Тем временем, пока мы хватались за сердце, переживая очередной, чуть не стоивший великому человеку жизни, «незначительный инцидент» с участием Суперджета, «Гражданские самолеты Сухого», велели всем кланяться и прекратили своё существование.

В рамках завершения формирования Дивизиона гражданской авиации ОАК проведена реорганизация ГСС, которое отныне продолжит существование в качестве филиала "Региональные Самолеты" ПАО "Корпорация "Иркут".

Привыкаем, больше никаких ГСС.

#ЗемляВоздух

https://t.iss.one/zvozduh/2725

Авиапромышленность и "нерабочие дни"

@AviaComments решили посмотреть, как наша авиационная отрасль работает в "нерабочие дни".

Путин в своём первом "коронавирусном" выступления сказал "не работаем с 28 марта по 5 апреля". В указе Президента РФ, однако, было "с нерабочими днями с 30.03 по 3.04", уже без выходных. И, как #НамПишут, это стало первой идей для некоторых руководителей авиастроительных предприятий. Субботы! Пять-семь "суббот" подряд дают почти полноценную рабочую неделю (ну пусть и по 6 часов и за двойную оплату). И, вроде, Иркутский завод даже успел издать приказ о такой работе в нерабочие дни. Но поднятый кем-то шухер быстренько это дело отменил. И, якобы, даже остановил непрерывные производства, которые можно было и не тормозить. О других случаях "трудоголизма" на первой "нерабочей неделе" мы не слышали, все сидели по домам.

Наши коллеги с канала "Земля-Воздух" писали в начале недели (https://t.iss.one/zvozduh/3338): "По данным источников #ЗемляВоздух все заводы ОАК на этой неделе стоят. Если будет продление режима самоизоляции, то будут определены узкие места (цеха), в которых будет организована работа. Гособоронзаказ никто не отменял... "

Но одной недели "самоизоляции" мало, если учесть что вирус в 97% случаев может проявиться в срок до 12 дней (но тоже не гарантия, остаются 3%, которые проявляются позже). Поэтому Президент продлил нерабочие дни до конца апреля. Почти 5 недель повсеместной самоизоляции сдержат резкий пик заболеваемости. А если всё будет хорошо, то этот срок сократят.

И @AviaComments решили узнать, как предприятия нашего авиапрома "уйдут" на вторую, длинную серию "нерабочих дней".

Там, где успели сделать удалённую работу для своих сотрудников, работу дистанционно продолжат. Остальные сотрудники либо будут сидеть дома с сохранением зарплаты (как указал Президент), либо в силу возраста или заболеваний будут на больничном (как сказали мэры и губернаторы некоторых регионов).

#НамПишут, что так поступят входящие в Ростех "Объединённая Двигателестроительная Корпорация" и "Вертолёты России". "КРЭТ" будет работать частично - той частью, что делает аппараты исскуственной вентиляции лёгких и другое медицинское оборудование для борьбы с вирусом. Вроде как Госкорпорация молодец, но...

Но пока ничего не слышно про то, как будет действовать ОАК: выполнять указ Президента или будет снова пытаться реализовать вариант "20 суббот подряд"? Будут продолжать работать дистанционно, где смогут и держать остальных людей дома, или будут попытаться назвать себя "предприятиями непрерывного цикла", приправить это "реализацией важных государственных программ" и начать работать? И получить что? Правильно, локальные вспышки коронавируса среди сотрудников, не соблюдающих самоизоляцию. Пока же информации, что на предприятиях авиапрома были заболевшие коронавирусом, не появлялось. Было только про чиновников минздравов (скрывших турпоездки на 8 марта) и врачей (которые сами не ездили, но заразились).

Вроде как основной заказчик предприятий ОАК - это само государство (в виде государственных лизинговых и авиакомпаний или в лице министерства обороны), а именно государство в лице Президента, премьер-министра и губернаторов призывает соблюдать самоизоляцию. И оно же может удлинить сроки, проспонсировать эти недели сохранения здоровья и жизней авиастроителей. 🤔

Кстати, большинство авиационных ВУЗов остаются на удаленном обучении (мощный рывок для них всех в современные технологии 😉). Исключение, которое мы нашли у канала Aviaincinents - это тренажерная подготовка в СПБГУГА (гражданской авиации): всё-таки тренажёр авиалайнера по домам не раздашь, а готовить пилотов надо.

Знаем, что большинство сотрудников авиакомпаний и аэропортов будут сидеть в апреле дома, и либо почти без зарплаты, либо уже в статусе безработных: их лишил работы спад авиаперевозок, а фактически - полная остановка внешних рейсов и падение на порядок объёма внутренних перевозок. 😒

Просим написать нашему боту @AviaCommentsBot - а как ваше предприятие поступило с работой в апреле 2020 года? Анонимность гарантируем.

#нампишут

Вслед за ОАК ограничили работу и на "Ильюшине".

"Конструктор с короной несколько дней ходил на работу. На сегодняшний день десяткам авиаконструкторов, с кем общался заражённый, ограничили вход на предприятие"

По данным #ЗемляВоздух проблемы также в "Сухом". Всего количество заболевших среди авиастроителей превышает 100 человек.

Кто располагает достоверной информацией, напишите @zvozduh_bot

Совет директоров ПАО "Туполев" в четверг рассмотрит вопрос о смене генерального директора.
https://t.iss.one/AviaComments/2989

Как мы и предсказывали, ОАК покидает руководитель компании "Туполев" Александр Конюхов.
https://t.iss.one/zvozduh/3600

По слухам его место займет очередной выходец из концерна КРЭТ (ГК "Ростех"), нынешний гендиректор казанского завода "Радиоэлектроника" Ронис Шарипов.

Напомним, бывшие сотрудники КРЭТ Николая Колесова уже возглавляют объединенную корпорацию "Иркут"-ГСС (Равиль Хакимов) и корпорацию "Технодинамика" (Игорь Насенков).

#ЗемляВоздух

❗ Из сегодняшнего интервью Министра промышленности и торговли Дениса Мантурова:

– Недавно вы посетили завод «ОДК – Пермские моторы», который будет производить первый разработанный в России гражданский реактивный авиадвигатель. Он предназначен для перспективного лайнера МС-21-300. Когда начнутся испытания самолета с ПД-14?

– Двигатель ПД-14 уже имеет российский сертификат типа (подтверждает возможность безопасной эксплуатации модели авиатехники – самолета или двигателя, дает возможность коммерческих поставок). Валидация сертификата в Европейском агентстве по безопасности полетов (EASA) запланирована на конец 2022 г. В программе летных испытаний будут задействованы два самолета. Один из них сейчас строится на Иркутском авиационном заводе. Планер самолета собран, идет монтаж систем. Двигатели ПД-14 на завод поставлены. Передача на летные испытания запланирована на IV квартал этого года. Кроме того, в испытаниях с двигателем ПД-14 будет задействован первый опытный самолет МС-21-300. После завершения его участия в основной сертификационной программе лайнера (проходит с американскими двигателями Pratt & Whitney. – «Ведомости») самолет будет ремоторизирован. Завершение летных испытаний МС-21 с двигателем ПД-14 запланировано на II квартал 2022 г.

– Объединенная авиастроительная корпорация заявляет о планах сертифицировать МС-21-300 с американскими двигателями в конце этого года и в 2021 г. начать поставку авиакомпаниям. Но из-за кризиса авиаотрасли мировой спрос на новые лайнеры почти обнулился. Не имеет ли все же смысл официально отложить сертификацию МС-21? Для крупнейшего заказчика лайнера – «Аэрофлота» – обновление парка потеряло сейчас актуальность, он не будет возражать против сдвижки поставок вправо?

– Во время пандемии доступ иностранным специалистам в Россию фактически закрыт. Затруднено было передвижение по стране и российских участников кооперации. Поэтому у нас сейчас получение российского сертификата типа ожидается около середины 2021 г. И годом позже – европейского. В таком случае первый коммерческий самолет сможем отгрузить эксплуатанту в конце 2021 г.

✈️✈️✈️

Резюмируем: за границу МС-21 с двигателем P&W будет летать не раньше 2022 года, с двигателем - ПД-14 - не раньше 2023 года.

Собственно, как мы в #ЗемляВоздух и говорили.

Издание @ATOjournal совместно с американским Aviation Week провели опрос западных поставщиков российских авиационных программ. Пять компаний — две из США и три из Европы — подтвердили, что не прерывали сотрудничество с российским авиапромом
https://www.ato.ru/content/chego-boitsya-rossiyskiy-aviaprom

Тем не менее по данным #ЗемляВоздух проблемы с поставками возникают регулярно, но по менее крупным и известным поставщикам. При этом деньги, выделяемые на импортозамещение, зачастую идут не на эти направления, а входящим в КРЭТ или "Технодинамику" российским производителям, обладающим мощным лоббистским ресурсом.

Иначе говоря, импортозамещается не то, что не поставляют в Россию, а то, что научились делать российские производители.

А вы, друзья, как не садитесь, всё в музыканты ...

Перестановки на всех руководящих уровнях - вещь нормальная, но есть нюанс: от перестановки мест одних и тех же слагаемых сумма не меняется. Ну или как в басне Крылова...

Коллеги пишут про перестановки на уровне Правительства (https://t.iss.one/zvozduh/4077), мы писали про перестановки в Департаменте авиационной промышленности МПТ ( https://t.iss.one/AviaComments/3261).

На уровне ОАК пытаемся разобраться, что за отпуск у одного из топ-менеджеров и кто после этого возглавит один из Дивизионов.

Интересно, это пандемия, выборы в США или тёплая погода очень повлияли на бурное желание что-то поменять (но так, чтобы не менять 🤦‍♂)?

И как быть, если, пересаживая из кресла в кресло одних и тех же, ожидают получить другой результат?

P.S. Если знаете что про происходящее в ОАК - пишите, контакт бота в описании канала. Анонимность гарантируем.

Генеральный директор "Сухого" и МиГ Илья Тарасенко попрощался с коллективом и ушел в отпуск с последующим увольнением.

Регулярная смена руководителей авиационных КБ стала слишком частой.

На "Туполеве" Александра Конюхова поменяли на Рониса Шарипова (2020 год).

На "Иркуте" на место Олега Демченко сначала назначился глава ОАК Юрий Слюсарь (2017 год), а потом Равиль Хакимов (2019 год).

На "Ильюшине" Алексея Рогозина сменил сначала Юрий Грудинин (2019 год), а затем Сергей Ярковой (2020 год).

На "Сухом" вместо Игоря Озара пришел Илья Тарасенко (февраль 2020 год), но теперь и он скоро покидает свой пост.

Параллельно МиГ фактически начал растворяться внутри "Сухого", а "Гражданские самолеты Сухого" - внутри "Иркута".

Таким образом, после вхождения в "Ростех" в ОАК поменялись все руководители головных предприятий.

При этом самолетов производить мы больше не стали.

#ЗемляВоздух

🌏 На фоне закупок Казахстаном вместо ульяновских Ил-76МД-90А европейских транспортников A400m вновь начали обсуждать экспортный потенциал российской авиационной техники.

Мы в #ЗемляВоздух считаем, что российский авиапром все больше из международно-конкурентоспособной отрасли превращается в способ обеспечения транспортной безопасности России, без необходимости решения каких-либо экономических задач.

Широко рекламируемые ОАК и "Рособоронэкспортом" самолеты МиГ-35, Бе-200, Ил-112 и уже упомянутый Ил-76МД-90А до сегодняшнего дня по имеющимся в СМИ данным не имеют ни одного экспортного контракта.

Причин, к сожалению, сразу несколько.

1️⃣ Сроки. И дело здесь не только в неспособности заводов ОАК обеспечить приемлемые для заказчиков темпы производства, но и том, что Министерство обороны России во многих случаях настаивает на том, чтобы все производимые самолеты сначала поступали в собственные войсковые части, а затем уже поставлялись на экспорт. Спорить с позицией Сергея Шойгу никто не готов даже тогда, когда такое решение не полностью обосновано потребностями обороноспособности.

2️⃣ Стандарты. Российская техника создается по тактико-техническому заданию Военно-воздушных сил России и соответствует отечественным ГОСТ. Требования авиационных правил и стандартов не являются приоритетными и рассматриваются в последнюю очередь.

Кстати, то же касается и отечественной гражданской техники: экспортных заказов на SSJ и Ил-114-300 в ближайшие годы не предвидется, а по МС-21 подписаны пока только соглашения о намерениях.

3️⃣ Цена. Для зарубежных заказчиков она формируется не от рынка, а складывается из нескольких компонентов: себестоимость (включая прибыль завода-изготовителя), стоимость услуг государственных посредников (ОАК и "Рособоронэкспорт") и стоимость услуг частных посредников из стран-импортеров.

И о чем говорить, если стоимость услуг посредников может быть сравнима с себестоимостью самолета?

⚡✈️ Комментарии от #ЗемляВоздух к встрече Владимира Путина с премьером Михаилом Мишустиным:

"Мы говорили о необходимости «сшивать» страну, и здесь с такой территорией, как у России, без авиации не обойтись, это совершенно очевидная вещь. Нам нужно создать всю цепочку авиационной отечественной техники, которая бы обслуживала наших граждан. И начать нужно с самых небольших самолётов.

В конце концов уже нужно заменить Ан-2. Это самолёт небольшой вместимости, на девять мест – самолёт «Байкал», уральское КБ (⚠️ примечание - имеется в виду принадлежащий частным лицам Уральский завод гражданской авиации, УЗГА) его сделало, в Улан-Удэ он должен производиться (⚠️ примечание - скорее всего, имеется в виду Улан-Удэнский авиационный завод "Вертолетов России", но может быть создано и совместное предприятие), девять мест (⚠️ примечание - в УЗГА заявляли о возможности расширения до 12 мест). В 2021 году опытный образец должен быть готов, а в 2024 году должна начаться серия, самолёт должен полететь в первом квартале.

Следующий по линейке – L-410, это уже 19 мест, и L-610 – это 44 места, в 2024 году должен полететь (⚠️ примечание - этот самолет фактически будет конкурировать с Ил-114-300). Надеюсь, что в Екатеринбурге будет налажено соответствующее производство.

Затем по этой линеечке у нас идёт Ил-114–300, он уже поднялся в воздух, причём с отечественными двигателями ПД-14, и это очень важно (⚠️ примечание - оговорка, имелся в виду двигатель ТВ7-117СТ с самолета Ил-112В, тоже новый). Мы специально деньги выделяли на первом этапе, даже из «Роснефтегаза» выделили необходимые средства, для того чтобы запустить проект. Его ни в коем случае нельзя потерять (⚠️ примечание - возможно, это ответ тем, кто предлагал закрыть проект Ил-114-300 в пользу L-610).

«Суперджет» у нас с 95 креслами уже летает несколько лет (⚠️ примечание - почему-то не сказано про планы по SSJ New).

Нужно сделать всё, для того чтобы в серию, а серия у нас будет в начале 2023 года, чтобы уже на линии стоял МС-21 с отечественным двигателем ПД-14.

Когда мы говорим о ПД-14, я вас прошу ни в коем случае не забывать и о следующем двигателе с тягой в 35 тонн – ПД-35 (⚠️ примечание - на самом деле под этим шифром создается линейка тяжелых двигателей, и потребность российско-китайского самолета CR929 пока не известна).

Нужно помочь нашим двигателестроителям. Во-первых, хочу их поздравить с двигателем ПД-14, потому что такого продукта мы не делали, по-моему, на протяжении почти 30 лет – с конца 80-х годов, по-моему, это в Советском Союзе было сделано, и потом не производили в России.
ПД-35 с тягой 35 тонн – это перспективная модель, он должен быть к 2027 году готов, но мы планировали его к широкофюзеляжному самолёту (⚠️ примечание - имеется в виду CR929). Даже если к этому времени – это продукция длительного цикла изготовления – он не будет готов, всё равно над двигателем нужно работать.

Можно его будет использовать на удлинённой версии Ил-96 (⚠️ примечание, имеется в виду Ил-96-400М, но кажется ранее о планах ремоторизации Ил-96 с четырех ПС-90 на два ПД-35 не сообщалось), но надо помочь двигателестроителям довести эту работу до конца".

https://kremlin.ru/events/president/news/64806

Про противостояние Ил-114-300 и L-610

Коллеги разобрали речь Путина про развитие наших самолётов и двигателей: https://t.iss.one/AviaComments/3472.

@AviaComments хотят заметить, что о противопоставлении двух проектов самолётов на 40-60 пассажирских мест речь могла идти несколько лет назад, когда УЗГА была слабее, а Ил-114-300 был только в очередных планах.

Сейчас, когда в ближайшие 3-5 лет надо списывать большинство Ан-24 (им уже по 40-50 лет), чтобы не остаться без местных перевозок на большей части страны (примерно везде за Уралом), нужно много самолётов.

И рынок авиаперевозок (с дотациями в рамках господдержки отечественного производителя) сможет переварить и L-610, и Ил-114-300 - с учётом возможных темпов производства. И даже третьему проекту хватило бы спроса, если бы был ещё кто-то с лоббистскими способностями УЗГА и Ростеха.

А вот с двигателями и проектами самолётов президента запутали, наговорил много всего про всё - "новейший, впервые, лучший", любой мог запутаться. 🤷‍♂

Когда ожидать сертификацию самолета МС-21?

#ЗемляВоздух собрал последние высказывания министра промышленности и торговли Дениса Мантурова о сроках получения российского и европейского сертификата типа:

Июнь 2020:
"У нас сейчас получение российского сертификата ожидается около середины 2021 года. И годом позже — европейского. В таком случае первый коммерческий самолет сможем отгрузить эксплуатанту в конце 2021 года". "Завершение летных испытаний МС-21 с двигателем ПД-14 запланировано на второй квартал 2022 года"

Ноябрь 2020:
"Наша задача завершить цикл сертификационных испытаний до конца следующего года. После того, как самолет получит российский сертификат, мы рассчитываем провести работу с EASA, чтобы получить европейский сертификат"

Январь 2021:
"На самолет с двигателем ПД-14 мы должны получать сертификат типа Росавиации в 2022 году. После его получения запланирована валидация по европейским нормам агентства EASA"

Таким образом, ожидаем следующие сроки:

🛫 Российский сертификат типа МС-21 с двигателями Pratt&Whitney - до конца 2021 года
🛫 Валидация российского сертификата в европейском агентстве EASA - до декабря 2022 года
🛫 Сертификат типа МС-21 с двигателями ПД-14 - в 2022 году
🛫 Валидация российского сертификата МС-21 с ПД-14 в EASA - предположительно в 2023 году.

Напомним, что уже после введения первых санкций в ноябре 2014 года Денис Мантуров заявлял о планах на начало поставок МС-21 заказчикам уже в 2017 году. При этом в 2017 году Денис Мантуров говорил о сертификации МС-21 в 2019 году.

Сегодня в Воронеже состоялись первые за 2 года пробежки Ил-112 (видео от подписчика!).

Источники #ЗемляВоздух сообщают, что второй полет Ил-112 может состояться уже в субботу, 27 марта.

Пожелаем удачи!

На этой неделе появились новые разъяснения касательно планов корпоративной трансформации ПАО "ОАК". Попытаемся в них разобраться.

6 апреля вице-премьер Юрий Борисов заявил:

"Дивизионная структура сохранится. Управляющей компании ПАО "ОАК" будет добавлен РСК "МиГ" и "Сухой" с целью перехода на двухзвенную систему управления"

За два дня до этого появилось письмо директора по персоналу ОАК Любавы Шепелевой в адрес Департамента труда Правительства Москвы:

"В настоящее время прорабатывается вопрос объединения ПАО "ОАК", ПАО "Компания "Сухой" и АО "РСК "МиГ" в единую компанию, основной эффект от которого заключается в сокращении расходов на административно-управленческий аппарат. При этом объединение не затронет конструкторов - в составе объединенной компании сохранятся в качестве структурных единиц ОКБ Сухого и ОКБ Микояна... Решение об объединении ПАО "ОАК", ПАО "Компания "Сухой" и АО "РСК "МиГ" может быть принято только после рассмотрения данного вопроса на Наблюдательном совета ГК "Ростех".

Еще ранее ОАК неофициально распространил слайды с разъяснением схемы корпоративной трансформации, которые также проливают свет на готовящиеся изменения.

Таким образом, #ЗемляВоздух ожидает, что будет принята следующая форма ПАО "ОАК":

✈️ ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация", включающая внутри себя:

🔹 Управленческий Корпоративный центр ОАК в целом.
🔹 Подразделения, ответственные за управление программами, развитие, продвижение и продажи, безопасность и другие функции в отношении "Сухого", МиГ, "Туполева", "Ильюшина" и "Иркута".
🔹 Присоединенный Дивизион оперативно-тактической авиации: ОКБ Сухого и ОКБ МиГ (названное Л.Шепелевой ОКБ Микояна).
🔹 Заводы "Сухого" и МиГ в Новосибирске, Комсомольске-на-Амуре, Нижнем Новгороде, Луховицах.

✈️ ПАО "Туполев" - Дивизион стратегической авиации (на слайдах пресс-службы ОАК не упоминается и, возможно, также будет присоединен к ОАК):

🔹 ОКБ Туполева
🔹 Завод в Казани

✈️ ПАО "Ил" - Дивизион транспортной авиации:

🔹 ОКБ Ильюшина, ОКБ Мясищева, ОКБ Бериева.
🔹 Заводы в Воронеже, Таганроге и Ульяновске.

✈️ ПАО "Иркут" - Дивизион гражданской авиации:

🔹 Инженерный центр "Иркут".
🔹 Инженерный центр "Региональные самолеты" (бывший ГСС).
🔹 Завод в Иркутске.

Таким образом, скорее всего, останутся три юридических лица: ПАО "ОАК", ПАО "Ил" и ПАО "Иркут" - и многочисленные их подразделения в виде ОКБ и заводов. Каким образом это повлияет на эффективность производства самолетов пока не сообщается.

Когда ожидать сертификацию самолета МС-21?

#ЗемляВоздух собрал последние высказывания министра промышленности и торговли Дениса Мантурова о сроках получения российского и европейского сертификата типа:

Июнь 2020:
"У нас сейчас получение российского сертификата ожидается около середины 2021 года. И годом позже — европейского. В таком случае первый коммерческий самолет сможем отгрузить эксплуатанту в конце 2021 года". "Завершение летных испытаний МС-21 с двигателем ПД-14 запланировано на второй квартал 2022 года"

Ноябрь 2020:
"Наша задача завершить цикл сертификационных испытаний до конца следующего года. После того, как самолет получит российский сертификат, мы рассчитываем провести работу с EASA, чтобы получить европейский сертификат"

Январь 2021:
"На самолет с двигателем ПД-14 мы должны получать сертификат типа Росавиации в 2022 году. После его получения запланирована валидация по европейским нормам агентства EASA"

Таким образом, ожидаем следующие сроки:

🛫 Российский сертификат типа МС-21 с двигателями Pratt&Whitney - до конца 2021 года
🛫 Валидация российского сертификата в европейском агентстве EASA - до декабря 2022 года
🛫 Сертификат типа МС-21 с двигателями ПД-14 - в 2022 году
🛫 Валидация российского сертификата МС-21 с ПД-14 в EASA - предположительно в 2023 году.

Напомним, что уже после введения первых санкций в ноябре 2014 года Денис Мантуров заявлял о планах на начало поставок МС-21 заказчикам уже в 2017 году. При этом в 2017 году Денис Мантуров говорил о сертификации МС-21 в 2019 году.

Мотивация на вакцинацию

Наши коллеги написали, что на некоторых авиазаводах начали поощрять вакцинировавшихся:
https://t.iss.one/zvozduh/4947.

Речь идёт о паре отгулов в дни вакцинации, небольшой премии и дополнительном дне отдыха до конца года.

По нашим данным, это реализация "мягкого" призыва к вакцинации от коронавируса. От идеи угроз увольнением после нашего поста в ОАК отказались.

Единого строгого перечня "мотиваторов" вниз не спускали. Два-три отгула, размер премии - на усмотрение руководства (в зависимости от средней зарплаты и состояния бюджета предприятия).

Конечно, премий в 57000 рублей, как на RussiaToday, в авиапроме нет. 😒

Будет, скорей всего, "нематериальная мотивация" - начальников самых вакцинированных подразделений похвалят (и не будут пилить за прививки на совещаниях 😉).

Может привитым вручат сувениры или проведут розыгрыш призов по примеру властей Москвы и Подмосковья, но на квартиру или машину рассчитывать бесполезно 😁.

Ещё работодатели, наверняка, организуют вакцинацию по месту работы или с организованным транспортом до ближайшей поликлиники, чтобы никто не мог сказать, что ему трудно попасть на прививку. 😏

По сведениям #ЗемляВоздух участие Ил-112 в МАКС-2021 оказалось под вопросом: техническая готовность к перелету из Воронежа в Жуковский, возможно, будет достигнута только к августу.

Напомним, что вице-премьер Юрий Борисов в понедельник при посещении авиационного завода в Воронеже заявил, что "три года последние бьемся с Ил-112": "Ситуация сдвигается в лучшую сторону. Машина в принципе получается неплохой".

⚡ Начинаются большие кадровые перемены в авиастроении

🚁 Незыгарь со ссылкой на инсайдеров пишет, что новым главой "Вертолетов России" станет Николай Колесов, в настоящее время возглавляющий входящий в "Ростех" КРЭТ. #ЗемляВоздух на днях писали о появившихся слухах об уходе Андрея Богинского с "Вертолетов России".

✈️ По данным Незыгаря, "сменится директор АО «Гражданские самолёты Сухого»". С учетом того, что ГСС уже давно является частью корпорации "Иркут", подозреваем, что речь все же идет об смене Равиля Хакимова.

С учетом того, что ранее Равиль Хакимов был заместителем Колесова, можно предположить, что Хакимов станет либо главой КРЭТ, либо замом своего бывшего руководителя в "Вертолетах России".

✈️ Остается открытым вопрос, кто тогда возглавит "Иркут". Можно представить, что эту должность займет как раз Андрей Богинский, увольняющийся с "Вертолетов".

Примечательно, что сегодня появилась информация и о том, что 30 ноября ОАК примет изменения организационной структуры ПАО «ОАК». Как известно, давно обсуждались планы, что в ОАК может появиться должность заместителя генерального директора по гражданской авиации, которую как раз сможет занять новый глава корпорации "Иркут".

Ждем теперь официального объявления "Ростеха", как помогут авиастроению эти, по всей видимости, давно назревшие рокировки одних и тех же проверенных кадров.

⚡️Фюзеляж первого полностью импортозамещенного самолета Sukhoi Superjet готов — источник ТАСС.

Осталось только всё импортозаместить - источник #ЗемляВоздух

Если серьезно, то по нашему мнению ситуация с импортозамещением "Суперджетов" лучше, чем с МС-21, хотя еще пару лет назад казалось иначе.

У двух самолетов примерно одинаковая ситуация с зависимостью от импортных поставщиков авионики и авиационных систем. Значительная часть агрегатов "российского производства" сделаны из импортных компонентов, которые теперь привезти невозможно или очень сложно.

Отличие "Суперджетов" и МС-21 в том, что первый - это серийный тип самолетов, в котором давно "вылечены" все детские болезни, есть большой запас комплектующих и опыт проведения сервисного обслуживания.

Двигатель ПД-8, который создается на замену французскому, уже частично производится ОДК серийно, а "горячая часть" проектировалась в условиях жестких санкций и в целом построена на отечественной промышленной базе.

Ситуация с ПД-14 для МС-21 хуже. Он создавался раньше и, хоть и формально имеет сертификат типа, серийно производится не может, так как содержит ряд компонентов, требующих импортозамещения "с нуля".

Очень надеемся, что все проблемы будут скоро преодолены, но пока сроки решения данных задач никто не называет. Всем, кто работает над этим, а не осваивает очередные ОКР - хочется пожелать успехов.

Как и предсказывал еще в октябре канал #ЗемляВоздух, первый замгендиректора ОАК Константин Тимофеев получил новую должность - он стал руководителем "Туполева".

Картина становится полной, если вспомнить, что главный завод "Туполева" находится в Казани, самого Тимофеева считают
ставленником бывшего министра строительства Татарстана, ныне вице-премьера России Марата Хуснуллина, а председателем Совета директоров АО "Туполев" является лично глава Татарстан Рустам Минниханов.

Напомним, влияние выходцев из Татарстана на авиастроение распространяется еще шире.