📍В Забайкалье открыто движение автомобилей по новому мосту

🔹Трехлетняя реконструкция моста завершается в поселке Дарасун Карымского района

🔹Работы идут по национальному проекту «Безопасные качественные дороги»

🔹Мост фактически построили заново: возвели пять опор на буронабивных сваях, которые заглубили в дно реки на 12 метров

🔹Забайкалье в 2022 году участвует в 11 национальных проектах, на их реализацию в бюджете региона предусмотрено почти 24 млрд ₽

#Забайкалье #ЗабайкальскийКрай #нацпроект #дороги #мост #транспорт

👍Движение по двум новым мостам запустили в Приморье

🌊Временные мостовые сооружения через реку Минеральную появились за поселком Горноводное Ольгинского округа

👷Они расположены на 278 и 279 километрах дороги Находка – Лазо – Ольга – Кавалерово

🏗Такие сооружения устанавливают на проблемных участках трасс, где ежегодно затапливаются объезды

🔹В этом году в Ольгинском округе появится еще один быстровозводимый мост на 25 километре дороги 300 километр – Фурманово

🔹Данный участок также является проблемным – он сильно страдает во время паводков и тайфунов

#ПриморскийКрай #Приморье #мост #транспорт

Без моста - ни туда и ни сюда

В Якутии случился очередной транспортный коллапс. Хотя в принципе ничего неординарного не произошло
Просто как обычно в межсезонье образовался автомобильный затор на паромной переправе через Лену.

Другое дело, что нынче масштаб происходящего превзошёл все ожидания.
По сообщениям очевидцев 24 октября на обоих берегах Лены наблюдались километровые очереди на паромы.

Не исключено, что одной из причин большого наплыва автотранспорта стало прозвучавшее накануне предупреждение властей, что «из-за резкого похолодания и сложной гидрологической обстановки на реке Лене» паромная переправа Якутск - Нижний Бестях – Якутск закроется раньше обычного. Буквально на днях.

Ажиотажем не замедлили воспользоваться бизнесмены-паромщики. Уже 24 октября стоимость перевозки легкового транспорта через реку взлетела вверх с космической скоростью.
За одну легковушку начали брать 10 тысяч рублей вместо 1 тысячи.

Тут же последовала ответная реакция властей. Местный Минтранс обратился в прокуратуру с просьбой дать правовую оценку действиям паромщиков.
Дело в том, что по установленному якутским Госкомцен нормативу тарифы на перевозку легковых авто в период межсезонья должны составлять от 1 до 3,2 тысяч рублей в зависимости от класса машины.

Отреагировал и сам Госкомцен. Тоже обратившись в транспортную прокуратуру и призвав «всех участников процесса перевозок соблюдать установленные правила и не допускать неправомерных действий».

И прокуратура медлить не стала. 24 октября «на место выехал Якутский транспортный прокурор Артем Ильин... для дачи оценки правомерности изменений тарифов для перевозки легковых автомобилей».

Но похоже делу эта суета помогла мало. Поэтому уже на следующий день премьер правительства Кирилл Бычков собирает «срочное совещание в связи с обострением ситуации на ледовой переправе через реку Лена».
В посте на своём тг-канале он много пишет о необходимости сдерживания тарифов на паромные перевозки.

Чуть позже становятся известны некоторые подробности этого мунняха (собрание -як).
Оказывается, было решено вообще отказаться от переправы легковых машин действующими паромщиками.

В качестве альтернативы Бычков поручил в течение 48 часов обеспечить функционирование другой переправы - Жатай-Техтюр - чтобы возобновить перевозку легкового транспорта паромами в сопровождении ледокола уже по новому маршруту.

Мы не спорим, грузовые перевозки паромами сейчас крайне важны как бизнесу, так и всему населению левобережья Лены. Включая почти 400-тысячный Якутск.
Предпринимателям необходимо успеть сделать запасы продовольствия, предметов первой необходимости, расходных материалов и т.д. до самого Нового года. До момента, когда окрепнет лёд и будут обустроены зимники.

Те меры, что предпринимают сейчас власти, носят вынужденный характер. Правительству приходится приспосабливаться к имеющимся реалиям.
Реалиям, когда через Лену нет моста.

И тут мы полностью согласны с мнением руководителя отделения Народного фронта в Якутии Дмитрия Панькова.
Пока нет моста через Лену, якутяне так и будут переживать заторы на паромной переправе два раза в год - в периоды ледостава и ледохода на могучей сибирской реке.

Понятно, что возведение мостового перехода - нелёгкое бремя для республики. Ведь согласно концессионного соглашения часть расходов на строительство должен нести бюджет Якутии. 

Но строить мост надо. Архаика в виде паромных переправ через Лену и диктата жадноглазых бизнесменов-паромщиков должна уйти в прошлое.

#Якутия #мост #коллапс

Ещё раз про мост через Лену

Тема моста через Лену - одна из самых животрепещущих в Якутии.
Особенно в межсезонье, когда два раза в год - в периоды ледостава и ледохода - возникают огромные препоны в сообщении между двумя берегами могучей реки.

Совсем недавно мы писали, какой коллапс случился на переправе через реку Лену в районе Якутска, когда, воспользовавшись вспыхнувшим ажиотажем, частные паромщики кратно подняли цены на переправу легковых автомобилей местных жителей. 

Ситуация, к сожалению, остаётся тяжёлой. Впрочем, ничего удивительного для якутян в этом нет. Подобные вещи случаются ежегодно и потому для многих (включая чиновников) стали привычными.

По свидетельствам очевидцев на единственной переправе, где движение паромов осуществляется с помощью ледокола, скопились многокилометровые очереди тяжело гружёных грузовых машин.

При этом жадноглазые паромщики подняли цены за перевоз через реку одной фуры до 200 тысяч рублей.
Естественно, каждую копейку из этих сотен тысяч оплатит конечный потребитель.

Но и это не все накладные расходы.
Ещё раз напомним: из-за невозможности регулярной поставки продукции через реку ввиду отсутствия моста все предприниматели левобережья Лены вынуждены два раза в год накапливать избыточные запасы продуктов питания, материалов, инструмента и т.д. на пару месяцев вперёд.

Конечно же, повышенные складские расходы также ложатся на плечи конечного потребителя.
Так что удивляться высоким ценам в Якутске и соседних районах может только приезжий.

А ещё есть вещи, которые не измерить никакими деньгами. Это время, нервы и дискомфорт, испытываемый людьми во время бесконечного ожидания парома.
Которого может и не быть. Потому что в период активного шугохода переправа приостанавливает свою работу.

Безусловно, стоимость строительства моста через Лену - это большая нагрузка на бюджет северной республики.
Но так, как сегодня, жить дальше нельзя.

Мы не будем акцентировать внимание читателей на плюсы от появления моста через Лену.
Такие как улучшение связности регионов Дальнего Востока, рост ВРП Якутии, повышение мобильности населения республики и т.д.

Просто повторимся:
Какими бы привычными для якутян ни были сезонные сложности с переправой через Лену, так жить в XIX веке дальше нельзя.

#Якутия #рекаЛена #переправа #мост

Р - репутация

В Якутске разгорается очередной скандал. На этот раз вокруг знакового объекта - возведения моста через Лену.

Суть дела в том, что Ленское управление Ростехнадзора выявило на участке строительства мостового перехода от ПК 43 (шут его знает, что это такое) до примыкания к дороге «Лена» ряд нарушений требований законодательства.

Нарушений довольно много, не зря надзорным органом принято решение о возбуждении дела об административном правонарушении по ч. 1 ст. 9.4 КоАП РФ.

В частности установлено, что зоны производства работ не ограждены сплошным временным забором, не оснащены средствами пожаротушения, не обеспечены освещением, не установлены стенды пожарной защиты, не предусмотрены пункты транспортной безопасности с усиленной охраной.

Также нарушены мероприятия охраны окружающей среды: сжигание горючих отходов, зоны производства работ не оборудованы биотуалетами и контейнерами для сбора бытового мусора.

Серьёзное нарушение - на объекте отсутствует проект производства работ;
А ещё нет актов входного контроля стройматериалов, на месте нет положения о порядке периодических осмотров, технического обслуживания и ремонтов, обеспечивающих содержание подъёмных сооружений.

Ещё одно грубое нарушение - не проведена должным образом аттестация стропальщиков и ответственных за безопасное производство работ кранами.
Ну и довесок - нет журналов периодических осмотров, техобслуживания и ремонта грузозахватных приспособлений.

У людей несведущих такое обилие нарушений способно вызвать ощущение полного бардака на стройке и беспокойство за качество такого нужного и важного для Якутии объекта.

Но если присмотреться, то к примеру, возвести временный забор, приколотить пожарный щит и поставить биотуалеты с огнетушителями - дело пары дней.
Точно так же решаются вопросы с доставкой на место ППР (проект производства работ), журналов и положений.   

Чуть дольше времени займёт обучение и аттестация стропальщиков. А ответственным за безопасное производство работ кранами нужно сдать экзамены по промышленной безопасности, разделы А.1 и Б.9.3 (кто в теме, тот поймёт).
Экзамены не слишком сложные, сдать вполне реально. 

Так что по факту выявленные нарушения не являются критическими.
Исправить их (а всякое нарушение должно быть исправлено) не так уж и трудно.

Другое дело, что претензии Ростехнадзора - это мощнейший удар по репутации ООО «Восьмая концессионная компания».
Так начинать серьёзное строительство нельзя.

#Якутия #мост #Ростехнадзор #ВИС