Бред, скажете вы? Но практически так всё и было или, как говорят на «голливудщине», true story, - пишет Захарова.

Российские самолеты не долетели до США

Незаменимым инструментом для локализации очага пожара могли бы стать российские пожарные самолеты-амфибии Бе-200ЧС. Это единственный в мире реактивный самолет-амфибия, что дает выигрыш в скорости тушения, рассказали «Эксперту» в пресс-службе Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК, в которую входит производитель Бе-200 таганрогский «ТАНТК им. Г.М. Бериева»).

«Самолет имеет большую производительность по количеству сбросов воды за один час. При расстоянии „аэродром — пожар“ в 100 км и „аэродром — водоем“ в 10 км за одну заправку топливом самолет способен сбросить на очаг пожара до 270 тонн воды», — сообщили в компании.

Заполнение баков Бе-200 осуществляется при глиссировании по водной поверхности. Баки заполняются 12 тоннами воды в течение 14 секунд на скорости 150–190 км/ч.

В США аналогов таких самолетов нет. Там для тушения пожаров используются переделанные DC-10 (их в эксплуатации осталось четыре единицы) и Boeing-747, однако они уступают Бе-200 по эффективности сброса воды и не могут забирать воду «на лету», им требуется посадка на аэродромы. Ранее на вооружении американских пожарных были самолеты- амфибии Martin Mars, но сейчас они списаны в музеи по старости.

В 2017–2019 годах Россия и США пытались заключить контракт на поставку пожарных Бе-200 для тушения пожаров.

Договоренность о поставках 10 самолетов была подписана между их производителем и американской компанией Seaplane Global Air Services в 2018 году на выставке «Гидроавиасалон-2018».

Поставка первого самолёта была запланирована в первом квартале 2020 г., а десятого — во втором квартале 2024-го.

Основная часть Бе-200 должна была быть поставлена с двигателями SaM-146, которыми комплектуется и самолет Superjet, рассказал источник в авиапроме.

Но в 2019 г. американские партнеры решили закупать самолеты с украинскими двигателями Д-436ТП производства «Мотор Сич».

Для эксплуатации амфибий в США самолёт и двигатель должны были быть сертифицированы Федеральным авиационным агентством США (FAA). ТАНТК в 2020 г. предлагал сертифицировать двигатель в составе судна, но FAA настаивала на раздельной верификации. «Мотор Сич» отказался от проведения раздельной процедуры, и контракт в итоге так и не был исполнен.

По данным из открытых источников, Бе-200 сегодня эксплуатируются в трех странах — в России, Азербайджане и Алжире. Также этот самолет принимал участие в тушении лесных пожаров во Франции, Португалии, Италии, Греции, Индонезии, Израиле, Турции.