Forwarded from Проект "Адплата"
ОБТ Холодной войны — АМХ-30
Вступление
Вне зависимости от того, приверженцем какой школы танкостроения вы являетесь в Холодной Войне – Будь то НАТО или СССР, у каждой из них были свои весомые представители. НАТО в холодной войне трудно представить без "Паттонов" или тех-же Леопардов, а вместе с ними существовал французский средний танк АМХ-30. Сегодня мы его и рассмотрим.
История
Изначально АМХ-30 должен был всего лишь превзойти М47, стоящий в 50-е года на вооружении Франции. Танк приняли на вооружение в 1963 году, явно вдохновленный Т-54/55, он весил прям как они – 36 тонн. Да вот только есть нюанс: носовой узел корпуса литой, бронирование лба достигало 80-мм, борта – 56-мм. Башня литая со сопоставимыми толщинами, французы отказались от своих качающихся башен в пользу нормального литого колпака. По состоянию на 1960-1970 он уже не удовлетворял французов по части бронезащиты, что побудило их искать новые решения для своей армии. Очевидным была разработка нового ОБТ, однако надо было что-то делать с имеющимися танками (Леклерк будет создан только к 1985 году).
Помимо каких-либо внутренних улучшений, средний танк не получал никакого улучшения бронезащиты. Это привело к тому, что танк стал самым малобронированным среди НАТО. Леопард 1А3 приняли в 1973, на него установили новую сварную башню, американцы дрочились со своим М60, который успешно модернизировали, про союз я вообще молчу.
Модификации
Изначально АМХ-30 оснащался двигателем мощностью в 720 л.с., однако, был также создан АМХ-30 Super, предназначенный для экспорта, где применялся 850-сильный дизель.
Новые модификации получали новые оптические приборы, тепловизионный прицел и СУО. Тем не менее, абсолютно все АМХ-30 лишены стабилизатора пушки. Несмотря на вдохновение Т-54/55, жабоедам видимо было трудно его реализовать, ввиду чего без танцев с бубном не обошлось. Стабилизация пушки кое-как достигалась на поздних АМХ-30B2 (1982—1986), при помощи самой СУО, которая, основываясь на показаниях датчиков, теоретически могла произвести выстрел в тот момент, когда ствол орудия совпадал с линией прицеливания.
Была создана и специальная версия для жаркого климата – AMX-30S, которая отличалась дефорсированным двигателем до 620 л.с., улучшенной системой кондиционирования и отличалась бортовыми экранами.
Опасность со стороны 125-мм орудия была очевидной, хоть у танка и появились БОПСы, его все равно боялись сталкивать в лоб с советскими ОБТ. Во время войны в Персидском заливе AMX-30B избегали встречи с иракскими Т-72, так как считалось, что иракцы весьма для них опасны.
Малобронированность пришлось решать основательно, для танка был разработан пакет ДЗ G2 аж в 1990 году. GIAT предусмотрела установку комплекта из 112 модулей, которые повышали массу танка на 2 тонны. Пакет ДЗ был нацелен на остановку кумулятивных снарядов, предоставляя эквивалент в 400 мм. ДЗ была защищена от малокалиберного вооружения. Однако, по бронированию танк по-прежнему уступал союзному М60, который на голову обходил француза. Те танки, что состояли на вооружении сил быстрого реагирования, получили полный комплект. Помимо них, несколько батальонов оснастили бонками для крепления ДЗ, без ДЗ.
ИТОГ
На вооружении разные версии АМХ-30B2 пробыли вплоть до 2010 года. Версии АМХ-30S, AMX-30B/B2 успели повоевать в разных конфликтах. После снятия с вооружения, танки АМХ-30B2 Brenus (так именовались танки с ДЗ) выступают в роли сил OPFOR (условного противника). Сегодня по миру трудно найти боеспособные танки, хотя их экспортировали в различные страны, включая ОАЭ и Катар. Танки все еще присутствуют в переписи у Боснии и Герцеговины (они туда попали из ОАЭ), Кипра, Испании и Венесуэлы. Единственные АМХ-30, которые сохранились непосредственно на вооружении Франции - это АМХ-30EBG - инженерные машины на базе танков.
#ХолоднаяВойна #Танки #Франция
Проект "Адплата"
1-3 — Прототипы
4 — Предсерийный образец
5 — АМХ-30
6-7 — АМХ-30B2
8-10 — AMX-30B2 "Brenus"
Вступление
Вне зависимости от того, приверженцем какой школы танкостроения вы являетесь в Холодной Войне – Будь то НАТО или СССР, у каждой из них были свои весомые представители. НАТО в холодной войне трудно представить без "Паттонов" или тех-же Леопардов, а вместе с ними существовал французский средний танк АМХ-30. Сегодня мы его и рассмотрим.
История
Изначально АМХ-30 должен был всего лишь превзойти М47, стоящий в 50-е года на вооружении Франции. Танк приняли на вооружение в 1963 году, явно вдохновленный Т-54/55, он весил прям как они – 36 тонн. Да вот только есть нюанс: носовой узел корпуса литой, бронирование лба достигало 80-мм, борта – 56-мм. Башня литая со сопоставимыми толщинами, французы отказались от своих качающихся башен в пользу нормального литого колпака. По состоянию на 1960-1970 он уже не удовлетворял французов по части бронезащиты, что побудило их искать новые решения для своей армии. Очевидным была разработка нового ОБТ, однако надо было что-то делать с имеющимися танками (Леклерк будет создан только к 1985 году).
Помимо каких-либо внутренних улучшений, средний танк не получал никакого улучшения бронезащиты. Это привело к тому, что танк стал самым малобронированным среди НАТО. Леопард 1А3 приняли в 1973, на него установили новую сварную башню, американцы дрочились со своим М60, который успешно модернизировали, про союз я вообще молчу.
Модификации
Изначально АМХ-30 оснащался двигателем мощностью в 720 л.с., однако, был также создан АМХ-30 Super, предназначенный для экспорта, где применялся 850-сильный дизель.
Новые модификации получали новые оптические приборы, тепловизионный прицел и СУО. Тем не менее, абсолютно все АМХ-30 лишены стабилизатора пушки. Несмотря на вдохновение Т-54/55, жабоедам видимо было трудно его реализовать, ввиду чего без танцев с бубном не обошлось. Стабилизация пушки кое-как достигалась на поздних АМХ-30B2 (1982—1986), при помощи самой СУО, которая, основываясь на показаниях датчиков, теоретически могла произвести выстрел в тот момент, когда ствол орудия совпадал с линией прицеливания.
Была создана и специальная версия для жаркого климата – AMX-30S, которая отличалась дефорсированным двигателем до 620 л.с., улучшенной системой кондиционирования и отличалась бортовыми экранами.
Опасность со стороны 125-мм орудия была очевидной, хоть у танка и появились БОПСы, его все равно боялись сталкивать в лоб с советскими ОБТ. Во время войны в Персидском заливе AMX-30B избегали встречи с иракскими Т-72, так как считалось, что иракцы весьма для них опасны.
Малобронированность пришлось решать основательно, для танка был разработан пакет ДЗ G2 аж в 1990 году. GIAT предусмотрела установку комплекта из 112 модулей, которые повышали массу танка на 2 тонны. Пакет ДЗ был нацелен на остановку кумулятивных снарядов, предоставляя эквивалент в 400 мм. ДЗ была защищена от малокалиберного вооружения. Однако, по бронированию танк по-прежнему уступал союзному М60, который на голову обходил француза. Те танки, что состояли на вооружении сил быстрого реагирования, получили полный комплект. Помимо них, несколько батальонов оснастили бонками для крепления ДЗ, без ДЗ.
ИТОГ
На вооружении разные версии АМХ-30B2 пробыли вплоть до 2010 года. Версии АМХ-30S, AMX-30B/B2 успели повоевать в разных конфликтах. После снятия с вооружения, танки АМХ-30B2 Brenus (так именовались танки с ДЗ) выступают в роли сил OPFOR (условного противника). Сегодня по миру трудно найти боеспособные танки, хотя их экспортировали в различные страны, включая ОАЭ и Катар. Танки все еще присутствуют в переписи у Боснии и Герцеговины (они туда попали из ОАЭ), Кипра, Испании и Венесуэлы. Единственные АМХ-30, которые сохранились непосредственно на вооружении Франции - это АМХ-30EBG - инженерные машины на базе танков.
#ХолоднаяВойна #Танки #Франция
Проект "Адплата"
🔥7👍5❤1
Forwarded from Проект "Адплата"
S-ТАНК
Шведский S-Танк — самый необычный серийный танк Холодной войны. После неудачи с тяжёлым танком KRV, оказавшимся чрезмерно тяжёлым и технологически сложным, Швеция радикально изменила подход к созданию бронетехники. В то время как основные боевые танки (ОБТ) других стран имели классическую компоновку, шведы пошли по собственному пути и создали нетипичного боевого монстра.
Причём удивляет не только отсутствие башни — благодаря массовой культуре Strv-103 стал весьма узнаваемым даже среди широкой публики. Но чем же он был по-настоящему уникален и способен ли был действительно конкурировать с противником — об этом поговорим далее.
РАЗРАБОТКА
Идея о создании нового танка взамен «Центуриона» возникла в Швеции практически сразу после его принятия на вооружение. Сначала появился STRV-81 (Centurion Mk.III), затем пошли модернизации: STRV-101, 102 и 104.
Военно-политическое руководство Швеции, учитывая протяжённые границы, малую численность населения и большую территорию, пришло к выводу: новый ОБТ должен стать опорой обороны южных районов и побережья Балтийского моря.
Так, в рамках поставленных условий, с 1953 года начался активный проектный процесс, завершившийся к 1960-м созданием проекта STRV-103.
Ключевые требования к новой машине:
• Низкая масса
• Высокая защищённость
• Высокая манёвренность
• Плавучесть (от которой позже отказались)
Работы велись в концерне «Бофорс», расположенном в коммуне Эребру, в городе Карлскуга — в месте, где, как я хочу признаться, мне довелось пожить несколько месяцев. Новый танк изначально проектировался для обороны, а не наступления — и это чётко отразилось на его облике.
В итоге от идеи плавающего танка отказались(однако при небольших доработках, будущий STRV-103 будет уметь плавать), чтобы сосредоточиться на остальных параметрах. Уже к 1960 году были заказаны первые экземпляры, а в 1961 году представлены первые два опытных образца. После улучшений и доработок, к 1966 году машина получила обозначение STRV-103A и была официально принята на вооружение, положив начало серийному производству.
#Танки #Швеция #ХолоднаяВойна
АДПЛАТА
1 — STRV-81
2 — STRV-101
3 — KRV
4 — отработка нового шасси на основе KRV
5-10 — S-ТанкВозвращаю долг за голосование 😬
Шведский S-Танк — самый необычный серийный танк Холодной войны. После неудачи с тяжёлым танком KRV, оказавшимся чрезмерно тяжёлым и технологически сложным, Швеция радикально изменила подход к созданию бронетехники. В то время как основные боевые танки (ОБТ) других стран имели классическую компоновку, шведы пошли по собственному пути и создали нетипичного боевого монстра.
Причём удивляет не только отсутствие башни — благодаря массовой культуре Strv-103 стал весьма узнаваемым даже среди широкой публики. Но чем же он был по-настоящему уникален и способен ли был действительно конкурировать с противником — об этом поговорим далее.
РАЗРАБОТКА
Идея о создании нового танка взамен «Центуриона» возникла в Швеции практически сразу после его принятия на вооружение. Сначала появился STRV-81 (Centurion Mk.III), затем пошли модернизации: STRV-101, 102 и 104.
Военно-политическое руководство Швеции, учитывая протяжённые границы, малую численность населения и большую территорию, пришло к выводу: новый ОБТ должен стать опорой обороны южных районов и побережья Балтийского моря.
Так, в рамках поставленных условий, с 1953 года начался активный проектный процесс, завершившийся к 1960-м созданием проекта STRV-103.
Ключевые требования к новой машине:
• Низкая масса
• Высокая защищённость
• Высокая манёвренность
• Плавучесть (от которой позже отказались)
Работы велись в концерне «Бофорс», расположенном в коммуне Эребру, в городе Карлскуга — в месте, где, как я хочу признаться, мне довелось пожить несколько месяцев. Новый танк изначально проектировался для обороны, а не наступления — и это чётко отразилось на его облике.
В итоге от идеи плавающего танка отказались(однако при небольших доработках, будущий STRV-103 будет уметь плавать), чтобы сосредоточиться на остальных параметрах. Уже к 1960 году были заказаны первые экземпляры, а в 1961 году представлены первые два опытных образца. После улучшений и доработок, к 1966 году машина получила обозначение STRV-103A и была официально принята на вооружение, положив начало серийному производству.
#Танки #Швеция #ХолоднаяВойна
АДПЛАТА
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥6🥰2🤔2
Forwarded from Проект "Адплата"
КОНСТРУКЦИЯ
Необходимость совместить все вышеуказанные характеристики побудила конструкторов прибегнуть к нестандартным инженерным решениям. Главной бросающейся в глаза чертой стало отсутствие башни: вооружение размещалось казематно, внутри корпуса. Из-за жёсткой фиксации пушки её приходилось наводить корпусом в двух плоскостях, что сделало механика-водителя одновременно и наводчиком. Он делил пространство с командиром и радистом. МТО находилось спереди, сразу за ним располагалось боевое отделение.
Командирская башенка была заимствована с бронетранспортёра Pbv.301, однако 20-мм автоматическая пушка отсутствовала.
Жёстко закреплённое орудие позволило внедрить автомат заряжания, благодаря чему при компактных габаритах внутри оказалось довольно просторно. Так, Ю.И. Пашолок писал в материале «Безбашенная качалка по-шведски»:
«При этом уж совсем низким Strv 103 не назовёшь — 2140 мм по командирскую башенку, Т-54 выше максимум сантиметров на 15. Поэтому внутри боевого отделения Strv 103 вполне просторно, а это весьма важный показатель.»
https://yuripasholok.livejournal.com/12865389.html
Наведение орудия осуществлялось посредством гидропневматической подвески, управляемой механиком-водителем. Установленная 105-мм пушка шведского производства (Bofors) имела ствол длиной 6510 мм (против 5460 мм у британской), что давало преимущество в баллистике. Также на танке стояли два курсовых пулемёта калибра 7,62 мм.
Ключевым элементом конструкции была именно гидропневматическая подвеска, позволявшая скрываться за укрытием и моментально менять позицию, выставляя лишь лобовую броню. Интересно, что опорные катки были сопоставимы с катками “Центуриона”, при этом опорная длина составляла менее 3 метров, что обеспечивало высокую манёвренность и быстрый разворот на месте.
Когда речь заходит о первом серийном танке с ГТД, большинство вспоминает Т-80 или M1 Abrams. Однако первым стал STRV-103. Разработка силовой установки началась ещё в 1959 году: из 12 вариантов выбрали комбинацию 240-сильного дизеля и 270-сильного ГТД Boeing 502. Основным плюсом было компактное расположение по обе стороны от ствола, обеспечивавшее удобство обслуживания и защиту лба. В STRV-103B ГТД заменили на Boeing 553 мощностью 490 л.с., а в STRV-103C дизель также сменили на «Детройт» с 290 л.с.
Не менее интересен бронекорпус. Несмотря на то, что использовалась гомогенная броня, углы наклона были впечатляющими. Например:
• ВЛД — 78° при толщине 60 мм давало расчётную приведённую толщину более 280 мм (по моим прикидкам – 288.58мм).
• НЛД — 72° при 50 мм.
• Верхняя часть борта — около 70° при 20–25 мм, при наиболее оптимистичном раскладе – толщина верхней части борта достигает 73 мм (цифра, полученная автором на основе его-же чертежа).
Для защиты от кумулятивных БПС перед ВЛД ставилась массивная решётка, под НЛД — бульдозерный отвал, а борта прикрывались канистрами с топливом (по 9 с каждой стороны), служившими своеобразной защитой.
#Танки #Швеция #ХолоднаяВойна
АДПЛАТА
1 — Полноразмерный макет танка
2 — Конфигурация танка по рез-ам первых испытаний.
3-4 — Внутренности танка
5 — Оптимистичные расчеты автора о толщине лба танка.
6 — Оптимистичные расчеты автора о верхней части борта танка.
7 — Демонстрация гидропневматической ходовой
8 — Лоб танка прикрытый решеткой
9 — Бортовые канистры
10 — Наиболее эффективная позиция для танка STRV-103
Необходимость совместить все вышеуказанные характеристики побудила конструкторов прибегнуть к нестандартным инженерным решениям. Главной бросающейся в глаза чертой стало отсутствие башни: вооружение размещалось казематно, внутри корпуса. Из-за жёсткой фиксации пушки её приходилось наводить корпусом в двух плоскостях, что сделало механика-водителя одновременно и наводчиком. Он делил пространство с командиром и радистом. МТО находилось спереди, сразу за ним располагалось боевое отделение.
Командирская башенка была заимствована с бронетранспортёра Pbv.301, однако 20-мм автоматическая пушка отсутствовала.
Жёстко закреплённое орудие позволило внедрить автомат заряжания, благодаря чему при компактных габаритах внутри оказалось довольно просторно. Так, Ю.И. Пашолок писал в материале «Безбашенная качалка по-шведски»:
«При этом уж совсем низким Strv 103 не назовёшь — 2140 мм по командирскую башенку, Т-54 выше максимум сантиметров на 15. Поэтому внутри боевого отделения Strv 103 вполне просторно, а это весьма важный показатель.»
https://yuripasholok.livejournal.com/12865389.html
Наведение орудия осуществлялось посредством гидропневматической подвески, управляемой механиком-водителем. Установленная 105-мм пушка шведского производства (Bofors) имела ствол длиной 6510 мм (против 5460 мм у британской), что давало преимущество в баллистике. Также на танке стояли два курсовых пулемёта калибра 7,62 мм.
Ключевым элементом конструкции была именно гидропневматическая подвеска, позволявшая скрываться за укрытием и моментально менять позицию, выставляя лишь лобовую броню. Интересно, что опорные катки были сопоставимы с катками “Центуриона”, при этом опорная длина составляла менее 3 метров, что обеспечивало высокую манёвренность и быстрый разворот на месте.
Когда речь заходит о первом серийном танке с ГТД, большинство вспоминает Т-80 или M1 Abrams. Однако первым стал STRV-103. Разработка силовой установки началась ещё в 1959 году: из 12 вариантов выбрали комбинацию 240-сильного дизеля и 270-сильного ГТД Boeing 502. Основным плюсом было компактное расположение по обе стороны от ствола, обеспечивавшее удобство обслуживания и защиту лба. В STRV-103B ГТД заменили на Boeing 553 мощностью 490 л.с., а в STRV-103C дизель также сменили на «Детройт» с 290 л.с.
Не менее интересен бронекорпус. Несмотря на то, что использовалась гомогенная броня, углы наклона были впечатляющими. Например:
• ВЛД — 78° при толщине 60 мм давало расчётную приведённую толщину более 280 мм (по моим прикидкам – 288.58мм).
• НЛД — 72° при 50 мм.
• Верхняя часть борта — около 70° при 20–25 мм, при наиболее оптимистичном раскладе – толщина верхней части борта достигает 73 мм (цифра, полученная автором на основе его-же чертежа).
Для защиты от кумулятивных БПС перед ВЛД ставилась массивная решётка, под НЛД — бульдозерный отвал, а борта прикрывались канистрами с топливом (по 9 с каждой стороны), служившими своеобразной защитой.
#Танки #Швеция #ХолоднаяВойна
АДПЛАТА
👍7🤔2
Forwarded from Проект "Адплата"
ЭКСПЛУАТАЦИЯ
Стоит отметить, что STRV-103 был крайне дорогим танком как в эксплуатации, так и в производстве. Тем не менее, учитывая небольшое количество этих машин в армии, для Швеции это было вполне допустимо. На экспорт танки не поставлялись, всего было выпущено 335 экземпляров.
Неординарная машина не покидала пределы Швеции, однако неоднократно дорабатывалась и модернизировалась:
• STRV-103 — танки так называемой «нулевой серии». С 1960 года проходили многочисленные улучшения вплоть до появления версии «А».
• STRV-103A — первый серийный образец, принятый на вооружение в 1966 году. Имел комбинированную силовую установку с дизелем мощностью 240 л.с. и ГТД на 270 л.с. Масса — 36,9 тонн. Выпущено не более 70 машин, позже переоборудованы в версию B.
• STRV-103B — модернизированная версия, принята на вооружение в 1969 году. Новый ГТД мощностью 490 л.с., обновлены приборы наблюдения: лазерный дальномер и инфракрасные устройства. Вес — 39,7 тонн. Всего произведено 220 машин, включая переоборудованные «А» — на вооружении стояло 290 единиц.
• STRV-103C — последняя серийная модификация, 1984 год. Вес увеличился до 42,5 тонн, установлены резинометаллические траки, усилена броня. Введена новая СУО Bofors Aerotronics с цифровым баллистическим вычислителем, усовершенствован прицел наводчика. Дополнительный дизель на 290 л.с.. Оснащён осветительными гранатомётами, в боекомплекте появился снаряд M111.
• STRV-103D — экспериментальная модернизация 1990-х годов, создан в единственном экземпляре. Получил новую динамическую защиту, усовершенствованное СУО и решение проблемы «мёртвых зон» у механика-водителя. Возможно, поступил бы на вооружение, если бы не решение приобрести импортный ОБТ.
Несмотря на всё, S-Tank идеально подходил для условий шведской обороны — низкий силуэт, способность быстро менять позиции и держать удар в лоб делали его крайне эффективным в засадной тактике. Однако в городских боях его преимущества терялись.
С развитием новых советских ОБТ с пушками Д-81 (Т-64, Т-72, Т-80), даже модернизированный STRV-103 уже не соответствовал вызовам времени. Он создавался под противостояние Т-55 и Т-62, но не их более современных преемников.
В итоге стали рассматривать замену — теоретически это мог бы быть утопичный STRV-2000, но выбор пал на немецкий Leopard 2 под индексом STRV-121.
#Танки #Швеция #ХолоднаяВойна
АДПЛАТА
Фото 1-3 STRV-103-0
Фото 4-5 STRV-103A
Фото 6-7 STRV-103B
Фото 8-9 STRV-103C
Фото 10 STRV-103D
Стоит отметить, что STRV-103 был крайне дорогим танком как в эксплуатации, так и в производстве. Тем не менее, учитывая небольшое количество этих машин в армии, для Швеции это было вполне допустимо. На экспорт танки не поставлялись, всего было выпущено 335 экземпляров.
Неординарная машина не покидала пределы Швеции, однако неоднократно дорабатывалась и модернизировалась:
• STRV-103 — танки так называемой «нулевой серии». С 1960 года проходили многочисленные улучшения вплоть до появления версии «А».
• STRV-103A — первый серийный образец, принятый на вооружение в 1966 году. Имел комбинированную силовую установку с дизелем мощностью 240 л.с. и ГТД на 270 л.с. Масса — 36,9 тонн. Выпущено не более 70 машин, позже переоборудованы в версию B.
• STRV-103B — модернизированная версия, принята на вооружение в 1969 году. Новый ГТД мощностью 490 л.с., обновлены приборы наблюдения: лазерный дальномер и инфракрасные устройства. Вес — 39,7 тонн. Всего произведено 220 машин, включая переоборудованные «А» — на вооружении стояло 290 единиц.
• STRV-103C — последняя серийная модификация, 1984 год. Вес увеличился до 42,5 тонн, установлены резинометаллические траки, усилена броня. Введена новая СУО Bofors Aerotronics с цифровым баллистическим вычислителем, усовершенствован прицел наводчика. Дополнительный дизель на 290 л.с.. Оснащён осветительными гранатомётами, в боекомплекте появился снаряд M111.
• STRV-103D — экспериментальная модернизация 1990-х годов, создан в единственном экземпляре. Получил новую динамическую защиту, усовершенствованное СУО и решение проблемы «мёртвых зон» у механика-водителя. Возможно, поступил бы на вооружение, если бы не решение приобрести импортный ОБТ.
Несмотря на всё, S-Tank идеально подходил для условий шведской обороны — низкий силуэт, способность быстро менять позиции и держать удар в лоб делали его крайне эффективным в засадной тактике. Однако в городских боях его преимущества терялись.
С развитием новых советских ОБТ с пушками Д-81 (Т-64, Т-72, Т-80), даже модернизированный STRV-103 уже не соответствовал вызовам времени. Он создавался под противостояние Т-55 и Т-62, но не их более современных преемников.
В итоге стали рассматривать замену — теоретически это мог бы быть утопичный STRV-2000, но выбор пал на немецкий Leopard 2 под индексом STRV-121.
#Танки #Швеция #ХолоднаяВойна
АДПЛАТА
👍7🔥5❤3⚡1