В выходные специалисты Дивизиона ЖАТ модернизировали станцию Шубарколь в Казахстане. Она расположена на одном из важнейших транспортных коридоров республики, магистрали Аркалык – Шубарколь.

На станции, оборудованной российской микропроцессорной автоматикой, включили в централизацию еще 13 стрелок, обновили программное обеспечение, оцифровали примыкание подъездного пути.

Результат - время транспортировки грузов сокращается, эффективность линии - растет.

#ГК1520 #новости1520 #сигнал1520

По проекту «Ленгипротранса» (входит в ГК 1520) модернизируют участок Малыга — Масельская Октябрьской железной дороги в Карелии.

Протяженность однопутного перегона Малыга — Масельская – 14,5 км. Он расположен на электрифицированном участке Медвежья Гора — Идель линии Мурманск — Волховстрой.

На перегоне построят путевой пост 588 км. Участок от нового поста до станции Малыга в 5,4 км станет двухпутным. Путевой пост и станцию оборудуют электрической централизацией, новый участок — автоблокировкой, его второй главный путь электрифицируют.

Проект строительства уже одобрила Главгосэкспертиза России. Модернизация обеспечит рост пропускной способности участка.

Работы — часть программы развития магистрали Мурманск — Волховстрой на подходах к портам Северо-Запада России и строительству Морского торгового порта Лавна.

#ГК1520 #новости1520 #Ленгипротранс

К пуску МЦД-3 строители ГК 1520 построят и модернизируют девять тяговых подстанций. Они обеспечат энергией тактовое движение дополнительных поездов, которые пойдут по третьему центральному диаметру от Зеленограда до Раменского.

Сейчас идет строительство новой подстанции Митьково. Здесь завершили армирование фундаментной плиты, заливают бетон. В составе оборудования - КРУ 20 кВ, 10 кВ и 3,3 кВ, преобразователи, тяговые и понизительные трансформаторы, в том числе для питания автоблокировки и собственных нужд.

Строители ОСК 1520 возведут еще две тяговые подстанции - Молжаниново и Комсомольская. Шесть существующих подстанций модернизируют с заменой оборудования – это Крюково, Отдых, Панки, Вешняки, Останкино и Ховрино. Генеральный проектировщик по всем объектам – Росжелдорпроект (входит в ГК 1520).

После запуска МЦД-3 подстанции будут питать контактную сеть и нетяговых потребителей (светофоры, посты ЭЦ, электроснабжение и освещение станции и остановочных пунктов). Контролировать работу оборудования будут удаленно, с помощью системы телеуправления.

#ГК1520 #новости1520 #МЦД #Росжелдорпроект

Изыскатели и строители БАМа до сих пор помнят наизусть свои неприступные участки – такими были почти все 4,3 тыс. километров магистрали.

Путь от Тайшета до СовГавани прошел через горы и реки: пробили 25,3 км тоннелей, возвели 2230 мостов. За сложным рельефом – такая же геология. Около 65 процентов трассы строили на вечной мерзлоте, что увеличило и без того гигантский объем земляных работ – свыше 300 млн кубометров.

Сегодня мы продолжаем эту могучую статистику – проект развития БАМа развернут по всем участкам магистрали. Новые пути, сотни энергообъектов и мостов – идет не только их проектирование и строительство, но и цифровизация управления движением. Каждый пуск – шаг к новому БАМу, эффективному и современному.

#ГК1520 #вЭтотДеньТомуНазад #БАМ

Это история первопроходцев. 28 октября 1937 Совет народных комиссаров СССР постановил построить магистраль от Воркуты до Коноши, и сразу на место будущей трассы отправились изыскатели Лентранспроекта (ныне Ленгипротранс, входит в ГК 1520).

Добирались три месяца; Поездом до Котласа, потом пароходом, катерами и лодками, дальше на оленях, лыжах, пешком. Работали вдали от дорог и населенных пунктов – холод, полярная ночь, затяжные метели и 1546 километров для исследования. На основные изыскания и проект ушло два года (1938 – 1939).

Параллельно начали стройку. Возводить насыпи мешали вечная мерзлота, заболоченность и пылеватые грунты. Чтобы не было просадок, под насыпями оставляли полуметровый слой мха, сверху покрывали дренирующим слоем, подальше выносили водоотвод.

В 1940 году потребовалось ускориться, и чертежи делали прямо на стройплощадке. В день укладывали до 5 км пути — темпы по тем временам небывалые.

Движение открыли 28 декабря 1941. Воркута снабжала углем страну во время войны, только Ленинград получил более 200 тысяч вагонов.

#ГК1520 #вЭтотДеньТомуНазад #Ленгипротранс

В истории российских железных дорог 185 лет и 124 тысячи километров. Началась она с почти увеселительного, прогулочного маршрута до Царского Села, потом, по дороге от Питера до Москвы перешла на свою колею (1520 мм) и доехала аж до Тихого океана.

Рельсы изменили пространство и время, дали рывок в развитии страны. Транссиб, БАМ – магистрали продвигали и экономику, и политику.

Железная дорога и сегодня на главных ролях. Становится современнее, мощнее, эффективнее, сотни тысяч специалистов каждый день участвуют в этом, и мы в том числе. Всем нам – успешной реализации планов и новых проектов на нашей колее;

#ГК1520 #вЭтотДеньТомуНазад

Специалисты Дивизиона ЖАТ ГК 1520 модернизировали систему управления движением поездов на станции Тайшет – начальной точке БАМа. Работы – часть программы РЖД по развитию Восточного полигона.

В систему управления станции Тайшет в связи с корректировкой путевого развития включили новые стрелки и светофоры, обновили программное обеспечение. Напомним, в прошлом году Дивизион ЖАТ внедрил на объекте цифровую автоматику российского производства – систему микропроцессорной централизации МПЦ-Е.

Комплекс мероприятий повысит эффективность работы оборудования и снизит эксплуатационные расходы.

Станция Тайшет — крупный железнодорожный узел на стыке Байкало-Амурской, Транссибирской магистралей и линии из Кузбасса. Реконструкция станции обеспечит рост грузопотока в направлении Дальнего Востока.

#ГК1520 #новости1520 #БАМ #ЖАТ #сигнал1520

Проект МЦД-4 предполагает не только строительство путей и станций, но и цифровизацию железной дороги.

Готовясь к пуску диаметра, на перегоне Карачарово – Курская МЖД внедрили российскую цифровую автоблокировку. Система интервального регулирования АЛСО-ЭЛ-П с подвижными блок-участками – разработка Дивизиона ЖАТ ГК 1520.

В паре с микропроцессорной централизацией МПЦ-ЭЛ (тоже наш продукт) система обеспечит минимальный интервал движения при высоком уровне безопасности. С ее вводом поезда на участке будут идти по сигналам локомотивных светофоров, без использования напольного оборудования. Такое решение значительно снижает расходы на обслуживание.

Работы на перегоне Карачарово-Курская выполнили специалисты компании «ЭЛТЕЗА».

#ГК1520 #новости1520 #МЦД #МЦД4 #МЖД #ЭЛТЕЗА #ЖАТ

На станции Железнодорожной строители ОСК 1520 возводят две платформы и южную часть конкорса, самого большого по площади на МЦД-4 (более 5,2 тыс. кв.м.).

Специалисты уже залили часть монолитного фундамента южного павильона конкорса, готовят котлован под его северный вестибюль. Также идет установка железобетонных платформенных конструкций.

До начала строительных работ здесь демонтировали старые платформы и снесли здание вокзала. Затем построили временный пешеходный мост с навесами и пандусами для схода на действующие платформы №3 и №4, установили временные турникетные павильоны.

Сейчас станция Железнодорожная частично закрыта, большую часть пассажиров перенаправили на платформу Ольгино, которая в перспективе станет новым пригородным вокзалом. Обе станции войдут в МЦД-4 и улучшат транспортную доступность жителей.

#ГК1520 #новости1520 #ОСК1520 #МЦД #МЦД4

#ГК1520 #вЭтотДеньТомуНазад