🚨 کدام دوربین‌ها، رد «معاینه‌فنی» خودروها را می‌زنند؟!

⭕️ روزنامه دنیای‌اقتصاد‌ نوشت:

⚠️ نتایج یک پایش خیابانی خودروهای در حال حرکت در خیابان‌های شهر تهران که به مدت حداقل ۴۵ روز کاری صورت گرفته، نشان می‌دهد، یک سوم وسایل نقلیه سبک (سواری‌ها)، برگه معاینه‌فنی ندارند.

✅ این پایش توسط ستاد مرکزی معاینه فنی (وابسته به شهرداری تهران) انجام شده است که براساس آن مشخص می‌شود، «یک سوم خودروسواران در پایتخت، داشتن برگه معاینه فنی خودرو را جدی نمی‌گیرند»!

❗️ یک علت اصلی «بی‌خیالی نسبت به داشتن برگه سلامت معاینه فنی»، وضعیت دوربین‌های ترافیکی سطح شهر است.

⭕️ دوربین‌های خارج از محدوده طرح ترافیک، «رهگیری هوشمند نسبت به دارا بودن معاینه فنی» را ندارند مگر آنکه یک‌ خودروسوار‌ از چراغ قرمز رد شود تا بواسطه تخلفی که مرتکب شده، آن یکی هم کنترل الکترونیکی شود.

در گذشته، «رهگیری معاینه‌فنی» در تمام معابر انجام می‌شد و همین باعث «تست منظم توسط مالکان خودرو» شده بود.

⚠️ اوضاع سلامت فنی و آلایندگی خودروها اما از این هم بدتر است.

🚫 نیمی از خودروهایی که برگه معاینه‌فنی‌ دارند، در این پایش، برگه‌هایشان به دلیل «آلایندگی بیش‌از حد مجاز» ابطال و رد شد.

علت این است که تهرانی‌ها برای فرار از «تست‌های مراکز معاینه‌فنی شهر تهران»، سراغ مراکز خارج از پایتخت می‌روند.

🔗متن کامل گزارش

#دنیای_اقتصاد #ترافیک #تهران #معاینه_فنی

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

⚠️ ترافیک شب های تهران چه ساعتی تمام می‌شود؟

◀️ روزنامه دنیای‌اقتصاد نوشت:

❌ رصد پیک صبحگاهی و شبانگاهی ترافیک تهران از روی شاخص TQI، ساعت اوج‌گیری و همچین ساعت برگشت «نبض ترددها» در بزرگراه‌های شهر را مشخص کرد.

❌ این شاخص که به شاخص کیفیت ترافیک موسوم است، با استفاده از داده‌های هر ۱۵ دقیقه یکبار دوربین‌های سطح شهر، سه مشخصه حرکت‌ خودروها در خیابان‌ها، شامل «زمان پیمایش»، «مدت زمان اتلاف وقت در ترافیک» و همچنین «طول ازدحام خودروها در ترافیک» را برای تک تک مناطق ۲۲گانه سنجش می‌کند.

❌ نتایج این سنجش حاکی است، پیک صبحگاهی ترافیک از ساعت ۷ شروع می‌شود و تقریبا تا ساعت ۳ بعداز ظهر، در همان سطح بالا باقی می‌ماند.

❌ عدد شاخص TQI بین صفر تا ۳۰۰ در نوسان است بطوریکه عدد پایین به معنی تردد روان خودروهاست.

❌ پیک شبانگاهی ترافیک اما از ۵ عصر شروع می‌شود و در ساعت ۷ شب ازدحام به اوج خودش می‌رسد.

❌ حدود ۹ شب اما پایان ترافیک و‌ ازدحام خودرو‌ خیابان‌های شریانی درجه یک در تهران است.

❌ این شاخص توسط نهاد کنترل ترافیک تهران استخراج می‌شود و نسبت به سال گذشته مقدار آن افزایش پیدا کرده است.

🔗جزئیات بیشتر

#دنیای_اقتصاد #ترافیک_تهران #پیک_ترافیک

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

🔴زمین سوخته برای تهرانی‌های پیاده و دوچرخه‌سوار

❌ دنیای‌اقتصاد: خیابان بلوارکشاورز، که یک زمانی با خط‌کشی‌های صورتی‌رنگ، «برای دوچرخه‌سواران»، به معبر سبز (مسیر امن) تبدیل شده بود، امروز تبدیل به «زمین سوخته» برای شهروندان شده است.

🔣این عکس توسط خبرنگار «دنیای‌اقتصاد» از ابتدای خیابان بلوار کشاورز، حوالی بیمارستان امام خمینی(ره)، گرفته شده است.

🔣 خبرنگار «دنیای‌اقتصاد»، صبح امروز بعداز آنکه با «واکنش معنادار یک شهروند تهرانی دوچرخه‌سوار» در لابه‌لای خودروهای پارک‌شده در لاین صورتی‌رنگ خیابان بلوار کشاورز روبرو می‌شود، سراغ او می‌رود و مطلع می‌شود، این شهروند به علت «هجوم خودروها به پیاده‌رو و مسیر سبز ویژه دوچرخه»، قادر به ادامه سفر روزانه خود از منزل به دانشگاه تهران نیست.

🔣 او –شهروندان دوچرخه‌سوار- قصد داشت بدون استفاده از تاکسی یا اتوبوس، از «بهترین مد حمل و نقل درون‌شهری» یعنی دوچرخه که هیچ مزاحمتی برای تهران و تهرانی‌ها ندارد، استفاده کند اما «تهران به عنوان شهر دوستدار خودرو»، حق طبیعی شهروندی را از او سلب کرده است.

📣 پیش‌تر، دکتر حسین ایمانی جاجرمی در صفحه اینستاگرام خود، از «تسلط خودروها بر شهر تهران»، گلایه کرده بود.

❗️در پایتخت‌های مدرن دنیا، «مدیریت شهری» با اقدامات محدوده‌کننده «حرکت خودروهای شخصی»، مسیرهای تردد را به نفع شهروندان و حمل و نقل سبز، آزادسازی می‌کند اما در تهران، این قضیه برعکس است و مسیرهای سبز به نفع خودروها در حال تصاحب است.

❗️اینجا را هم بخوانید👇

تهران؛ شهر دوستدار خودرو

#دنیای_اقتصاد #تهران #ترافیک #خودرو #شهروند #حق_شهروندی

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

🔴خیابان‌های تهران «قفل» شد؛ دربستی 800 هزار تومان

🔺دنیای‌اقتصاد: خیابان‌ها و بزرگراه‌های تهران از ساعت 3 بعداز ظهر امروز، «کاملاً قفل» شده است.

🔺نه تاکسی‌های شهرداری دیده می‌شود و نه تاکسی‌آنلاین!

🔺شهروندان برای بازگشت از محل‌کار به منازل خود، در صف‌های چند صد متری در ایستگاه‌‌های حمل و نقل عمومی گیر افتاده‌اند.

🔺امروز خیلی از شهروندان برای در امان ماندن از ترافیک خودرویی، از وسیله نقلیه شخصی استفاده نکردند اما حالا در «تله حمل و نقل عمومی» افتاده‌اند.

🔺در غیاب «مدیریت شهری هوشمند و کاربلد» برای وضعیت امروز تهران –چهارشنبه سوری- تردد در «پایتخت» مختل شده است.

🔺برخی تاکسی‌های شخصی با فرصت‌طلبی از وضع موجود، مسیری که همیشه شهروندان 50 هزار تومان پرداخت می‌کنند را کرایه 800 هزار تومانی درخواست می‌کنند./دنیای اقتصاد

#دنیای_اقتصاد #تهران #چهارشنبه_سوری #ترافیک #ضعف_مدیریت_شهری

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

📣 شریک غیرمجاز تاکسی‌های اینترنتی کیست؟ / ماجرای تاکسی‌های پرمصرف اما فاقد محبوبیت

🟡 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:

⚠️ تاکسی‌های آنلاین در تهران به «پرنفوذترین شبکه حمل و نقل» در مقایسه با مترو، اتوبوس، تاکسی‌های زردرنگ و حتی خودروهای شخصی،‌ تبدیل شده‌اند.

🚨 اما این تاکسی‌ها به رغم آنکه سهم قابل‌توجهی از سفرهای روزانه درون‌شهری تهران را پوشش می‌دهند، «محبوبیت» ندارند. این دوگانه «عدم محبوبیت، استفاده بالا» غیرقابل باور است.

◀️ بررسی‌ها نشان می‌دهد، ضعف شبکه حمل و نقل عمومی پایتخت باعث شده «تهرانی‌ها به ناچار، تاکسی‌های اینترنتی را انتخاب کنند».

❌ با این حال، مسافران روز به روز از «کیفیت خدمات این تاکسی‌ها»، ناراضی‌تر از قبل می‌شوند.

⚠️ 24 عیب ریز و درشت به این آشفته‌بازار تاکسی‌های اینترنتی وارد است که همه آنها ناشی از «نظارت صفر نهادهای نظارتی از جمله شهرداری» بر این بخش است.

⭕️ این تاکسی‌ها بخاطر حجم استفاده توسط شهروندان، «یک خدمت شهری کلیدی» محسوب می‌شوند که شهرداری باید برای تضمین «سرویس مطلوب به شهروندان»، تعهدات و تکالیف راننده‌ها را مشخص و پایش کند. اما این کار را نمی‌کند.

🔺 شهرداری سهمی از «حق کمیسیون دریافتی از راننده‌های تاکسی اینترنتی توسط شرکت‌ها» دارد؛ این سهم بین 1 تا 5 درصد کل کرایه تاکسی‌ها است.

🔻 این شراکت با مسئولیت نظارتی شهرداری بر حمل و نقل شهری، در تعارض است و عملاً جلوی نظارت را می‌گیرد.

#دنیای_اقتصاد #تهران #تاکسی_اینترنتی #تاکسی #تاکسی_آنلاین #ترافیک #تعارض_منافع #شهرداری

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

🔴 تهران شهر دوستدار «موتور» شد

🔺 دنیای‌اقتصاد: زندگی در کلانشهر تهران سال به سال از «حداقل کیفیت زیست شهری» فاصله می‌گیرد.

❌ روزمرگی مدیران شهری -از اعضای شورای شهر گرفته تا مجموعه شهرداری- باعث شده شهر به حال خود رها شود و شهروندان برای «فرار از ابرچالش‌های طاقت‌فرسای شهری» از میان‌برهایی استفاده کنند که خود آنها مزاحمت‌های جدید برای‌شان تولید می‌کنند.

⭕️ تهران در دهه ۹۰ بخاطر «پول‌پاشی شهرداری در پروژه‌های بزرگراه‌سازی» و «کم‌گذاشتن مدیران شهر برای متروی پایتخت»، به «شهر دوستدار خودرو» تبدیل شد.

⚠️ بودجه‌های چند هزار میلیاردی برای ساخت تونل‌های مخصوص تردد خودرو اختصاص پیدا کرد اما «متروی تهران از بودجه مورد نیاز برای تامین قطارهای سریع‌السیر» تا ابد محروم ماند.

❌ این انحراف به چپ منابع بودجه شهرداری باعث شد امروز مترو ۱۵۰۰ واگن فعال داشته باشد و ۳۰۰۰ کسری واگن.

🔺 عوارض ثانویه همین انحراف به چپ اما بدتر از اولی است؛ ترافیک خودروها در خیابان‌ها چند برابر شده است و افزایش بزرگراه بر ضد هدف عمل کرد.

🔻 امروز «نبض تردد و رفت‌وآمد» در تهران بدتر از دهه ۹۰ شده است.

⚠️ تهران به تسخیر موتورها درآمده است.

⭕️ خیابان‌ها در طول روز از ۷ صبح تا ۹ شب، بخاطر ازدحام خودروها، «قفل» است.

⭕️ مترو هم از ازدحام مسافر رنج می‌برد.

❌ در نتیجه «حجم قابل توجهی از تهرانی‌ها» به خرید و استفاده از موتور روآورده‌اند.

🔺 موتورسواران «از رعایت قوانین راهنمایی و‌ رانندگی» کاملا معاف هستند و «خلاف مسیر در بزرگراه‌ها و رمپ‌ها» می‌رانند.

🔻موتورها «تهران را زیر گرفته‌اند» چون وار‌‌د پیاده‌روها می‌شوند؛ ورود ممنوع حرکت می‌کنند و حتی در تونل رسالت، تونل توحید و تونل نیایش که خودروها در ساعات ترافیک متوقف می‌مانند، موتورسواران از «خط‌ویژه راست تونل‌ها» آزادانه جولان می‌دهند.

⭕️ این حجم «تنزل کیفیت جابجایی» در پایتخت به معنای مردودی مدیران قدیم و فعلی شهر تهران در «تنظیم جریان حرکت در شهر» است.

❌ این مدل رانندگی موتورسواران «تهدید جدی برای شهروندان» است.

#دنیای_اقتصاد #تهران #شهر #شهرداری #پایتخت #خودرو #ترافیک #مترو

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

⚠️ دست‌انداز وسط بزرگراه!/ شهرداری باید پاسخگوی تصادفات این مسیر باشد

🔹 دنیای‌اقتصاد: این ویدئو صبح امروز توسط خبرنگار «دنیای‌اقتصاد» گرفته شد.

🔺️ بیش از 45 روز از «احداث 2 دست‌انداز» در مسیر خروجی بزرگراه حکیم غرب به شرق به بزرگراه‌ چمران جنوب به شمال می‌گذرد.

🔺️ به رغم آنکه «ایجاد سرعت‌گیر» در بزرگراه،‌ فاقد توجیه ترافیکی است و یک «اقدام کاملاً نامتعارف از سوی شهرداری» محسوب می‌شود، اما طی این مدت، این سرعت‌گیر باعث «غافلگیری شهروندان» شده است.

🔺️ این دست‌انداز، درست در نقطه‌کور این مسیر احداث شده و خودروها به محض رسیدن به آن مجبور به «ترمز ناگهانی حین سرعت بالا» می‌شوند بطوریکه، احتمال تصادف و آسیب به خودروها را به شدت بالا برده است.

🔺️ دست‌‌انداز تحت تاثیر ایجاد کارگاه در کنار بزرگراه است.

🔺️ این کارگاه برای احداث یک روگذر برای هدایت خودروها از بزرگراه چمران به همت غرب برپا شده است.

🚨 به گزارش «دنیای‌اقتصاد»، این چنین حرکات ساختمانی در شهر تهران بیانگر آن است که «نظارت استاندارد از سوی مدیران شهرداری روی پیمانکاران» وجود ندارد.

#دنیای_اقتصاد #تهران #ترافیک #شهرداری #بزرگراه #رمپ #دست_انداز

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

مسافران مازندران در 5 روز به اندازه یک نوروز؛ در «شمال» چه گذشت؟

🔺دنیای‌اقتصاد: هفته‌‌ای که گذشت به دو علت، «تقویم سفر حجم وسیعی از جمعیت ایران» شد.

🔺از یک‌طرف، دو روز تعطیل رسمی با فاصله و از طرف دیگر، آخرین فرصت سفرهای تابستانی در هفته گذشته، «هجوم مسافران به جاده‌های استان محبوب ایرانی‌ها یعنی مازندران» را رقم زد.

🔺آمار رسمی از حجم مسافر ورودی به استان شمالی حکایت از آن دارد که «مازندران در 5 روز معادل یک نوروز» مملو از مسافر شد؛ 21 میلیون نفر.

🔺گزارش خبرنگار گروه شبکه‌های اجتماعی روزنامه «دنیای‌اقتصاد» از دردسرهای «سفر تهاجمی به شمال» طی تعطیلات هفته‌ای که امروز به پایان می‌رسد حاکی است، ایرانی‌هایی که به شهرها و روستاهای شمال سفر کردند نه تنها «ترافیک در جاده‌ها و طولانی‌شدن زمان سفر به حداقل 2.5 برابر زمان معمول» را تحمل کردند که با «صف‌های طولانی بنزین»، «کمیابی مواد غذایی و خوراکی»، «صف طولانی نان» و «شلوغی زننده مراکز تفریحی و اقامتی» نیز دست به گریبان شدند.

🔺ایرانی‌ها برای «گردش و تفریح» تاوان کدام سیاست غلط را می‌پردازند که یک مسافرت تابستانی باید برای‌شان این چنین، گران تمام شود؟

🔺روزنامه «دنیای‌اقتصاد» در شماره فردای خود به این پرسش پاسخ داده است.

ما را دنبال کنید👇🏻

🔗اینستاگرام
🔗وبسایت
🔗توییتر

#دنیای_اقتصاد #تابستان #سفر #شمال #مازندران #توریست #مسافرت_تابستانی #ترافیک #جاده_چالوس #آزادراه_شمال

✔️کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

پارک‌های تهران پولی شدند؛ شروع از پارک پردیسان/ بلیط‌فروشی برای کدام خدمات؟

🔺دنیای‌اقتصاد: ورود به پارک پردیسان، بزرگترین پارک تهران، پولی شد.

🔺به گزارش خبرنگار گروه شبکه‌های اجتماعی روزنامه «دنیای‌اقتصاد»، پارک پردیسان مابین چهار بزرگراه همت و حکیم در شمال و جنوب و یادگار امام و شیخ‌فضل‌ا... نوری در غرب و شرق واقع واست؛ بنابراین شهروندان برای ورود به این پارک، چاره‌ای به جزء «استفاده از خودروی شخصی برای رسیدن به پارک» ندارند.

🔺از دو هفته پیش، محوطه‌‌ای از پارک پردیسان که سال‌ها شهروندان خودروهایشان را در آنجا پارک می‌کردند، مشمول «پرداخت حق پارکینگ» شده است؛ 20 هزار تومان.

🔺پارک پردیسان بعداز پایان مدیریت قالیباف در شهرداری، «بین دولت و شهرداری» تقسیم شد؛ تقسیم نه از بابت انتقال مالکیت،‌ که از بابت «نگهداری پارک، تامین امنیت مردم، آبیاری و ...».

🔺امروز تهرانی‌ها معتقدند، مدیریت دوگانه در پارک پردیسان، نه تنها وضعیت نگهداری و خدمات‌دهی این «مجموعه شهری» را بهتر نکرده که بدتر هم شده است.

🔺آبیاری با تجهیزات فرسوده که هدررفت آب را در پی دارد، عدم رسیدگی درست به ظرفیت‌های طبیعی پارک که می‌توانست به بخش خصوصی سپرده شود و خدمات تفریحی و گردشگری درخور به شهروندان ارایه دهد و موارد دیگر، از جمله نواقص پارک است.

🔺پولی شدن «پارک خودرو در پارک پردیسان»، یعنی «پولی شدن پارک پردیسان» چون که موقعیت این پارک در تهران به گونه‌ای است که هیچ محله‌ای در مجاور آن نیست و فقط با خودروی شخصی امکان ورود به آن است.

🔺مدیریت شهری تهران، در جایی که باید «حق پارکینگ» دریافت کند، چشمان خود را بسته است؛ خیابان‌های محدوده مرکزی شهر که بخاطر نبود مدیریت ترافیک، پارک خودروها از حالت دوبله به سوبله تبدیل شده و لاین‌های تردد خودروها را هم اشغال کرده و خود عاملی برای ترافیک بیشتر شده است.

🔺دریافت بهای پارک خودرو از شهروندانی که برای گذران اوقات فراغت، ورزش صبحگاهی و ... به پارک پردیسان می‌آیند هیچ توجیهی ندارد به جز اینکه، «محوطه موجود قرار است سرویس و خدمات بهتر و بیشتر بدهد».

🔺اما این هم نیست، چون که اجبار خودروها به ورود به محوطه مشمول «ورودی» با «ظرفیت آن محوطه» کاملاً ناسازگار است و شهروندان در شرایط بد مجبور به پارک خودروی‌شان هستند.

🔺مشخص نیست،‌ «درآمد حاصل از دریافت پول ورود به پارک پردیسان از خودروها»، به شهرداری تهران می‌رسد یا دولت؛ اما رئیس سازمان محیط‌زیست ظاهراً متولی پارک پردیسان است.

#دنیای_اقتصاد #تهران #پارک #پارک_پردیسان #دولت #شهرداری_تهران #سازمان_محیط_زیست #پایتخت #ترافیک #پارکینگ #شهروند #حق_شهروندی

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

🔴 چرا ترافیک تهران کورتر شد؟ / نتایج یک نظرسنجی از تهرانی‌‌ها

🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:

🔺نظرسنجی هفته گذشته کانال تلگرامی روزنامه «دنیای‌اقتصاد» درباره ترافیک تهران، «تشدید ازدحام خودرو در معابر و اتلاف بیشتر وقت در بزرگراه‌ها» را تایید کرد.

🔺65 درصد شرکت‌کننده‌ها در این نظرسنجی اعلام کردند، طی هفته‌های اخیر ترافیک شب‌های تهران شدت گرفته است.

👈 ضعف ظرفیت مترو و خرابی‌های مکرر اتوبوس‌های درون‌شهری در مسیر از جمله علل اصلی «استفاده بیشتر از خودروی شخصی» است.

🔺هر چند همه ساله در روزهای آخر تابستان بخاطر خریدهای تحصیلی، ترافیک افزایش پیدا می‌کند اما شدت بار ترافیک در حال حاضر فراتر از همیشه است.

🔺تهرانی‌ها گزارش داده‌اند، طول زمان سفر‌های شبانه آنها از کار به منزل، 30 تا 50 درصد نسبت به قبل افزایش یافته است.

⚠️ علت کهنه این ترافیک، «مدیریت ترافیک» سال‌های گذشته است که «اولویت را از حمل و نقل عمومی به بزرگراه‌سازی» داد، غافل از تجربه کلان‌شهرهای دنیا که برعکس تهران عمل کردند و توانسته‌اند «تردد روان را برای شهروندان‌شان» رقم بزنند.

🔺بزرگراه بیشتر در تهران و هر کلانشهر دیگر به «کاهش ترافیک» منجر نمی‌شود بلکه نتیجه عکس می‌دهد.

👈بخشی از افزایش ترافیک ماه‌های اخیر تهران نیز ریشه در «رشد جمعیت شناور» پایتخت دارد که بخاطر «مهاجرت‌های مرتبط با تورم مسکن به حومه‌ها» است.

#دنیای_اقتصاد #تهران #ترافیک #پایتخت #خودروی_شخصی #حمل_و_نقل_عمومی #مترو

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

🔴 مردودی تهران در رنکینگ ترافیکی 4 کلانشهر

🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:

⚠️ تهران در مقایسه با 3 کلانشهر مهم جهان، در «ارایه سرویس ترافیکی شهری مناسب به شهروندان»، نمرده مردودی را می‌گیرد.

🔺یک شاخص سنجش عملکرد مترو و اتوبوس‌رانی در کلانشهرهای جهان، «طول سرانه خطوط مترو و اتوبوس تندرو» است.

🔺این شاخص برای تهران 45 متر به ازای هر 1000 نفر ساکن پایتخت است در حالی که در لندن 75، نیویورک 182 و برلین 500 است.

👈 مطالعه‌ای که درباره وضعیت ترافیکی کلانشهرها انجام شده است، نشان می‌دهد: بین «سیستم حمل و نقل عمومی کارآمد و طول سرانه خطوط» با «آلودگی‌هوا»، ارتباط معناداری وجود دارد.

🔺سهم «دوچرخه» در سفرهای روزانه درون‌شهری تهران، صفر است در حالیکه سهم این وسیله جابجایی در لندن، نیویورک و برلین به ترتیب 4.5 درصد، 3 درصد و 31 درصد است.

👈 در این پژوهش به صراحت درباره «ضعف سیستم حمل و نقل عمومی تهران» تاکید شده و این چالش به عنوان عامل «استفاده از خودروی شخصی» و «تشدید آلودگی‌هوا» معرفی شده است.

#دنیای_اقتصاد #تهران #آلودگی_هوا #ترافیک #ازدحام_خودرو #لندن #کلانشهرها #نیویورک #برلین

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

🔴 چه کسانی از ترافیک تهران نفع می برند؟!

🔺آیا ادعای «نبود منابع مالی» برای ارتقاء ناوگان حمل‌‌‌ونقل عمومی صحت دارد؟

🔺نتایج یک پژوهش رسمی درباره «ریشه اصلی ازدحام خودرو در خیابان‌ها» نشان می‌دهد، مدیران شهر سهامدار اصلی ترافیک هستند؛ چون «جذابیت تبلیغاتی ابرپروژه‌های بزرگراهی و دو عامل دیگر» باعث انحراف به چپ بودجه حمل‌ونقل می‌شود.

🔺پروژه‌های بزرگراهی همچنین «گردش مالی بالایی» دارد و زمینه‌های نفع اقتصادی از آن، زیاد است و این مساله «تعارض منافع» با مسئولیت مدیران شهری دارد که در نتیجه، مورد علاقه آنها است.

🔺به این ترتیب، بودجه شهر عمدتا صرف ساخت معابر خودرو می‌شود که به دنبال آن، تشدید استفاده از خودروی شخصی و ترافیک بیشتر اتفاق می‌افتد.

#دنیای_اقتصاد #تهران #شهر #شهردار #خودرو‌ #ترافیک #مترو #حمل_و_نقل_عمومی

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir