Международное энергетическое агентство опять наводит тень на плетень со своими прогнозами, теперь в отношении перспектив мирового потребления угля (коричневая линия). И тот факт, что последние 20 лет потребление угля в мире только растет, прогнозистов похоже совсем не смущает.

МЭА опять пытается заговорить уголь, предсказывая ему спад потребления. Впрочем, за последние пятнадцать лет в политике агентства ничего не меняется. Однако МЭА своими ошибочными прогнозами создает больше вреда, чем пользы. Крупные финансовые институты и банки, видя такие прогнозы, сворачивают инвестиции в развитие угольных шахт, модернизации и строительства ТЭС. В итоге в той же Европе и США, как коптили угольные ТЭС из 60-ых, так и коптят, хотя при должном подходе на их месте нужно построить новую угольную генерацию с высочайшим КПД.
Однако важно другое, примеров системного отказа от угля в мире не много – это США, которые заменили уголь природным газом и страны Европы, где произошло то же. Отличие США от Европы лишь в том, что у первых свой газ в избытке, а у вторых – он импортный. При этом, крупные энергоемкие производства из Европы и США были вынесены в страны развивающегося мира – туда, где есть дешевая энергия из угля – Китай и Индию. Уход от угля для этих стран тождественен отказу от промышленности.

К этому можно добавить только, что Европа далеко не однородна в деле попыток отказа от угля. Польша с ее угольной энергетикой тому пример, не случайно именно Польша в последнее время не стесняется выступать против светлых брюссельских инициатив.

Автономные и дистанционно-управляемые морские суда. Фантазии, отдаленное будущее или реальность?

На этой неделе делегаты собирались в ИМО для обсуждения проекта будущего Кодекса по безопасности морских автономных надводных судов (МАНС), который планируется одобрить уже в следующем году в качестве рекомендательного документа и в 2026-м - в качестве обязательного.

Кодекс задумывается как будущая надстройка к Конвенции СОЛАС. Т.е. судно, подпадающее под СОЛАС, может быть дооборудовано для использования в дистанционно-управляемом и, в перспективе, автономном режиме, и Кодекс будет содержать набор положений по регулированию вопросов дооборудования, эксплуатации и ее обеспечения.

Рассматриваются несколько возможных способов эксплуатации автономного судна – от автоматизации отдельных функций, далее к дистанционному управлению из берегового центра и до полной автономности, при которой судно без экипажа идет из точки А в точку Б, и системы искусственного интеллекта на борту принимают навигационные решения самостоятельно. Звучит фантастично, а с другой стороны чем на первый взгляд судно хуже автономного гугл-такси?

Суда с высокой степенью автоматизации систем уже широко распространены. Имеются проекты по дистанционному управлению, один из них в России. Однако полностью автономное судно без экипажа на борту, особенно совершающее международный рейс – это все-таки пока сильно умозрительная история. В рамках существующих международно-правовых рамок такой рейс если не невозможен, то крайне затруднителен и потребует множества отступлений от требований со стороны государства флага и вовлеченных государств порта. Это, в свою очередь, будет породит серьезные правовые последствия, например в части гражданской ответственности в случае столкновения автономного судна или другого инцидента, связанного с нанесением ущерба.

Да и с технической точки зрения не все так просто. Связь с судном должна быть не только устойчивой, но и технические средства должны обеспечивать достаточный канал передачи необходимых данных. В качестве примера в ходе совещания упомянули интересный факт. Якобы для обеспечения связи и объема трафика для БПЛА дальней разведки одного «неназванного» государства, на каждый такой дрон выделяется отдельный спутник. Очевидно, что судоходство пока не может похвастаться аналогичными возможностями.

К моменту, когда полностью автономные суда начнут бороздить океаны, система международного морского права вероятно претерпит существенные изменения. Но первые шаги на эту отдаленную перспективу без преувеличения делаются в ИМО уже сейчас.

#GHG
Автор «Нефтегазовой игры» рассуждает о зеленой повестке, прогнозах, которыми пичкают мир ее апологеты, задачах и методах декарбонизации.

Все правильно, можно адаптировать инфраструктуру - готовиться к последствиям изменений климата, которые все равно произойдут, хочет человек того или нет. А можно пытаться повлиять на глобальные природные процессы, суть которых не до конца понятна, или не понятна совсем.

Можно сокращать выбросы СО2 – развивать, например, технологии улавливания углекислого газа или внедрять различные системы фильтрации, а можно пойти по пути отказа от ископаемого топлива в пользу альтернативных видов. А что такой отказ не обязательно будет означать сокращение выбросов СО2, а может привести совершенно к обратному, это предпочитают не замечать.

Судоходство, к сожалению, в большей степени выбрало негативные сценарии т.е. ставится цель повлиять на глобальный климат в отдельно взятой отрасли, чьи выбросы менее 3% от общемировых, а способ достижения цели - отказ от ископаемого топлива. Чем закончатся эти игры в зеленую повестку? Будем надеяться, что жареный петух, который в последнее время появляется все чаще, и ареал его обитания все больше, сможет как следует клюнуть апологетов декарбонизации до того, как начнутся необратимые процессы деградации отрасли.

2 ноября 1973 года, т.е. 50 лет и 2 дня назад был подписан заключительный акт Международной конференции по предотвращению загрязнения моря, в ходе которой была одобрена Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов – МАРПОЛ.

В приложении скан того самого исторического документа, послужившего отправной точкой для принятия государствами Конвенции МАРПОЛ, ее вступления в силу и дальнейшего развития в того международно-правового титана, которым мы ее знаем сегодня.

#подарки
Вот такой неожиданный артефакт обнаружился в одной из витрин с подарками делегатов, представляемых в рамках фото-рубрики выходного дня.

Кто, когда и главное - зачем подарил это Генсеку ИМО? Столько вопросов, на которые ответов уже не найти. Но атрефакт, тем не менее, занял свое место на витрине музея капитал-шоу поле чудес и, прямо скажем, в конкурсе самых неожиданных подарков Генеральному секретарю Международной морской организации, он не войдет и в первую двадцатку.

На прошлой неделе в ИМО прошел симпозиум по кибербезопасности, организованный совместно с Университетом Плимута. Говорят, что было слишком наукообразно. Видеозапись для интересующихся доступна на ютюб-канале ИМО – первый и второй дни.

Пожалуй, самым ярким моментом симпозиума стало отключение электричества и связи в здании ИМО. Восстановить системы смогли только спустя несколько часов. Это как минимум второе подобное совпадение кармического характера за последнее время. Первое было не так давно, когда при обсуждении вопросов противопожарной защиты включилась пожарная сигнализация, и все здание эвакуировали.

Свежая статистика по количеству государств-сторон для основных конвенций ИМО.

Основные инструменты ИМО – СОЛАС, МАРПОЛ, ПДНВ, МППСС - ожидаемо имеют наибольшее количество стран-участниц, и это один из факторов, обеспечивающих универсальность применения требований.

Но видны и аутсайдеры – это Международная конвенция о подготовке, дипломировании и несении вахты персонала рыболовных судов 1995 г и Кейптаунское соглашение о безопасности рыболовных судов 2012 г. К сожалению, безопасность рыбаков во многих государствах не в приоритете. Хочется надеяться, что рано или поздно удастся переломить эту нехорошую тенденцию.

Российско-украинский конфликт – это не единственный повод политизировать работу Международной морской организации. Только за последние три месяца на площадке ИМО всплывали следующие сюжеты:

- Северный Кипр. Обвинения Кипра в адрес Турции за закрытие морских пространств, которые Кипр считает своими;

- Ирако-Кувейтские территориальные споры вокруг разграничения смежных районов Персидского залива. Да-да, война 1991 года закончилась, Саддама давно нет, а причина конфликта никуда не делась;

- Фольклендские/Мальвинские острова. Великобритания уведомила о распространении на острова отдельных положений инструментов ИМО как на свои заморские территории, Аргентина категорически отвергла эти действия и заявила о своем суверенитете над территорией.

Обострение общей политической ситуации в мире как будто растапливает застарелые конфликты, которые уже давно казались замороженными.

После инцидента с трубопроводом Balticсonnector в Европах прошла очередная волна спекуляций на предмет закрытия Балтийских проливов для российских судов, которая не осталась незамеченной, на сей раз даже МИД России не промолчал.

Можно напомнить, что эта ситуация с правовой точки зрения уже разбиралась на канале во время аналогичных спекуляций в начале сентября. Дополнительно, кстати, рассмотрели интересный расклад вокруг возможного перекрытия Финского залива.

К сказанному в сентябре можно добавить только то, что с формальной стороны для прекращения свободного прохода российских торговых судов через Балтийские проливы Дании необходимо будет каким-то образом прекратить свое участие в Копенгагенском трактате 1857 года. А в этом случае автоматически на Балтийские проливы будет распространен режим транзитного прохода, предусмотренный Конвенцией ООН по морскому праву, стороной которой Дания является. А этот режим намного менее выгоден Дании, т.к. предусматривает свободу прохода военных кораблей, подводных лодок, пролета военных самолетов. Эти вопросы не регулируются Копенгагенским трактатом и в настоящее время по факту находятся в ведении Дании.

Если формальное закрытие проливов все-таки маловероятно в нынешних условиях, то нет гарантий неких ассиметричных действий со стороны Дании, т.е. введения каких-то процедур или требований для прохождения проливов российскими судами, которые сделают эту процедуру затруднительной.

И хотя волна спекуляций спала, после того, как главным виновником инцидента с трубопроводом было назначено китайское судно, тем не менее будем и дальше следить за развитием событий вокруг проливов.

#Арктика
Арктические каналы обратили внимание здесь и здесь на новый стратегический документ Береговой охраны США по Арктике.

В документе никаких сенсаций, стандартные мантры про лидерство США на северах, новые ледоколы с целью усиления присутствия, экологическая готовность и реагирование, международное сотрудничество и прочее бла-бла. Про планы на новый ледокол лично я услышал первый раз от адмирала Береговой охраны США еще в далеком 2011м, и срок сдачи был тогда по его словам в 2016м. С тех пор планы ежегодно «сдвигаются вправо», а цена растет, все как в лучших домах. Теперь говорят про 2028 г. или даже 2030е.

Но рано или поздно это произойдет, иллюзий строить не стоит. И новую стратегию Береговой охраны США надо внимательно изучать в связке с другим интересным документом, появившимся в это же время – Планом по реализации Национальной стратегии США 2022 года для Арктического региона. И вот там есть гораздо более интересные пассажи, например про обеспечение свободы судоходства в Арктике (привет FONOPу), сотрудничество в Арктическом совете «в русле общей политики США в отношении России» (с организацией, какой мы ее знали, можно попрощаться), сотрудничество с союзниками по НАТО для сдерживания "агрессии" России в Арктике (ага, из серии, ваша граница слишком близко к нашей военной базе). А вообще по тексту Россия упоминается целых 7 раз (Китай – всего 1).

Выводы от капитана «очевидность» - даже по этому открытому документу понятно, что взят уверенный курс на эскалацию в Арктике под маской «сдерживания», FONOPы в Арктике обязательно будут, несмотря на то, что миссия «Healy» в этот раз обошлась без провокаций. Думается, что не станут ждать новых ледоколов, а попробуют уже следующим летом-осенью, в зависимости от общей ситуации. Тем более вот параллельно пошли заявления про противодействие Арктик СПГ-2, такое не будут откладывать в долгий ящик, и опасности тут совсем не в FONOPe - балтийская килька, погибшая при взрыве Северного потока, не даст соврать. Так что надо осознавать риски и готовиться.

#Арктика
Канал «ПОЛЯРНАЯ КРАЧКА» обратил внимание на недавно опубликованное ИМО Руководство по снижению подводного шума в Арктике и районе проживания инуитов.

Поскольку довелось замазаться в истории с появлением в ИМО как авторов документа – Циркумполярного совета инуитов (ICC), так и этого Руководства, то можно добавить кое-что о причинах такого холодного отношения морской общественности к этой организации и ее инициативам.

Два года назад ICC, прямо скажем, без мыла влезла в ИМО при агрессивной поддержке Канады и некоторых зеленых членов ЕС, получив консультативный статус в нарушение правил для подобных организаций. К сожалению, соблюдение процедур ныне в ООНовских структурах не в чести.

На протяжении этих двух лет ICC отметилась оголтелой поддержкой радикальных экологических запретов для арктического судоходства под маркой того, что им там на северАх пароходы мешают заниматься традиционным промыслом. Также имели место громкие заявления о необходимости учета «знаний коренных народов». На прямые призывы представить эти сокровенные знания ICC отмораживалась. Кстати в Арктическом совете c ними ровно такая же история.

Т.е. для ИМО - это организация-паразит, которая ничего не привносит как консультант, а только пользуется площадкой для продвижения своей повестки. Таких, к сожалению, сейчас немало, а изгнать их не так просто.

Это Руководство – плод творчества воспаленных умов экологических активистов из нежелательных в России WWF и Гринписа, большинство из которых видели инуитов только на картинках. ИМО документ не одобряла. О факте одобрения обычно можно прочитать на первой странице циркуляра, как например в другом случае. А здесь же сказано, что ИМО по доброте душевной и сердечности просто распространяет документ для интересующихся (ибо смысла в нем – ноль). И даже Канада и другие защитники ICC не решились предложить придать ему хоть какой-то статус.

Вывод: отпустить и забыть.