Forwarded from Крылья войны
🧐#Мнение. Вся информационная шумиха, вокруг поставок Украине истребителей F-16, начинает порядком надоедать. Но, некоторые авиационные эксперты, среди общего шумового потока, разглядели ряд нетипичных вариаций на эту тему.
Первое, что бросается в глаза любому, кто пилотировал военный самолет - это постоянные "перескакивания" по типам техники. Были уже и F-16, и Мираж, и Рафаль, и Гриппен и то ли еще будет. Мы, как люди близкие к авиации, решили не оставаться в стороне и добавить сюда "свой" тип техники.
Недавно, а именно на прошлой неделе, в СМИ США, а именно в одном из военных вестников, проскочила информация, что Конгресс одобрил снятие с вооружения (!вот здесь внимание!) самолета А10С в количестве 40 штук, с последующим их перегоном на авиабазу в Германию, как утверждается "для хранения". Вы когда-нибудь видели, чтобы самолеты снимали с вооружения поштучно?
А вот полгода назад, все тот же Конгресс, продлил эксплуатацию штурмовиков А10С до 2025 года. Обыватель скажет "ну и что в этом такого?".
Ничего хорошего, ответит авиатор. Дело в том, что после продления срока эксплуатации, вот те 40 ед., которые США "снимают с вооружения", прошли техническое обслуживание по продлению ресурса. Часто ли, такое Государство как США, прежде чем снять самолеты с вооружения , выполняет их обслуживание по продлению?! Да, фиг с ним, хотя бы одно государство в мире так делает?
Теперь посмотрим на процессы происходящее в последнее время на Украине:
∙ Развернута система ПВО "Patriot", развернут "Hawk".
∙ Развернуты западные средневысотные образцы систем ПВО.
То есть, Украина пытается отстроить эшелонированную противовоздушную оборону, судя по позициям - для изоляции театра военных действий с воздуха. Если это так, то вполне допустимо, что под прикрытием систем ПВО, самолета А10С как нельзя кстати! В этой концепции контратаки - они наиболее выгодны, чем F-16, которые в данную концепцию не вписываются абсолютно.
То есть, вполне можно предположить, что вся шумиха с поставками F-16, Гриппен, Миражей - не более чем информационный заслон, скрывающий поставку абсолютно другой техники.
👍 @wingsofwar
Первое, что бросается в глаза любому, кто пилотировал военный самолет - это постоянные "перескакивания" по типам техники. Были уже и F-16, и Мираж, и Рафаль, и Гриппен и то ли еще будет. Мы, как люди близкие к авиации, решили не оставаться в стороне и добавить сюда "свой" тип техники.
Недавно, а именно на прошлой неделе, в СМИ США, а именно в одном из военных вестников, проскочила информация, что Конгресс одобрил снятие с вооружения (!вот здесь внимание!) самолета А10С в количестве 40 штук, с последующим их перегоном на авиабазу в Германию, как утверждается "для хранения". Вы когда-нибудь видели, чтобы самолеты снимали с вооружения поштучно?
А вот полгода назад, все тот же Конгресс, продлил эксплуатацию штурмовиков А10С до 2025 года. Обыватель скажет "ну и что в этом такого?".
Ничего хорошего, ответит авиатор. Дело в том, что после продления срока эксплуатации, вот те 40 ед., которые США "снимают с вооружения", прошли техническое обслуживание по продлению ресурса. Часто ли, такое Государство как США, прежде чем снять самолеты с вооружения , выполняет их обслуживание по продлению?! Да, фиг с ним, хотя бы одно государство в мире так делает?
Теперь посмотрим на процессы происходящее в последнее время на Украине:
∙ Развернута система ПВО "Patriot", развернут "Hawk".
∙ Развернуты западные средневысотные образцы систем ПВО.
То есть, Украина пытается отстроить эшелонированную противовоздушную оборону, судя по позициям - для изоляции театра военных действий с воздуха. Если это так, то вполне допустимо, что под прикрытием систем ПВО, самолета А10С как нельзя кстати! В этой концепции контратаки - они наиболее выгодны, чем F-16, которые в данную концепцию не вписываются абсолютно.
То есть, вполне можно предположить, что вся шумиха с поставками F-16, Гриппен, Миражей - не более чем информационный заслон, скрывающий поставку абсолютно другой техники.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍11
Forwarded from Андрей Патраков RunAvia.ru
Сегодня был первый день конференции "Сертификация БАС. Пути развития", которая проводилась в стенах МАИ. Сам факт того, что это первая конференция именно по теме сертификации Беспилотных Авиационных Систем (БАС) уже говорит о том, что только сейчас этой темой начинают как-то серьезно заниматься в МАИ.
Презентация обзора опыта сертификации пока единственного сертифицированного в РФ беспилотника БАС-200 порадовала своей большей (чем ранее было дозволено) откровенностью и честными заявлениями о реалиях ситуации в РФ с сертификацией БАС. Тезис из выступления представителя "НЦВ Миль и Камов" Александра Тарасова: "Нет денег, не занимайтесь авиацией" как никогда лучше характеризует ситуацию, в которой находятся все разработчики беспилотников в РФ с максимальным взлётным весом более 30 кг. Речь идёт о цифрах в районе 142 млн. рублей затрат только в части стоимости экспертизы сертификационных центров Росавиации и получения разрешения на первый вылет всего за 32,5 млн. руб. от структуры Минпромторга. Ранее Белоусов назвал цифру 1 млрд. рублей как полную стоимость сертификации БАС-200.
Главным разочарованием стало выступление недавно назначенного директора центра сертификации БАС МАИ Светланы Лунёвой. Её лекция на тему "Опыт российской и международной сертификации авиационной техники" совсем не содержала ничего по теме беспилотников. Возможно это были завышенные ожидания с моей стороны на конференции по сертификации БАС от директора центра сертификации БАС МАИ в рамках выступления что-то услышать по сертификации БАС.
На этом фоне лучших представителей МАИ по теме конференции даже сотрудники Росавиации со своими докладами именно по сертификации БАС смотрелись более состоятельными и логичными. Никогда бы я сам не мог поверить в то, что буду так говорить о сотрудниках Росавиации, но это факт. Всё познаётся в сравнении. Наталья Кириллова анонсировала снижение стоимости сертификации аж до всего лишь каких-то 30 млн. руб. за сертификацию типа БАС 30 кг: "млн.руб. за килограмм".
#российскаяпрактика #БеспилотнаяАвиация #мнение
Презентация обзора опыта сертификации пока единственного сертифицированного в РФ беспилотника БАС-200 порадовала своей большей (чем ранее было дозволено) откровенностью и честными заявлениями о реалиях ситуации в РФ с сертификацией БАС. Тезис из выступления представителя "НЦВ Миль и Камов" Александра Тарасова: "Нет денег, не занимайтесь авиацией" как никогда лучше характеризует ситуацию, в которой находятся все разработчики беспилотников в РФ с максимальным взлётным весом более 30 кг. Речь идёт о цифрах в районе 142 млн. рублей затрат только в части стоимости экспертизы сертификационных центров Росавиации и получения разрешения на первый вылет всего за 32,5 млн. руб. от структуры Минпромторга. Ранее Белоусов назвал цифру 1 млрд. рублей как полную стоимость сертификации БАС-200.
Главным разочарованием стало выступление недавно назначенного директора центра сертификации БАС МАИ Светланы Лунёвой. Её лекция на тему "Опыт российской и международной сертификации авиационной техники" совсем не содержала ничего по теме беспилотников. Возможно это были завышенные ожидания с моей стороны на конференции по сертификации БАС от директора центра сертификации БАС МАИ в рамках выступления что-то услышать по сертификации БАС.
На этом фоне лучших представителей МАИ по теме конференции даже сотрудники Росавиации со своими докладами именно по сертификации БАС смотрелись более состоятельными и логичными. Никогда бы я сам не мог поверить в то, что буду так говорить о сотрудниках Росавиации, но это факт. Всё познаётся в сравнении. Наталья Кириллова анонсировала снижение стоимости сертификации аж до всего лишь каких-то 30 млн. руб. за сертификацию типа БАС 30 кг: "млн.руб. за килограмм".
#российскаяпрактика #БеспилотнаяАвиация #мнение
🙈10👏9🔥6💯5👍4🤷♂1😁1