Forwarded from ПАО «ОАК»
Новые самолеты прошли полный цикл заводских испытаний, протестированы в различных рабочих режимах летчиками Министерства обороны.
«Сегодня авиастроительные предприятия России набирают хороший темп производства, продолжая поставлять боевую технику нашим войскам. В частности, слаженной работой отличаются предприятия, входящие в контур «Ростеха»: Комсомольский-на-Амуре авиационный завод передал ВКС России очередные серийные самолеты Су-57 и Су-35С. Поставки идут в рамках выполнения ГОЗ, и до конца 2023 года российские войска получат самолеты следующей очереди. Отмечу, что вопросы по обеспечению потребностей Вооруженных Сил России в надежной и высокоэффективной технике удается своевременно решать благодаря работе Координационного совета при Правительстве Российской Федерации», - рассказал Денис Мантуров.
«ВКС России получили партию Су-57 в рамках плана исполнения гособоронзаказа текущего года. Остальные боевые машины пятого поколения, поставка которых запланирована в этом году, находятся в цехе окончательной сборки, а также проходят отработку на летно-испытательной станции, - сообщил гендиректор ОАК Юрий Слюсарь. – Мы также передали уже третью в текущем году партию Су-35С. В производстве в высокой степени готовности находятся самолеты следующей очереди».
@uac_ru
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
AviaComments
За «Леонардо» ответишь! Глава "Ростеха" Сергей Чемезов в понедельник на встрече с президентом России Владимиром Путиным рассказал о работе российской системы бронирования авиабилетов "Леонардо". Глава государства обратил внимание на название, отметив, что…
"Это всё недружественные хакеры!"
Сегодня «Ростех» в течение дня выпускал пресс-релизы о борьбе за систему регистрации авиапассажиров.
Прошлый раз новости об этой системе были полтора месяца назад, когда Чемезов рассказывал о ней Путину, а президент обратил внимание на "иностранное название" (https://t.iss.one/AviaComments/7692).
С утра 28 сентября из-за кибератаки на систему бронирования авиабилетов «Леонардо», которую делает «Ростех», возникли трудности с регистрацией у российских авиакомпаний, включая «Аэрофлот», «Победу», «Россию», «Уральские авиалинии», Red Wings. Пассажиров попросили приезжать в аэропорт заранее, так как регистрация на рейсы происходит в ручном режиме.
«Ростех» назвал целью хакеров, атаковавших российскую систему бронирования «Леонардо» («Сирена-Тревел»), остановку авиаперевозок в России.
Днём госкорпорация заявила, что DDOS-атаки возобновились, они идут с территории нескольких стран, включая Украину. В данный момент в системе есть небольшие сбои, но в целом она «держится уверенно».
«Главная задача — не допустить глобального обрушения системы и транспортного коллапса», — заявили в «Ростехе».
«Ростех» напомнил, что случаи «обрушения» систем бронирования были и в мировой практике. Так, в 2013 году зарубежная система бронирования Sabre оказалась парализована на полтора часа, что затронуло более 300 авиакомпаний по всему миру, а в 2017 году из-за сбоя системы бронирования Amadeus более 130 перевозчиков из разных стран были вынуждены задержать рейсы.
Российские авиакомпании перешли на платформу «Леонардо», разработанную аффилированной с «Ростехом» «Сиреной-Трэвэл», в 2022 году. До этого крупнейшие российские авиакомпании, включая группу «Аэрофлот» и S7, использовали иностранные системы бронирования билетов — американские Sabre и Navitaire, а также испанскую Amadeus (ей принадлежит Navitaire).
Подписаться на @AviaComments
Сегодня «Ростех» в течение дня выпускал пресс-релизы о борьбе за систему регистрации авиапассажиров.
Прошлый раз новости об этой системе были полтора месяца назад, когда Чемезов рассказывал о ней Путину, а президент обратил внимание на "иностранное название" (https://t.iss.one/AviaComments/7692).
С утра 28 сентября из-за кибератаки на систему бронирования авиабилетов «Леонардо», которую делает «Ростех», возникли трудности с регистрацией у российских авиакомпаний, включая «Аэрофлот», «Победу», «Россию», «Уральские авиалинии», Red Wings. Пассажиров попросили приезжать в аэропорт заранее, так как регистрация на рейсы происходит в ручном режиме.
«Ростех» назвал целью хакеров, атаковавших российскую систему бронирования «Леонардо» («Сирена-Тревел»), остановку авиаперевозок в России.
Днём госкорпорация заявила, что DDOS-атаки возобновились, они идут с территории нескольких стран, включая Украину. В данный момент в системе есть небольшие сбои, но в целом она «держится уверенно».
«Главная задача — не допустить глобального обрушения системы и транспортного коллапса», — заявили в «Ростехе».
«Ростех» напомнил, что случаи «обрушения» систем бронирования были и в мировой практике. Так, в 2013 году зарубежная система бронирования Sabre оказалась парализована на полтора часа, что затронуло более 300 авиакомпаний по всему миру, а в 2017 году из-за сбоя системы бронирования Amadeus более 130 перевозчиков из разных стран были вынуждены задержать рейсы.
Российские авиакомпании перешли на платформу «Леонардо», разработанную аффилированной с «Ростехом» «Сиреной-Трэвэл», в 2022 году. До этого крупнейшие российские авиакомпании, включая группу «Аэрофлот» и S7, использовали иностранные системы бронирования билетов — американские Sabre и Navitaire, а также испанскую Amadeus (ей принадлежит Navitaire).
Подписаться на @AviaComments
РБК
«Ростех» заявил о попытках хакеров остановить авиаперевозки в России
DDOS-атаки на российскую систему бронирования авиакомпаний продолжаются, но в целом она «держится уверенно», заверили в «Ростехе». 28 сентября из-за атаки возникли сбои с регистрацией у российских
Forwarded from AVIA.RU - Гражданская авиация
Росавиация проводит экстренное совещание по международным перевозкам
Росавиация в пятницу, 29 сентября, проводит экстренное совещание по вопросу перевозок по международным направлениям. Это следует из телеграммы ведомства, направленной в семь российских авиакомпаний. Об этом пишут «Известия» со ссылкой на источник в авиаотрасли. Кроме того, в распоряжении редакции есть текст телеграммы.
«29 сентября в 12:30 в зале коллегии Росавиации заместитель руководителя Росавиаии В.В. Потешкин проводит совещание в очном формате по вопросу перевозки пассажиров на международных направлениях», — говорится в документе.
Как сообщил источник, Росавиация попросила руководителей авиакомпаний о личном присутствии на совещании. Подключить к нему по видеоконференцсвязи в ведомстве не разрешили, добавил собеседник.
aviaru.net/n262510
Росавиация в пятницу, 29 сентября, проводит экстренное совещание по вопросу перевозок по международным направлениям. Это следует из телеграммы ведомства, направленной в семь российских авиакомпаний. Об этом пишут «Известия» со ссылкой на источник в авиаотрасли. Кроме того, в распоряжении редакции есть текст телеграммы.
«29 сентября в 12:30 в зале коллегии Росавиации заместитель руководителя Росавиаии В.В. Потешкин проводит совещание в очном формате по вопросу перевозки пассажиров на международных направлениях», — говорится в документе.
Как сообщил источник, Росавиация попросила руководителей авиакомпаний о личном присутствии на совещании. Подключить к нему по видеоконференцсвязи в ведомстве не разрешили, добавил собеседник.
aviaru.net/n262510
Forwarded from FrequentFlyers
Для заграничных рейсов не хватило дебермудизации
Росавиация рекомендовала авиакомпаниям не использовать для полетов за границу самолеты "Государственной транспортной лизинговой компании" (ГТЛК), сообщил "Интерфаксу" источник в авиаотрасли.
"Решение принято из-за риска ареста самолетов иностранных дочерних компаний ГТЛК, которые проходят процедуру банкротства", - сказал собеседник агентства. Исключения сделаны для рейсов в Белоруссию и Турцию. По его словам, рекомендация действует с сегодняшнего дня "до особого решения" Росавиации.
Ранее ГТЛК вывела несколько десятков самолётов, эксплуатировавшихся российскими авиакомпаниями, из-под двойной регистрации, что позволило им выполнять рейсы за границу. Однако нюанс заключается в том, что машины принадлежали не российскому юрлицу, а иностранным, зарегистрированным в Ирландии: GTLK Europe Capital и GTLK Europe. Сейчас они проходят процедуру банкротства, поэтому есть риск возникновения проблем с документами.
Однако в процессе дебермудизации у самолётов ГТЛК как раз менялся собственник уже на российское юрлицо, и лизингодатель даже использовал это как повод для перезаключения договоров с поднятием лизинговых ставок. Юридических оснований для ареста таких самолётов нет, поэтому, вероятно, предостережение является избыточной мерой, и вряд ли стоит ожидать массовой остановки международных рейсов.
Пока задержаны только три рейса S7: на текущий момент до 00:00 30 сентября по московскому времени перенесены вылеты ранее задержанных рейсов из Иркутска в Бангкок, из Новосибирска в Дубай, из Москвы в Ургенч, все эти рейсы выполняются на бывших Ютэйровских Boeing 737-800.
https://www.frequentflyers.ru/2023/09/29/gtlk_bankruptcy/
@frequentflyers
Росавиация рекомендовала авиакомпаниям не использовать для полетов за границу самолеты "Государственной транспортной лизинговой компании" (ГТЛК), сообщил "Интерфаксу" источник в авиаотрасли.
"Решение принято из-за риска ареста самолетов иностранных дочерних компаний ГТЛК, которые проходят процедуру банкротства", - сказал собеседник агентства. Исключения сделаны для рейсов в Белоруссию и Турцию. По его словам, рекомендация действует с сегодняшнего дня "до особого решения" Росавиации.
Ранее ГТЛК вывела несколько десятков самолётов, эксплуатировавшихся российскими авиакомпаниями, из-под двойной регистрации, что позволило им выполнять рейсы за границу. Однако нюанс заключается в том, что машины принадлежали не российскому юрлицу, а иностранным, зарегистрированным в Ирландии: GTLK Europe Capital и GTLK Europe. Сейчас они проходят процедуру банкротства, поэтому есть риск возникновения проблем с документами.
Однако в процессе дебермудизации у самолётов ГТЛК как раз менялся собственник уже на российское юрлицо, и лизингодатель даже использовал это как повод для перезаключения договоров с поднятием лизинговых ставок. Юридических оснований для ареста таких самолётов нет, поэтому, вероятно, предостережение является избыточной мерой, и вряд ли стоит ожидать массовой остановки международных рейсов.
Пока задержаны только три рейса S7: на текущий момент до 00:00 30 сентября по московскому времени перенесены вылеты ранее задержанных рейсов из Иркутска в Бангкок, из Новосибирска в Дубай, из Москвы в Ургенч, все эти рейсы выполняются на бывших Ютэйровских Boeing 737-800.
https://www.frequentflyers.ru/2023/09/29/gtlk_bankruptcy/
@frequentflyers
AviaComments
🇷🇺 С Днём рождения, "Яша"! Сегодня свой 55-летний юбилей отмечает самый первый в мире реактивный самолёт для местных воздушных линий - самолёт Як-40. 21 октября 1966 года первый опытный Як-40 совершил свой первый полёт. Задачами "Яшки" были замена морально…
55 лет первому рейсу Як-40
30 сентября 1968 года был подписан Акт о завершении ГСИ и состоялся первый пассажирский рейс реактивного регионального авиалайнера Як-40 по маршруту Москва — Кострома. Уже в декабре того же года на Як-40 был открыт регулярный пассажирский рейс из подмосковного аэропорта Быково в Краснодар.
Первый полет пассажирский самолёт Як-40 (экипаж: А.Л.Колосов, Ю.В.Петров) совершил менее чем за два года до этого - 21 октября 1966 года. Из-за потребности в подобных самолётах решение запустить Як-40 в серийное производство было принято уже в 1967 году – ещё до окончания цикла государственных совместных испытаний. В том же 1967 году лётный прототип демонстрировался на знаменитом авиасалоне в парижском Ле Бурже и принял участие в воздушном параде над аэропортом Домодедово.
Як-40 стал первым в мире реактивным самолётом для местных авиалиний. В небольшом трёхдвигательном Як-40 удалось совместить простоту, комфорт, удобство в эксплуатации и нетребовательность к аэродромной инфраструктуре с невиданными для местных воздушных линий скоростями – своих предшественников он "обогнал" в два раза.
Як-40 на тот момент не имел аналогов в мире, поэтому вполне закономерно стал первым советским самолётом, получившим европейский сертификат лётной годности: 31 марта 1972 года самолёт Як-40 сертифицирован в Италии по нормам FAR-25. Сертификат на Як-40 был вручен лично Александру Сергеевичу Яковлеву в Италии 11 апреля. Следом за Италией 12 мая 1972 года самолёт сертифицировали авиационные власти ФРГ.
Всего было выпущено более 1000 таких машин, из которых 125 отправились на экспорт в 18 стран. За время эксплуатации лайнер перевёз свыше 80 млн пассажиров.
Некоторые экземпляры Як-40 до сих пор перевозят пассажиров на местных линиях нашей огромной страны и не имеют отечественной, серийно выпускаемой замены для российских авиакомпаний.
Вспомнить (или узнать), как создавались Як-40 и Як-42, можно тут.
На фото: Як-40 итальянской авиакомпании Aertirrena
По материалам ПАО "Яковлев"
Подписаться на @AviaComments
30 сентября 1968 года был подписан Акт о завершении ГСИ и состоялся первый пассажирский рейс реактивного регионального авиалайнера Як-40 по маршруту Москва — Кострома. Уже в декабре того же года на Як-40 был открыт регулярный пассажирский рейс из подмосковного аэропорта Быково в Краснодар.
Первый полет пассажирский самолёт Як-40 (экипаж: А.Л.Колосов, Ю.В.Петров) совершил менее чем за два года до этого - 21 октября 1966 года. Из-за потребности в подобных самолётах решение запустить Як-40 в серийное производство было принято уже в 1967 году – ещё до окончания цикла государственных совместных испытаний. В том же 1967 году лётный прототип демонстрировался на знаменитом авиасалоне в парижском Ле Бурже и принял участие в воздушном параде над аэропортом Домодедово.
Як-40 стал первым в мире реактивным самолётом для местных авиалиний. В небольшом трёхдвигательном Як-40 удалось совместить простоту, комфорт, удобство в эксплуатации и нетребовательность к аэродромной инфраструктуре с невиданными для местных воздушных линий скоростями – своих предшественников он "обогнал" в два раза.
Як-40 на тот момент не имел аналогов в мире, поэтому вполне закономерно стал первым советским самолётом, получившим европейский сертификат лётной годности: 31 марта 1972 года самолёт Як-40 сертифицирован в Италии по нормам FAR-25. Сертификат на Як-40 был вручен лично Александру Сергеевичу Яковлеву в Италии 11 апреля. Следом за Италией 12 мая 1972 года самолёт сертифицировали авиационные власти ФРГ.
Всего было выпущено более 1000 таких машин, из которых 125 отправились на экспорт в 18 стран. За время эксплуатации лайнер перевёз свыше 80 млн пассажиров.
Некоторые экземпляры Як-40 до сих пор перевозят пассажиров на местных линиях нашей огромной страны и не имеют отечественной, серийно выпускаемой замены для российских авиакомпаний.
Вспомнить (или узнать), как создавались Як-40 и Як-42, можно тут.
На фото: Як-40 итальянской авиакомпании Aertirrena
По материалам ПАО "Яковлев"
Подписаться на @AviaComments
Forwarded from AviaNews
🇪🇺 EASA: мы ошиблись
Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) отменило директиву летной годности в отношении конвертированных из пассажирских в грузовые самолётов Airbus A321 (P2F) после обнаружения ошибки в расчетах, на которых была основана эта директива.
В сентябре агентство выпустило директиву о летной годности, вводящую более строгие проверки фюзеляжей самолётов для эксплуатантов Airbus A321P2F на предмет усталостных трещин. Тогда, в рамках процесса сертификации A321XLR и согласования усталостной устойчивости и устойчивости к повреждениям в семействе самолетов Airbus A321, был осуществлен новый расчет напряжений для центроплана (Central wing box) и зон соединения в районе 42 шпангоута.
Результаты анализа напряжений выявили повышенные уровни усталостных напряжений в этих конкретных областях, что потенциально могло привести к развитию трещин при текущих процедурах проверки. EASA предупредило операторов, что, если оставить это состояние без внимания, оно может повлиять на структурную целостность самолета Airbus A321ceo и, как следствие, A321 P2F.
Впоследствии было обнаружено, что формула, использованная для расчета сроков проверок соответствия в директиве, была неверной. Признание расчетов ошибочными стало возможным благодаря исследованиями, проведенными компаниями Elbe Flugzeugwerke совместно с Airbus. Вследствие этого EASA отменило директиву от 12 сентября.
@AviaNews
Европейское агентство авиационной безопасности (EASA) отменило директиву летной годности в отношении конвертированных из пассажирских в грузовые самолётов Airbus A321 (P2F) после обнаружения ошибки в расчетах, на которых была основана эта директива.
В сентябре агентство выпустило директиву о летной годности, вводящую более строгие проверки фюзеляжей самолётов для эксплуатантов Airbus A321P2F на предмет усталостных трещин. Тогда, в рамках процесса сертификации A321XLR и согласования усталостной устойчивости и устойчивости к повреждениям в семействе самолетов Airbus A321, был осуществлен новый расчет напряжений для центроплана (Central wing box) и зон соединения в районе 42 шпангоута.
Результаты анализа напряжений выявили повышенные уровни усталостных напряжений в этих конкретных областях, что потенциально могло привести к развитию трещин при текущих процедурах проверки. EASA предупредило операторов, что, если оставить это состояние без внимания, оно может повлиять на структурную целостность самолета Airbus A321ceo и, как следствие, A321 P2F.
Впоследствии было обнаружено, что формула, использованная для расчета сроков проверок соответствия в директиве, была неверной. Признание расчетов ошибочными стало возможным благодаря исследованиями, проведенными компаниями Elbe Flugzeugwerke совместно с Airbus. Вследствие этого EASA отменило директиву от 12 сентября.
@AviaNews
Forwarded from AviaNews
🇩🇰 Датские F-35A совершили полёт над страной
Королевские ВВС Дании поделились фотоотчетом демонстрационного полёта недавно полученных истребителей Lockheed Martin F-35A над страной.
Официально истребители пятого поколения ВВС Дании прибыли на авиабазу Скридструп в середине сентября, перелетев из США, где датские пилоты проходили обучение на авиабазе Люк (Luke AFB). После формальностей и официальных церемоний, датские F-35 были показаны широкой публике. А затем, пролетели над страной совместно с F-16. Таким образом F-35 "показали" ещё более широкой общественности.
Интересным моментом опубликованных фото и одним из требований, предъявляемых производителем, является полное обновление инфраструктуры авиабазы под F-35. Постройка (а в большинстве случаев именно она) новой инфраструктуры обходится заказчикам американского самолёта пятого поколения в "копеечку". Например Бельгия за ангар для обслуживания, перрон для 16 истребителей с арочными укрытиями, зону QRA и 4 тренажера, заплатила 275 млн €. Но, наверное впервые можно хотя бы частично посмотреть что из себя представляет эта инфраструктура.
Дорогой подход к дорогому самолёту. Интересно, в МО РФ наверное знают, что Су-57 недешевый? Да?
Фото © ВВС Дании
@AviaNews
Королевские ВВС Дании поделились фотоотчетом демонстрационного полёта недавно полученных истребителей Lockheed Martin F-35A над страной.
Официально истребители пятого поколения ВВС Дании прибыли на авиабазу Скридструп в середине сентября, перелетев из США, где датские пилоты проходили обучение на авиабазе Люк (Luke AFB). После формальностей и официальных церемоний, датские F-35 были показаны широкой публике. А затем, пролетели над страной совместно с F-16. Таким образом F-35 "показали" ещё более широкой общественности.
Интересным моментом опубликованных фото и одним из требований, предъявляемых производителем, является полное обновление инфраструктуры авиабазы под F-35. Постройка (а в большинстве случаев именно она) новой инфраструктуры обходится заказчикам американского самолёта пятого поколения в "копеечку". Например Бельгия за ангар для обслуживания, перрон для 16 истребителей с арочными укрытиями, зону QRA и 4 тренажера, заплатила 275 млн €. Но, наверное впервые можно хотя бы частично посмотреть что из себя представляет эта инфраструктура.
Дорогой подход к дорогому самолёту. Интересно, в МО РФ наверное знают, что Су-57 недешевый? Да?
Фото © ВВС Дании
@AviaNews
Forwarded from UUEE approach
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🇨🇳 Представляем небольшое видео из сюжета китайского телеканала национальной обороны на авиационную тематику.
Проверка состояния ВПП и её очистка перед полётами бомбардировщиков Xian H-6K ВВС НОАК.
Вначале по оси ВПП проходит машина, которая мощным потоком воздуха сдувает мелкий мусор и песок в стороны.
Далее идут два пылесоса, собирающие этот мусор.
За ними проходят машины с мощными магнитами, притягивающими мелкие частички металла.
И в конце - визуальный контроль военнослужащими из подразделения аэродромно-технического обеспечения, осматривающими полосу под разными углами обзора.
#PLA #video
Проверка состояния ВПП и её очистка перед полётами бомбардировщиков Xian H-6K ВВС НОАК.
Вначале по оси ВПП проходит машина, которая мощным потоком воздуха сдувает мелкий мусор и песок в стороны.
Далее идут два пылесоса, собирающие этот мусор.
За ними проходят машины с мощными магнитами, притягивающими мелкие частички металла.
И в конце - визуальный контроль военнослужащими из подразделения аэродромно-технического обеспечения, осматривающими полосу под разными углами обзора.
#PLA #video
Новость из области авиационной науки
Коллеги из канала "Авиатопливо" пишут:
ГосНИИ ГА ликует и, наверное, пьёт. Сняли главу "чиновничьей ОПГ", захвативший институт пару лет назад.
Коротко о подвигах команды:
- 10% сбор с научных центров "на развитие науки". Только пришли- ввели, потом отметили.
- если хочешь развивать приборную (расширять научную деятельность) базу - плати банде "налог". С момента покупки прибора и до его списания.
- если хочешь взять на работу нового сотрудника - , правильно, "налог". Причём если только научного, если администратора, то не нужно никому платить.(кто не знает, госНИИ ГА - НАУЧНАЯ организация, не административная).
- ну и стандарт: расширение управленцев - нахлебников методом почкования. Раза в 2 от изначального количества.
И как тут не радоваться?
Не факт, что новые будут лучше, все это понимают. Но хотя бы пожить по человечески в переходный период. Уже радость.
Это новость про очень типичную ситуацию, про которую было известно уже год назад: https://t.iss.one/aviafuel/1540.
Когда вы будете удивляться, почему наша авиация оказалась там, где оказалась - вспоминайте, что перед окончательной сборкой самолёта его и его компоненты нужно разработать и испытать, при этом опираясь на науку - как минимум отраслевую (типа ГосНИИ ГА).
И если тем же вопросом топлива или противообледенительной жидкости заниматься плохо, то проблемы с фильтрами или защитой ото льда могут оставить на земле любой красивый и большой самолёт (главное - чтобы без жертв). И тут надо думать не только о новейших образцах, но и о давно выпущенных, кстати.
Подписаться на @AviaComments
Коллеги из канала "Авиатопливо" пишут:
ГосНИИ ГА ликует и, наверное, пьёт. Сняли главу "чиновничьей ОПГ", захвативший институт пару лет назад.
Коротко о подвигах команды:
- 10% сбор с научных центров "на развитие науки". Только пришли- ввели, потом отметили.
- если хочешь развивать приборную (расширять научную деятельность) базу - плати банде "налог". С момента покупки прибора и до его списания.
- если хочешь взять на работу нового сотрудника - , правильно, "налог". Причём если только научного, если администратора, то не нужно никому платить.(кто не знает, госНИИ ГА - НАУЧНАЯ организация, не административная).
- ну и стандарт: расширение управленцев - нахлебников методом почкования. Раза в 2 от изначального количества.
И как тут не радоваться?
Не факт, что новые будут лучше, все это понимают. Но хотя бы пожить по человечески в переходный период. Уже радость.
Это новость про очень типичную ситуацию, про которую было известно уже год назад: https://t.iss.one/aviafuel/1540.
Когда вы будете удивляться, почему наша авиация оказалась там, где оказалась - вспоминайте, что перед окончательной сборкой самолёта его и его компоненты нужно разработать и испытать, при этом опираясь на науку - как минимум отраслевую (типа ГосНИИ ГА).
И если тем же вопросом топлива или противообледенительной жидкости заниматься плохо, то проблемы с фильтрами или защитой ото льда могут оставить на земле любой красивый и большой самолёт (главное - чтобы без жертв). И тут надо думать не только о новейших образцах, но и о давно выпущенных, кстати.
Подписаться на @AviaComments
Telegram
Авиатопливо
Доброго времени, уважаемые читатели канала!
В старом советском анекдоте был вопрос: как отдохнуть тысяче человек одновременно?
Ответ - отправить в отпуск командира полка.
Сегодняшний день: как доставить радость коллективу в 500 человек?
Ответ - снять генерального.…
В старом советском анекдоте был вопрос: как отдохнуть тысяче человек одновременно?
Ответ - отправить в отпуск командира полка.
Сегодняшний день: как доставить радость коллективу в 500 человек?
Ответ - снять генерального.…
Денис Мантуров провёл встречу с губернатором Омской области
Заместитель Председателя Правительства – Министр промышленности и торговли России Денис Мантуров сегодня встретился с губернатором Омской области Виталием Хоценко и обсудил развитие промышленного потенциала региона.
На встрече особое внимание было уделено авиастроительной отрасли в Омской области, в том числе развитию двигателестроения, которое является одним из локомотивов промышленности региона.
Кроме того, в условиях роста объёмов заказов как по линии ОПК, так и гражданской продукции омским предприятиям необходимо увеличивать производственные площади, а вместе с ними и штат сотрудников.
Одним из решений данного вопроса может стать создание на территории Омской области производственно-учебного центра для подготовки специалистов, в том числе в авиадвигателестроении. Сейчас регион ведёт поиск партнёра для реализации проекта. Реализация дуальной системы подготовки рабочих кадров с учётом специфики авиационной отрасли поможет максимально сократить указанный период адаптации и повысить эффективность использования трудовых ресурсов.
Денис Мантуров концептуально поддержал данные предложения. Вице-премьер поручил проработать их с заинтересованными сторонами.
Как видите, промышленность теперь резко развивается (особенно если учесть, какие двигатели делают в Омске), потребность в кадрах растёт и вопросы их подготовки становятся очень важными.
Подписаться на @AviaComments
Заместитель Председателя Правительства – Министр промышленности и торговли России Денис Мантуров сегодня встретился с губернатором Омской области Виталием Хоценко и обсудил развитие промышленного потенциала региона.
На встрече особое внимание было уделено авиастроительной отрасли в Омской области, в том числе развитию двигателестроения, которое является одним из локомотивов промышленности региона.
Кроме того, в условиях роста объёмов заказов как по линии ОПК, так и гражданской продукции омским предприятиям необходимо увеличивать производственные площади, а вместе с ними и штат сотрудников.
Одним из решений данного вопроса может стать создание на территории Омской области производственно-учебного центра для подготовки специалистов, в том числе в авиадвигателестроении. Сейчас регион ведёт поиск партнёра для реализации проекта. Реализация дуальной системы подготовки рабочих кадров с учётом специфики авиационной отрасли поможет максимально сократить указанный период адаптации и повысить эффективность использования трудовых ресурсов.
Денис Мантуров концептуально поддержал данные предложения. Вице-премьер поручил проработать их с заинтересованными сторонами.
Как видите, промышленность теперь резко развивается (особенно если учесть, какие двигатели делают в Омске), потребность в кадрах растёт и вопросы их подготовки становятся очень важными.
Подписаться на @AviaComments