#عکس_نوشت
❌ در حال حاضر ۷ مجموعه گروه خودروسازی سایپا در زمینه صادرات قطعه و خودرو فعالیت می‌کنند که از جمله آن می‌توان به سایپا، سایپا یدک، فنرسازی زر، رادیاتور ایران، مالیبل، رینگ سایپا و سایپا آذربایجان اشاره کرد.
#خودروسازی
#صادرات
✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
❌ در حال حاضر ۷ مجموعه گروه خودروسازی سایپا در زمینه صادرات قطعه و خودرو فعالیت می‌کنند که از جمله آن می‌توان به سایپا، سایپا یدک، فنرسازی زر، رادیاتور ایران، مالیبل، رینگ سایپا و سایپا آذربایجان اشاره کرد.
#خودروسازی
#صادرات
✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
#یادداشت
🔆دردسرهای واردات خودرو
🔷با شکست برجام و احیای مجدد تحریم‌ها در سال ۹۷، همه چیز در شوک تحریم فرورفت. دولت وقت که در مدیریت منابع ارزی دچار بحران شده بود، تصمیم گرفت واردات خودرو را به‌دلیل «ارزبری» آن متوقف کند. این بهترین اتفاق برای خودروسازانی بود که می‌خواستند دوباره انحصار بازار را در دست بگیرند.
🔶بازاری که سالانه به بیش از یک‌میلیون دستگاه خودرو نیاز داشت، با تقدیم این انحصار به خودروسازان باعث شد تا به بهانه تحریم، قیمت خودروهای خود را بالا برده و با عرضه قطره‌‌چکانی محصولاتشان، پرش‌های قیمتی بسیاری را به‌وجود آورند.
❌ مجلس برای پایان‌دادن به این پدیده، تصمیم گرفت واردات خودرو را برقرار کند.
🔶مجلس در لایحه بودجه به دولت مجوز داد تا بتواند در سال جاری ۶۰هزار خودروی سواری وارد کند. اما یکی از قید‌های عجیبی که در مصوبه خودرویی مجلس دیده می‌شود، موضوع شرایط ورود خودروهای خارجی به کشور است.
🔷 به عنوان مثال در یکی از تبصره‌های این مصوبه به‌صراحت آمده هر فرد یا سازمانی که بخواهد خودرویی وارد کند باید به‌ازای قیمت همان خودرو، خودرو صادر کند.
🔷 این در حالیست که میانگین قیمت خودروهای ایرانی بیش از ۱۰هزار دلار نیست و میانگین یک خودروی معمولی نیز برای ورود به کشور حدود ۳۰هزار دلار برآورد می‌شود. یک محاسبه ساده نشان می‌دهد چنانچه فردی بخواهد یک خودرو وارد کند باید سه خودرو صادر کند که عملا غیرممکن است چراکه برای خودروهای ایرانی بازاری وجود ندارد. درواقع این طرح درنهایت منجر به ادامه انحصارگرایی خودروسازان داخلی می‌شود.
🔶 به گفته مهدی دادفر، هنوز کسی نمی‌داند نحوه صادرات چگونه است. صادرات خودرو و قطعاتش نیز اصولا زمانی امکان‌پذیر است که شرایط عادی و سفید برای تجارت وجود داشته باشد. از سوی دیگر زمانی که خدمات پس از فروش در خارج از ایران ارائه نمی‌شود چگونه می‌توان به کشور‌های منطقه صادرات داشت؟ هنوز از خاطر نبردیم ونزوئلایی‌ها به دلیل همین نقص، خودروهای وارداتی از ایران را کنار گذاشتند.
🔷 در حوزه صادرات قطعات نیز همین مشکل وجود دارد: «محدودیت برای تبادل مالی و کیفیت پایین قطعات تولیدی از دیگر موانع صادرات قطعات است، حضور در بازار‌های جهانی به‌عنوان یک قطعه‌ساز، نیازمند دریافت تاییدیه از سوی بخش‌های نظارتی است که به‌جرات می‌توان گفت ۹۸درصد قطعات تولیدی، توانایی دریافت این تاییدیه‌ها را ندارند. با وجود این باید به این هشدار توجه کرد که اگر طرح واردات خودرو به خودروسازان محول شود، این انحصار بار دیگر می‌تواند زمینه را برای افزایش قیمت فراهم کند، در حالی که هدف واردات فضای رقابتی و کاهش قیمت است.»
💥و حال باید دید با این قوانین این بار واردات خودرو چگونه اجرایی می‌شود؟
#خودروسازی
✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
🔆دردسرهای واردات خودرو
🔷با شکست برجام و احیای مجدد تحریم‌ها در سال ۹۷، همه چیز در شوک تحریم فرورفت. دولت وقت که در مدیریت منابع ارزی دچار بحران شده بود، تصمیم گرفت واردات خودرو را به‌دلیل «ارزبری» آن متوقف کند. این بهترین اتفاق برای خودروسازانی بود که می‌خواستند دوباره انحصار بازار را در دست بگیرند.
🔶بازاری که سالانه به بیش از یک‌میلیون دستگاه خودرو نیاز داشت، با تقدیم این انحصار به خودروسازان باعث شد تا به بهانه تحریم، قیمت خودروهای خود را بالا برده و با عرضه قطره‌‌چکانی محصولاتشان، پرش‌های قیمتی بسیاری را به‌وجود آورند.
❌ مجلس برای پایان‌دادن به این پدیده، تصمیم گرفت واردات خودرو را برقرار کند.
🔶مجلس در لایحه بودجه به دولت مجوز داد تا بتواند در سال جاری ۶۰هزار خودروی سواری وارد کند. اما یکی از قید‌های عجیبی که در مصوبه خودرویی مجلس دیده می‌شود، موضوع شرایط ورود خودروهای خارجی به کشور است.
🔷 به عنوان مثال در یکی از تبصره‌های این مصوبه به‌صراحت آمده هر فرد یا سازمانی که بخواهد خودرویی وارد کند باید به‌ازای قیمت همان خودرو، خودرو صادر کند.
🔷 این در حالیست که میانگین قیمت خودروهای ایرانی بیش از ۱۰هزار دلار نیست و میانگین یک خودروی معمولی نیز برای ورود به کشور حدود ۳۰هزار دلار برآورد می‌شود. یک محاسبه ساده نشان می‌دهد چنانچه فردی بخواهد یک خودرو وارد کند باید سه خودرو صادر کند که عملا غیرممکن است چراکه برای خودروهای ایرانی بازاری وجود ندارد. درواقع این طرح درنهایت منجر به ادامه انحصارگرایی خودروسازان داخلی می‌شود.
🔶 به گفته مهدی دادفر، هنوز کسی نمی‌داند نحوه صادرات چگونه است. صادرات خودرو و قطعاتش نیز اصولا زمانی امکان‌پذیر است که شرایط عادی و سفید برای تجارت وجود داشته باشد. از سوی دیگر زمانی که خدمات پس از فروش در خارج از ایران ارائه نمی‌شود چگونه می‌توان به کشور‌های منطقه صادرات داشت؟ هنوز از خاطر نبردیم ونزوئلایی‌ها به دلیل همین نقص، خودروهای وارداتی از ایران را کنار گذاشتند.
🔷 در حوزه صادرات قطعات نیز همین مشکل وجود دارد: «محدودیت برای تبادل مالی و کیفیت پایین قطعات تولیدی از دیگر موانع صادرات قطعات است، حضور در بازار‌های جهانی به‌عنوان یک قطعه‌ساز، نیازمند دریافت تاییدیه از سوی بخش‌های نظارتی است که به‌جرات می‌توان گفت ۹۸درصد قطعات تولیدی، توانایی دریافت این تاییدیه‌ها را ندارند. با وجود این باید به این هشدار توجه کرد که اگر طرح واردات خودرو به خودروسازان محول شود، این انحصار بار دیگر می‌تواند زمینه را برای افزایش قیمت فراهم کند، در حالی که هدف واردات فضای رقابتی و کاهش قیمت است.»
💥و حال باید دید با این قوانین این بار واردات خودرو چگونه اجرایی می‌شود؟
#خودروسازی
✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
#عکس_استوری
❌ مصوبه مجمع تشخیص در مورد واردات خودرو غیر عملی است❗
#خودروسازی
#واردات
✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
❌ مصوبه مجمع تشخیص در مورد واردات خودرو غیر عملی است❗
#خودروسازی
#واردات
✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
#یادداشت
🖋 چاه بی‌آب و پرنان واردات خودرو
🔹 به‌دنبال خروج آمریکا از برجام و ضربه بزرگ ارزی که به ایران تحمیل شد؛ در فروردین سال ۹۷ واردات حدود ۱۳۰۰ کالا از جمله خودرو ممنوع شد. در نتیجه شرایط نااطمینانی شکل گرفته در سطح اقتصاد کلان کشور، تقاضا برای خرید خودرو به عنوان یک کالای سرمایه‌ای شدت گرفت.
🔸 از طرف دیگر ناتوانی تولیدکننده در تامین نیاز بازار، به دلایلی چون تاثیر تحریم و نوسانات ارزی بر تهیه قطعات و مواد اولیه وارداتی (مدیونید اگر تصور کنید سودجویی شخصی‌هم نقشی داشته!) باعث شکاف بسیار زیاد بین عرضه و تقاضا شد.
🔹 زمزمه‌هایی مبنی بر آزاد شدن واردات خودرو شنیده می‌شود که در عمل غیرواقعی است. جدای از نوع خودروی وارداتی و محل تامین ارز آن، این سوال مطرح است که چه تغییری در شرایط ارزی و دسترسی به منابع ارزی کشور نسبت به چهار سال پیش رخ داده است که واردات خودرو می‌تواند مشکلات این صنعت و بازار داخلی را حل کند؟
🔸 در سال ۱۴۰۰ ارزش واردات ۴ میلیارد دلار بیش‌تر از صادرات غیر نفتی بوده است. در زمانی که کمبود ارز برای خرید کالاهای اساسی، دولت را مجبور به تن دادن به اصلاحات یارانه‌ای کرده است، از چه محلی قرار است ارز واردات خودرو تامین شود؟ همچنین واردات خودرو منجر به افزایش جهشی تقاضای ارز می‌شود که خود باعث بالا رفتن نرخ ارز خواهد شد.
🔹 در شرایط تحریمی این‌چنینی که سیستم قیمت‌ها با اخلال مواجه است، جز در کالاهایی که صفر تا صد در ایران تولید می‌شوند، امکان رقابتی کردن بازار وجود ندارد. در حال حاضر که بیش از ۸۰ درصد واردات کشور را مواد اولیه به خود اختصاص داده است، رقابتی کردن بازار جمله‌ای شعاری است.
🔸 برای سامان دادن بازار خودرو راه‌حل آسان و کوتاه‌مدتی وجود ندارد. تنها مسیرهایی چون اصلاح ساختار و روابط خودروسازان و قطعه‌سازان و راه‌دادن تولید کنندگان جدید (حتی سرمایه‌گذاران خارجی به شیوه مشارکتی) موثر خواهد بود. چنین اقداماتی نیز در افقی ۵ الی ۱۰ ساله نتیجه خواهند داد. در غیر این صورت فقط ارز را هدر داده‌ایم و این چاه بی‌آب برای مردم، تنها سفره رانت‌خواران را پر از نان می‌کند.
#خودروسازی
#واردات
✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
🖋 چاه بی‌آب و پرنان واردات خودرو
🔹 به‌دنبال خروج آمریکا از برجام و ضربه بزرگ ارزی که به ایران تحمیل شد؛ در فروردین سال ۹۷ واردات حدود ۱۳۰۰ کالا از جمله خودرو ممنوع شد. در نتیجه شرایط نااطمینانی شکل گرفته در سطح اقتصاد کلان کشور، تقاضا برای خرید خودرو به عنوان یک کالای سرمایه‌ای شدت گرفت.
🔸 از طرف دیگر ناتوانی تولیدکننده در تامین نیاز بازار، به دلایلی چون تاثیر تحریم و نوسانات ارزی بر تهیه قطعات و مواد اولیه وارداتی (مدیونید اگر تصور کنید سودجویی شخصی‌هم نقشی داشته!) باعث شکاف بسیار زیاد بین عرضه و تقاضا شد.
🔹 زمزمه‌هایی مبنی بر آزاد شدن واردات خودرو شنیده می‌شود که در عمل غیرواقعی است. جدای از نوع خودروی وارداتی و محل تامین ارز آن، این سوال مطرح است که چه تغییری در شرایط ارزی و دسترسی به منابع ارزی کشور نسبت به چهار سال پیش رخ داده است که واردات خودرو می‌تواند مشکلات این صنعت و بازار داخلی را حل کند؟
🔸 در سال ۱۴۰۰ ارزش واردات ۴ میلیارد دلار بیش‌تر از صادرات غیر نفتی بوده است. در زمانی که کمبود ارز برای خرید کالاهای اساسی، دولت را مجبور به تن دادن به اصلاحات یارانه‌ای کرده است، از چه محلی قرار است ارز واردات خودرو تامین شود؟ همچنین واردات خودرو منجر به افزایش جهشی تقاضای ارز می‌شود که خود باعث بالا رفتن نرخ ارز خواهد شد.
🔹 در شرایط تحریمی این‌چنینی که سیستم قیمت‌ها با اخلال مواجه است، جز در کالاهایی که صفر تا صد در ایران تولید می‌شوند، امکان رقابتی کردن بازار وجود ندارد. در حال حاضر که بیش از ۸۰ درصد واردات کشور را مواد اولیه به خود اختصاص داده است، رقابتی کردن بازار جمله‌ای شعاری است.
🔸 برای سامان دادن بازار خودرو راه‌حل آسان و کوتاه‌مدتی وجود ندارد. تنها مسیرهایی چون اصلاح ساختار و روابط خودروسازان و قطعه‌سازان و راه‌دادن تولید کنندگان جدید (حتی سرمایه‌گذاران خارجی به شیوه مشارکتی) موثر خواهد بود. چنین اقداماتی نیز در افقی ۵ الی ۱۰ ساله نتیجه خواهند داد. در غیر این صورت فقط ارز را هدر داده‌ایم و این چاه بی‌آب برای مردم، تنها سفره رانت‌خواران را پر از نان می‌کند.
#خودروسازی
#واردات
✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
#اینفوگرافیک
🚙افزایش قیمت و کاهش عرضه
🔶میزان عرضه خودرو در فروردین ۱۴۰۱ نسبت به مدت زمان مشابه سال گذشته برای ایران‌خودرو ۲۶٪ و برای سایپا ۲۸٪ کاهش یافت. در حالی که طی این مدت زمان و به‌طور متوسط؛ ایران‌خودرو قیمت محصولات خود را ۷۴٪ و سایپا ۴۰٪ افزایش داده است.
🔷 این موضوع در حالیست که در نیم‌سال دوم ۱۴۰۰، وزیر صنعت، معدن و تجارت آقای فاطمی امین، وعده افزایش تولید خودرو، که تا پایان سال ۱۴۰۱ به یک‌میلیون و ۶۰۰ هزار دستگاه برسد و کاهش قیمت خودرو به علت عرضه زیاد، حذف قرعه‌کشی‌ها، تکمیل‌شدن خودروهای ناقص، حل‌کردن مسایل و مشکلات در طی بازه زمانی دوساله را داده بود، اما با شروع سال جدید، مردم نظاره‌گر خلاف این وعده‌ها و آشفتگی در بازار خودرو و گرانی‌های روزانه هستند.
#خودروسازی
✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
🚙افزایش قیمت و کاهش عرضه
🔶میزان عرضه خودرو در فروردین ۱۴۰۱ نسبت به مدت زمان مشابه سال گذشته برای ایران‌خودرو ۲۶٪ و برای سایپا ۲۸٪ کاهش یافت. در حالی که طی این مدت زمان و به‌طور متوسط؛ ایران‌خودرو قیمت محصولات خود را ۷۴٪ و سایپا ۴۰٪ افزایش داده است.
🔷 این موضوع در حالیست که در نیم‌سال دوم ۱۴۰۰، وزیر صنعت، معدن و تجارت آقای فاطمی امین، وعده افزایش تولید خودرو، که تا پایان سال ۱۴۰۱ به یک‌میلیون و ۶۰۰ هزار دستگاه برسد و کاهش قیمت خودرو به علت عرضه زیاد، حذف قرعه‌کشی‌ها، تکمیل‌شدن خودروهای ناقص، حل‌کردن مسایل و مشکلات در طی بازه زمانی دوساله را داده بود، اما با شروع سال جدید، مردم نظاره‌گر خلاف این وعده‌ها و آشفتگی در بازار خودرو و گرانی‌های روزانه هستند.
#خودروسازی
✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
#اینفوگرافیک
⚠️رکوردداران کاهش تولید:
🔺بر اساس اطلاعات کدال، صنعت خودرو و قطعه‌سازی در بین صنایع مختلف کشور بیشترین افت تولید را نسبت به فروردین سال قبل داشته است.
🔺کاهش ۲۶/۶ درصد تولید این صنعت در یک سال گذشته در نهایت منجر به تعمیق شکاف عرضه و تقاضا و افزایش قیمت خودرو شده است.
#خودروسازی
✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
⚠️رکوردداران کاهش تولید:
🔺بر اساس اطلاعات کدال، صنعت خودرو و قطعه‌سازی در بین صنایع مختلف کشور بیشترین افت تولید را نسبت به فروردین سال قبل داشته است.
🔺کاهش ۲۶/۶ درصد تولید این صنعت در یک سال گذشته در نهایت منجر به تعمیق شکاف عرضه و تقاضا و افزایش قیمت خودرو شده است.
#خودروسازی
✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
#اینفوگرافیک
💢باز شدن انبارها برای پوشش افت تولید
🔶در حالی که صورت‌های مالی خودروسازان در فروردین ماه حاکی از افت %۲۶ تولید به نسبت سال قبل می‌باشد. خودرو سازها با باز کردن درب انبارهای خود و روانه کردن خودروهایی که مدت‌ها به بهانه نبود قطعات دپو شده بودند به بازار، اکنون مدعی افزایش تولید شده‌اند.
#خودروسازی
✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
💢باز شدن انبارها برای پوشش افت تولید
🔶در حالی که صورت‌های مالی خودروسازان در فروردین ماه حاکی از افت %۲۶ تولید به نسبت سال قبل می‌باشد. خودرو سازها با باز کردن درب انبارهای خود و روانه کردن خودروهایی که مدت‌ها به بهانه نبود قطعات دپو شده بودند به بازار، اکنون مدعی افزایش تولید شده‌اند.
#خودروسازی
✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
#یادداشت
❌ باز هم مافیای خودرو برنده می‌شود؟
⚡عید سعید فطر، سیدرضا فاطمی‌امین، وزیر صنعت، معدن و تجارت، اعلام کرد: همه خودروسازها از ۱۸ اردیبهشت هرگونه عرضه خودرو را صرفاً از طریق سامانه متمرکز قرعه‌کشی انجام دهند تا ضمن ایجاد شفافیت، امکان عرضه عادلانه‌تر برای همه خودروهای تولیدی فراهم شود، سامانه‌ای با نام یکپارچه‌سازی فروش خودرو. با پایان مهلت ثبت‌نام، پس از حدود ۳۰ ساعت تأخیر، لیست اسامی برندگان در این سامانه اعلام شد.
🔶لیستی که به تناقضات و ابهامات این نحوه فروش و این مدل قرعه‌کشی بیش از پیش دامن زد. از جمله اینکه، پس از اعلام نتایج قرعه‌کشی، نتیجه آن برای برخی برندگان، از برنده به رزرو تغییر کرد؛ این اتفاق هم در خود سامانه و هم سایت ایران‌خودرو رخ داد.
🔷همه حاشیه‌های ایجادشده در قرعه‌کشی برای خرید خودرو در سامانه وزارت صنعت، در حالی است که به گفته وزیر صمت در سال ۱۴۰۱ اصلاً قرار نبوده موضوع قرعه‌کشی مطرح باشد. اوایل دی سال گذشته بود که فاطمی‌امین وزیر صنعت، معدن و تجارت خبر داد در سال ۱۴۰۱ عرضه خودرو متناسب با تقاضا خواهد شد و دیگر از طرح شکست‌خورده قرعه‌کشی خودرو خبری نیست اما برخلاف حرف خود وزیر، فقط نحوه انجام قرعه‌کشی تغییر کرد و این طرح شکست‌خورده همچنان باقی ماند.
🔶پیش از راه‌اندازی سامانه خرید خودرو، موضوع قانونی عرضه خودرو در بورس کالا روی خط خروجی همه رسانه‌ها بود. در حالی که مردم منتظر شنیدن جزئیات عرضه خودرو در بورس کالا بودند، وزارت صمت در چشم‌بهم‌زدنی از سامانه یکپارچه خرید خودرو رونمایی کرد و به حاشیه‌های خرید خودرو با قرعه‌کشی بیش از پیش دامن زد.
🔷پس از عرضه کارا در بورس کالا قرار بود ۱۸ خرداد ۱۴۰۱، ۴۳۰ دستگاه فیدلیتی و دیگنیتی در بورس کالا معامله شود، وزارت صمت طی دو نامه این عرضه را به یکباره ملغی کرد. این تعلیق، آن هم در شرایطی که انتظار می‌رفت با ورود خودرو به بورس کالا، از آشفتگی بازار خودرو کاسته و قیمت‌ها شفاف‌تر شود، باعث انتقاد و اعتراض سرمایه‌گذاران بازار سرمایه و نیز متقاضیان خرید خودرو از طریق بورس کالا شد.
🔶تصمیمات خلق‌الساعه و اتفاقات دومینوواری که نه تنها سردرگمی مردم را به دنبال دارد بلکه قدرت مافیای خودرو و قطعه‌سازی در کشور را بیش از پیش به رخ می‌کشد.
#خودروسازی
✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
❌ باز هم مافیای خودرو برنده می‌شود؟
⚡عید سعید فطر، سیدرضا فاطمی‌امین، وزیر صنعت، معدن و تجارت، اعلام کرد: همه خودروسازها از ۱۸ اردیبهشت هرگونه عرضه خودرو را صرفاً از طریق سامانه متمرکز قرعه‌کشی انجام دهند تا ضمن ایجاد شفافیت، امکان عرضه عادلانه‌تر برای همه خودروهای تولیدی فراهم شود، سامانه‌ای با نام یکپارچه‌سازی فروش خودرو. با پایان مهلت ثبت‌نام، پس از حدود ۳۰ ساعت تأخیر، لیست اسامی برندگان در این سامانه اعلام شد.
🔶لیستی که به تناقضات و ابهامات این نحوه فروش و این مدل قرعه‌کشی بیش از پیش دامن زد. از جمله اینکه، پس از اعلام نتایج قرعه‌کشی، نتیجه آن برای برخی برندگان، از برنده به رزرو تغییر کرد؛ این اتفاق هم در خود سامانه و هم سایت ایران‌خودرو رخ داد.
🔷همه حاشیه‌های ایجادشده در قرعه‌کشی برای خرید خودرو در سامانه وزارت صنعت، در حالی است که به گفته وزیر صمت در سال ۱۴۰۱ اصلاً قرار نبوده موضوع قرعه‌کشی مطرح باشد. اوایل دی سال گذشته بود که فاطمی‌امین وزیر صنعت، معدن و تجارت خبر داد در سال ۱۴۰۱ عرضه خودرو متناسب با تقاضا خواهد شد و دیگر از طرح شکست‌خورده قرعه‌کشی خودرو خبری نیست اما برخلاف حرف خود وزیر، فقط نحوه انجام قرعه‌کشی تغییر کرد و این طرح شکست‌خورده همچنان باقی ماند.
🔶پیش از راه‌اندازی سامانه خرید خودرو، موضوع قانونی عرضه خودرو در بورس کالا روی خط خروجی همه رسانه‌ها بود. در حالی که مردم منتظر شنیدن جزئیات عرضه خودرو در بورس کالا بودند، وزارت صمت در چشم‌بهم‌زدنی از سامانه یکپارچه خرید خودرو رونمایی کرد و به حاشیه‌های خرید خودرو با قرعه‌کشی بیش از پیش دامن زد.
🔷پس از عرضه کارا در بورس کالا قرار بود ۱۸ خرداد ۱۴۰۱، ۴۳۰ دستگاه فیدلیتی و دیگنیتی در بورس کالا معامله شود، وزارت صمت طی دو نامه این عرضه را به یکباره ملغی کرد. این تعلیق، آن هم در شرایطی که انتظار می‌رفت با ورود خودرو به بورس کالا، از آشفتگی بازار خودرو کاسته و قیمت‌ها شفاف‌تر شود، باعث انتقاد و اعتراض سرمایه‌گذاران بازار سرمایه و نیز متقاضیان خرید خودرو از طریق بورس کالا شد.
🔶تصمیمات خلق‌الساعه و اتفاقات دومینوواری که نه تنها سردرگمی مردم را به دنبال دارد بلکه قدرت مافیای خودرو و قطعه‌سازی در کشور را بیش از پیش به رخ می‌کشد.
#خودروسازی
✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
#اینفوگرافیک
⚡خودروهای داخلی چقدر بنزین مصرف می‌کنند؟
#خودروسازی
✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
⚡خودروهای داخلی چقدر بنزین مصرف می‌کنند؟
#خودروسازی
✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
#اینفوگرافیک
⚡خودروهای داخلی چقدر بنزین مصرف می‌کنند؟
#خودروسازی
✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco
⚡خودروهای داخلی چقدر بنزین مصرف می‌کنند؟
#خودروسازی
✅کانال واحد اقتصاد مؤسسه مصاف
@masaf_eco