Страничка истории от Павла Плунского. Су-20

50 лет назад, 15 декабря 1972 года, летчик-испытатель ОКБ Сухого А.Н. Исаков поднял в воздух первый опытный экземпляр самолета Су-20 – экспортного варианта истребителя-бомбардировщика Су-17М с новым двигателем АЛ-21Ф-3. Постройка этой машины ознаменовала собой начало выпуска экспортных модификаций самолетов семейства Су-17 – Су-20 и Су-22 разных вариантов, который продолжался в общей сложности почти 20 лет, а его суммарный объем превысил 1100 штук. Последние из них до сих пор состоят на вооружении нескольких стран мира, в частности, ВВС Польши.

Путь к появлению этой машины имел свою предысторию. Всё началось еще в феврале 1969-го, когда распоряжением Совмина СССР Министерству авиапромышленности (МАП) было поручено «представить предложения об отработке экспортного варианта самолета Су-17 для поставок в страны Организации Варшавского договора и дружественные развивающиеся страны». Надо понимать, что инициатива в данном случае исходила от наших арабских друзей, в первую очередь от Египта, ВВС которого желали получить на вооружение нечто более современное, чем имевшиеся у них Су-7БМК.

До практической реализации дело дошло летом 1972 года, когда Египту была передана партия из 16 самолетов Су-17. Интересно отметить, что поставка этих машин была выполнена в «пожарном порядке», без отработки в соответствии с обычной практикой экспортного варианта. Информации о каких-либо успехах Су-17 в составе ВВС Египта не имеется. Более того, египтяне были якобы очень недовольны тем фактом, что Су-17 не показал каких-то явных преимуществ по сравнению Су-7БМК, о чем они не преминули доложить лично министру обороны СССР маршалу Гречко во время очередного его визита в Египет.

В МАП подобную ситуацию предвидели заранее: еще весной 1971-го в адрес ВПК ушло письмо за подписью замминистра А.А. Кобзарева, в котором говорилось о том, что Су-17 по основным ЛТХ «практически не отличается» от Су-7БМК, на основании чего предлагалось создание экспортного варианта уже на базе Су-17М.

Страничка истории от Павла Плунского. Су-20 (окончание)

Решать задачу создания экспортной версии Су-17М в МАП начали довольно необычным способом. Кто именно стал инициатором такой работы неизвестно, но практически параллельно разрабатывалось сразу два варианта самолета: один – с обычным стреловидным крылом от Су-7БМК, а второй – уже со штатным для Су-17М крылом изменяемой стреловидности. О том, чем завершилась история первого из них, мы уже рассказывали недавно. Сегодня же – про второй самолет, в итоге и пошедший в серию.

Изначально серийный выпуск экспортного варианта Су-17М планировалось развернуть со второго полугодия 1973 года, однако в связи с настоятельной просьбой правительства Египта еще в декабре 1971-го вышло распоряжение правительства, которым руководству ОКБ и серийного завода предписывалось ускорить отработку экспортного варианта Су-17М для обеспечения его поставки на экспорт уже в первом полугодии 1972 года. В июле 1972-го вышло еще одно распоряжение правительства – теперь стартовым заказчиком самолета должна была стать Сирия с поставкой машин в первом квартале 1973 года.

Первый опытный С-32МКИ (заводское обозначение экспортной версии Су-17М с крылом изменяемой стреловидности) №55-01 доставили в ОКБ с серийного завода к концу октября 1972-го. Приказом МАП от 31 октября 1972 года ему было присвоено официальное название Су-20. В ноябре самолет перевозили на аэродром в Кубинке, где он демонстрировался в наземном показе делегации Минобороны Египта. По окончании наземных отработок 13 декабря 1972 года А.Н. Исаков выполнил на нем рулежку, а 15 декабря – и первый полет. Однако сразу начать программу испытаний не получилось, поскольку уже на следующий день, 16 декабря, машину пришлось снова перегонять на аэродром Кубинка. Здесь после серии тренировочных полетов 20 декабря ее показывали на земле и в воздухе делегации Минобороны Сирии. 21 декабря самолет вернулся в Жуковский, но уже 23 декабря В.С. Ильюшин вылетел на нем на юг, с посадкой в гражданском аэропорту Сухуми. Здесь состоялся очередной показ самолета – теперь для делегации Минобороны Ирака. Назад первый Су-20 вернулся 27 декабря, и лишь с 9 января 1973 года был, наконец, официально предъявлен военным для проведения государственных совместных испытаний (ГСИ).

1-й этап ГСИ был завершен к концу марта 1973 года, по его результатам было выдано предварительное заключение о возможности эксплуатации самолета, что позволило серийному заводу вовремя закрыть план выпуска первых серийных Су-20, предназначенных для поставки в Сирию. С завода эта первая партия Су-20 (57-й серии) ушла в адрес заказчика 13 апреля 1973 года, что оказалось весьма вовремя: именно в Сирии состоялся боевой дебют Су-20 во время октябрьской войны 1973 года.

Позднее в 1973 году Су-20 были поставлены и в Египет, где они также участвовали в боевых действиях в октябре 1973-го, а в 1974 году они появились в Ираке и в Польше. На 1974–1975 годы планировалась поставка Су-20 в Индию, но она не состоялась. Суммарно было выпущено 138 самолетов Су-20, последние 20 машин формально были зачтены как построенные в 1975 году, но фактически были отправлены в Польшу уже в марте–апреле 1976 года.

В Египте после разрыва его отношений в военно-технической области с СССР самолеты Су-20 достаточно быстро сошли со сцены. Интересно, что в 1984 году два египетских Су-20 были проданы в ФРГ, где в дальнейшем изучались в 61-м испытательном центре ВВС Западной Германии. Во всех остальных странах Су-20 продолжали достаточно интенсивно эксплуатироваться вплоть до первой половины 90-х: к примеру, в ВВС Польши Су-20 сняли с вооружения лишь в 1994 году.

15 декабря 1938 года на Ходынском поле, при испытаниях, уводя от жилых домов самолет с отказавшим двигателем, погиб советский летчик-ас Валерий Чкалов

15 декабря 1938 года Валерий Чкалов проводил первый испытательный полет нового истребителя. Не долетев до центрального аэродрома (на Ходынском поле) примерно километр самолёт упал потому что у него заглохли двигатели.

Истребитель зацепился за электрические провода, ударился правым крылом о электрический столб и, развернувшись, врезался в кучу дровяных отходов. Чкалова выбросило из кабины на 10-15 метров вместе с хвостовой частью фюзеляжа, управлением и сиденьем. Пожара не было, но Чкалов ударился головой о металлическую арматуру, оказавшуюся в месте падения.

В тот же день Чкалов умер в Боткинской больнице.

На месте падения самолёта в 1998 году поставили памятный камень.

В 650 метрах от него находится метро Полежаевская. А до метро Чкаловская оттуда 11 км

🇺🇸 В Далласе совершил аварийную посадку истребитель F-35B

Инцидент с истребителем Lockheed Martin F-35B Lightning II произошел во время посадки на ВПП объединенной резервной базы военно-морской авиации Форт-Уэрт (Naval Air Station Joint Reserve Base Forth Worth) в штате Техас.

По неустановленной причине пилот не смог удержать самолёт после первого касания ВПП при осуществлении вертикальной посадки. Самолёт подпрыгнул («скозлил»), а затем потерял устойчивость и ударился носовой частью, сломав переднюю опору шасси. Пилот катапультировался.

Сообщается, что этот истребитель ещё не был передан КМП США и официально принадлежал Lockheed Martin.

F-35B - модификация истребителя для Корпуса Морской пехоты США с возможностью совершать короткий взлёт и вертикальную посадку.

"Дочка" Ростеха через суд потребовала от Airbus вернуть аванс за самолеты для "Аэрофлота"

Москва. 16 декабря. INTERFAX.RU - Лизинговая "дочка" госкорпорации "Ростех" - "Авиакапитал Сервис" (АКС) - подала в Арбитражный суд Москвы иск к европейскому авиапроизводителю Airbus, следует из данных судебной картотеки. Заявление зарегистрировано 13 декабря.

Материалы, поясняющие суть претензий, не опубликованы. Сумма исковых требований не указана.

В основе иска - требование о возврате авансовых платежей, которые были перечислены Airbus по предварительному договору на поставку самолетов А350 для "Аэрофлота", сообщил "Интерфаксу" представитель АКС.

"С учетом того, что санкции сделали невозможным исполнение этого контракта, в адрес Airbus было направлено множество уведомлений с просьбой о возврате авансов, однако безрезультатно. В итоге мы вынуждены обратиться в суд", - сказал собеседник.

Сумму требуемых авансовых платежей и другие детали договора с Airbus он не назвал.

В марте 2020 года сообщалось, что АКС планирует поставить "Аэрофлоту" 17 новых дальнемагистральных A350, включая восемь A350-900 и девять A350-1000. Информация об этом содержалась в материалах сайта госзакупок: для сопровождения сделки АКС искала юридического консультанта.

Представитель Airbus сообщил "Интерфаксу", что компания не комментирует "конфиденциальные договорные соглашения с клиентами". "Airbus соблюдает все действующие международные санкции и правила", - отметил он.

АКС требует вернуть деньги, которые зарубежный производитель "фактически присвоил", заявил между тем представитель "Ростеха". "Это ещё одна иллюстрация того, как Запад относится к чужим правам и своим обязательствам, и повод другим странам ещё раз задуматься, насколько вообще надёжным партнёром является Запад", - считают в госкорпорации.

Сейчас в парке "Аэрофлота" семь A350-900: они получены по прямому контракту с Airbus, заключенному в 2007 году. Вся сделка предполагает поставку 22 таких самолётов.

✈️Минтранс предложил способ сократить стоимость авиабилетов в регионах. Для этого ведомство планирует снизить в два-четыре раза аэропортовые и аэронавигационные сборы для самолетов L-410, Як-40, Ан-24, летающих по местным (внутрирегиональным) авиалиниям. В 2021 году такими полетами воспользовались 2,6 млн пассажиров. Большинство полетов на местных авиалиниях выполняется в четырех федеральных округах: Северо-Западном, Уральском, Сибирском и Дальневосточном. По словам главы Якутии Айсена Николаева, сейчас на долю аэропортового обслуживания в стоимости билета на рейсы по республике приходится до 20%, тогда как на московских рейсах — не более 2%.

Но аэропортовые сборы — один из основных источников доходов для региональных и местных аэропортов. В случае утверждения приказа сумма выпадающих доходов крупнейшего федерального казенного предприятия «Аэропорты Севера» (оператор 30 аэродромов в Якутии и Магаданской области) составит 250–300 млн руб. в год, сказал РБК его гендиректор Вадим Волков. При этом, по его словам, снижение стоимости пассажирского билета, например, для самолета Ан-24 составит лишь 2,5–3%.

Фотосессия на память о первом полете сверхзвукового БПЛА Kızılelma

Жаль, что у нас не принято делать и выкладывать такие фотографии, как делают западные и турецкие коллеги: https://t.iss.one/AviaCT/19488.

P.S. И подобного аппарата, по крайней мере по данным открытых источников, у нас не летает. Ответы на вопросы (с подтверждением в реальных боевых условиях) "нужен ли такой?" и "с какими возможностями и ценой он должен быть?" пока в мире не получены.

Информационное агентство «Хабаровский край сегодня» со ссылкой на издание «Суворовский натиск» сообщило, что летчики 23-го гвардейского истребительного авиационного Таллинского полка ВКС России, дислоцированного в Комсомольске-на-Амуре, проходят подготовку к полетам на новейшем отечественном истребителе пятого поколения Су-57. Об этом заявил врио командира полка гвардии полковник Илья Сизов.
Он рассказал, что перед поступлением в подразделение новой техники лётчики проходят переобучение в центре боевого применения и переобучения летного состава в Липецке. Так было, когда в Таллинский полк поступили многоцелевые самолеты Су-35С и Су-30СМ, так происходит и сейчас.
«В настоящее время уже готовимся принимать новую технику. В том же центре боевого применения и переучивания летного состава часть офицеров проходит теоретическое переобучение на многофункциональный истребитель пятого поколения Су-57, который тоже отлично зарекомендовал себя в боевых действиях», - сообщил Илья Сизов. Фото двух новых Су-57 постройки 2022 г. во время промежуточной посадки в аэропорту Новосибирска Толмачёво, 26.05.2022 (с) t.iss.one/nskplanes

Десятки человек пострадали из-за турбулентности в самолёте над Гавайями

Напоминание, почему в самолёте (как и в автомобиле) лучше быть всегда пристёгнутым - в новости с Гавайев.

19 декабря. INTERFAX.RU - В воскресенье 36 человек получили травмы разной степени тяжести из-за турбулентности на борту самолёта, летевшего из американского города Финикс на Гавайи, сообщает Associated Press со ссылкой на экстренные службы.

В заявлении Службы неотложной медицинской помощи Гонолулу говорится, что 11 человек госпитализированы в тяжёлом состоянии, ещё девять - в стабильном состоянии. Самому младшему из пострадавших 14 месяцев.

Как отмечается, у пострадавших зафиксированы травмы головы, рваные раны, кровоподтёки, потеря сознания.

По данным Hawaiian Airlines, всего на борту самолёта находилось 278 пассажиров и десять членов экипажа.

"Аналогов нет!"

Ростех заявил об отсутствии аналогов беспилотника "Охотник" у стран НАТО: https://tass.ru/armiya-i-opk/16629139.

Только вчера мы рассуждали, что у нас нет аналогов турецкому беспилотному аппарату 😏.

✈️ Очередной усовершенствованный Ту-160М совершил первый полет.

Это самый крупный и самый мощный в истории военной авиации сверхзвуковой стратегический ракетоносец с изменяемой геометрией крыла.

В новой машине на 80% обновлены и модернизированы системы и оборудование.

В рамках испытаний летчики выполнили маневры, позволяющие проверить устойчивость и управляемость самолета в воздухе, работоспособность самолётных систем и двигателей, а также бортового радиоэлектронного оборудования.

@rostecru

Как сообщило 19 декабря 2022 года ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация» (ПАО «ОАК»), в декабре 2022 года совершил первый полёт очередной усовершенствованный стратегический ракетоносец Ту-160М, разработанный ПАО «Туполев» (в составе ПАО «ОАК» Госкорпорации Ростех).

Видимо, таким образом совершил первый полет третий образец прошедшего модернизацию до уровня Ту-160М на Казанском авиационном заводе (КАЗ) имени С.П. Горбунова - филиале ПАО «Туполев» в Казани стратегического бомбардировщика Ту-160. Номер самолёта пока что неизвестен.

Напомним, что ранее первый опытный образец модернизированного стратегического бомбардировщика Ту-160М был переоборудован из строевого бомбардировщика с серийным номером 4-05 и названием "Игорь Сикорский", ранее имевшего бортовой номер "14" и регистрационный номер RF-94103. Самолет совершил первый полет после завершения переоборудования на Казанском авиационном заводе 2 февраля 2020 года. Затем на самолете были установлены для проведения испытаний новые двигатели НК-32 серии 02 (НК-32-02), первый полет с которым на аэродроме КАЗ был произведен 3 ноября 2020 года. После завершения этапа летных испытаний этот борт 10 марта 2021 года перелетел для продолжения испытаний из Казани на летно-испытательную и доводочную базу ПАО «Туполев» в Жуковский.

Вторым модернизированным до уровня Ту-160М самолетом, видимо, стал бомбардировщик с серийным номером 2-02 и названием "Валентин Близнюк" (ранее имел бортовой номер "19" и регистрационный номер RF-94113). Этот борт с новым регистрационным номером RF-94444, сразу оснащенный новыми двигателями НК-32 серии 02 (НК-32-02), начал летные испытания в сентябре 2021 года.

https://bmpd.livejournal.com/4631692.html

​​🇶🇦🇪🇺 Судья разделил разбирательство по иску Qatar Airways к концерну Airbus

Очередная серия мыльной оперы #QatarVSAirbus состоялась в конце прошлой недели в Лондоне, где судья Дэвид Ваксман разделил судебный разбирательство на два отдельных процесса.

Спор между Qatar Airways и европейским концерном Airbus по поводу лакокрасочного покрытия самолётов Airbus A350 и их молниезащиты уже перерос в полномасштабную войну, в рамках которой Airbus отказался от заключенных с Qatar Airways контрактов, а перевозчик обвиняет производителя в том, что его самолёты представляют угрозу безопасности полётов.

На прошедшем в пятницу заседании Высокого суда Лондона судья Дэвид Ваксман распорядился, чтобы судебное разбирательство, назначенное на июнь следующего года, было разделено на две части из-за огромного количества разногласий между сторонами и непомерного числа документов, с которыми всем участвующим в процессе придется ознакомиться.

Судья хочет сначала разобраться по существу вопроса: кто виноват в том, что у самолётов Airbus A350 катарского перевозчика разрушается лакокрасочное покрытие. Напомним, что Qatar Airways заявляет, что растрескивание краски на А350 привело к более глубоким повреждениям, из-за чего авиакомпания остановила приемку новых самолётов у Airbus. А авиационный регулятор Катара заставил авиакомпанию остановить полёты минимум 29 самолётов, сославшись на оставшиеся без ответа со стороны изготовителя вопросы, касающиеся безопасности A350.

Уже после того, как будет судом установлено кто и в какой степени виноват в проблемах с лакокрасочным покрытием Airbus A350, будут рассмотрены вопросы претензий Qatar Airways, оцениваемые уже в более чем 2 миллиарда долларов.

Юристы обеих сторон конфликта снова вылили друг на друга нелицеприятные факты. Так представитель Airbus Дэвид Вольфсон пожаловался суду, что специалисты концерна были вынуждены фотографировать самолеты на расстоянии «при свете луны». Он также обвинил авиакомпанию в том, что «она участвует в игре подмена», чтобы помешать экспертам Airbus проверять находящиеся в эксплуатации самолеты A350.

Представитель Qatar Airways категорически отрицал, что авиакомпания не сотрудничает и не помогает представителям Airbus, заявив, что доступ предоставляется в максимально возможно кратчайшие сроки, но сослался на то, что Qatar Airways и страна принимают Чемпионат мира по футболу, из-за чего такой доступ не всегда возможен. «Вы должны помнить, что мы действующая авиакомпания», — заявил юрист перевозчика Герайнт Уэбб.

Во время Чемпионата Мира по футболу в Дохе произошла встреча министром туризма Катара и по соместительству генеральным директором Qatar Airways Акбаром Аль Бакером и президентом Франции Макроном. Смогли ли они найти како-либо компромисс в разборках двух "хозяйствующих субъектов" - время покажет. Основной процесс начнется в Лондоне июне, но стороны пока продолжают подливать масла в огонь конфликта.