Российские авиакомпании вывели из-под зарубежных рисков более половины самолётов

Сказ о том, как самолёты "дебермудизируют". Жаль, ни слова о том, кто не справился с переводом лайнеров в российскую регистрацию до санкций, несмотря на много поручений об этом. Так что теперь ни за потраченные государственные деньги, ни за неготовность к вызывающей доверие нормативке по системе обслуживания, ни за прочие вопросы, решаемые уже постфактум - не ответил никто из соответствующих чиновников. 🤷‍♂

Как выяснил “Ъ”, менее чем за три года санкций против гражданской авиации РФ перевозчикам удалось избавить от двойной регистрации, мешающей полётам за рубеж, около 360 самолётов — более половины оставшегося в РФ флота. С учетом SSJ-100 за рубеж теперь могут летать более 500 лайнеров.

К середине января 2025 года в регистрации Бермуд (ВСАА) осталось 300 иностранных воздушных судов (ВС) из парка российских авиакомпаний, следует из сведений ВСАА.

По данным Росавиации, до введения санкций, на 24 февраля 2022 года, в ВСАА было зарегистрировано 745 самолётов, по данным Минтранса — 768. Доступ к около 80 ВС после объявления санкций был утрачен. Еще 36 ВС — в реестре Ирландии (IAA), из которых 19 эксплуатировала «Россия», остальные — АЛРОСА, iFly. Пять самолётов из IAA было утрачено, ещё четыре ВС «России» выведены из реестра.

Таким образом, с марта 2022 года перевозчикам удалось избавить от двойной регистрации как минимум 365 оставшихся в России иностранных ВС.

Большинство используемых авиакомпаниями РФ иностранных самолётов находились в зарубежном лизинге. Собственники не хотели регистрировать их в реестре РФ, объясняя это недоверием к прозрачности и полноте процедур поддержания лётной годности и регистрировали ВС на Бермудах и в Ирландии.

Страна регистрации, согласно приложению 83-bis к Чикагской конвенции, отвечает за поддержание лётной годности и сертификацию изменений в конструкции судов. Когда авиация РФ попала под санкции, Бермуды и Ирландия приостановили действие сертификатов лётной годности российских самолётов, после чего поднимать их в небо законно стало нельзя.

Тогда перевозчики начали переводить их в реестр РФ. Регистрация более чем в одной стране запрещена, что делает невозможными полёты за рубеж на самолётах с двойной регистрацией.

Лидер «дебермудизации» флота — группа «Аэрофлот», у которой на сегодня в регистрации Бермуд остается 65 ВС, в IAA — 14, от двойной регистрации «очищены» 192 самолёта. За средства ФНБ группа переоформила 93 ВС: 83 — по сделкам страхового урегулирования, десять Boeing-777 — через завершение финансового лизинга. На эти цели ушло более 250 млрд руб. из почти 300 млрд руб., выделенных из ФНБ. Еще восемь А350, находившихся в финансовом лизинге, группа приобрела из своих средств. С использованием средств ФНБ также переоформлены 45 самолётов S7 и 19 — «Уральских авиалиний».

Собственником переоформленных с участием средств государства самолётов стала подведомственная Росавиации «НЛК Финанс».

В сентябре 2024 года глава «Аэрофлота» Сергей Александровский говорил, что группа ведёт переговоры о страховом урегулировании по оставшимся 133 ВС, что может потребовать 350 млрд руб.

Другие перевозчики необходимой суммы для завершения сделок урегулирования по оставшимся самолётами не раскрывали. У S7 (вывела из реестра ВСАА 51 самолёт), в двойной регистрации остается 52 лайнера, у «Уральских авиалиний» — 33 ВС. У Utair в регистрации Бермуд остается 24 из 56 самолётов.

#Санкции #Аэрофлот #S7 #УральскиеАвиалиние #Utair

Подписаться на @AviaComments