Forwarded from FlightMode
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
AviaComments
В ОАК новый второй первый заместитель гендиректора Вчера вечером @AviaComments спросили читателей, сколько первых замов может быть в корпорации. Почти 40% ответили, что только один, но 28% наших опытных читателей заподозрили, что вопрос не случаен и выбрали…
Кадровые новости
Давно не было новостей про кадровые перестановки в контуре ОАК, да?
@AviaComments на ночь глядя подкинут своим читателям анонс завтрашних новостей 😉
Один из управляющих директоров в контуре ОАК отработал в этой должности последний день.
Пресс-служба ОАК сегодня эту информацию нам не прокомментировала. Но завтра, как мы понимаем, должен быть пресс-релиз.
Новый управляющий директор, судя по всему, будет из уже известных руководителей.
Все наши источники называют одну и ту фамилию, но мы подождём официальной новости, потому что не знаем, будет ли он совмещать две должности или нет (традиция - совмещать, но вдруг в этот раз новый руководитель будет отдавать все силы одной должности? )
Подписаться на @AviaComments
Давно не было новостей про кадровые перестановки в контуре ОАК, да?
@AviaComments на ночь глядя подкинут своим читателям анонс завтрашних новостей 😉
Один из управляющих директоров в контуре ОАК отработал в этой должности последний день.
Пресс-служба ОАК сегодня эту информацию нам не прокомментировала. Но завтра, как мы понимаем, должен быть пресс-релиз.
Новый управляющий директор, судя по всему, будет из уже известных руководителей.
Все наши источники называют одну и ту фамилию, но мы подождём официальной новости, потому что не знаем, будет ли он совмещать две должности или нет (
Подписаться на @AviaComments
AviaComments
Кадровые новости Давно не было новостей про кадровые перестановки в контуре ОАК, да? @AviaComments на ночь глядя подкинут своим читателям анонс завтрашних новостей 😉 Один из управляющих директоров в контуре ОАК отработал в этой должности последний день.…
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Zемля-Vоздух
Как и предсказывал еще в октябре канал #ЗемляВоздух, первый замгендиректора ОАК Константин Тимофеев получил новую должность - он стал руководителем "Туполева".
Картина становится полной, если вспомнить, что главный завод "Туполева" находится в Казани, самого Тимофеева считают
ставленником бывшего министра строительства Татарстана, ныне вице-премьера России Марата Хуснуллина, а председателем Совета директоров АО "Туполев" является лично глава Татарстан Рустам Минниханов.
Напомним, влияние выходцев из Татарстана на авиастроение распространяется еще шире.
Картина становится полной, если вспомнить, что главный завод "Туполева" находится в Казани, самого Тимофеева считают
ставленником бывшего министра строительства Татарстана, ныне вице-премьера России Марата Хуснуллина, а председателем Совета директоров АО "Туполев" является лично глава Татарстан Рустам Минниханов.
Напомним, влияние выходцев из Татарстана на авиастроение распространяется еще шире.
Telegram
Zемля-Vоздух
Многих удивила новость о назначении вторым "первым заместителем генерального директора ОАК" Константина Тимофеева - малоизвестного среди авиастроителей руководителя, при этом имеющего лицензию пилота "Суперджетов" и Ту-204/214.
Оказывается, его предыдущая…
Оказывается, его предыдущая…
Инженер-конструктор
Под таким заголовком «Коммерсантъ» пишет о новой концепции подготовки инженерных кадров от МГТУ им. Баумана: техническое образование в РФ предлагается переориентировать на выпуск проектных команд.
Трансформация подготовки инженерных кадров для технологического суверенитета предполагает переход к созданию в вузах готовых инженерных команд для индустрии, следует из Стратегии развития МГТУ имени Баумана до 2030 года. Документ рассматривался на профильной стратсессии под руководством премьер-министра Михаила Мишустина 10 января.
Как следует из презентации, опубликованной на сайте университета, образование будущего предусматривает переход от рутинного обучения инженеров к подготовке членов инженерных команд, способных конфигурироваться для решения конкретных практических задач индустрии, для чего планируется интеграция образования с промышленностью, наукой и органами власти.
Студенты должны получать образование, включающее проектный опыт, что позволит им работать над практическими проектами, спрос на которые создает «технологическая суверенизация» РФ.
Обучение по-новому предполагается организовать «в один такт» — по длинным программам (70% студентов в 2030 году должны обучаться по программам базового шестилетнего образования).
Минобрнауки в пилотном режиме провело комплексную работу с университетом по формированию новой стратегии — в силу необходимости повысить качество подготовки кадров и пересмотреть некоторые устаревшие принципы в обучении, вызванной потребностью как в эксплуатации и реверс-инжиниринге существующих, так и в самостоятельной разработке принципиально новых технологий.
Инженерное образование «по-новому» должно давать компетенции для работы на всех уровнях готовности технологий — от исследования до реализации продуктовых решений.
При этом работа будет проводиться с привлечением индустриальных партнёров. В рамках проектного финансирования возможно выполнение контрактных работ — инжиниринга, прикладных НИОКР, поставок для заказчиков из промышленности. Стратегия МГТУ также предполагает создание десяти междисциплинарных кластеров по критическим и сквозным технологиям, в том числе по робототехнике (с участием «Ростеха» и «Росатома»), цифровой трансформации и искусственному интеллекту («Сбер», VK), технологии защиты природы — «Зеленый дом» («РусГидро») и т. п.
Стратегия предусматривает и возможность венчурного финансирования и предполагает совместную работу управляющей компании и инвестиционного фонда для создания технологических стартапов и сети спин-офф-компаний по технологиям начиная со второго уровня готовности.
Согласно документу, планируется увеличить объем НИОКР, выполняемых университетом, с 5,9 млрд руб. в 2023 году до 30 млрд руб. в 2030 году, вовлеченность преподавателей в НИОКР — с 20 до 75%, а долю студентов и аспирантов в фонде оплаты труда по НИОКР — с 2% до 10%.
@AviaComments интересно, доживём ли мы до момента, когда эта сказка станет былью? И будет ли она в реальности выглядеть так, как описано? 🤔
Подписаться на @AviaComments
Под таким заголовком «Коммерсантъ» пишет о новой концепции подготовки инженерных кадров от МГТУ им. Баумана: техническое образование в РФ предлагается переориентировать на выпуск проектных команд.
Трансформация подготовки инженерных кадров для технологического суверенитета предполагает переход к созданию в вузах готовых инженерных команд для индустрии, следует из Стратегии развития МГТУ имени Баумана до 2030 года. Документ рассматривался на профильной стратсессии под руководством премьер-министра Михаила Мишустина 10 января.
Как следует из презентации, опубликованной на сайте университета, образование будущего предусматривает переход от рутинного обучения инженеров к подготовке членов инженерных команд, способных конфигурироваться для решения конкретных практических задач индустрии, для чего планируется интеграция образования с промышленностью, наукой и органами власти.
Студенты должны получать образование, включающее проектный опыт, что позволит им работать над практическими проектами, спрос на которые создает «технологическая суверенизация» РФ.
Обучение по-новому предполагается организовать «в один такт» — по длинным программам (70% студентов в 2030 году должны обучаться по программам базового шестилетнего образования).
Минобрнауки в пилотном режиме провело комплексную работу с университетом по формированию новой стратегии — в силу необходимости повысить качество подготовки кадров и пересмотреть некоторые устаревшие принципы в обучении, вызванной потребностью как в эксплуатации и реверс-инжиниринге существующих, так и в самостоятельной разработке принципиально новых технологий.
Инженерное образование «по-новому» должно давать компетенции для работы на всех уровнях готовности технологий — от исследования до реализации продуктовых решений.
При этом работа будет проводиться с привлечением индустриальных партнёров. В рамках проектного финансирования возможно выполнение контрактных работ — инжиниринга, прикладных НИОКР, поставок для заказчиков из промышленности. Стратегия МГТУ также предполагает создание десяти междисциплинарных кластеров по критическим и сквозным технологиям, в том числе по робототехнике (с участием «Ростеха» и «Росатома»), цифровой трансформации и искусственному интеллекту («Сбер», VK), технологии защиты природы — «Зеленый дом» («РусГидро») и т. п.
Стратегия предусматривает и возможность венчурного финансирования и предполагает совместную работу управляющей компании и инвестиционного фонда для создания технологических стартапов и сети спин-офф-компаний по технологиям начиная со второго уровня готовности.
Согласно документу, планируется увеличить объем НИОКР, выполняемых университетом, с 5,9 млрд руб. в 2023 году до 30 млрд руб. в 2030 году, вовлеченность преподавателей в НИОКР — с 20 до 75%, а долю студентов и аспирантов в фонде оплаты труда по НИОКР — с 2% до 10%.
@AviaComments интересно, доживём ли мы до момента, когда эта сказка станет былью? И будет ли она в реальности выглядеть так, как описано? 🤔
Подписаться на @AviaComments
Коммерсантъ
Инженер-конструктор
Техническое образование в РФ предлагается переориентировать на выпуск проектных команд
Forwarded from Беспощадный пиарщик
Девочки, можно один раз зайти не в ту дверь и избежать плохих последствий, вовремя и по форме извинившись. Но если вы зайдёте не в ту дверь повторно или потеряете её вовсе, вас может ждать катастрофа, которую сейчас переживает компания "Боинг" и её безупречная вековая репутация.
"Наследие Боинга исчезает без следа. Его спасение может занять долгие годы" — так озаглавлен гигантский фичер "Блумберга" о том, как Боинг потерял позицию мирового лидера в авиастроении (спойлер — это случилось в 2019 году ), доверие пассажиров и энтузиазм собственных инженеров и механиков.
Всё завертелось после относительно мелкого инцидента, случившегося на рейсе 1282 авиакомпании Alaska Airlines 5 января. Рейс выполнялся на новейшем Boeing 737 MAX 9, который эксплуатировали всего два месяца. Вскоре после взлёта от его фюзеляжа отделилась заглушка, установленная вместо задней эвакуационной двери, и улетела по своим делам в неизвестном направлении. Дело было на высоте 4900 метров, все пассажиры были пристёгнуты (делайте так и вы, будьте паиньками!), и поэтому никто не пострадал. Борт успешно вернулся в порт вылета, и на этом можно было бы сворачивать испачканный памперс, ведь самолёты за долгую историю пассажирской авиации чего только не теряли.
Однако традиционными разбирательствами на этот раз дело не закончилось. Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) инициировало разбирательство в Конгрессе, а также приземлило все 171 "Макс" по всему миру, у которых могли возникнуть подобные проблемы. И, знаете, не прогадало: третья по величине в мире авиакомпания United Airlines, которая эксплуатирует 75 "Максов" вслед за Alaska Airlines обнаружила, что болты, которые держат злополучную заглушку, на ряде самолётов и впрямь не были затянуты.
То есть, один их двух самых массовых пассажирских авиалайнеров в мире в любой момент мог начать насвистывать дырочкой в левом боку.
И что тут, девочки, началось! Все вдруг вспомнили, что это, вообще-то, далеко не первый случай вопиющих проблем на "Боингах". Что в 2020 году в топливных баках "Максов" уже находили тряпки и забытый инструмент. Вспомнили, конечно, и две ужасные катастрофы 2018 и 2019 года, когда из-за недокументированных новых функций "Максов" погибло 346 человек. Вспомнили и попытки "Боинга" скрыть истинные причины катастроф, которые, впрочем, привели к тому, что производителю пришлось выплатить погибшим $2,5 млрд компенсации.
Вы не поверите, девочки, но журналисты Блумберг вытащили на свет и совсем уж кощунственный факт: оказывается, на протяжении десятилетий FAA поручало сотрудникам "Боинг" действовать от имени агентства при утверждении некоторых аспектов конструкции самолетов, производимых на американском рынке. (продолжение следует)
"Наследие Боинга исчезает без следа. Его спасение может занять долгие годы" — так озаглавлен гигантский фичер "Блумберга" о том, как Боинг потерял позицию мирового лидера в авиастроении (
Всё завертелось после относительно мелкого инцидента, случившегося на рейсе 1282 авиакомпании Alaska Airlines 5 января. Рейс выполнялся на новейшем Boeing 737 MAX 9, который эксплуатировали всего два месяца. Вскоре после взлёта от его фюзеляжа отделилась заглушка, установленная вместо задней эвакуационной двери, и улетела по своим делам в неизвестном направлении. Дело было на высоте 4900 метров, все пассажиры были пристёгнуты (делайте так и вы, будьте паиньками!), и поэтому никто не пострадал. Борт успешно вернулся в порт вылета, и на этом можно было бы сворачивать испачканный памперс, ведь самолёты за долгую историю пассажирской авиации чего только не теряли.
Однако традиционными разбирательствами на этот раз дело не закончилось. Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) инициировало разбирательство в Конгрессе, а также приземлило все 171 "Макс" по всему миру, у которых могли возникнуть подобные проблемы. И, знаете, не прогадало: третья по величине в мире авиакомпания United Airlines, которая эксплуатирует 75 "Максов" вслед за Alaska Airlines обнаружила, что болты, которые держат злополучную заглушку, на ряде самолётов и впрямь не были затянуты.
То есть, один их двух самых массовых пассажирских авиалайнеров в мире в любой момент мог начать насвистывать дырочкой в левом боку.
И что тут, девочки, началось! Все вдруг вспомнили, что это, вообще-то, далеко не первый случай вопиющих проблем на "Боингах". Что в 2020 году в топливных баках "Максов" уже находили тряпки и забытый инструмент. Вспомнили, конечно, и две ужасные катастрофы 2018 и 2019 года, когда из-за недокументированных новых функций "Максов" погибло 346 человек. Вспомнили и попытки "Боинга" скрыть истинные причины катастроф, которые, впрочем, привели к тому, что производителю пришлось выплатить погибшим $2,5 млрд компенсации.
Вы не поверите, девочки, но журналисты Блумберг вытащили на свет и совсем уж кощунственный факт: оказывается, на протяжении десятилетий FAA поручало сотрудникам "Боинг" действовать от имени агентства при утверждении некоторых аспектов конструкции самолетов, производимых на американском рынке. (продолжение следует)
Bloomberg.com
Boeing’s Legacy Vanished Into Thin Air. Saving It Will Take Years
After a Boeing 737 Max 9 narrowly escaped catastrophe, the US company must regain trust that it can still build reliable aircraft.
Forwarded from Беспощадный пиарщик
Часть 2. Начало тут.
Американские журналисты подробно описывают причины технического провала "Боинга", но в них нет ничего, что выходило бы за рамки абсолютно рыночной практики. Поэтому изучение этого кейса жизненно важно для российской авиации.
Смотрите сами.
1️⃣ В рамках оптимизации бизнеса в 2005 году "Боинг" выделил из своего состава и продал частным инвесторам компанию Spirit Aero, которая стала подрядчиком "Боинга" по крупноузловой сборке. 80-летняя эпоха, когда "Боинг" всё делал под одной крышей, подошла к концу, но зато материнская компания стала более привлекательной для инвесторов.
2️⃣ В 2006 году "Боинг" начал обсуждать, каким будет новое семейство 737-х. Прошло почти пять лет, но обсуждения так ничем и не закончились, пока в декабре 2010 года компания Airbus не показала его главного конкурента — новый лайнер A320neo. Время шло. Весной 2011 года руководство "Боинга" всё ещё колебалось: делать новый самолёт или обновить предыдущее поколение. И только решение крупнейшего в мире авиаперевозчика American Airlines о покупке 130 A320neo и контрактовании ещё 365 вырвало менеджмент "Боинга" из оцепенения. Стало ясно, что проектирование полностью нового лайнера займёт не менее 10 лет. Было принято решение обновлять старый добрый 737, чей проект уходит корнями в 1960-е года.
3️⃣ По удивительному (на самом деле, нет) стечению обстоятельств в год анонса новой линейки Boeing 737 Max акционеры "Боинга" начали активно доить компанию. По подсчётам Блумберга, "Боинг" с 2011 года по настоящее время выплатил им $68 млрд через дивиденды и обратный выкуп акций.
4️⃣ В декабре 2015 года "Боинг" закончил первый "Макс", в мае 2017 года состоялся его первый полёт, и уже через год главный кормилец "Боинга" успел совершить 42 тысячи вылетов.
5️⃣ "Боинг" поставил 230 новых "Максов", когда стало ясно что новинка проектировалась и собиралась в большой спешке: 29 октября 2018 года по необъяснимым причинам разбивается рейс 610 индонезийской Lion Air, а 10 марта 2019 года — рейс 302 Эфиопских авиалиний. К этому моменту было произведено уже 386 "Максов".
6️⃣ Авиакомпании по всему миру приостанавливают их полёты. Выясняется, что унаследованный от старых 737-х планер плохо дружит с новыми экономичными, но слишком тяжёлыми двигателями "Максов", из-за чего ему для управления требуется небольшой лайфхак. "Боинг" внедряет программное обеспечение, которое выравнивает "Макс" в полёте, но забывает тщательно его задокументировать, в результате обученные на предыдущих 737-х пилоты не знают, как выходить из нештатных ситуаций и на фоне отказа выравнивающих датчиков роняют самолёты. В 2019 году "Боинг" теряет позицию крупнейшего мирового производителя гражданских судов.
7️⃣ В 2020 году всем приходит ковид, а в "Боинг" приходит Дэвид Калун — тот самый, что прилюдно с трудом сдерживал слёзы, извиняясь после инцидента с Alaska Airlines, но на самом деле цинично гонял на работу на частном джете. Ну а та самая Spirit Aero, которая собирает 70% фюзеляжа Boeing 737 MAX, сокращает 6800 наёмных рабочих, а зарплатных сотрудников переводит на четырёхдневную рабочую неделю, чтобы не уйти в убыток. Материнская компания, которой управляет Калун, решает собственные финансовые проблемы.
Ну вот, девочки, и всё. Дальше вы знаете.
В этой истории много поучительного. Кому-то она ответит на вопрос, почему американцы не могут повторно высадиться на Луну, а кому-то намекнёт, что до 2035 года лучше ездить по России на поезде. Или, на крайний случай, на автомобиле. Электрическом. Китайском.
Американские журналисты подробно описывают причины технического провала "Боинга", но в них нет ничего, что выходило бы за рамки абсолютно рыночной практики. Поэтому изучение этого кейса жизненно важно для российской авиации.
Смотрите сами.
Ну вот, девочки, и всё. Дальше вы знаете.
В этой истории много поучительного. Кому-то она ответит на вопрос, почему американцы не могут повторно высадиться на Луну, а кому-то намекнёт, что до 2035 года лучше ездить по России на поезде. Или, на крайний случай, на автомобиле. Электрическом. Китайском.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
Беспощадный пиарщик
Девочки, можно один раз зайти не в ту дверь и избежать плохих последствий, вовремя и по форме извинившись. Но если вы зайдёте не в ту дверь повторно или потеряете её вовсе, вас может ждать катастрофа, которую сейчас переживает компания "Боинг" и её безупречная…
AviaComments
«За дела придется отвечать»: «Туполев» возглавит пилот из Казани
В авиастроительном гиганте, осваивающем десятки миллиардов, смена власти. Что за этим стоит?
У «Туполева» опять меняется первое лицо — за последние 12 лет это уже 6-й новый руководитель компании. Правда, на сей раз есть основания полагать, что на нынешнем управленце череда директорских отставок закончится. Вообще.
В чем причина отставки Вадима Королëва, можно ли назвать Константина Тимофеева ставленником Татарстана и какие ветры перемен задули в авиапроме, выяснял корреспондент «БИЗНЕС Online»:
https://www.business-gazeta.ru/article/620117.
#РекомендуемПрочитать
Конечно, газета из Казани полна оптимизма про человека из Татарстана, но в целом автор с разных сторон смотрит на причины изменений в авиастроении.
А ещё подробно рассказывает биографию Константина Тимофеева.
Подписаться на @AviaComments
В авиастроительном гиганте, осваивающем десятки миллиардов, смена власти. Что за этим стоит?
У «Туполева» опять меняется первое лицо — за последние 12 лет это уже 6-й новый руководитель компании. Правда, на сей раз есть основания полагать, что на нынешнем управленце череда директорских отставок закончится. Вообще.
В чем причина отставки Вадима Королëва, можно ли назвать Константина Тимофеева ставленником Татарстана и какие ветры перемен задули в авиапроме, выяснял корреспондент «БИЗНЕС Online»:
https://www.business-gazeta.ru/article/620117.
#РекомендуемПрочитать
Конечно, газета из Казани полна оптимизма про человека из Татарстана, но в целом автор с разных сторон смотрит на причины изменений в авиастроении.
А ещё подробно рассказывает биографию Константина Тимофеева.
Подписаться на @AviaComments
БИЗНЕС Online
«За дела придется отвечать»: «Туполев» возглавит пилот из Казани
В авиастроительном гиганте, осваивающем десятки миллиардов, смена власти. Что за этим стоит?
AviaComments
Как сообщили германские СМИ, окружной суд Кобленца в Германии 30 августа 2023 года приговорил к пяти годам тюремного заключения основателя и бывшего владельца немецкой компании RED Aircraft Владимира Райхлина за незаконный экспорт в Россию с 2015 по 2021…
В России завершили испытания учебно-тренировочного самолета Як-152
Новость о том, что ГСИ завершены, но есть нюанс: как и имеющий сертификат МС-21 в нынешнем облике невозможно выпускать серийно из-за санкций, в прошедшем испытания виде Як-152 также не получится выпускать серийно. Надо делать #Импортозамещение.
МОСКВА, 19 янв — РИА Новости. Новый легкий учебно-тренировочный самолёт первоначальной подготовки пилотов Воздушно-комических сил России Як-152 завершил госиспытания, сообщили РИА Новости в пресс-службе разработчика — компании "Яковлев".
Эта машина стала дополнением к учебно-боевому комплексу на базе самолёта Як-130.
"В конце прошлого года в соответствии с ранее утверждёнными планами были завершены государственные совместные испытания Як-152. В ходе этих испытаний были подтверждены основные лëтно-технические характеристики самолёта", — сказал представитель компании.
По его словам, следующим этапом развития проекта станет импортозамещение двигателя, воздушного винта и других комплектующих Як-152 на российские аналоги с их испытаниями в "краткосрочном периоде".
"В настоящее время прорабатывается установка на Як-152 одного из двух двигателей российского производства. Один из вариантов — модернизация текущего двигателя на основе российской компонентной базы, а второй — адаптация под Як-152 вертолётного двигателя ВК-650 разработки ОДК", — заключил собеседник агентства.
Як-152 и Як-130 имеют унифицированное информационно-управляющее поле кабины, а комплексное использование двух учебно-тренировочных самолётов — поршневого на начальном этапе обучения и реактивного учебно-боевого для совершенствования полученных навыков — оптимально сочетаются в системе подготовки курсантов ВКС.
Существующие на сегодняшний день образцы Як-152 оснащены немецкими двигателями.
@AviaComments: а почему надо менять двигатель, разработанный соотечественником в Германии, можно узнать здесь: https://t.iss.one/AviaComments/7792.
Подписаться на @AviaComments
Новость о том, что ГСИ завершены, но есть нюанс: как и имеющий сертификат МС-21 в нынешнем облике невозможно выпускать серийно из-за санкций, в прошедшем испытания виде Як-152 также не получится выпускать серийно. Надо делать #Импортозамещение.
МОСКВА, 19 янв — РИА Новости. Новый легкий учебно-тренировочный самолёт первоначальной подготовки пилотов Воздушно-комических сил России Як-152 завершил госиспытания, сообщили РИА Новости в пресс-службе разработчика — компании "Яковлев".
Эта машина стала дополнением к учебно-боевому комплексу на базе самолёта Як-130.
"В конце прошлого года в соответствии с ранее утверждёнными планами были завершены государственные совместные испытания Як-152. В ходе этих испытаний были подтверждены основные лëтно-технические характеристики самолёта", — сказал представитель компании.
По его словам, следующим этапом развития проекта станет импортозамещение двигателя, воздушного винта и других комплектующих Як-152 на российские аналоги с их испытаниями в "краткосрочном периоде".
"В настоящее время прорабатывается установка на Як-152 одного из двух двигателей российского производства. Один из вариантов — модернизация текущего двигателя на основе российской компонентной базы, а второй — адаптация под Як-152 вертолётного двигателя ВК-650 разработки ОДК", — заключил собеседник агентства.
Як-152 и Як-130 имеют унифицированное информационно-управляющее поле кабины, а комплексное использование двух учебно-тренировочных самолётов — поршневого на начальном этапе обучения и реактивного учебно-боевого для совершенствования полученных навыков — оптимально сочетаются в системе подготовки курсантов ВКС.
Существующие на сегодняшний день образцы Як-152 оснащены немецкими двигателями.
@AviaComments: а почему надо менять двигатель, разработанный соотечественником в Германии, можно узнать здесь: https://t.iss.one/AviaComments/7792.
Подписаться на @AviaComments
Telegram
AviaComments
Как сообщили германские СМИ, окружной суд Кобленца в Германии 30 августа 2023 года приговорил к пяти годам тюремного заключения основателя и бывшего владельца немецкой компании RED Aircraft Владимира Райхлина за незаконный экспорт в Россию с 2015 по 2021…
AviaComments
🇺🇸 В США предупредили о задержке модернизации F-35 Задержки с модернизацией истребителя пятого поколения F-35 будут иметь каскадный эффект, предупредил член Палаты представителей Конгресса США Роб Уиттман. Об этом сообщает Defense News. Парламентарий выразил…
F-35 + фонарик = минус 3 933 106 долларов
Если вы сомневались, что везде в мире правила в авиации одинаковы. Даже если речь про только специальный инструмент в чемоданчике, где он красиво весь лежит. И что бывает, если не проверить перед запуском двигателя - лежит он там или нет.
Ручной фонарик, оставленный внутри воздухозаборника истребителя F-35, засосал двигатель во время технического обслуживания на базе ВВС Люк (штат Аризона) в марте 2023 года, причинив ущерб на сумму почти 4 миллиона долларов, как написано в выложенном на сайте Минобороны США отчёте о расследовании.
В отчёте, опубликованном 18 января, компания-ремонтник обвиняется в несоблюдении директив ВВС и совместных директив. Это основная причины аварии, в результате которой двигатель стоимостью 14 миллионов долларов был настолько серьёзно поврежден, что его невозможно было отремонтировать на месте.
Однако следователи также назвали проблемы с автономной логистической информационной системой F-35 существенным фактором, способствующим этому. В результате, как говорится в отчёте, «значительное количество контрольных списков и трудности с доступом к правильным из них вызывают самоуспокоенность, когда пользователи ссылаются на необходимые процедуры обслуживания».
Инцидент, о котором идет речь, произошел 15 марта, когда группа технического обслуживания из трёх человек завершала выполнение регламентных работ на F-35, чтобы «установить дозирующую заглушку в топливопровод двигателя и провести проверку герметичности новой дозирующей заглушки, пока двигатель работал», — говорится в сообщении.
После установки один специалист по техническому обслуживанию провел проверку наличия инструментов, а затем другой специалист провёл проверку двигателя «перед эксплуатационным обслуживанием». Для этого обслуживающий персонал осмотрел вход двигателя фонариком и оставил его на кромке воздухозаборника.
Техник, проводивший проверку двигателя, затем отгонял двигатель в течение пяти минут, чтобы проверить наличие утечек топлива. За это время в кабине не было обнаружено никаких признаков повреждения двигателя посторонними предметами, но когда двигатель выключился, команда сообщила, что услышала необычные шумы. Техник, проводивший запуск двигателя, провел еще одну проверку и выявил повреждение, а техник, выполнивший первую проверку наличия инструментов, провел еще одну проверку и заметил отсутствие фонаря.
В конечном итоге в двигателе были повреждены роторы второй, третьей, пятой и шестой ступени, перепускной канал, компрессор и турбина высокого давления и впускная регулируемая лопасть вентилятора: итого на 3 933 106 долларов США.
Следователи обнаружили, что техник, проводивший проверку перед запуском двигателя, не следовал предупреждениям Joint Tech Data, требующим удалить все незакрепленные предметы перед входом в воздухозаборник самолёта и убедиться, что все входные и выхлопные отверстия двигателя свободны от посторонних и незакрепленных предметов. Техник также не выполнил инструкции Департамента ВВС по «проведению визуальной инвентаризации» набора инструментов после выполнения каждого задания.
В отчете также обнаружено, что местная практика в 62-м подразделении технического обслуживания самолётов не полностью следовала инструкциям, которые требуют от лица, выписавшего комплект инструментов, проводить визуальную инвентаризацию. Вместо этого практика подразделения заключалась в том, чтобы лицо, выполняющее запуск двигателя, проводило инвентарную проверку. В результате оба летчика, участвовавшие в происшествии, решили, что фонарик найден.
UPD: Если вдруг сайт ВВС США не открывается без ВПН (защита от русских хакеров 😁), то PDF-файл с отчётом мы выложили в комментариях.
Подписаться на @AviaComments
Если вы сомневались, что везде в мире правила в авиации одинаковы. Даже если речь про только специальный инструмент в чемоданчике, где он красиво весь лежит. И что бывает, если не проверить перед запуском двигателя - лежит он там или нет.
Ручной фонарик, оставленный внутри воздухозаборника истребителя F-35, засосал двигатель во время технического обслуживания на базе ВВС Люк (штат Аризона) в марте 2023 года, причинив ущерб на сумму почти 4 миллиона долларов, как написано в выложенном на сайте Минобороны США отчёте о расследовании.
В отчёте, опубликованном 18 января, компания-ремонтник обвиняется в несоблюдении директив ВВС и совместных директив. Это основная причины аварии, в результате которой двигатель стоимостью 14 миллионов долларов был настолько серьёзно поврежден, что его невозможно было отремонтировать на месте.
Однако следователи также назвали проблемы с автономной логистической информационной системой F-35 существенным фактором, способствующим этому. В результате, как говорится в отчёте, «значительное количество контрольных списков и трудности с доступом к правильным из них вызывают самоуспокоенность, когда пользователи ссылаются на необходимые процедуры обслуживания».
Инцидент, о котором идет речь, произошел 15 марта, когда группа технического обслуживания из трёх человек завершала выполнение регламентных работ на F-35, чтобы «установить дозирующую заглушку в топливопровод двигателя и провести проверку герметичности новой дозирующей заглушки, пока двигатель работал», — говорится в сообщении.
После установки один специалист по техническому обслуживанию провел проверку наличия инструментов, а затем другой специалист провёл проверку двигателя «перед эксплуатационным обслуживанием». Для этого обслуживающий персонал осмотрел вход двигателя фонариком и оставил его на кромке воздухозаборника.
Техник, проводивший проверку двигателя, затем отгонял двигатель в течение пяти минут, чтобы проверить наличие утечек топлива. За это время в кабине не было обнаружено никаких признаков повреждения двигателя посторонними предметами, но когда двигатель выключился, команда сообщила, что услышала необычные шумы. Техник, проводивший запуск двигателя, провел еще одну проверку и выявил повреждение, а техник, выполнивший первую проверку наличия инструментов, провел еще одну проверку и заметил отсутствие фонаря.
В конечном итоге в двигателе были повреждены роторы второй, третьей, пятой и шестой ступени, перепускной канал, компрессор и турбина высокого давления и впускная регулируемая лопасть вентилятора: итого на 3 933 106 долларов США.
Следователи обнаружили, что техник, проводивший проверку перед запуском двигателя, не следовал предупреждениям Joint Tech Data, требующим удалить все незакрепленные предметы перед входом в воздухозаборник самолёта и убедиться, что все входные и выхлопные отверстия двигателя свободны от посторонних и незакрепленных предметов. Техник также не выполнил инструкции Департамента ВВС по «проведению визуальной инвентаризации» набора инструментов после выполнения каждого задания.
В отчете также обнаружено, что местная практика в 62-м подразделении технического обслуживания самолётов не полностью следовала инструкциям, которые требуют от лица, выписавшего комплект инструментов, проводить визуальную инвентаризацию. Вместо этого практика подразделения заключалась в том, чтобы лицо, выполняющее запуск двигателя, проводило инвентарную проверку. В результате оба летчика, участвовавшие в происшествии, решили, что фонарик найден.
UPD: Если вдруг сайт ВВС США не открывается без ВПН (защита от русских хакеров 😁), то PDF-файл с отчётом мы выложили в комментариях.
Подписаться на @AviaComments
Forwarded from AviaChatChannel
🎥 @infantmilitario, хороший кликбейт , но объект вовсе не "загадочный" 🇺🇸
Это группа из 5 самолетов, используящая в полете один из излюбленных в США приёмов авиационных пилотажных групп — на законцовки крыла ставятся петарды или генераторы искр, которые дают +100 к зрелищности выступления. А для ночного выступления это и вовсе необходимая вещь: без такой оригинальной подсветки тебя попросту не видно в небе.
Пример такого выступления — тут
Так что это весьма обыденное зрелище. Возможно, что авиагруппа делала это над городом ради какого-то промо. Как, например, российская пилотажная группа "Полет", которая иногда рисует в небе над городами слова, пуская дымы с разными интервалами.
@aviachatchannel
Это группа из 5 самолетов, используящая в полете один из излюбленных в США приёмов авиационных пилотажных групп — на законцовки крыла ставятся петарды или генераторы искр, которые дают +100 к зрелищности выступления. А для ночного выступления это и вовсе необходимая вещь: без такой оригинальной подсветки тебя попросту не видно в небе.
Пример такого выступления — тут
Так что это весьма обыденное зрелище. Возможно, что авиагруппа делала это над городом ради какого-то промо. Как, например, российская пилотажная группа "Полет", которая иногда рисует в небе над городами слова, пуская дымы с разными интервалами.
@aviachatchannel
Telegram
Милитарист
Загадочный объект в небе был замечен спускающимся над центром Шарлотты, Северная Каролина.
Forwarded from Росавиация
Вечером в субботу, 20 января, находясь в воздушном пространстве Афганистана (около границы Таджикистана) перестал выходить на связь и пропал с экранов радаров самолет Falcon 10, зарегистрированный в государственном реестре гражданских воздушных судов Российской Федерации.
Предварительно: на борту самолета находились 6 (шесть) человек — четыре члена экипажа и два пассажира.
Falcon 10 (регистрационный номер RA-09011; серийный – 128) произведен французской компанией Dassault Aviation в 1978 году. Самолет принадлежит ООО «Атлетик Групп» и частному лицу.
Воздушное судно выполняло чартерный санитарный рейс по маршруту Гая (Индия) — Ташкент (Узбекистан) — Жуковский (Россия).
Росавиация находится на связи с авиационными властями Исламской Республики Афганистан и Республики Таджикистан.
Ведутся поиски воздушного судна.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Росавиация
⚡️По информации от российского посольства в Афганистане:
Местная наземная поисково- спасательная служба нашла самолет Falcon 10 (регистрационный номер RA-09011).
Из шести человек, находившихся на борту самолета, предварительно:
– четыре живы (у них различные травмы);
– судьба двоих человек уточняется.
Местная наземная поисково- спасательная служба нашла самолет Falcon 10 (регистрационный номер RA-09011).
Из шести человек, находившихся на борту самолета, предварительно:
– четыре живы (у них различные травмы);
– судьба двоих человек уточняется.
AviaComments
Чемезов о сроках импортозамещенных самолётов На фоне вчерашних новостей о корректировке планов выпуска самолётов из #Программа2030 со сдвигом сроков вправо, глава Ростеха напомнил, что сроки импортозамещения сдвигались влево. Сергей Чемезов сообщил о строительстве…
Минфин хочет ослабить контроль за выделением средств ФНБ на авиастроение
Но только для «Ростеха». Как в анекдоте, когда "
Минфин предлагает разрешить госкорпорации «Ростех» не проходить обязательную оценку целесообразности финансирования (окупаемости проекта) при получении денег из фонда национального благосостояния (ФНБ) на программу производства российских самолётов.
Об этом говорится в проекте постановления правительства, с которым ознакомились «Ведомости».
Для повышения эффективности расходования средств ФНБ они будут переводиться «Ростеху» отдельными траншами только после того, как уже выделенные средства будут использованы в полном объëме.
Правительство 15 января 2024 г. решило выделить 283,3 млрд руб. из ФНБ на развитие отечественного авиапрома. Госинвестиции должны способствовать выпуску 600 новых отечественных самолетов до 2030 г., сообщала пресс-служба кабинета министров.
В частности, эти деньги будут направлены на производство деталей и узлов воздушных судов, научные и опытно-конструкторские работы, модернизацию производств и погашение «Ростехом» бридж-кредита Сбербанка, выданного для оперативного запуска инвестпроекта.
«Это необходимо, поскольку госпрограмма решает не коммерческие в общепринятом понимании этого слова задачи, но стратегические – обеспечение страны новыми самолётами. Экономическая эффективность при решении такой задачи стоит на втором месте, поскольку колоссальный объëм затрат, предусмотренный программой, вряд ли когда-либо целиком окупится», – признает источник «Ведомостей» в профильных госструктурах.
Комплексная программа развития авиатранспортной отрасли до 2030 г. была разработана и одобрена в 2022 г. Общая сумма инвестиций в неё превысит 1 трлн руб., из которых 215,6 млрд руб. составят бюджетные субсидии и взносы в уставный капитал производственных предприятий, 380,9 млрд руб. – заёмное банковское финансирование, 122,8 млрд руб. – средства участников инвестпроекта в объëме амортизации, формируемой в ходе его исполнения. Средства ФНБ займут 28,8% от общего объëма капиталовложений по данному направлению.
В «Ростехе» есть внутренние механизмы, препятствующие запуску заведомо неэффективных проектов, поясняет исполнительный директор «Авиапорта» Олег Пантелеев. По его словам, предыдущие госпрограммы развития авиапрома носили некомплексный характер и напоминали лоскутное одеяло – средства выделялись на проектирование и сертификацию техники, но не всегда должное внимание уделялось модернизации производственных мощностей и созданию системы послепродажного обслуживания. «Новая госпрограмма носит всеобъемлющий характер. И в текущей ситуации получателю средств в любом случае придётся отчитываться поставленными самолётами», – подчеркивает эксперт.
#Программа2030
Подписаться на @AviaComments
Но только для «Ростеха». Как в анекдоте, когда "
после слов "джентельмены верят на слово" карта-то нам и попёрла!"Минфин предлагает разрешить госкорпорации «Ростех» не проходить обязательную оценку целесообразности финансирования (окупаемости проекта) при получении денег из фонда национального благосостояния (ФНБ) на программу производства российских самолётов.
Об этом говорится в проекте постановления правительства, с которым ознакомились «Ведомости».
Для повышения эффективности расходования средств ФНБ они будут переводиться «Ростеху» отдельными траншами только после того, как уже выделенные средства будут использованы в полном объëме.
Правительство 15 января 2024 г. решило выделить 283,3 млрд руб. из ФНБ на развитие отечественного авиапрома. Госинвестиции должны способствовать выпуску 600 новых отечественных самолетов до 2030 г., сообщала пресс-служба кабинета министров.
В частности, эти деньги будут направлены на производство деталей и узлов воздушных судов, научные и опытно-конструкторские работы, модернизацию производств и погашение «Ростехом» бридж-кредита Сбербанка, выданного для оперативного запуска инвестпроекта.
«Это необходимо, поскольку госпрограмма решает не коммерческие в общепринятом понимании этого слова задачи, но стратегические – обеспечение страны новыми самолётами. Экономическая эффективность при решении такой задачи стоит на втором месте, поскольку колоссальный объëм затрат, предусмотренный программой, вряд ли когда-либо целиком окупится», – признает источник «Ведомостей» в профильных госструктурах.
Комплексная программа развития авиатранспортной отрасли до 2030 г. была разработана и одобрена в 2022 г. Общая сумма инвестиций в неё превысит 1 трлн руб., из которых 215,6 млрд руб. составят бюджетные субсидии и взносы в уставный капитал производственных предприятий, 380,9 млрд руб. – заёмное банковское финансирование, 122,8 млрд руб. – средства участников инвестпроекта в объëме амортизации, формируемой в ходе его исполнения. Средства ФНБ займут 28,8% от общего объëма капиталовложений по данному направлению.
В «Ростехе» есть внутренние механизмы, препятствующие запуску заведомо неэффективных проектов, поясняет исполнительный директор «Авиапорта» Олег Пантелеев. По его словам, предыдущие госпрограммы развития авиапрома носили некомплексный характер и напоминали лоскутное одеяло – средства выделялись на проектирование и сертификацию техники, но не всегда должное внимание уделялось модернизации производственных мощностей и созданию системы послепродажного обслуживания. «Новая госпрограмма носит всеобъемлющий характер. И в текущей ситуации получателю средств в любом случае придётся отчитываться поставленными самолётами», – подчеркивает эксперт.
#Программа2030
Подписаться на @AviaComments
Ведомости
Минфин хочет ослабить контроль за выделением средств ФНБ на авиастроение
Этого требует масштабность задач по замещению импортной авиатехники
А вы знали, что в октябре 2023 года в России совершил первый полёт новый учебный самолёт?
Anonymous Poll
22%
Конечно знал!
41%
Откуда? Никто не объявлял же...
10%
Да откуда у нас новые самолёты?
11%
Не понимаю о чëм речь, мне просто ответы посмотреть
16%
Слава министерствам, создающим самолёты!
AviaComments
А вы знали, что в октябре 2023 года в России совершил первый полёт новый учебный самолёт?
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
AviaComments
ОАК вещает В блоге ОАКа коллеги заметили интервью бывшего Главкома ВВС Михайлова: https://t.iss.one/wingsofwar/1818 . @AviaComments не смог не прокомментировать. 😎 Тезисы звучат красиво, почти через всё интервью красной нитью идёт мысль о правильности пути ОАК…
Сенатор Бондарев сообщил, что истребительная авиация РФ постоянно совершенствуется
Бывший главком ВВС/ВКС вчера через ТАСС поздравил с днём ПВО, а заодно рассказал про МиГ-41.
МОСКВА, 22 января. /ТАСС/. Истребительная авиация России непрерывно совершенствуется, заявил ТАСС первый заместитель председателя комитета Совета Федерации по обороне и безопасности Виктор Бондарев по случаю Дня российской авиации противовоздушной обороны (ПВО), который отмечается 22 января.
"Сегодня российская истребительная авиация постоянно совершенствуется: модернизируется парк уже стоящих на вооружении воздушных судов, разрабатываются, производятся, тестируются и внедряются новые перехватчики и высокоманевренные истребители", - сказал политик.
Он отметил, что в настоящее время в России в рамках проекта ПАК ДП (перспективный авиационный комплекс дальнего перехвата) разрабатывается истребитель-перехватчик шестого поколения - МиГ-41.
Бондарев напомнил, что авиация войск ПВО СССР появилась ещё в годы Великой Отечественной войны, а с 1998 года она стала истребительной авиацией ВВС России.
"Истребительные полки ВВС России предназначены для противодействия воздушно-космическому нападению, а также для прикрытия группировок вооруженных сил, стратегически важных объектов (военных баз, промышленных предприятий, политических центров) от атаки авиации противника", - подчеркнул он.
"Желаю нашим летчикам спокойных боевых дежурств, мирного неба над головой, успехов в нелёгком деле защиты воздушных границ России, а главное - здоровья и благополучия им и их близким! Ветеранам авиации ПВО и их близким - также здоровья и благополучия", - резюмировал он.
Подписаться на @AviaComments
Бывший главком ВВС/ВКС вчера через ТАСС поздравил с днём ПВО, а заодно рассказал про МиГ-41.
МОСКВА, 22 января. /ТАСС/. Истребительная авиация России непрерывно совершенствуется, заявил ТАСС первый заместитель председателя комитета Совета Федерации по обороне и безопасности Виктор Бондарев по случаю Дня российской авиации противовоздушной обороны (ПВО), который отмечается 22 января.
"Сегодня российская истребительная авиация постоянно совершенствуется: модернизируется парк уже стоящих на вооружении воздушных судов, разрабатываются, производятся, тестируются и внедряются новые перехватчики и высокоманевренные истребители", - сказал политик.
Он отметил, что в настоящее время в России в рамках проекта ПАК ДП (перспективный авиационный комплекс дальнего перехвата) разрабатывается истребитель-перехватчик шестого поколения - МиГ-41.
Бондарев напомнил, что авиация войск ПВО СССР появилась ещё в годы Великой Отечественной войны, а с 1998 года она стала истребительной авиацией ВВС России.
"Истребительные полки ВВС России предназначены для противодействия воздушно-космическому нападению, а также для прикрытия группировок вооруженных сил, стратегически важных объектов (военных баз, промышленных предприятий, политических центров) от атаки авиации противника", - подчеркнул он.
"Желаю нашим летчикам спокойных боевых дежурств, мирного неба над головой, успехов в нелёгком деле защиты воздушных границ России, а главное - здоровья и благополучия им и их близким! Ветеранам авиации ПВО и их близким - также здоровья и благополучия", - резюмировал он.
Подписаться на @AviaComments
TACC
Сенатор Бондарев сообщил, что истребительная авиация РФ постоянно совершенствуется
Первый заместитель председателя комитета Совета Федерации по обороне и безопасности также отметил, что разрабатывается истребитель-перехватчик шестого поколения - МиГ-41
Forwarded from Авиатранспортное обозрение
FAA рекомендовала провести осмотр заглушек аварийных выходов на самолетах Boeing 737-900ER; такие есть в России
Федеральная авиационная администрация США (FAA) порекомендовала провести визуальный осмотр заглушек аварийных выходов, расположенных посередине салонов самолетов Boeing 737-900ER. Основанием для рекомендации стали сообщения ряда эксплуатантов о выявлении незатянутых болтов во время добровольных инспекций.
В настоящее время продолжается расследование, призванное определить причины серьезного инцидента 5 января, когда у самолета 737MAX-9 американской авиакомпании Alaska Airlines во время набора высоты вырвало заглушку, заменяющую аварийную дверь. Остановлена эксплуатация всего парка модификации самолета с аналогичными заглушками, и 21 января FAA выпустила срочное предупреждение о безопасности полетов (SAFO) в отношении всех 737MAX-9, но к более жестким мерам пока не перешла.
Конструкция заглушек аварийных выходов на 737-900ER и 737MAX-9 одинаковая. В SAFO указано, что «эксплуатантам рекомендуется выполнить визуальный осмотр с целью убедиться, что заглушка прочно закреплена и удерживается от любого движения двумя болтами сверху и двумя снизу».
В настоящее время в эксплуатации находятся 500 самолетов Boeing 737-900ER, из них 350 в США.
В РФ два таких ВС в прошлом году поступили в парк авиакомпании "Россия". Еще две такие машины есть у авиакомпании "Икар" (Pegas Fly).
На территории СНГ этот тип ВС эксплуатирует лишь авиакомпания Somon Air (Таджикистан) – два самолета.
Графика: NTSB
Подписаться на @ATOjournal
Федеральная авиационная администрация США (FAA) порекомендовала провести визуальный осмотр заглушек аварийных выходов, расположенных посередине салонов самолетов Boeing 737-900ER. Основанием для рекомендации стали сообщения ряда эксплуатантов о выявлении незатянутых болтов во время добровольных инспекций.
В настоящее время продолжается расследование, призванное определить причины серьезного инцидента 5 января, когда у самолета 737MAX-9 американской авиакомпании Alaska Airlines во время набора высоты вырвало заглушку, заменяющую аварийную дверь. Остановлена эксплуатация всего парка модификации самолета с аналогичными заглушками, и 21 января FAA выпустила срочное предупреждение о безопасности полетов (SAFO) в отношении всех 737MAX-9, но к более жестким мерам пока не перешла.
Конструкция заглушек аварийных выходов на 737-900ER и 737MAX-9 одинаковая. В SAFO указано, что «эксплуатантам рекомендуется выполнить визуальный осмотр с целью убедиться, что заглушка прочно закреплена и удерживается от любого движения двумя болтами сверху и двумя снизу».
В настоящее время в эксплуатации находятся 500 самолетов Boeing 737-900ER, из них 350 в США.
В РФ два таких ВС в прошлом году поступили в парк авиакомпании "Россия". Еще две такие машины есть у авиакомпании "Икар" (Pegas Fly).
На территории СНГ этот тип ВС эксплуатирует лишь авиакомпания Somon Air (Таджикистан) – два самолета.
Графика: NTSB
Подписаться на @ATOjournal