История пропавших самолётов: T-500 против МВ-500

Сегодня в РБК появилась подробная статья о претензиях "дочки" "Ростеха" к похитителям 10 самолетов "аграрного назначения" Т-500: https://www.rbc.ru/business/22/12/2021/61c07d619a7947863aaf194f.

Позиций другой стороны не обозначено, потому что "в пресс-службе МВЕН отказались от комментариев, генеральный директор компании на момент публикации материала на звонки и сообщения РБК не ответил".

Но наши читатели выше (https://t.iss.one/AviaComments/4996) видели ссылку на статью, вышедшую неделю назад у "Бизнес-Онлайн") https://m.business-gazeta.ru/article/533057), где позиция создателя самолёта МВ-500 обозначена весьма подробно, но, скажем так, "совсем по-другому".

Кто прав? Философский вопрос...

Выше ссылки на статьи по доводам и аргументам обоих сторон озвученного в СМИ конфликта. #РекомендуемПрочитать обе статьи, чтобы у вас была "стерео-картинка" и вам было легче понимать дальнейшие громкие заявления. А они наверняка будут.

Кто победит? Приведём цитату из РБК: В пресс-службе «Ростеха» рассказали РБК, что «в курсе сложившейся ситуации». «Мы готовы оказать необходимое содействие следственным органам, а также предпринять весь комплекс мер для защиты законных прав нашего предприятия», — подчеркнули в «Ростехе».

Ну что, на кого делать ставки в такой ситуации? Вопрос риторический, но вдруг...

100 лет со дня рождения настоящего директора авиазавода

Сегодня НАЗ имени В.П. Чкалова отпраздновал 100-летие со дня рождения Глеба Ванага, директора предприятия в 1964-1982 годах.

Глеб Ванаг руководил Новосибирским авиационным заводом имени В. П. Чкалова самый длительный период среди директоров – 18 лет. За эти годы на предприятии освоили производство самолётов Як-28П, Су-11, Су-15, а также Су-24, число которых доходило до 100 в год.

За время руководства Глеба Ванага завод был награждён двумя орденами, а директор удостоен звания Героя Социалистического Труда. Он стал по-настоящему знаковой фигурой для НАЗ им. В.П. Чкалова и остался в памяти коллег грамотным руководителем, который заботился о благосостоянии подчинённых.

Текст выше взят тут: https://m.vk.com/wall-72046642_2942

18 лет во главе завода, который успешно осваивает серийный выпуск новейших боевых самолётов!

Директор, которого с теплотой вспоминают даже спустя 40 лет!

Многих ли из нынешних "временщиков" будут вспоминать хотя бы через 10 лет?

@AviaComments хотят больше рассказать про того, кто может быть примером нынешним руководителям.

Родился Глеб Алексеевич в семье рабочих в Ташкенте, а свою трудовую жизнь начал токарем на Казанском авиационном заводе. В Новосибирске в годы Великой Отечественной войны работал слесарем-сборщиком на заводе им. Коминтерна, выпускавшем связную и радиолокационную технику для фронта.

После окончания Казанского авиационного института Глеб Ванаг работал на заводе им. В.П. Чкалова. За 12 лет прошёл путь от старшего инженера до начальника лётно-испытательной станции. Участвовал в производстве и испытаниях МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19, Су-9 и их модификаций.

В 1962 году Ванаг стал директором одного из крупных предприятий Новосибирска, а затем начальником управления агрегатостроения Западно-Сибирского Совнархоза.

С 1964 по 1982 год – директор завода им. В.П. Чкалова. Под его руководством завод освоил производство сверхзвуковых Су-15 и Су-24. В эти же годы уделялось огромное внимание социальной защите сотрудников. Были построены дома для сотрудников завода, профилакторий, ДК им. В.П. Чкалова.

За заслуги в выполнении пятилетнего плана Г.А. Ванагу было присвоено звание Героя Социалистического Труда.

Умер Глеб Алексеевич 13 ноября 1991 года.

Ванаг из особого поколения людей, для которых не существовало понятия «работа», которую можно забыть, выходя за проходную, для него служение людям было жизненным принципом. В одном из интервью он сказал: «Я начал работать самым молодым директором в стране, а закончил самым старым. Не по возрасту, имеется в виду, по стажу работы. Очень рано понял самое главное – надо быть честным и настырным в хорошем смысле… Даже выражение лица у руководителя должно вселять в остальных уверенность».

Поражала способность Г.А. Ванага влиять на людей. Он умел слушать собеседника, умел ценить профессионализм, требовал полной отдачи и сам всегда показывал пример отношения к делу. Глеб Алексеевич прекрасно понимал необходимость внедрения новых технологий на заводе на всех уровнях производства.

Главную оценку Глебу Алексеевичу ставило небо, когда новый самолёт взмывал в воздух и делал «круг приветствия». Это был праздник и для работников завода, и для жителей Новосибирска, и для директора.

Подробная биография и цитаты - в главе книги про выдающихся новосибирцев:
https://bsk.nios.ru/content/vanag-gleb-alekseevich

#РекомендуемПрочитать

#ПросралиВсеПолимеры или нет?

Хоть и не хочется читать такое и букав много, да и вообще неприятно, но как говорится - надо Вася, надо!
Картинка в голове должна складываться из различных источников. Иначе она будет неправильной.

Таким комментарием сопроводил  админ тг-канала Falcon3000 ссылку на статью "The Insider" с заголовком "Хроники пикирующего авиапрома. Почему российскую гражданскую авиацию уже не спасти."

Согласимся с такой оценкой данной статьи, и от себя добавим - "всë не так плохо, но и не хорошо".

Конечно, проблем хватает. Но нужно понимать, что большая часть из них связана не только с авиастроителями, но и со всеми отраслями промышленности - трудно сделать современный самолёт без современных материалов, станков, электроники.

Поэтому производители SSJ, МС-21 и других самолётов, пытавшиеся выкрутиться в условиях развала многих отраслей промышленности, сделали ставку на привлечение импорта - и проиграли.

Но выиграли бы они, сделав ставку на всë отечественное? Спросите у «АвтоВАЗа», пытавшегося делать дешёвую "классику" и терявшего рынок. И это в условиях, когда поставщики советских комплектующих у него ещё работали. "Рыночек порешал", что потребитель не хочет брать старое, пусть и дешёвое, когда есть более безопасное, комфортное и, как ни странно, требующее меньше вложений при эксплуатации.

Поэтому даже «Лада» получила переход на новый уровень за счёт французских корней, хотя журналисты и ругают французские корни авиадвигателя SaM-146.

В статье сильно сгущены краски, но такие проблемы имеют место, и отмахиваться от них могут только чиновники при докладах наверх.

Всем остальным #РекомендуемПрочитать, чтобы иметь "и другой взгляд" на ситуацию, в которой мы оказались и из которой выбираемся.

Дорогу осилит идущий! Но легко не будет.

P.S. Статья открывается в телеграме по кнопке ниже "ПОСМОТРЕТЬ".

Глава Росавиации: «Предлагаю термин «каннибализация» не использовать»

Глава Росавиации Александр Нерадько в интервью РБК рассказал, как российские самолёты выводили из бермудского реестра, сколько ещё можно спокойно летать на Boeing и Airbus и какое время самое трудное для авиации.

#ВремяОфигенныхИсторий

✈️ Про попытки Запада уничтожить гражданскую авиацию России

✈️ О влиянии санкций на безопасность полётов российских компаний

✈️ Про меры господдержки авиаотрасли

✈️ О возрождении российской авиации

✈️ О проблемах с подготовкой пилотов

✈️ Про любительскую авиацию и сертификацию дронов

✈️ Про будущее авиации и борьбу со стрессом

#РекомендуемПрочитать
#Нерадько

https://www.rbc.ru/interview/business/01/02/2023/63d8cb649a79476147a826c7

Глава «Геоскана» о беспилотниках, спутниках и Илоне Маске

В апреле правительство должно определиться с объëмом финансирования и параметрами госзаказа на беспилотники до 2030 года. Сейчас заканчивается оценка спроса на дроны в строительстве, сельском хозяйстве, транспорте, ТЭКе. По предварительным данным, речь идёт в целом более чем о 100 тыс. машин. Когда господдержка может повредить конкуренции, как повлияли на рынок ограничения использования дронов, об уровне информированности заказчиков и выходе в космос “Ъ” рассказал основатель и глава группы компаний «Геоскан» Алексей Семенов.

#РекомендуемПрочитать большое интервью в «Коммерсанте» под заголовком «Возможность самостоятельного существования в России есть»: https://www.kommersant.ru/doc/5900640

Интервью интересно для понимании роли беспилотников в современном мире и нашей стране, как взгляд на проблемы и успехи отрасли от одного из её лидеров.

В интервью обсуждался объëм рынка и доля компании на нём, говорили про заказчиков, госзаказ и господдержку, про инноваторов и их потребное количество, про сертификацию от Росавиации и полные запреты на полёты дронов в регионах, про отраслевые ниши беспилотников в сельском хозяйстве, картографии, архитектуре и строительстве.

Про импортонезависимость игра словами напоминает подходы чиновников, но на взгляд @AviaComments ради красивого "почти 100% импортозамещения" про оставшееся импортное говорить "мы же не до руды должны отвечать" как-то не очень. Особенно когда про микроэлектронику так и не сказано фразы типа "есть несколько независимых поставщиков с разными каналами поставок компонентов". И при этом через несколько предложений - электродвигатели тоже упомянуты как не отечественные, хотя вроде и у нас заявляют о разработках в этой области.

Всë-таки, даже в предверии больших госзаказов, говорить о 100% импортозамещении надо аккуратнее. А то на лозунги похоже...

Может это в напечатанном интервью так сократилось, а вживую был десяток вопросов и более подробных ответов об этом? Допускаем, что так, но осадок остался...

Летали два товарища…

Интересная статья в рубрике "Профессия - лётчик-испытатель" журнала "Крылья Родины" об этой сложной, ответственной и опасной работе.

В 2022 году исполнилось 85 лет со дня рождения двух лётчиков-испытателей ОКБ А.И. Микояна – Михаила Комарова и Авиарда Фастовца. Два друга, два сверстника – они были лучшими учениками выдающегося лётчика-испытателя А.В. Федотова.

Они не были суперменами, но им было дано недоступное многим понимание высшего смысла жизни – ответственности за свою страну, за свою семью и друзей, за дело, которому служишь. Поэтому они выбрали самую трудную, самую мужественную профессию – лётчиков-испытателей.

Далее: https://kr-media.ru/upload/iblock/30d/tvsoo082jbf20s2sceh1mmom9p1hxtnl/Letali-dva-tovarishcha_09_03_.pdf

#РекомендуемПрочитать

Подписаться на @AviaComments

День рождения ОКБ А.С. Яковлева

12 мая 1927 года впервые поднялся в небо первый, спроектированный Яковлевым и его самодельной группой конструкторов и рабочих, самолёт АИР-1.

Именно от этой даты ведет свое летоисчисление ОКБ Яковлева. История началась 96 лет назад, а потом… десятки рекордов, свыше ста серийных самолетов, тысячи воздушных побед, миллионы пассажиров.

Поздравляем работников и ветеранов ОКБ Яковлева! Вам удалось создать великую школу самолетостроения, не растерять её традиции и компетенции в лихие 90-е, превратить «Иркут» в разработчика авиационной техники.

Чтобы поближе познакомиться с историей легендарного ОКБ, предлагаем к прочтению статью журнала "Крылья Родины", которую пресс-служба ПАО «Иркут» перенесла в удобный телеграмный формат.

#РекомендуемПрочитать

Подписаться на @AviaComments

Зона некомпетентности: как некоторые СМИ пытаются сеять панику среди аэрофобов

Возможно, вам сегодня попадались новости о том, как всё плохо в наших авиакомпаниях.

На самом деле что-то может и плохо, но не всё и не настолько. И наши авиакомпании и авиавласти делают всё, чтобы продолжать летать и летать безопасно.

Боту нашей редакции сегодня ночью тоже присылали анонс "расследования", но, будучи загруженными работой в интересах нашей авиационной промышленности, мы только вечером добрались до этого сюжета. Ни одной фамилии или хотя бы иного изображения "экспертов", большинство фактов фраз - пересказ "жёлтых" заголовков. И про другом освещении эти "монстры проблем" оказываются вполне понятными и знакомыми специалистам задачами по поддержанию лётной годности. Сказать лучше, чем сказал наш "частолетающий" коллега Илья Шатилин, мы не сможем: "пытаются сеять панику среди аэрофобов". Да ещё с политическим подтекстом.

Поэтому воспользуемся его постом и ссылкой в нём:

Сегодняшнее утро у администраторов популярных Telegram-каналов началось с сообщений от SMM-щиков заблокированного в России с 2021 года издания «Проект», которые предлагают запостить ссылку на «качественную расследовательскую журналистику» о том, насколько безопасно летать российскими авиакомпаниями в эпоху санкций.

«Всем пассажирам российских авиакомпаний грозит опасность», – с порога предупреждают нас авторы материала. Однако на самом деле этот материал тянет, скорее не на «расследовательскую журналистику», а на пугалку со страниц жёлтой прессы о том, как страшно жить. И вот почему:
https://www.frequentflyers.ru/2023/05/15/proekt_mistakes/

#РекомендуемПрочитать

Подписаться на @AviaComments

Интервью @AviaComments порталу MASHNEWS.RU

На днях мы дали интервью корреспонденту информационно-аналитического портала MASHNEWS.RU.

Вопросы в основном касались нашего гражданского авиастроения в условиях санкций, а также о роли Telegram в авиационных СМИ и о канале AviaComments.

Как знают читатели, "лонгриды - наше всё" 😉, поэтому и тут перед редактором портала была сложная задача сократить нас раза в два, и у него это в принципе получилось. Но если кажется, что ответ сокращён - значит нам было много что сказать 😁.

На наш взгляд, это интервью очень будет интересно нашим новым читателям, которые недавно на нас подписаны - #РекомендуемПрочитать!

https://mashnews.ru/samolyotyi-pridyotsya-delat-samim-pomoshh-kitaya-budet-minimalnoj.html

Подписаться на @AviaComments

101 год ОКБ Туполева

Сегодня знаменитому КБ исполнился один год второго столетия.

Напомним про видео, подготовленное ОАК год назад в честь столетнего юбилея: https://t.iss.one/AviaComments/6486?single.

А ещё #РекомендуемПрочитать про то, как 101 год назад Туполев и Жуковский отметили подписание руководителем страны документов о создании будущего ПАО «Туполев»: https://t.iss.one/AviaComments/6489.

Поздравляем "Туполей" с днём рождения КБ!

Подписаться на @AviaComments

Как производят "Орланы"

Модная тема дронов, которой сейчас хвастаются все регионы.

И если большинство таких новостей про будущие успехи, на которые выделяют деньги при наличии, в лучшем случае, летающих демонстраторов, то сегодня #РекомендуемПрочитать статью про давно работающую "историю успеха", известную многим под именем «Орлан».

Коллеги из bmpd выложили интересную статью в «Деловом Петербурге»: https://www.dp.ru/a/2023/12/28/kosvenno-smertonosnie-kak.

В статье рассказана и история создания ООО "СТЦ" (Специальный Технологический Центр), и концепции летательного аппарата, развеяны некоторые мифы и самое главное - видна идеология создания и модернизации БПЛА, где есть гибкость, вариативность и оценка целесообразности всего, что делают или не делают на «Орлане».

Ну и не можем не отметить, что ребятам из "СТЦ" удалось убедить главного заказчика (в том числе и на примере практического применения в 2008 году), что результат важнее соблюдения устаревающих требований и процедур. Это, наверное, самая главная победа не только этой компании, но и всей отрасли военных дронов. Если бы не их многолетние усилия, «Орланов» бы не было, а без них (и им подобных) сейчас невозможно успешное боевое применение всех остальных видов вооружений.

Кстати, мы тут подумали, что востребованность продукции на фронте, гибкость и человеческий капитал компании стали причиной того, что их ещё не взяла себе какая-нибудь госкорпорация: ведь потерю производителя «Орланов» после поглощения сейчас не объяснишь никакими санкциями, с которыми сейчас компания успешно справляется за счёт опыта и компетенций своей команды.

Подписаться на @AviaComments

"Что же на самом деле сбило Boeing-737MAX"?

В ноябре 2019 года в нашем канале мы делали перевод американской статьи про две катастрофы Boeing-737Max (старое название нового поколения семейства 737-8 и 737-9).

Конечно, Boeing там обвиняют мало и в основном достаётся подготовке пилотов в Азии и в Африке, но некоторые очевидные вещи пришлось признать даже американскому журналисту из бывших пилотов.

С учётом, что на днях у одного такого же самолёта, всего 2 месяца как переданного авиакомпании, улетела заглушка аварийного выхода и только чудом без жертв, к проблемам обеспечения безопасности у американского авиастроителя опять прикованы все взгляды.

Пока виновного в незакрученном (или, скорей всего, в незаконтренном) болте не назначили не объявили, редакция @AviaComments предлагает присоединившимся к нам за прошедшие 4 года с момента публикации поста новым читателям почитать этот перевод:
https://t.iss.one/AviaComments/2374.

#РекомендуемПрочитать

Редакция @AviaComments

«За дела придется отвечать»: «Туполев» возглавит пилот из Казани

В авиастроительном гиганте, осваивающем десятки миллиардов, смена власти. Что за этим стоит?

У «Туполева» опять меняется первое лицо — за последние 12 лет это уже 6-й новый руководитель компании. Правда, на сей раз есть основания полагать, что на нынешнем управленце череда директорских отставок закончится. Вообще.

В чем причина отставки Вадима Королëва, можно ли назвать Константина Тимофеева ставленником Татарстана и какие ветры перемен задули в авиапроме, выяснял корреспондент «БИЗНЕС Online»:
https://www.business-gazeta.ru/article/620117.

#РекомендуемПрочитать

Конечно, газета из Казани полна оптимизма про человека из Татарстана, но в целом автор с разных сторон смотрит на причины изменений в авиастроении.

А ещё подробно рассказывает биографию Константина Тимофеева.

Подписаться на @AviaComments

125 лет со дня рождения Михаила Михайловича Громова

Сегодня (или вчера, но это не важно) круглая дата со дня рождения человека, который стоял у истоков лётных испытаний в нашей стране. Был уважаем всеми коллегами, его называли по имени-отчеству.

Испытатель многих первых легендарных самолётов. Инструктор Чкалова. Участник рекордных перелётов, в том числе через Северный Полюс. Первый директор ЛИИ, носящего теперь его имя.

Участник Гражданской войны, методист подготовки военных летчиков, в Великую отечественную - командир авиадивизии и воздушных армий, после войны - зам. командующего Дальней авиации.

С 1949 по 1955 - прикомандирован к министерству авиапромышленности, отвечал за лётные испытания в промышленности на всех авиазаводах. Инициатор создании Школы лётчиков-испытателей при ЛИИ.

В 1923 году завоевал титул чемпиона СССР среди штангистов в тяжелом весе. В 1959-1961 гг. был председателем Федерации тяжелой атлетики СССР, руководил подготовкой к успешным выступлениям сборной СССР на Олимпиаде-1960 в Риме.

#РекомендуемПрочитать его биографию, например, здесь: https://tass.ru/info/20025613 и https://letun.su/pilots/gromov/.

Подписаться на @AviaComments

Стадия окрыления проходит

Планы поставок новых российских самолётов сокращаются

Комплексная программа развития авиаотрасли (#Программа2030), разработанная в 2022 году, может быть скорректирована, выяснил «КоммерсантЪ».

В ходе аудита заводов Объединëнной авиастроительной корпорации консультанты Сбербанка и «Газпром нефти» пришли к выводу об отсутствии «экономически оправданного спроса» на 1 тыс. новых отечественных самолётов до 2030 года.

Проверка также выявила риски переноса сроков и роста себестоимости самолётов, что может потребовать увеличения субсидирования.

По данным источников “Ъ”, авиапрому могут предложить проработать контроль над ценами и совместно с Минтрансом оценить реально необходимый объëм поставок самолётов.

#РекомендуемПрочитать - там подробно и про сроки, и про стоимости, и про то, как создавали знаменитый план до 2030 года: https://www.kommersant.ru/doc/6880281.

Подписаться на @AviaComments

«Казался непотопляемым»: Николая Савицких изгоняют с КАЗа после 11 лет работы

Сезон отставок в разгаре: на смену другу Юрия Слюсаря спешит племянник главного коммуниста Татарстана

Не успели утихнуть страсти вокруг отставки с поста управляющего директора «Туполева» Константина Тимофеева, как гром грянул в казанской вотчине «Ту» — на авиазаводе: вчера директор Николай Савицких был отправлен в отставку, его с высокой вероятностью сменит бывший соратник Бобрышева Зуфар Миргалимов, некогда пришедший на завод с командой Васила Каюмова. В том, почему новый глава «Ту» выбрал именно его и чего коллективу предприятия ожидать от нового руководителя, разбирался «БИЗНЕС Online».

#РекомендуемПрочитать эту статью про КАЗовско-Туполевскую «Санта-Барбару» - очень захватывающе описана история Казанского авиазавода и его руководителей в этом веке: https://www.business-gazeta.ru/article/655422.

В комментариях нашего канала выложили весь текст статьи в нескольких частях.

#ОАК #Туполев #КАЗ #Ту160 #Ту214 #Бобрышев #Савицких #Миргалимов

Подписаться на @AviaComments

«Наш поезд уже не шатается на ходу»

Интересное и очень откровенное интервью «Коммерсанту» дал руководитель одной из крупнейших компаний по разработке и производству дронов.

Глава «Геоскана» Алексей Юрецкий о беспилотниках в воздухе, под землей и космосе

В России подходит к концу первый год действия нацпроекта по развитию беспилотных авиационных систем (БАС). Его составители рассчитывают, что к 2030 году объем российского рынка БАС составит 180 тыс. единиц техники и 200 млрд руб. При этом производители столкнулись с задержкой финансирования по гражданскому госзаказу (ГГЗ) и выплат субсидий.

О причинах переноса сроков, работе под санкциями и надеждах на частные космические проекты по примеру Китая “Ъ” рассказал гендиректор «Геоскана» Алексей Юрецкий.

#РекомендуемПрочитать

P.S. Так честно озвучивать проблемы и комментировать успешные и не очень практики взаимодействия с государством у нас в отрасли обычно не принято. Возможно, такие компании с такими руководителями смогут изменить наши консервативные авиастроение и космонавтику. Если Алексею Юрецкому потом "не прилетит по шапке" от чиновников...

#Геоскан #БПЛА

Подписаться на @AviaComments