#یادداشت
📌 کریدورهای ریلی کشورهای عضو اکو
🟡 در قسمت‌های قبلی به معرفی چهار کریدور اصلی که از ایران می‌گذرند، پرداخته شد. در این قسمت کریدورهای کشورهای عضو اکو بررسی می‌شوند.
⚪️ سازمان همکاری اقتصادی (اکو) در ابتدا با مشارکت سه کشور ایران، ترکیه و پاکستان در سال ۱۹۸۴ شکل گرفت. افغانستان، تاجیکستان، آذربایجان، ازبکستان، ترکمنستان، قزاقستان و قرقیزستان در سال ۱۹۹۲ به این سازمان ملحق شدند.
🟡 از اهداف مهم سازمان اکو گسترش تجارت درون‌منطقه‌ای و فرامنطقه‌ای و ادغام تجارت کشورهای منطقه با تجارت جهانی، توسعه حمل‌ونقل و پیوند زیربنای ارتباطی کشورهای عضو با یکدیگر و جهان خارج است. در همین راستا کریدورهایی شکل گرفته است.
⚪️ کریدور اسلام‌آباد-تهران-استانبول، در چارچوب پیمان‌های همکاری این سازمان قرار دارد که پیش‌تر به بررسی آن پرداخته شد. پنج کریدور ریلی تعریف شده از سوی سازمان اکو از داخل ایران عبور می‌کند.
🟡 این پنج کریدور عبارتند از؛ کریدور اسلام آباد- تهران- استانبول، قطار کانتینری آلماتی- بندرعباس، آلماتی- استانبول و کریدور ایران- افغانستان- تاجیکستان- قرقیزستان و چین. در این بین کریدور ریلی ایران- افغانستان- تاجیکستان- قرقیزستان یا کریدور KTAI از قدیمی‌ترین کریدورهای تعریف شده در این منطقه است.
⚪️ این کریدور از مرزهای شرقی ایران وارد می شود از طریق خطوط راه آهن و جاده ای به پایانه رازی در غرب کشور می‌رسد. و در ادامه به ترکیه و اروپا متصل می شود.
🟡 این کریدور برای ایران، افغانستان و آسیای مرکزی اهمیت زیادی دارد، زیرا انحصار ترانزیتی ازبکستان در آسیای مرکزی را از بین می‌برد. همچنین موجب توسعه زیرساخت‌های حمل‌ونقل می‌شود.
⚪️ این کریدور با پیوستن به کریدور شمال-جنوب و در ادامه بندر چابهار، دسترسی چین و کشورهای آسیای مرکزی به آب‌های آزاد و قاره آفریقا را ایجاد می‌کند. با وجود تمام مزیت‌هایی که کریدورهای کشورهای اکو دارند، اما همچنان حجم مبادلات تجاری کشورهای عضو با جهان پایین است.
🟡 ناآرامی‌های موجود در افغانستان، پیش‌برد اهداف سازمان اکو را با کندی مواجه کرده است.
#دیپلماسی_اقتصادی
✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
📌 کریدورهای ریلی کشورهای عضو اکو
🟡 در قسمت‌های قبلی به معرفی چهار کریدور اصلی که از ایران می‌گذرند، پرداخته شد. در این قسمت کریدورهای کشورهای عضو اکو بررسی می‌شوند.
⚪️ سازمان همکاری اقتصادی (اکو) در ابتدا با مشارکت سه کشور ایران، ترکیه و پاکستان در سال ۱۹۸۴ شکل گرفت. افغانستان، تاجیکستان، آذربایجان، ازبکستان، ترکمنستان، قزاقستان و قرقیزستان در سال ۱۹۹۲ به این سازمان ملحق شدند.
🟡 از اهداف مهم سازمان اکو گسترش تجارت درون‌منطقه‌ای و فرامنطقه‌ای و ادغام تجارت کشورهای منطقه با تجارت جهانی، توسعه حمل‌ونقل و پیوند زیربنای ارتباطی کشورهای عضو با یکدیگر و جهان خارج است. در همین راستا کریدورهایی شکل گرفته است.
⚪️ کریدور اسلام‌آباد-تهران-استانبول، در چارچوب پیمان‌های همکاری این سازمان قرار دارد که پیش‌تر به بررسی آن پرداخته شد. پنج کریدور ریلی تعریف شده از سوی سازمان اکو از داخل ایران عبور می‌کند.
🟡 این پنج کریدور عبارتند از؛ کریدور اسلام آباد- تهران- استانبول، قطار کانتینری آلماتی- بندرعباس، آلماتی- استانبول و کریدور ایران- افغانستان- تاجیکستان- قرقیزستان و چین. در این بین کریدور ریلی ایران- افغانستان- تاجیکستان- قرقیزستان یا کریدور KTAI از قدیمی‌ترین کریدورهای تعریف شده در این منطقه است.
⚪️ این کریدور از مرزهای شرقی ایران وارد می شود از طریق خطوط راه آهن و جاده ای به پایانه رازی در غرب کشور می‌رسد. و در ادامه به ترکیه و اروپا متصل می شود.
🟡 این کریدور برای ایران، افغانستان و آسیای مرکزی اهمیت زیادی دارد، زیرا انحصار ترانزیتی ازبکستان در آسیای مرکزی را از بین می‌برد. همچنین موجب توسعه زیرساخت‌های حمل‌ونقل می‌شود.
⚪️ این کریدور با پیوستن به کریدور شمال-جنوب و در ادامه بندر چابهار، دسترسی چین و کشورهای آسیای مرکزی به آب‌های آزاد و قاره آفریقا را ایجاد می‌کند. با وجود تمام مزیت‌هایی که کریدورهای کشورهای اکو دارند، اما همچنان حجم مبادلات تجاری کشورهای عضو با جهان پایین است.
🟡 ناآرامی‌های موجود در افغانستان، پیش‌برد اهداف سازمان اکو را با کندی مواجه کرده است.
#دیپلماسی_اقتصادی
✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
#اینفوگرافیک
🔰امسال چقدر سرمایه‌گذار خارجی داریم؟
نتیجه رویکرد همسایه‌گرای دیپلماسی اقتصادی دولت رئیسی، افزایش حدودا چهار برابری حجم سرمایه‌گذاری مصوب و معتبر سال اول دولت رئیسی به نسبت سال آخر دولت روحانی (حدود 1.1 میلیارد دلار) است.
#دیپلماسی_اقتصادی
✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
🔰امسال چقدر سرمایه‌گذار خارجی داریم؟
نتیجه رویکرد همسایه‌گرای دیپلماسی اقتصادی دولت رئیسی، افزایش حدودا چهار برابری حجم سرمایه‌گذاری مصوب و معتبر سال اول دولت رئیسی به نسبت سال آخر دولت روحانی (حدود 1.1 میلیارد دلار) است.
#دیپلماسی_اقتصادی
✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
#عکس_استوری
در حالی که تراز تجاری ایران و هند به طور نامتعادلی به نفع هند شده است، مسئولان ایرانی باید تسهیلاتی را برای افزایش صادرات به هند و مثبت شدن تراز تجاری بین دو کشور در نظر بگیرند.
#دیپلماسی_اقتصادی
✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
در حالی که تراز تجاری ایران و هند به طور نامتعادلی به نفع هند شده است، مسئولان ایرانی باید تسهیلاتی را برای افزایش صادرات به هند و مثبت شدن تراز تجاری بین دو کشور در نظر بگیرند.
#دیپلماسی_اقتصادی
✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
#اینفوگرافیک
🖼 به جا مانده از سفر نخست‌وزیر عراق به ایران
🔻تضمین امنیت و نابودی تروریسم در مرزهای مشترک ایران با اقلیم کردستان
🔻تقویت چشم انداز ۲۰ میلیارد دلاری واردات کالا از ایران
🔻تداوم نقش میانجی‌گری بغداد میان تهران با ریاض
#دیپلماسی_اقتصادی
✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
🖼 به جا مانده از سفر نخست‌وزیر عراق به ایران
🔻تضمین امنیت و نابودی تروریسم در مرزهای مشترک ایران با اقلیم کردستان
🔻تقویت چشم انداز ۲۰ میلیارد دلاری واردات کالا از ایران
🔻تداوم نقش میانجی‌گری بغداد میان تهران با ریاض
#دیپلماسی_اقتصادی
✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
#خبر
🔰روسیه به دنبال سوآپ گاز خود از ایران به افغانستان و پاکستان
👤 الکساندر نواک معاون نخست وزیر روسیه: روسیه در بلندمدت می‌تواند گاز طبیعی خود را یا با استفاده از زیرساخت‌های آسیای مرکزی و یا به صورت سوآپ از خاک ایران به بازارهای افغانستان و پاکستان ارسال کند.
#دیپلماسی_اقتصادی
✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
🔰روسیه به دنبال سوآپ گاز خود از ایران به افغانستان و پاکستان
👤 الکساندر نواک معاون نخست وزیر روسیه: روسیه در بلندمدت می‌تواند گاز طبیعی خود را یا با استفاده از زیرساخت‌های آسیای مرکزی و یا به صورت سوآپ از خاک ایران به بازارهای افغانستان و پاکستان ارسال کند.
#دیپلماسی_اقتصادی
✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
#عکس_نوشت
🔰 دومین بانک بزرگ روسیه موسوم به وی‌تی‌بی VTB اعلام کرد که خدمات جدیدی راه اندازی کرده است که به افراد و کسب‌وکارها امکان انتقال پول به ایران و بلعکس را می‌دهد.
#دیپلماسی_اقتصادی
✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
🔰 دومین بانک بزرگ روسیه موسوم به وی‌تی‌بی VTB اعلام کرد که خدمات جدیدی راه اندازی کرده است که به افراد و کسب‌وکارها امکان انتقال پول به ایران و بلعکس را می‌دهد.
#دیپلماسی_اقتصادی
✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
#عکس_استوری
سخنگوی وزارت صمت اعلام کرد که از ۲۸ دی ماه موافقت‌نامه تجارت آزاد با اوراسیا امضا خواهد شد. سوال این است اگر در این قرارداد و قراردادهای مشابه برخی اقلام مشمول ممنوعیت واردات وجود داشته باشد، تکلیف چیست؟
#دیپلماسی_اقتصادی
✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
سخنگوی وزارت صمت اعلام کرد که از ۲۸ دی ماه موافقت‌نامه تجارت آزاد با اوراسیا امضا خواهد شد. سوال این است اگر در این قرارداد و قراردادهای مشابه برخی اقلام مشمول ممنوعیت واردات وجود داشته باشد، تکلیف چیست؟
#دیپلماسی_اقتصادی
✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
#یادداشت
🔰 بی‌رقیب نیستیم!
🔸در قسمت‌های قبلی به موقعیت ویژه جغرافیایی و ژئوپلتیک ایران پرداخته شد، اما این موقعیت ویژه بی‌رقیب نیست.
🔹برای تجار و کشورها در ترانزیت کالا سه عنصر امنیت، زمان و هزینه اهمیت زیادی در انتخاب کریدور دارد.
🔸همانطور که گفته شد راه‌اندازی شبکه خطوط ریلی سراسری ضمن کاهش زمان سفر، هزینه و خسارت ناشی از جابجایی کالا را تا حد زیادی کاهش می‌دهد.
🔹این موضوع انگیزه تجار و کشورها را در انتخاب کریدورهای ایران برای ترانزیت کالا افزایش می‌دهد. با این وجود ترانزیت در کشور ما خودرو محور است.
🔸این موضوع باعث افزایش هزینه و زمان ترانزیت کالا می‌شود. از طرفی فرسودگی ناوگان جاده‌ای موجب کاهش حجم ترانزیت کالا از طریق کریدورهای ایران شده است.
🔹واضح است که کشورهای دیگر منتظر بهبود عملکرد ایران در ترانزیت کالا نمی‌مانند.
🔸کریدور ترانس سیبرین، مسیر دریایی چین-اروپا، اتصال ریلی باکو-تفلیس-کارس و مسیر دریایی ترکمن‌باشی-باکو کریدورهای رقیب ترانزیتی مسیرهای عبوری از ایران هستند.
🔹کریدور ترانس سیبرین به دلیل تحریم روسیه با محدودیت در ترانزیت کالا روبه‌رو است، اما در سال ۲۰۱۳، ۱۰ میلیون تن کالا از این طریق به اورپا ترانزیت شد.
🔸از مسیر دریایی چین-اروپا در سال ۲۰۱۵، ترانزیت ۱۱۵ میلیون تن کالا صورت گرفت. مسیر دریایی ترکمن‌باشی-باکو در دریای خزر در سال ۲۰۱۷، عملکرد ۴.۴ میلیون تنی ثبت کرد.
🔹درحاليكه مجموع عملكرد زميني كشور در سال ۱۳۹۶ در مسير موازی اين كريدور تنها ۱.۵۶ ميليون تن بوده است.
🔸اتصال ريلي باكو ـ تفليس ـ كارس منجر به ايجاد اتصال ريلي از دريای خزر به اروپا از طريق تركيه و در نتيجه تقويت مسير تركمن‌باشي ـ باكو می‌شود.
🔹موانعی مانند عدم تکمیل راه‌آهن سراسری و بروکراسی پیچیده مزیت زمان را در داخل کشور از بین می‌برد.
🔸در مسیر دریایی ترکمن‌باشی-باکو برای عبور از دریای خزر تخیله و بارگیری مجدد کالا صورت می‌گیرد. این کار زمان ترانزیت کالا را افزایش می‌دهد.
🔹اما با این وجود آن مسیر در جذب بار از مسیر زمینی موازی که از داخل ایران می‌گذرد، موفق‌تر بوده است.
🔸بهینه‌سازی فرآیندهای گمرکی، رفع کمبود لکوموتیو و تسریع در تکمیل پروژه‌های ریلی در کنار دیپلماسی فعال اقتصادی ورق ترانزیت کالا در منطقه را به سود ما برمی‌گرداند.
#ترانزیت
#دیپلماسی_اقتصادی
✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
🔰 بی‌رقیب نیستیم!
🔸در قسمت‌های قبلی به موقعیت ویژه جغرافیایی و ژئوپلتیک ایران پرداخته شد، اما این موقعیت ویژه بی‌رقیب نیست.
🔹برای تجار و کشورها در ترانزیت کالا سه عنصر امنیت، زمان و هزینه اهمیت زیادی در انتخاب کریدور دارد.
🔸همانطور که گفته شد راه‌اندازی شبکه خطوط ریلی سراسری ضمن کاهش زمان سفر، هزینه و خسارت ناشی از جابجایی کالا را تا حد زیادی کاهش می‌دهد.
🔹این موضوع انگیزه تجار و کشورها را در انتخاب کریدورهای ایران برای ترانزیت کالا افزایش می‌دهد. با این وجود ترانزیت در کشور ما خودرو محور است.
🔸این موضوع باعث افزایش هزینه و زمان ترانزیت کالا می‌شود. از طرفی فرسودگی ناوگان جاده‌ای موجب کاهش حجم ترانزیت کالا از طریق کریدورهای ایران شده است.
🔹واضح است که کشورهای دیگر منتظر بهبود عملکرد ایران در ترانزیت کالا نمی‌مانند.
🔸کریدور ترانس سیبرین، مسیر دریایی چین-اروپا، اتصال ریلی باکو-تفلیس-کارس و مسیر دریایی ترکمن‌باشی-باکو کریدورهای رقیب ترانزیتی مسیرهای عبوری از ایران هستند.
🔹کریدور ترانس سیبرین به دلیل تحریم روسیه با محدودیت در ترانزیت کالا روبه‌رو است، اما در سال ۲۰۱۳، ۱۰ میلیون تن کالا از این طریق به اورپا ترانزیت شد.
🔸از مسیر دریایی چین-اروپا در سال ۲۰۱۵، ترانزیت ۱۱۵ میلیون تن کالا صورت گرفت. مسیر دریایی ترکمن‌باشی-باکو در دریای خزر در سال ۲۰۱۷، عملکرد ۴.۴ میلیون تنی ثبت کرد.
🔹درحاليكه مجموع عملكرد زميني كشور در سال ۱۳۹۶ در مسير موازی اين كريدور تنها ۱.۵۶ ميليون تن بوده است.
🔸اتصال ريلي باكو ـ تفليس ـ كارس منجر به ايجاد اتصال ريلي از دريای خزر به اروپا از طريق تركيه و در نتيجه تقويت مسير تركمن‌باشي ـ باكو می‌شود.
🔹موانعی مانند عدم تکمیل راه‌آهن سراسری و بروکراسی پیچیده مزیت زمان را در داخل کشور از بین می‌برد.
🔸در مسیر دریایی ترکمن‌باشی-باکو برای عبور از دریای خزر تخیله و بارگیری مجدد کالا صورت می‌گیرد. این کار زمان ترانزیت کالا را افزایش می‌دهد.
🔹اما با این وجود آن مسیر در جذب بار از مسیر زمینی موازی که از داخل ایران می‌گذرد، موفق‌تر بوده است.
🔸بهینه‌سازی فرآیندهای گمرکی، رفع کمبود لکوموتیو و تسریع در تکمیل پروژه‌های ریلی در کنار دیپلماسی فعال اقتصادی ورق ترانزیت کالا در منطقه را به سود ما برمی‌گرداند.
#ترانزیت
#دیپلماسی_اقتصادی
✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
#عکس_نوشت
🔰 دومین بانک بزرگ روسیه موسوم به وی‌تی‌بی "VTB" اعلام کرد که خدمات جدیدی راه‌اندازی کرده است که به افراد و کسب‌وکارها امکان انتقال پول به ایران و بالعکس را می‌دهد.
#دیپلماسی_اقتصادی
✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
🔰 دومین بانک بزرگ روسیه موسوم به وی‌تی‌بی "VTB" اعلام کرد که خدمات جدیدی راه‌اندازی کرده است که به افراد و کسب‌وکارها امکان انتقال پول به ایران و بالعکس را می‌دهد.
#دیپلماسی_اقتصادی
✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
#عکس_نوشت
🔰 ازبکستان تعرفه واردات ۲۲ محصول را به این کشور صفر اعلام کرده است. در این بین، تعدادی از این محصولات در ایران موجود هستند که امکان صادرات آن‌ها نیز وجود دارد.
#دیپلماسی_اقتصادی
✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
🔰 ازبکستان تعرفه واردات ۲۲ محصول را به این کشور صفر اعلام کرده است. در این بین، تعدادی از این محصولات در ایران موجود هستند که امکان صادرات آن‌ها نیز وجود دارد.
#دیپلماسی_اقتصادی
✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco