#GHG
Международные «зеленые» неправительственные организации опубликовали на днях открытое письмо а адрес изготовителей судовых двигателей на природном газе.
В письме обращается внимание на выбросы в атмосферу метана при его сжигании в двигателе («проскок» метана). Отмечается серьезный и недооцененный вред для окружающей среды в частности и в плане негативного влияния на изменение климата в целом. Производители, якобы, вводят общественность в заблуждение тем, что не публикуют исчерпывающую информацию о реальном объеме выбросов метана, поэтому им предлагается сорвать покровы и раскрыть наконец всю правду.
Аналогичное письмо направлено и в адрес производителей двигателей на аммиаке, который нынче в тренде, и считается еще более экологичным и перспективным, нежели природный газ. В случае с аммиаком речь идет о выбросах окислов азота.
Другими словами, продолжаются последовательные попытки сподвигнуть отрасль перескочить через промежуточные низкоуглеродные виды топлива сразу к чистым видам топлива и способам выработки энергии, не связанным с ископаемыми ресурсами. Реалистичность такого скачка и его цена, очевидно, не очень эту самую «общественность» интересуют.
Ну чтож, теперь слово за индустрией. Хотя думается, что дело тут совсем не в раскрытии данных о выбросах, да и вся подобная информация, если она не является чувствительной с коммерческой точки зрения, уже давно так или иначе находится в публичном доступе.
Международные «зеленые» неправительственные организации опубликовали на днях открытое письмо а адрес изготовителей судовых двигателей на природном газе.
В письме обращается внимание на выбросы в атмосферу метана при его сжигании в двигателе («проскок» метана). Отмечается серьезный и недооцененный вред для окружающей среды в частности и в плане негативного влияния на изменение климата в целом. Производители, якобы, вводят общественность в заблуждение тем, что не публикуют исчерпывающую информацию о реальном объеме выбросов метана, поэтому им предлагается сорвать покровы и раскрыть наконец всю правду.
Аналогичное письмо направлено и в адрес производителей двигателей на аммиаке, который нынче в тренде, и считается еще более экологичным и перспективным, нежели природный газ. В случае с аммиаком речь идет о выбросах окислов азота.
Другими словами, продолжаются последовательные попытки сподвигнуть отрасль перескочить через промежуточные низкоуглеродные виды топлива сразу к чистым видам топлива и способам выработки энергии, не связанным с ископаемыми ресурсами. Реалистичность такого скачка и его цена, очевидно, не очень эту самую «общественность» интересуют.
Ну чтож, теперь слово за индустрией. Хотя думается, что дело тут совсем не в раскрытии данных о выбросах, да и вся подобная информация, если она не является чувствительной с коммерческой точки зрения, уже давно так или иначе находится в публичном доступе.
День весны и труда, день единства, Вальпургиева ночь, Зеленый Сантьяго, день гирлянд, день ландышей, день кукушки, день белой ромашки.
Так теперь официально зовется Первомай в разных странах, заставляя людей забывать о смысле этого праздника, смысле, который отразился в лозунгах и плакатах многотысячной демонстрации чикагских рабочих 1 мая 1886 года. С тех пор ежегодно 1 мая трудящиеся в десятках стран мира начали выходить на демонстрации под красными флагами еще до того, как это стало мейнстримом.
Сегодня тот первоначальный смысл Первомая - международная солидарность трудящихся в борьбе за свои социально-экономические права - становится все актуальнее для работающих во многих отраслях экономики, и морской транспорт – не исключение.
Истории с невыплатами зарплат, нарушениями трудового договора, оставлением моряков без помощи, отказа в медицинском уходе или репатриации приходят практически ежедневно в Seafarers Crisis Action Team, координационный центр, созданный под эгидой Секретариата ИМО. В повестке дня Юридического комитета ИМО этот вопрос занимает достойное место, работают совместные с Международной организацией труда экспертные группы по поиску системных решений социально-экономических проблем моряков.
Тем не менее, несмотря на эти усилия, зачастую, моряк остается один на один с работодателем, и в одиночку шансов добиться соблюдения законных прав гораздо меньше, чем действуя коллективно. Первомай – он как раз об этом, о необходимости коллективной борьбы за свои права.
Поздравляю всех подписчиков с праздником и призываю не забывать его истинный смысл, цели и задачи, которые сегодня имеют первостепенное значение для миллиардов людей разных наций, рас и религиозных конфессий, пусть и не все из них еще это понимают!
Так теперь официально зовется Первомай в разных странах, заставляя людей забывать о смысле этого праздника, смысле, который отразился в лозунгах и плакатах многотысячной демонстрации чикагских рабочих 1 мая 1886 года. С тех пор ежегодно 1 мая трудящиеся в десятках стран мира начали выходить на демонстрации под красными флагами еще до того, как это стало мейнстримом.
Сегодня тот первоначальный смысл Первомая - международная солидарность трудящихся в борьбе за свои социально-экономические права - становится все актуальнее для работающих во многих отраслях экономики, и морской транспорт – не исключение.
Истории с невыплатами зарплат, нарушениями трудового договора, оставлением моряков без помощи, отказа в медицинском уходе или репатриации приходят практически ежедневно в Seafarers Crisis Action Team, координационный центр, созданный под эгидой Секретариата ИМО. В повестке дня Юридического комитета ИМО этот вопрос занимает достойное место, работают совместные с Международной организацией труда экспертные группы по поиску системных решений социально-экономических проблем моряков.
Тем не менее, несмотря на эти усилия, зачастую, моряк остается один на один с работодателем, и в одиночку шансов добиться соблюдения законных прав гораздо меньше, чем действуя коллективно. Первомай – он как раз об этом, о необходимости коллективной борьбы за свои права.
Поздравляю всех подписчиков с праздником и призываю не забывать его истинный смысл, цели и задачи, которые сегодня имеют первостепенное значение для миллиардов людей разных наций, рас и религиозных конфессий, пусть и не все из них еще это понимают!
Сегодняшнее мероприятие в Лондоне по случаю Первомая, нельзя сказать, что было таким уж многолюдным. К тому же, сегодня обычный рабочий день. Тем не менее, оно наглядно продемонстрировало, что есть еще люди в Британии, которые помнят истинный смысл этого праздника.
MEPC_1_Circ_909_Recommendations_For_The_Carriage_Of_Plastic_PelletsBy.pdf
147 KB
#рекомендации
Рекомендации по перевозке пластмассовых гранул морем в грузовых контейнерах (MEPC.1/Circ.909)
Документ не содержит какого-то сокровенного знания, рекомендации скорее из серии «капитан очевидность». Задача была на данном этапе подсветить проблему, обозначить внимание к ней со стороны ИМО, сподвигнуть государства флага судна или порта погрузки на совершенствование национального законодательства в части перевозки пластиковых гранул.
А возможные способы регулирования перевозок пластмассовых гранул на международном уровне будут обсуждаться в январе следующего года на очередной сессии профильного Подкомитета ИМО по предотвращению загрязнения и реагированию.
Рекомендации по перевозке пластмассовых гранул морем в грузовых контейнерах (MEPC.1/Circ.909)
Документ не содержит какого-то сокровенного знания, рекомендации скорее из серии «капитан очевидность». Задача была на данном этапе подсветить проблему, обозначить внимание к ней со стороны ИМО, сподвигнуть государства флага судна или порта погрузки на совершенствование национального законодательства в части перевозки пластиковых гранул.
А возможные способы регулирования перевозок пластмассовых гранул на международном уровне будут обсуждаться в январе следующего года на очередной сессии профильного Подкомитета ИМО по предотвращению загрязнения и реагированию.
#Арктика
Канал «Северный морской путь» на днях разместил красивое видео прохода газовоза «Georgiy Ushakov» через полынью чистой воды в замерзшей Обской губе.
Автор отмечает, что в Арктике подобные полыньи из-за локальных природных особенностей образуются сезонно на одних и тех же местах.
В этой связи вспомнилась история, которая произошла в ИМО в 2018 г, когда Россия и США совместно представили предложения о навигационных мерах в Беринговом проливе и Беринговом море. Да-да, были времена совместных российско-американских документов, дружеских ужинов и общих фото делегаций. Сейчас такое, понятное дело, невозможно.
В рамках этой работы США предложили установить "районы, которые следует избегать" (рекомендованная мера, как правило связанная с повышенной навигационной опасностью в соответствующем районе), вокруг трех американских островов в Беринговом море, включая остров Святого Лаврентия. Предложенный район к югу от него (зеленым на карте) сильно выходил за границы 12-мильной зоны и, на первый взгляд, и за границы здравого смысла.
В качестве обоснования своих притязаний американцы произносили загадочное слово POLYNYА (с ударением на второй слог). Честно говоря, потребовалась пара уточняющих вопросов, чтобы сообразить, что их американская polynya – это наша полынья. 🥴
Оказалось, что полынья южнее острова Св. Лаврентия образуется в зимний период ежегодно и является богатейшим ареалом обитания морских млекопитающих, рыбы, арктических птиц, а также районом традиционного промысла малых народов.
Что характерно, ИМО не оценила заботу о природе и местном коренном населении, и бессердечно срезала практически весь район, выходящий за территориальное море острова Святого Лаврентия.
Дело, конечно, не в бессердечности, на то был ряд серьезных процедурных моментов (нельзя устанавливать навигационные меры для целей охраны природы, для этого есть другие механизмы).
Но тем не менее, международная морская общественность именно тогда познакомилась с таким явлением, как стационарные полыньи в Арктике.
Канал «Северный морской путь» на днях разместил красивое видео прохода газовоза «Georgiy Ushakov» через полынью чистой воды в замерзшей Обской губе.
Автор отмечает, что в Арктике подобные полыньи из-за локальных природных особенностей образуются сезонно на одних и тех же местах.
В этой связи вспомнилась история, которая произошла в ИМО в 2018 г, когда Россия и США совместно представили предложения о навигационных мерах в Беринговом проливе и Беринговом море. Да-да, были времена совместных российско-американских документов, дружеских ужинов и общих фото делегаций. Сейчас такое, понятное дело, невозможно.
В рамках этой работы США предложили установить "районы, которые следует избегать" (рекомендованная мера, как правило связанная с повышенной навигационной опасностью в соответствующем районе), вокруг трех американских островов в Беринговом море, включая остров Святого Лаврентия. Предложенный район к югу от него (зеленым на карте) сильно выходил за границы 12-мильной зоны и, на первый взгляд, и за границы здравого смысла.
В качестве обоснования своих притязаний американцы произносили загадочное слово POLYNYА (с ударением на второй слог). Честно говоря, потребовалась пара уточняющих вопросов, чтобы сообразить, что их американская polynya – это наша полынья. 🥴
Оказалось, что полынья южнее острова Св. Лаврентия образуется в зимний период ежегодно и является богатейшим ареалом обитания морских млекопитающих, рыбы, арктических птиц, а также районом традиционного промысла малых народов.
Что характерно, ИМО не оценила заботу о природе и местном коренном населении, и бессердечно срезала практически весь район, выходящий за территориальное море острова Святого Лаврентия.
Дело, конечно, не в бессердечности, на то был ряд серьезных процедурных моментов (нельзя устанавливать навигационные меры для целей охраны природы, для этого есть другие механизмы).
Но тем не менее, международная морская общественность именно тогда познакомилась с таким явлением, как стационарные полыньи в Арктике.
От всей души поздравляю всех подписчиков канала с Днем Победы!
Лондон сегодня тоже отметился, хоть и небольшим, но теплым и неформальным мероприятием в честь праздника. Несколько сотен человек собрались в одном из скверов в центре города, где 25 лет назад был открыт мемориал, увековечивший память погибших во второй мировой войне советских граждан.
Люди принесли цветы, венки, красные флаги, из колонок звучали советские песни военных лет. И хотя традиция проводить на мемориале 9 мая официальные мероприятия и возложения венков была прервана британскими властями в 2022 году (там на уме теперь совсем другая идеология), все-таки радует, что многие простые люди здесь все еще помнят и чтут подвиг советского народа, который когда-то плечом к плечу сражался с британцами против фашизма.
Лондон сегодня тоже отметился, хоть и небольшим, но теплым и неформальным мероприятием в честь праздника. Несколько сотен человек собрались в одном из скверов в центре города, где 25 лет назад был открыт мемориал, увековечивший память погибших во второй мировой войне советских граждан.
Люди принесли цветы, венки, красные флаги, из колонок звучали советские песни военных лет. И хотя традиция проводить на мемориале 9 мая официальные мероприятия и возложения венков была прервана британскими властями в 2022 году (там на уме теперь совсем другая идеология), все-таки радует, что многие простые люди здесь все еще помнят и чтут подвиг советского народа, который когда-то плечом к плечу сражался с британцами против фашизма.
Red Sea update 08 May.pdf
2.1 MB
Опубликован очередной отчет Секретариата ИМО о ситуации с судоходством в Красном море.
Генсек продолжает делать вид, что он как-то может влиять на ситуацию с атаками на торговые суда у берегов Йемена. Тем не менее, для интересующихся, в отчете представлена различная статистика атак судов с разбивкой по флагам, типам судов, времени, а также описание конкретных инцидентов, сводные цифры трафика в регионе и проходов через Суэцкий канал за весь период наблюдений с середины осени прошлого года.
Генсек продолжает делать вид, что он как-то может влиять на ситуацию с атаками на торговые суда у берегов Йемена. Тем не менее, для интересующихся, в отчете представлена различная статистика атак судов с разбивкой по флагам, типам судов, времени, а также описание конкретных инцидентов, сводные цифры трафика в регионе и проходов через Суэцкий канал за весь период наблюдений с середины осени прошлого года.
Сегодня начинает работу 108-я сессия Комитета по безопасности на море (КБМ), фактически, одного из двух самых важных комитетов ИМО.
В фокусе внимания комитета:
- принятие поправок к инструментам ИМО (к принятию предполагаются поправки к Конвенции СОЛАС и некоторым специализированным кодексам, Конвенции ПДНВ, Международному кодексу по морской перевозке опасных грузов, а также пересмотренная Конвенция ПДНВ-Р и новый Кодекс ПДНВ-Р);
- морские автономные надводные суда - МАНС (предполагается завершить разработку рекомендательного кодекса ИМО по безопасности МАНС);
- меры по обеспечению безопасности судна и экипажа при использовании альтернативных видов топлива (низко- и безуглеродных);
- вопросы охраны на море (предполагается разработка рекомендательной резолюции ИМО по ситуации в Красном море);
- пересмотр рекомендаций по управлению морскими киберрисками.
В фокусе внимания комитета:
- принятие поправок к инструментам ИМО (к принятию предполагаются поправки к Конвенции СОЛАС и некоторым специализированным кодексам, Конвенции ПДНВ, Международному кодексу по морской перевозке опасных грузов, а также пересмотренная Конвенция ПДНВ-Р и новый Кодекс ПДНВ-Р);
- морские автономные надводные суда - МАНС (предполагается завершить разработку рекомендательного кодекса ИМО по безопасности МАНС);
- меры по обеспечению безопасности судна и экипажа при использовании альтернативных видов топлива (низко- и безуглеродных);
- вопросы охраны на море (предполагается разработка рекомендательной резолюции ИМО по ситуации в Красном море);
- пересмотр рекомендаций по управлению морскими киберрисками.
#Арктика
Интересные новости приходят с побережья Чукотского моря.
Там участники экспедиции «Россия 360» обнаружили иностранный буй с электронной начинкой, который позднее был идентифицирован как acoustic navigation source – американский прибор подводной акустической навигации.
Семь таких буев знакомый нам ледокол береговой охраны США «Healy» разместил в 2018 году к северу от Аляски в рамках заявленной научной программы изучения океана. Приборы были предназначены для обеспечения подводной и подледной акустической навигации и связи для двух морских автономных аппаратов Seaglider. Такие аппараты, приводимые в движение за счет регулировки своей плавучести, могут преодолевать до 23 километров в сутки, погружаясь при необходимости на глубину до 1000 м, двигаться подо льдом и собирать на свои датчики различную информацию в соответствии с поставленными задачами.
В рамках проекта 2018 года Seagliderы, как заявляется, работали целый год в море Бофорта, ориентируясь в пространстве по акустическим сигналам тех самых буев. Также эти буи, якобы, способны передавать на беспилотники короткие управляющие команды.
Не ясно, является ли найденный буй одним из тех семи, размещенных в 2018 году, или это от какого-то другого американского проекта, научного или военного, чем бы там не занимался "Healy" у границ Северного морского пути прошлой осенью. Пусть теперь разбираются российские компетентные органы, куда участники экспедиции и сдали найденный артефакт.
А мы, тем временем, в контексте обсуждения в ИМО тематики МАНС - морских автономных надводных судов, зафиксируем наличие и использование американцами подобных интересных технологий управления морскими беспилотниками, а также сам факт работы этих аппаратов в Арктике.
Интересные новости приходят с побережья Чукотского моря.
Там участники экспедиции «Россия 360» обнаружили иностранный буй с электронной начинкой, который позднее был идентифицирован как acoustic navigation source – американский прибор подводной акустической навигации.
Семь таких буев знакомый нам ледокол береговой охраны США «Healy» разместил в 2018 году к северу от Аляски в рамках заявленной научной программы изучения океана. Приборы были предназначены для обеспечения подводной и подледной акустической навигации и связи для двух морских автономных аппаратов Seaglider. Такие аппараты, приводимые в движение за счет регулировки своей плавучести, могут преодолевать до 23 километров в сутки, погружаясь при необходимости на глубину до 1000 м, двигаться подо льдом и собирать на свои датчики различную информацию в соответствии с поставленными задачами.
В рамках проекта 2018 года Seagliderы, как заявляется, работали целый год в море Бофорта, ориентируясь в пространстве по акустическим сигналам тех самых буев. Также эти буи, якобы, способны передавать на беспилотники короткие управляющие команды.
Не ясно, является ли найденный буй одним из тех семи, размещенных в 2018 году, или это от какого-то другого американского проекта, научного или военного, чем бы там не занимался "Healy" у границ Северного морского пути прошлой осенью. Пусть теперь разбираются российские компетентные органы, куда участники экспедиции и сдали найденный артефакт.
А мы, тем временем, в контексте обсуждения в ИМО тематики МАНС - морских автономных надводных судов, зафиксируем наличие и использование американцами подобных интересных технологий управления морскими беспилотниками, а также сам факт работы этих аппаратов в Арктике.
FAL_3_Circ_220_Explanatory_Manual_To_The_Fal_Convention_Secretariat.pdf
735.1 KB
#рекомендации
Пояснительное руководство к Конвенции по облегчению международного морского судоходства 1965 года (Циркуляр FAL.3/Circ.220).
Одобренный в апреле на 48-й сессии Комитета по упрощению формальностей пакет унифицированных интерпретаций и пояснений к стандартам и рекомендациям Конвенции.
Пояснительное руководство к Конвенции по облегчению международного морского судоходства 1965 года (Циркуляр FAL.3/Circ.220).
Одобренный в апреле на 48-й сессии Комитета по упрощению формальностей пакет унифицированных интерпретаций и пояснений к стандартам и рекомендациям Конвенции.
MEPC_1_Circ_795_Rev_9_Unified_Interpretations_To_Marpol_Annex_Vi.pdf
319.7 KB
#рекомендации
Обновленный сборник унифицированных интерпретаций (толкований) Приложения VI к МАРПОЛ (циркуляр МЕРС.1/Circ.795/Rev.9), одобренный на прошедшей недавно 81-й сессии Комитета по защите морской среды ИМО.
Добавлены интерпретации правил 2.2.15 (уточнение определения судна для перевозки тяжеловесных грузов – heavy load carrier) и 2.2.18 (применение фаз Коэффициента конструктивной энергоэффективности (EEDI phases 0-3) в зависимости от даты контракта на постройку, закладки киля и поставки судна).
Также в сборнике представлены все ранее одобренные унифицированные интерпретации, в том числе по наиболее, пожалуй, актуальным на сегодня требованиям в отношении эксплуатационной углеродоемкости судна.
В этой связи необходимо напомнить, что унифицированные интерпретации ИМО по умолчанию не являются обязательными документами, однако их одобрение в ИМО на данный момент возможно только полным консенсусом, т.е. при возражении хотя бы одного государства интерпретация не принимается.
Тем не менее, государства флага вправе на национальном уровне в любой момент времени иначе интерпретировать требования конвенций и кодексов ИМО.
Т.е. при применении на практике унифицированных интерпретаций ИМО целесообразно свериться с инструкциями и нормативными документами государства флага судна на предмет возможных расхождений.
Обновленный сборник унифицированных интерпретаций (толкований) Приложения VI к МАРПОЛ (циркуляр МЕРС.1/Circ.795/Rev.9), одобренный на прошедшей недавно 81-й сессии Комитета по защите морской среды ИМО.
Добавлены интерпретации правил 2.2.15 (уточнение определения судна для перевозки тяжеловесных грузов – heavy load carrier) и 2.2.18 (применение фаз Коэффициента конструктивной энергоэффективности (EEDI phases 0-3) в зависимости от даты контракта на постройку, закладки киля и поставки судна).
Также в сборнике представлены все ранее одобренные унифицированные интерпретации, в том числе по наиболее, пожалуй, актуальным на сегодня требованиям в отношении эксплуатационной углеродоемкости судна.
В этой связи необходимо напомнить, что унифицированные интерпретации ИМО по умолчанию не являются обязательными документами, однако их одобрение в ИМО на данный момент возможно только полным консенсусом, т.е. при возражении хотя бы одного государства интерпретация не принимается.
Тем не менее, государства флага вправе на национальном уровне в любой момент времени иначе интерпретировать требования конвенций и кодексов ИМО.
Т.е. при применении на практике унифицированных интерпретаций ИМО целесообразно свериться с инструкциями и нормативными документами государства флага судна на предмет возможных расхождений.
#Арктика
Прекращение действия Конвенции ООН по морскому праву для российской Арктики не представляется возможным.
Директор Правового департамента МИД России выступил в СМИ с лаконичным заявлением на этот счет.
Если кратко, в рамках существующего правового поля отказ от применения Конвенции в Арктике возможен только в случае ее денонсации целиком, а очевидные негативные последствия такого шага для судоходства, разграничения морских пространств, прав на добычу биоресурсов и др. серьезно перевесят любые потенциальные выгоды, о которых говорили апологеты этой идеи. Хочется надеяться, что заявление положит конец спекуляциям вокруг этой истории.
В контексте применения инструментов ИМО не лишним будет напомнить, что если государство не является стороной конвенции целиком или каких-либо поправок к ней, и судно под этим флагом зайдет в иностранный порт государства-стороны, то это судно будет проверяться на соответствие конвенции по всей строгости, и факт неучастия в ней государства флага значения иметь не будет. Так работает заложенный в конвенциях ИМО принцип «No more favourable treatment».
Прекращение действия Конвенции ООН по морскому праву для российской Арктики не представляется возможным.
Директор Правового департамента МИД России выступил в СМИ с лаконичным заявлением на этот счет.
Если кратко, в рамках существующего правового поля отказ от применения Конвенции в Арктике возможен только в случае ее денонсации целиком, а очевидные негативные последствия такого шага для судоходства, разграничения морских пространств, прав на добычу биоресурсов и др. серьезно перевесят любые потенциальные выгоды, о которых говорили апологеты этой идеи. Хочется надеяться, что заявление положит конец спекуляциям вокруг этой истории.
В контексте применения инструментов ИМО не лишним будет напомнить, что если государство не является стороной конвенции целиком или каких-либо поправок к ней, и судно под этим флагом зайдет в иностранный порт государства-стороны, то это судно будет проверяться на соответствие конвенции по всей строгости, и факт неучастия в ней государства флага значения иметь не будет. Так работает заложенный в конвенциях ИМО принцип «No more favourable treatment».
РИА Новости
МИД России: прекращение действия морской конвенции ООН в Арктике невозможно
Российская сторона считает невозможным прекращение действия Конвенции ООН по морскому праву 1982 года в Арктике, сообщил РИА Новости директор правового... РИА Новости, 26.05.2024