова приходилось отправляться за лошадью «от Сокольников до Парка на метро», о своей принадлежности к этой профессии заявили всего 57 человек!
@MoscowSecrets
#Транспорт #История #Факт Добрый субботний день! В прошлый раз мы начали рассказывать об извозчиках дореволюционной Москвы. Сегодня парочка интересных фактов о том, с какими проблемами сталкивались предки нынешних таксистов.
Во-первых, не обошлось без техосмотра. Да-да, уже тогда следили за безопасностью транспорта! Каждую коляску проверяли на исправность, также не допускались тощие, изможденные лошади. А еще экипаж нельзя было оставлять без присмотра, извозчик был обязан сидеть на облучке даже в лютый мороз. Именно поэтому другое требование — всегда быть трезвым — извозчиками выполнялось редко. ;)
Аналог госномера у каждого извозчика тоже был — сначала их крепили на спину, позже стали прибивать к облучку или на видном месте экипажа. Извозчики «приличных» категорий были обязаны следить за своим внешним видом, к «ванькам» же особых требований не было. Ну и особым признаком солидности извозчика считалась борода, поэтому даже юноши пытались ее отрастить.
До появления конки, а затем и трамвая, у извозчиков в Москве конкурентов не было. Но в XX в. их количество стало уменьшаться. Судите сами: в 1914 их было около 16 тыс., а в 1928 — уже всего 5 тыс. В 1939, когда извозчику из песни Леонида Утесова приходилось отправляться за лошадью «от Сокольников до Парка на метро», о своей принадлежности к этой профессии заявили всего 57 человек!
@MoscowSecrets
Призрачный трамвай на Патриарших
#Патриаршие #Мистика #Легенда По нашим прошлым статьям видно, что большая часть легенд Патриарших прудов связана с романом Михаила Булгакова «Мастер и Маргарита». Не остался без внимания и эпизод с трамваем, под который попал Берлиоз. Поклонники книги и жители Патриарших давно спорят — а был ли трамвай?
Казалось бы, Булгаков всегда достоверно описывал московские достопримечательности. Но, судя по архиву транспортных схем 20-х гг., трамваи по Малой Бронной никогда не ходили! Старожилы их тоже не помнят. Например, Наталья Кончаловская, которая с 1912 жила в том самом доме с «нехорошей квартирой» на Большой Садовой улице, уверенно говорила, что никаких трамваев в районе не было!
Писатель Валентин Катаев видел старый трамвай на Малой Бронной, но никогда на нем не ездил. Зато бывший главный инженер путевого хозяйства Москвы Анатолий Жуков утверждал, что трамвай в районе Патриарших действительно ходил, но очень недолго. Любители мистики методом «биолокации» даже находили следы рельс и определили их призрачное происхождение. Возможно, и сам Булгаков мог видеть лишь #призрак трамвая, а затем описать его в романе?
Кстати, трамвай — не единственный призрачный #транспорт на Малой Бронной! Некоторые жильцы района раньше видели длинный черный автобус с торчащей над крышей трубой. Он появлялся на улице в полночь. Из автобуса выходили солдаты в форме неизвестного образца, заходили в ближайшие дома, выводили оттуда людей и cажали в автобус. После это из его трубы начинал валить черный дым… Впрочем, об этом редком московском призраке в наше время уже мало кто помнит.
@MoscowSecrets
#Патриаршие #Мистика #Легенда По нашим прошлым статьям видно, что большая часть легенд Патриарших прудов связана с романом Михаила Булгакова «Мастер и Маргарита». Не остался без внимания и эпизод с трамваем, под который попал Берлиоз. Поклонники книги и жители Патриарших давно спорят — а был ли трамвай?
Казалось бы, Булгаков всегда достоверно описывал московские достопримечательности. Но, судя по архиву транспортных схем 20-х гг., трамваи по Малой Бронной никогда не ходили! Старожилы их тоже не помнят. Например, Наталья Кончаловская, которая с 1912 жила в том самом доме с «нехорошей квартирой» на Большой Садовой улице, уверенно говорила, что никаких трамваев в районе не было!
Писатель Валентин Катаев видел старый трамвай на Малой Бронной, но никогда на нем не ездил. Зато бывший главный инженер путевого хозяйства Москвы Анатолий Жуков утверждал, что трамвай в районе Патриарших действительно ходил, но очень недолго. Любители мистики методом «биолокации» даже находили следы рельс и определили их призрачное происхождение. Возможно, и сам Булгаков мог видеть лишь #призрак трамвая, а затем описать его в романе?
Кстати, трамвай — не единственный призрачный #транспорт на Малой Бронной! Некоторые жильцы района раньше видели длинный черный автобус с торчащей над крышей трубой. Он появлялся на улице в полночь. Из автобуса выходили солдаты в форме неизвестного образца, заходили в ближайшие дома, выводили оттуда людей и cажали в автобус. После это из его трубы начинал валить черный дым… Впрочем, об этом редком московском призраке в наше время уже мало кто помнит.
@MoscowSecrets
Десятый вокзал Москвы
#История #Секрет #Транспорт
Почти в каждой викторине о Москве есть традиционный вопрос – сколько в городе вокзалов? Многие знают, что их девять. Но в Москве раньше существовал и еще один, «пропавший» вокзал. Что же с ним стало?
Железнодорожных направлений из Москвы тоже десять, но вот у Горьковского (или Нижегородского) нет своего вокзала. В Нижний Новгород мы едем с Курского. Но когда-то Нижегородский вокзал действительно существовал. И его железная #дорога стала второй в Москве после Николаевской (Москва—Санкт-Петербург).
Кстати, есть историческая #легенда, что во время обсуждения строительства первой железной дороги в России, А.С. Пушкин советовал начать именно с дороги «Москва—Нижний Новгород». Якобы до Санкт-Петербурга уже проложено отличное шоссе, а в Нижний Новгород приходилось ездить по грязи. Но поэта слушать не стали.
Нижегородский #вокзал был открыт в 1861 году на пересечении Нижегородской улицы и Рогожского вала. И тут же всех разочаровал. Во-первых, он был некрасивым (в отличие от Николаевского), похожим на низкий сарай. Во-вторых, находился слишком далеко от города по меркам XIX века. Его долго считали временным и хотели куда-то переместить. Даже были планы добавить его к трем вокзалам, на Каланчевку, и тогда у нас была бы площадь четырех вокзалов. 🤨 Но технические трудности помешали.
Позже Нижегородский вокзал решили объединить со строящимся Курским (который тогда был назван Курско-Нижегородским). С 1896 года поезда в Нижний Новгород стали ездить с правого крыла Курского вокзала. Старый вокзал и его станцию сначала использовали для грузовых перевозок, а в 1950-х годах снесли окончательно.
Зато Нижегородский вокзал увековечен в литературе! Именно с него («низкое строение Нижегородской станции») Анна Каренина отправилась в роковую поездку до Обираловки (нынешний «Железнодорожный»), где и бросилась под поезд.
@MoscowSecrets
#История #Секрет #Транспорт
Почти в каждой викторине о Москве есть традиционный вопрос – сколько в городе вокзалов? Многие знают, что их девять. Но в Москве раньше существовал и еще один, «пропавший» вокзал. Что же с ним стало?
Железнодорожных направлений из Москвы тоже десять, но вот у Горьковского (или Нижегородского) нет своего вокзала. В Нижний Новгород мы едем с Курского. Но когда-то Нижегородский вокзал действительно существовал. И его железная #дорога стала второй в Москве после Николаевской (Москва—Санкт-Петербург).
Кстати, есть историческая #легенда, что во время обсуждения строительства первой железной дороги в России, А.С. Пушкин советовал начать именно с дороги «Москва—Нижний Новгород». Якобы до Санкт-Петербурга уже проложено отличное шоссе, а в Нижний Новгород приходилось ездить по грязи. Но поэта слушать не стали.
Нижегородский #вокзал был открыт в 1861 году на пересечении Нижегородской улицы и Рогожского вала. И тут же всех разочаровал. Во-первых, он был некрасивым (в отличие от Николаевского), похожим на низкий сарай. Во-вторых, находился слишком далеко от города по меркам XIX века. Его долго считали временным и хотели куда-то переместить. Даже были планы добавить его к трем вокзалам, на Каланчевку, и тогда у нас была бы площадь четырех вокзалов. 🤨 Но технические трудности помешали.
Позже Нижегородский вокзал решили объединить со строящимся Курским (который тогда был назван Курско-Нижегородским). С 1896 года поезда в Нижний Новгород стали ездить с правого крыла Курского вокзала. Старый вокзал и его станцию сначала использовали для грузовых перевозок, а в 1950-х годах снесли окончательно.
Зато Нижегородский вокзал увековечен в литературе! Именно с него («низкое строение Нижегородской станции») Анна Каренина отправилась в роковую поездку до Обираловки (нынешний «Железнодорожный»), где и бросилась под поезд.
@MoscowSecrets
Двухэтажные троллейбусы в Москве
#Транспорт #История #Факт
В одной из сцен советской комедии «Подкидыш» (1939) можно увидеть, как за спинами героев проезжает двухэтажный троллейбус! Такой уникальный транспорт действительно ходил по московским улицам, а затем исчез. Почему?
В 20-х с транспортом в Москве было туго. В трамваях была постоянная давка (отсюда и выражение «хам трамвайный»). В 1931 Москва пережила первый в своей истории транспортный коллапс.
Нужно было срочно что-то делать. #Метро строить долго. Автобусы слишком дороги – в 20-х СССР страдал от «нефтяного голодания». И министр транспорт Каганович предложил сосредоточиться на троллейбусах.
Первую московскую троллейбусную линию открыли 15 ноября 1933. На дорогу вышли троллейбусы ЛК-1 – советская разработка по лекалам западных моделей.
Развитие шло быстрыми темпами, и скоро троллейбусов стало не хватать. Власти думали, как увеличить вместимость, и вспомнили о «даблдекерах» — знаменитых лондонских двухэтажных автобусах и троллейбусах.
Первый советский «англичанин» ЯТБ-3 вышел на линию в 1938. И начались проблемы. Во-первых, пришлось поднимать провода на улицах, а это создало огромные неудобства для водителей обычных троллейбусов.
Во-вторых, как и британский предок, двухэтажник имел всего одну дверь в конце салона. Посадка-высадка была чудовищно медленной.
В-третьих, в таких троллейбусах было просто опасно ездить из-за смещенного центра тяжести. По Москве ходили жуткие слухи о катастрофах с опрокидыванием ЯТБ-3 и жертвах.
По легенде, эти троллейбусы были сняты с маршрутов после того, как Сталин случайно проехал на машине за ЯТБ-3 и увидел, как тот раскачивается из стороны в сторону при движении.
Как бы то ни было, ЯТБ-3 ездили по Москве до 50-х, а потом их списали в утиль. На смену им через несколько лет пришли привычные нам сочлененные автобусы и троллейбусы.
@MoscowSecrets
#Транспорт #История #Факт
В одной из сцен советской комедии «Подкидыш» (1939) можно увидеть, как за спинами героев проезжает двухэтажный троллейбус! Такой уникальный транспорт действительно ходил по московским улицам, а затем исчез. Почему?
В 20-х с транспортом в Москве было туго. В трамваях была постоянная давка (отсюда и выражение «хам трамвайный»). В 1931 Москва пережила первый в своей истории транспортный коллапс.
Нужно было срочно что-то делать. #Метро строить долго. Автобусы слишком дороги – в 20-х СССР страдал от «нефтяного голодания». И министр транспорт Каганович предложил сосредоточиться на троллейбусах.
Первую московскую троллейбусную линию открыли 15 ноября 1933. На дорогу вышли троллейбусы ЛК-1 – советская разработка по лекалам западных моделей.
Развитие шло быстрыми темпами, и скоро троллейбусов стало не хватать. Власти думали, как увеличить вместимость, и вспомнили о «даблдекерах» — знаменитых лондонских двухэтажных автобусах и троллейбусах.
Первый советский «англичанин» ЯТБ-3 вышел на линию в 1938. И начались проблемы. Во-первых, пришлось поднимать провода на улицах, а это создало огромные неудобства для водителей обычных троллейбусов.
Во-вторых, как и британский предок, двухэтажник имел всего одну дверь в конце салона. Посадка-высадка была чудовищно медленной.
В-третьих, в таких троллейбусах было просто опасно ездить из-за смещенного центра тяжести. По Москве ходили жуткие слухи о катастрофах с опрокидыванием ЯТБ-3 и жертвах.
По легенде, эти троллейбусы были сняты с маршрутов после того, как Сталин случайно проехал на машине за ЯТБ-3 и увидел, как тот раскачивается из стороны в сторону при движении.
Как бы то ни было, ЯТБ-3 ездили по Москве до 50-х, а потом их списали в утиль. На смену им через несколько лет пришли привычные нам сочлененные автобусы и троллейбусы.
@MoscowSecrets
Последний троллейбус Москвы
#Транспорт #Секрет #Искусство
Заметили, что в Москве не осталось троллейбусов? Этот вид городского транспорта официально прекратил свою работу 25 августа 2020 года. В течение последних двух лет троллейбусы на всех маршрутах постепенно заменяли автобусами и электробусами. Но один троллейбусный маршрут в Москве всё же остался!
Единственную действующую троллейбусную линию Москвы открыли 4 сентября и назвали «Музейный маршрут Т». На маршруте всего несколько остановок, а проходит он от метро «Комсомольская» до Новорязанской улицы. Линия существует как дань уважения виду общественного транспорта, который служил городу целых 87 лет! На маршруте работают стандартные троллейбусы, а по праздникам им на смену выходят ретро-модели ЗиУ-5.
Некоторые из остановок музейного маршрута заслуживают отдельного внимания. Музей транспорта Москвы совместно с Московской Международной биеннале молодого искусства представили работы современных художников, размещенные в городской среде. Остановки «Метро Комсомольская», «Метро Красносельская» и «Ольховская улица» превратились в арт-объекты, рассказывающие о жизни в современном городе, о проблемах одиночества, пандемии, цифровой реальности.
В будущем в музее Транспорта откроется постоянная экспозиция уникальных троллейбусов, которые ездили по улицам Москвы с 1933 года. Возможно, там найдется место и двухэтажным троллейбусам, о которых мы уже писали ранее.
@MoscowSecrets
#Транспорт #Секрет #Искусство
Заметили, что в Москве не осталось троллейбусов? Этот вид городского транспорта официально прекратил свою работу 25 августа 2020 года. В течение последних двух лет троллейбусы на всех маршрутах постепенно заменяли автобусами и электробусами. Но один троллейбусный маршрут в Москве всё же остался!
Единственную действующую троллейбусную линию Москвы открыли 4 сентября и назвали «Музейный маршрут Т». На маршруте всего несколько остановок, а проходит он от метро «Комсомольская» до Новорязанской улицы. Линия существует как дань уважения виду общественного транспорта, который служил городу целых 87 лет! На маршруте работают стандартные троллейбусы, а по праздникам им на смену выходят ретро-модели ЗиУ-5.
Некоторые из остановок музейного маршрута заслуживают отдельного внимания. Музей транспорта Москвы совместно с Московской Международной биеннале молодого искусства представили работы современных художников, размещенные в городской среде. Остановки «Метро Комсомольская», «Метро Красносельская» и «Ольховская улица» превратились в арт-объекты, рассказывающие о жизни в современном городе, о проблемах одиночества, пандемии, цифровой реальности.
В будущем в музее Транспорта откроется постоянная экспозиция уникальных троллейбусов, которые ездили по улицам Москвы с 1933 года. Возможно, там найдется место и двухэтажным троллейбусам, о которых мы уже писали ранее.
@MoscowSecrets
Первая московская банда на колесах
#История #Транспорт #Факт
По официальной версии, первое в истории преступление с применением автомобиля было совершено 21 декабря 1911 бандой парижских анархистов. Но есть основания полагать, что первыми были грабители из Москвы!
Члены банды Жюля Бонно из Франции нападали на богатых граждан, а потом скрывались на автомобиле. Бандиты активно трубили о своей войне против буржуазного общества. А вот дело о московском налёте на артельщика фабрики Динга прошло тихо, затерялось в архивах, и обнаружили его недавно.
Уже в начале 1910-х годов «самоходные экипажи» в Москве никого не удивляли. Появились биржи наёмных таксомоторов — предки нынешних такси. Утром 5 мая 1911 трое молодых людей арендовали авто на Воскресенской площади и попросили водителя отвезти их в #Сокольники, на Огородную улицу.
Прибыв на место, пассажиры сказали водителю подождать их, вышли из авто и отправились на Огородную улицу, где затаились напротив ворот макаронной фабрики Динга. Через полчаса к воротам подъехал господин, начал выгружать какие-то баулы. Молодые люди бросились к нему, взяли под прицел маузеров и отобрали баулы. После чего побежали к таксомотору и приказали водителю ехать как можно быстрее, и ему пригрозив маузерами.
Ограбленный господин поднял шум. Полиции он рассказал, что в баулах были зарплатные деньги рабочих фабрики. Ловили автомобиль почти как в наши дни. Были и перекрытия дорог, и отслеживание машины по номеру таксомотора, и попытка перехвата на другом автомобиле. У моста через Яузу авто попытались остановить городовые, но грабители открыли по ним огонь. Один из городовых был смертельно ранен.
Вскоре преступники бросили автомобиль и сбежали. Задержали их уже позже, по итогам расследования. За убийство городового трех молодых людей приговорили к смертной казни, но потом, по амнистии, заменили эту меру на 20 лет каторги.
@MoscowSecrets
#История #Транспорт #Факт
По официальной версии, первое в истории преступление с применением автомобиля было совершено 21 декабря 1911 бандой парижских анархистов. Но есть основания полагать, что первыми были грабители из Москвы!
Члены банды Жюля Бонно из Франции нападали на богатых граждан, а потом скрывались на автомобиле. Бандиты активно трубили о своей войне против буржуазного общества. А вот дело о московском налёте на артельщика фабрики Динга прошло тихо, затерялось в архивах, и обнаружили его недавно.
Уже в начале 1910-х годов «самоходные экипажи» в Москве никого не удивляли. Появились биржи наёмных таксомоторов — предки нынешних такси. Утром 5 мая 1911 трое молодых людей арендовали авто на Воскресенской площади и попросили водителя отвезти их в #Сокольники, на Огородную улицу.
Прибыв на место, пассажиры сказали водителю подождать их, вышли из авто и отправились на Огородную улицу, где затаились напротив ворот макаронной фабрики Динга. Через полчаса к воротам подъехал господин, начал выгружать какие-то баулы. Молодые люди бросились к нему, взяли под прицел маузеров и отобрали баулы. После чего побежали к таксомотору и приказали водителю ехать как можно быстрее, и ему пригрозив маузерами.
Ограбленный господин поднял шум. Полиции он рассказал, что в баулах были зарплатные деньги рабочих фабрики. Ловили автомобиль почти как в наши дни. Были и перекрытия дорог, и отслеживание машины по номеру таксомотора, и попытка перехвата на другом автомобиле. У моста через Яузу авто попытались остановить городовые, но грабители открыли по ним огонь. Один из городовых был смертельно ранен.
Вскоре преступники бросили автомобиль и сбежали. Задержали их уже позже, по итогам расследования. За убийство городового трех молодых людей приговорили к смертной казни, но потом, по амнистии, заменили эту меру на 20 лет каторги.
@MoscowSecrets
Детская железная дорога в Подмосковье
#Подмосковье #Факт #Транспорт
Каждый год, в начале июня, по подмосковному маршруту «Пионерская – Юность» начинают курсировать поезда. С виду они самые обычные, но есть любопытная особенность — работу всей железной дороги на этом участке выполняют дети!
Московская детская железная дорога — это образовательное учреждение РЖД для детей 11-17 лет, которые интересуются транспортом или хотят освоить одну из железнодорожных профессий. Дорога расположена в поселке Кратово Раменского района, в 20 км к юго-востоку от МКАД.
Открыли необычную ж/д школу еще в 1937 году! Тогда по маршруту отправился паровоз ВЛ-1 с одним вагоном, а юные пионеры выступали в роли кондукторов, машинистов, стрелочников и т.д. В войну, когда многие железнодорожники ушли на фронт, именно дети зачастую работали на узкоколейных ветках, помогали доставлять важнейшие грузы и внесли огромный вклад в Победу.
Детская железная дорога была уничтожена в годы войны, но потом сразу восстановлена. И обновление продолжается до сих пор. Сегодня протяженность путей МДЖД составляет почти 5 км. На маршруте две конечные станции – «Юность» и «Пионерская», а также две промежуточные платформы – «Детская» и «Школьная». МДЖД перевозит пассажиров только летом, а купить билет на поезд может любой пассажир. Состав состоит из шести вагонов, а поезда следуют с интервалами в 1 час.
@MoscowSecrets
#Подмосковье #Факт #Транспорт
Каждый год, в начале июня, по подмосковному маршруту «Пионерская – Юность» начинают курсировать поезда. С виду они самые обычные, но есть любопытная особенность — работу всей железной дороги на этом участке выполняют дети!
Московская детская железная дорога — это образовательное учреждение РЖД для детей 11-17 лет, которые интересуются транспортом или хотят освоить одну из железнодорожных профессий. Дорога расположена в поселке Кратово Раменского района, в 20 км к юго-востоку от МКАД.
Открыли необычную ж/д школу еще в 1937 году! Тогда по маршруту отправился паровоз ВЛ-1 с одним вагоном, а юные пионеры выступали в роли кондукторов, машинистов, стрелочников и т.д. В войну, когда многие железнодорожники ушли на фронт, именно дети зачастую работали на узкоколейных ветках, помогали доставлять важнейшие грузы и внесли огромный вклад в Победу.
Детская железная дорога была уничтожена в годы войны, но потом сразу восстановлена. И обновление продолжается до сих пор. Сегодня протяженность путей МДЖД составляет почти 5 км. На маршруте две конечные станции – «Юность» и «Пионерская», а также две промежуточные платформы – «Детская» и «Школьная». МДЖД перевозит пассажиров только летом, а купить билет на поезд может любой пассажир. Состав состоит из шести вагонов, а поезда следуют с интервалами в 1 час.
@MoscowSecrets
