AviaComments
SJ-100 дали два года на достижение плановых показателей по налёту Как выяснил “Ъ”, производитель «Суперджета» ПАО «Яковлев» рассчитывает, что самолёт выйдет на плановые показатели коммерчески эффективного налёта в 7,3 часа в сутки через два года после начала…
Не было бы счастья, да санкции помогли
Минпромторг пишет о том, что в Красноярске запустили новый завод «Научно-производственного центра магнитной гидродинамики»
Он будет производить импортозамещающее оборудование и комплектующие для цветной металлургии.
«Наша технология позволяет создать отечественные аналоги и полностью заместить выпускаемые французской компанией провода для внутреннего монтажа бортовой электрической сети в авиационной технике. Благодаря новым мощностям мы сможем вывести на рынок и новые высокотехнологичные продукты, находящиеся на стадиях научных разработок и лабораторных образцов», — рассказал директор завода Виктор Тимофеев.
В прошлом году завод получил льготный займ на модернизацию производства и создал 50 новых рабочих мест. В ассортименте продукции будут перемешиватели, миксеры, печи для металлургии, электронагреватели, изделия из огнеупорных материалов и проволока для авиационно-космической отрасли.
Да, вы всё правильно поняли - импортозамещать приходится не только двигатели и композиты, но и провода для самолётов.
И это ещё про разъëмы для кабельной сети и подключения всех радиоэлектронных блоков ничего не говорят - а там ещё больше надо промышленность отечественную развивать...
Подписаться на @AviaComments
Минпромторг пишет о том, что в Красноярске запустили новый завод «Научно-производственного центра магнитной гидродинамики»
Он будет производить импортозамещающее оборудование и комплектующие для цветной металлургии.
«Наша технология позволяет создать отечественные аналоги и полностью заместить выпускаемые французской компанией провода для внутреннего монтажа бортовой электрической сети в авиационной технике. Благодаря новым мощностям мы сможем вывести на рынок и новые высокотехнологичные продукты, находящиеся на стадиях научных разработок и лабораторных образцов», — рассказал директор завода Виктор Тимофеев.
В прошлом году завод получил льготный займ на модернизацию производства и создал 50 новых рабочих мест. В ассортименте продукции будут перемешиватели, миксеры, печи для металлургии, электронагреватели, изделия из огнеупорных материалов и проволока для авиационно-космической отрасли.
Да, вы всё правильно поняли - импортозамещать приходится не только двигатели и композиты, но и провода для самолётов.
И это ещё про разъëмы для кабельной сети и подключения всех радиоэлектронных блоков ничего не говорят - а там ещё больше надо промышленность отечественную развивать...
Подписаться на @AviaComments
Telegram
Минпромторг России
🏭В Красноярске запустили новый завод «Научно-производственного центра магнитной гидродинамики»
👨🏭Он будет производить импортозамещающее оборудование и комплектующие для цветной металлургии.
🗣«Наша технология позволяет создать отечественные аналоги и полностью…
👨🏭Он будет производить импортозамещающее оборудование и комплектующие для цветной металлургии.
🗣«Наша технология позволяет создать отечественные аналоги и полностью…
Forwarded from История авиации и космонавтики
4 октября 1957 года небольшой шар с четырьмя усиками-антеннами своим «бип-бип!» возвестил миру о начале новой космической эры в истории нашей планеты.
Важно помнить и понимать значимость достижений советской космонавтики и людей, принимавших участие в покорении бескрайнего космоса. Без этих подвигов и каждодневного титанического труда не было бы той российской космонавтики, которую сейчас знает и уважает весь мир.
📱 ЦДАиК / ПОДПИСАТЬСЯ
Важно помнить и понимать значимость достижений советской космонавтики и людей, принимавших участие в покорении бескрайнего космоса. Без этих подвигов и каждодневного титанического труда не было бы той российской космонавтики, которую сейчас знает и уважает весь мир.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from AviaNews
🇺🇸 Boeing выбрал Pratt & Whitney GTF для экспериментального X-66A
Raytheon Technologies (ныне просто RTX) была выбрана Boeing в качестве партнера по созданию экспериментального самолёта-демонстратора X-66A, который является частью проекта NASA «Демонстратор устойчивого полета» (Sustainable Flight Demonstrator или SFD).
Два бизнес-подразделения RTX: Pratt & Whitney и Collins Aerospace поставят Boeing двигатели Pratt & Whitney GTF, а также гондолы и аксессуарами для двигателей от Collins. Pratt & Whitney и Collins также обеспечат поддержку наземным и лётным испытаниям, которые планируется начать в 2028 году.
Программа Boeing X-66A сосредоточена на разработке концепции «трансзвукового крыла с ферменными связями» (Transonic Truss-Braced Wing - TTBW), которая может обеспечить значительное улучшение топливной эффективности и снижение выбросов для узкофюзеляжных самолетов следующего поколения.
X-66A будет построен на основе фюзеляжа сильно модифицированного самолёта MD-90, разработанного McDonnell Douglas. Boeing уже получил самолёт и начал процесс его модификации.
@AviaNews
Raytheon Technologies (ныне просто RTX) была выбрана Boeing в качестве партнера по созданию экспериментального самолёта-демонстратора X-66A, который является частью проекта NASA «Демонстратор устойчивого полета» (Sustainable Flight Demonstrator или SFD).
Два бизнес-подразделения RTX: Pratt & Whitney и Collins Aerospace поставят Boeing двигатели Pratt & Whitney GTF, а также гондолы и аксессуарами для двигателей от Collins. Pratt & Whitney и Collins также обеспечат поддержку наземным и лётным испытаниям, которые планируется начать в 2028 году.
Программа Boeing X-66A сосредоточена на разработке концепции «трансзвукового крыла с ферменными связями» (Transonic Truss-Braced Wing - TTBW), которая может обеспечить значительное улучшение топливной эффективности и снижение выбросов для узкофюзеляжных самолетов следующего поколения.
X-66A будет построен на основе фюзеляжа сильно модифицированного самолёта MD-90, разработанного McDonnell Douglas. Boeing уже получил самолёт и начал процесс его модификации.
@AviaNews
Forwarded from Андрей Патраков RunAvia
Сегодня был первый день конференции "Сертификация БАС. Пути развития", которая проводилась в стенах МАИ. Сам факт того, что это первая конференция именно по теме сертификации Беспилотных Авиационных Систем (БАС) уже говорит о том, что только сейчас этой темой начинают как-то серьезно заниматься в МАИ.
Презентация обзора опыта сертификации пока единственного сертифицированного в РФ беспилотника БАС-200 порадовала своей большей (чем ранее было дозволено) откровенностью и честными заявлениями о реалиях ситуации в РФ с сертификацией БАС. Тезис из выступления представителя "НЦВ Миль и Камов" Александра Тарасова: "Нет денег, не занимайтесь авиацией" как никогда лучше характеризует ситуацию, в которой находятся все разработчики беспилотников в РФ с максимальным взлётным весом более 30 кг. Речь идёт о цифрах в районе 142 млн. рублей затрат только в части стоимости экспертизы сертификационных центров Росавиации и получения разрешения на первый вылет всего за 32,5 млн. руб. от структуры Минпромторга. Ранее Белоусов назвал цифру 1 млрд. рублей как полную стоимость сертификации БАС-200.
Главным разочарованием стало выступление недавно назначенного директора центра сертификации БАС МАИ Светланы Лунёвой. Её лекция на тему "Опыт российской и международной сертификации авиационной техники" совсем не содержала ничего по теме беспилотников. Возможно это были завышенные ожидания с моей стороны на конференции по сертификации БАС от директора центра сертификации БАС МАИ в рамках выступления что-то услышать по сертификации БАС.
На этом фоне лучших представителей МАИ по теме конференции даже сотрудники Росавиации со своими докладами именно по сертификации БАС смотрелись более состоятельными и логичными. Никогда бы я сам не мог поверить в то, что буду так говорить о сотрудниках Росавиации, но это факт. Всё познаётся в сравнении. Наталья Кириллова анонсировала снижение стоимости сертификации аж до всего лишь каких-то 30 млн. руб. за сертификацию типа БАС 30 кг: "млн.руб. за килограмм".
#российскаяпрактика #БеспилотнаяАвиация #мнение
Презентация обзора опыта сертификации пока единственного сертифицированного в РФ беспилотника БАС-200 порадовала своей большей (чем ранее было дозволено) откровенностью и честными заявлениями о реалиях ситуации в РФ с сертификацией БАС. Тезис из выступления представителя "НЦВ Миль и Камов" Александра Тарасова: "Нет денег, не занимайтесь авиацией" как никогда лучше характеризует ситуацию, в которой находятся все разработчики беспилотников в РФ с максимальным взлётным весом более 30 кг. Речь идёт о цифрах в районе 142 млн. рублей затрат только в части стоимости экспертизы сертификационных центров Росавиации и получения разрешения на первый вылет всего за 32,5 млн. руб. от структуры Минпромторга. Ранее Белоусов назвал цифру 1 млрд. рублей как полную стоимость сертификации БАС-200.
Главным разочарованием стало выступление недавно назначенного директора центра сертификации БАС МАИ Светланы Лунёвой. Её лекция на тему "Опыт российской и международной сертификации авиационной техники" совсем не содержала ничего по теме беспилотников. Возможно это были завышенные ожидания с моей стороны на конференции по сертификации БАС от директора центра сертификации БАС МАИ в рамках выступления что-то услышать по сертификации БАС.
На этом фоне лучших представителей МАИ по теме конференции даже сотрудники Росавиации со своими докладами именно по сертификации БАС смотрелись более состоятельными и логичными. Никогда бы я сам не мог поверить в то, что буду так говорить о сотрудниках Росавиации, но это факт. Всё познаётся в сравнении. Наталья Кириллова анонсировала снижение стоимости сертификации аж до всего лишь каких-то 30 млн. руб. за сертификацию типа БАС 30 кг: "млн.руб. за килограмм".
#российскаяпрактика #БеспилотнаяАвиация #мнение
«Яковлев» "взбодрил" смежников по МС-21
Как известно, караван идёт со скоростью самого медленного верблюда. А сертификация самолёта может пойти по самому медленному смежнику (если его не удасться запихнуть в некритичные ограничения).
Поэтому смежников МС-21 на регулярной основе собирают прямо на заводе в Иркутске и напоминают, что им надо следовать планам без задержек - обратите внимание на выделенный ниже абзац.
На Иркутском авиационном заводе под председательством заместителя генерального директора ОАК по гражданской авиации Андрея Богинского состоялось очередное заседание Управляющего комитета по внешней кооперации программы МС-21.
Руководители ключевых холдингов и компаний, входящих в кооперацию по проекту МС-21, посетили агрегатно-сборочное производство и цех окончательной сборки, где ознакомились с ходом оснащения опытных самолетов системами и агрегатами российского производства, а также с заделом по первым серийным машинам.
На совещании были рассмотрены наиболее острые вопросы по комплектации опытных образцов МС-21. Производители российских систем представили свои планы работ по обеспечению сертификации самолета в российском облике и серийного производства 18 машин в 2024-2025 годах с последующим наращиванием выпуска до 36 машин.
Андрей Богинский обратил внимание участников заседания на критическую важность четкой организации работ по квалификации и сертификации комплектующих изделий и подтвердил готовность "Яковлева" оказывать методическую поддержку по этому вопросу. Также он отметил необходимость более плотной работы предприятий кооперации с поставщиками 2-го и 3-го уровней.
Управляющий комитет по внешней кооперации был создан по поручению генерального директора Госкорпорации Ростех Сергея Чемезова, он курирует работу поставщиков по проектам МС-21, SJ-100, Ту-214 и Ил-114. Всего на данный момент состоялось десять заседаний комитета.
Подписаться на @AviaComments
Как известно, караван идёт со скоростью самого медленного верблюда. А сертификация самолёта может пойти по самому медленному смежнику (если его не удасться запихнуть в некритичные ограничения).
Поэтому смежников МС-21 на регулярной основе собирают прямо на заводе в Иркутске и напоминают, что им надо следовать планам без задержек - обратите внимание на выделенный ниже абзац.
На Иркутском авиационном заводе под председательством заместителя генерального директора ОАК по гражданской авиации Андрея Богинского состоялось очередное заседание Управляющего комитета по внешней кооперации программы МС-21.
Руководители ключевых холдингов и компаний, входящих в кооперацию по проекту МС-21, посетили агрегатно-сборочное производство и цех окончательной сборки, где ознакомились с ходом оснащения опытных самолетов системами и агрегатами российского производства, а также с заделом по первым серийным машинам.
На совещании были рассмотрены наиболее острые вопросы по комплектации опытных образцов МС-21. Производители российских систем представили свои планы работ по обеспечению сертификации самолета в российском облике и серийного производства 18 машин в 2024-2025 годах с последующим наращиванием выпуска до 36 машин.
Андрей Богинский обратил внимание участников заседания на критическую важность четкой организации работ по квалификации и сертификации комплектующих изделий и подтвердил готовность "Яковлева" оказывать методическую поддержку по этому вопросу. Также он отметил необходимость более плотной работы предприятий кооперации с поставщиками 2-го и 3-го уровней.
Управляющий комитет по внешней кооперации был создан по поручению генерального директора Госкорпорации Ростех Сергея Чемезова, он курирует работу поставщиков по проектам МС-21, SJ-100, Ту-214 и Ил-114. Всего на данный момент состоялось десять заседаний комитета.
Подписаться на @AviaComments
AviaComments
Глава ОАК рассказал про «Охотник» В эфире телеканалу «Звезда» гендиректор ПАО «ОАК» Юрий Слюсарь ответил на вопрос о текущем статусе программы «Охотник». Уже два БПЛА успешно проходят лëтные испытания. В Новосибирске запустили производство установочной…
Шойгу посетил Новосибирский авиазавод
#ПрессРелиз #Минобороны #НАЗ
Рассказ о том, как хорош и важен выпускаемый в Новосибирске Су-34, впервые озвучено о необходимости резкого наращивания его производства, желательно с опережением графиков.
В последнем абзаце упомянуты "БПЛА большой дальности". 😎
Министр обороны Российской Федерации генерал армии Сергей Шойгу проверил ход выполнения государственного оборонного заказа на предприятии оборонно-промышленного комплекса «Новосибирский авиационный завод имени В.П.Чкалова».
Министр проинспектировал лëтно-испытательную станцию и цех окончательной сборки продукции предприятия, входящего в состав ПАО «Объединëнная авиастроительная корпорация», и осуществляющего серийный выпуск, ремонт и модернизацию истребителей-бомбардировщиков Су-34.
Директор «Новосибирского авиационного завода имени В.П.Чкалова» Сергей Панасенко доложил Сергею Шойгу, что в настоящее время предприятие способно не только выпускать серийную продукцию, но производить капитальный ремонт авиационной техники, которая выработала свой ресурс в ходе эксплуатации.
В настоящее время в соответствии с ранее отданными указаниями Министра обороны РФ в целях экономии средств на производство, предприятие совмещает работы по ремонту с модернизацией боевых машин, которые теперь проводятся одновременно.
Глава российского военного ведомства поставил задачу руководству предприятия по наращиванию темпов производства и ремонта техники с учетом востребованности выпускаемой продукции: «Эта машина – основная рабочая лошадь, у них по четыре, по пять вылетов каждый день, поэтому надо поджаться, поторопиться. У нас же есть предприятия, которые в этом году на программу 2024 года, они с опережением идут. Так и здесь надо организовать работу», – подчеркнул Сергей Шойгу.
Директор завода доложил Министру обороны РФ, что предприятие способно производить ремонтные работы любой сложности: «Научились делать всё. У нас есть опыт замены головной части, у нас есть практический опыт ремонта хвостовой части, у нас есть опыт ремонта булей, это самый сложный ремонт с точки зрения сборки здесь у нас» – сказал, Сергей Панасенко.
По итогам работы генерал армии Сергей Шойгу провел рабочее совещание с участием руководства предприятия и профильных органов военного управления.
«Вопрос оснащения Вооруженных Сил перспективными образцами авиационной техники постоянно находится в центре нашего внимания», – подчеркнул Сергей Шойгу в ходе совещания.
Министр отметил, что в текущем году благодаря совместным усилиям промышленности и Министерства обороны поставка новых самолётов Су-34 и доработка уже эксплуатирующихся в войсках осуществляются в соответствии с графиками.
«Кроме того, у нас здесь завершена контрактация 2024 года. Каких-то вопросов, требующих нашего внимания, по 2024 году – нет», – сказал Сергей Шойгу.
Также на совещании обсудили ход выполнения контрактов 2023 года и определили задачи на следующий год в части повышения боевых возможностей оперативно-тактической авиации.
Помимо этого, рассмотрен вопрос выполнения опытно-конструкторской работы по созданию комплекса с беспилотными летательными аппаратами большой дальности.
Подписаться на @AviaComments
#ПрессРелиз #Минобороны #НАЗ
Рассказ о том, как хорош и важен выпускаемый в Новосибирске Су-34, впервые озвучено о необходимости резкого наращивания его производства, желательно с опережением графиков.
В последнем абзаце упомянуты "БПЛА большой дальности". 😎
Министр обороны Российской Федерации генерал армии Сергей Шойгу проверил ход выполнения государственного оборонного заказа на предприятии оборонно-промышленного комплекса «Новосибирский авиационный завод имени В.П.Чкалова».
Министр проинспектировал лëтно-испытательную станцию и цех окончательной сборки продукции предприятия, входящего в состав ПАО «Объединëнная авиастроительная корпорация», и осуществляющего серийный выпуск, ремонт и модернизацию истребителей-бомбардировщиков Су-34.
Директор «Новосибирского авиационного завода имени В.П.Чкалова» Сергей Панасенко доложил Сергею Шойгу, что в настоящее время предприятие способно не только выпускать серийную продукцию, но производить капитальный ремонт авиационной техники, которая выработала свой ресурс в ходе эксплуатации.
В настоящее время в соответствии с ранее отданными указаниями Министра обороны РФ в целях экономии средств на производство, предприятие совмещает работы по ремонту с модернизацией боевых машин, которые теперь проводятся одновременно.
Глава российского военного ведомства поставил задачу руководству предприятия по наращиванию темпов производства и ремонта техники с учетом востребованности выпускаемой продукции: «Эта машина – основная рабочая лошадь, у них по четыре, по пять вылетов каждый день, поэтому надо поджаться, поторопиться. У нас же есть предприятия, которые в этом году на программу 2024 года, они с опережением идут. Так и здесь надо организовать работу», – подчеркнул Сергей Шойгу.
Директор завода доложил Министру обороны РФ, что предприятие способно производить ремонтные работы любой сложности: «Научились делать всё. У нас есть опыт замены головной части, у нас есть практический опыт ремонта хвостовой части, у нас есть опыт ремонта булей, это самый сложный ремонт с точки зрения сборки здесь у нас» – сказал, Сергей Панасенко.
По итогам работы генерал армии Сергей Шойгу провел рабочее совещание с участием руководства предприятия и профильных органов военного управления.
«Вопрос оснащения Вооруженных Сил перспективными образцами авиационной техники постоянно находится в центре нашего внимания», – подчеркнул Сергей Шойгу в ходе совещания.
Министр отметил, что в текущем году благодаря совместным усилиям промышленности и Министерства обороны поставка новых самолётов Су-34 и доработка уже эксплуатирующихся в войсках осуществляются в соответствии с графиками.
«Кроме того, у нас здесь завершена контрактация 2024 года. Каких-то вопросов, требующих нашего внимания, по 2024 году – нет», – сказал Сергей Шойгу.
Также на совещании обсудили ход выполнения контрактов 2023 года и определили задачи на следующий год в части повышения боевых возможностей оперативно-тактической авиации.
Помимо этого, рассмотрен вопрос выполнения опытно-конструкторской работы по созданию комплекса с беспилотными летательными аппаратами большой дальности.
Подписаться на @AviaComments
Telegram
AviaComments_Chat
Видео про визит Шойгу на Новосибирский авиазавод