Forwarded from AviaNews
🇨🇳 Первый пассажирский C919 передан в авиакомпанию
Сегодня в Шанхае представителям авиакомпании China Eastern Airlines был передан первый самолёт COMAC C919.
На торжественной церемонии, прошедшей на предприятии COMAC в аэропорту Хунцяо авиакомпании был вручен символический ключ. Первый C919 получил такой же символический бортовой номер B-919A. Он оборудован салоном в двухклассной компоновке, рассчитанной на 164 пассажира.
China Eastern сообщила, что эксплуатация C919 на маршрутах авиакомпании начнется весной 2023 года.
Сегодня в Шанхае представителям авиакомпании China Eastern Airlines был передан первый самолёт COMAC C919.
На торжественной церемонии, прошедшей на предприятии COMAC в аэропорту Хунцяо авиакомпании был вручен символический ключ. Первый C919 получил такой же символический бортовой номер B-919A. Он оборудован салоном в двухклассной компоновке, рассчитанной на 164 пассажира.
China Eastern сообщила, что эксплуатация C919 на маршрутах авиакомпании начнется весной 2023 года.
AviaComments
Верите ли вы в Ту-214 у «Аэрофлота»? Вопрос философский 😏 Но авиакомпания начинает подготовку к эксплуатации данного типа, как сообщает «Авиаторщина». Напомним, что у «Аэрофлота» есть намерения на 40 штук Ту-214 с поставкой первых 7 машин в 2024 году: …
Песня о Ту-214
Казанский авиационный завод имени Горбунова выпустил клип о "Туполеве", Ту-214 и планах его производства:
https://t.iss.one/AviaVideo/298
Казанский авиационный завод имени Горбунова выпустил клип о "Туполеве", Ту-214 и планах его производства:
https://t.iss.one/AviaVideo/298
Telegram
AviaVideo 🎥 ✈️
ТУПОЛЕВ - ЭТО МЫ!
Клип с Ту-214 и танцами на заводе
Клип с Ту-214 и танцами на заводе
AviaComments
Центральный музей авиации ВВС России и Федерация авиамодельного спорта и моделизма в городе Москве 21 августа 2022г. приглашают всех посетить лётную программу «Живущие небом» Фестиваля «Авиационное Монино». Место проведения: Московская обл, Щёлковский р-он…
Мантуров посетил авиамодельный завод
ТГ-канал МинПромТорга выложил видео посещения вице-премьером - министром промышленности и торговли авиамодельного кружка во Дворце Пионеров города Оренбург: https://t.iss.one/minpromtorg_ru/1271.
На фоне шума нескольких работающих станков (современных, если что) министру показали собираемую авиамодель (по классическим технологиям из композитного материала, известного как "фанера"), выпускаемые одноцилиндровые двигатели для них ("попробуйте, какая компрессия!") и даже готовую к продаже коробку с моделью их производства.
Это ответ тем, кто переживал об исчезновении у нас авиамодельных кружков - существуют они, хоть и не при каждой школе, как раньше, но в каждом городе пока найти можно.
Наверное, имеет смысл при поддержке МинПромТорга оснастить такие технические кружки современным отечественным оборудованием и станками, помочь со снабжением необходимыми расходными материалами и организовать взаимодействие с предприятиями, заинтересованными в таких мотивированных и подготовленных будущих сотрудниках?
Главное - развивать все технологии, а не только модные нынче дроны (из китайских комплектующих).
ТГ-канал МинПромТорга выложил видео посещения вице-премьером - министром промышленности и торговли авиамодельного кружка во Дворце Пионеров города Оренбург: https://t.iss.one/minpromtorg_ru/1271.
На фоне шума нескольких работающих станков (современных, если что) министру показали собираемую авиамодель (по классическим технологиям из композитного материала, известного как "фанера"), выпускаемые одноцилиндровые двигатели для них ("попробуйте, какая компрессия!") и даже готовую к продаже коробку с моделью их производства.
Это ответ тем, кто переживал об исчезновении у нас авиамодельных кружков - существуют они, хоть и не при каждой школе, как раньше, но в каждом городе пока найти можно.
Наверное, имеет смысл при поддержке МинПромТорга оснастить такие технические кружки современным отечественным оборудованием и станками, помочь со снабжением необходимыми расходными материалами и организовать взаимодействие с предприятиями, заинтересованными в таких мотивированных и подготовленных будущих сотрудниках?
Главное - развивать все технологии, а не только модные нынче дроны (из китайских комплектующих).
Telegram
Минпромторг России
Денис Мантуров пообщался с учащимися орского авиамодельного кружка
✈️ Здесь дети занимаются созданием авиационных машин с нуля. Проектирование, эскизы, обработка деталей на станках, воплощение задумки в реальность и как итог — машина, которая взмывает в…
✈️ Здесь дети занимаются созданием авиационных машин с нуля. Проектирование, эскизы, обработка деталей на станках, воплощение задумки в реальность и как итог — машина, которая взмывает в…
Forwarded from bmpd
Сообщают, что 4 декабря на заводском аэродромном комплексе Ульяновск-Восточный совершил первый полет построенный для ВКС России на ульяновском филиале ПАО «Ил» - «Авиастар» (входит в состав ПАО «Объединенная авиастроительная корпорация» Госкорпорации Ростех) военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А с заводским номером 0302 (регистрационный номер 78667). Это пятый самолет Ил-76МД-90А новой постройки, поднятый в воздух в 2022 г., что стало рекордом в производстве самолетов этого типа в Ульяновске, и 18-й построенный Ил-76МД-90А в целом, включая прототип. Самолет был выкачен из цеха 29 ноября. Фото (с) Тимур Бадретдинов / russianplanes.net
Forwarded from Авиаторщина
В Росавиации второй раз за год сменился ответственный за поддержание лётной годности самолётов.
Как узнала «Авиаторщина», из Росавиации уволился врио начальника Управления поддержания лётной годности воздушных судов Илья Пономарёв (на фото).
В этой должности он начал работать весной, сменив на ней Валерия Кудинова, который был уволен из Росавиации после публичного заявления об отказе Китая от поставок в Россию запчастей для самолётов. До того Пономарёв был его заместителем.
Решение уволиться из Росавиации Илья Пономарёв принял не по своей воле — его об этом попросил руководитель агентства Александр Нерадько, рассказал источник «Авиаторщина».
По его словам, новым исполняющим обязанности начальника Управления поддержания лётной годности воздушных судов назначен Михаил Василенков.
Как узнала «Авиаторщина», из Росавиации уволился врио начальника Управления поддержания лётной годности воздушных судов Илья Пономарёв (на фото).
В этой должности он начал работать весной, сменив на ней Валерия Кудинова, который был уволен из Росавиации после публичного заявления об отказе Китая от поставок в Россию запчастей для самолётов. До того Пономарёв был его заместителем.
Решение уволиться из Росавиации Илья Пономарёв принял не по своей воле — его об этом попросил руководитель агентства Александр Нерадько, рассказал источник «Авиаторщина».
По его словам, новым исполняющим обязанности начальника Управления поддержания лётной годности воздушных судов назначен Михаил Василенков.
Forwarded from Волонтеры Музея Монино, Aviamuseum.ru
Сегодня исполняется 75 лет КБ им. М.Л.Миля!
В 1947 году выдающийся конструктор Михаил Леонтьевич Миль возглавил опытное конструкторское бюро, ставшее впоследствии одной из лучших в мире школ вертолётостроения
С днём рождения!
#Миль_ЦМВВС #Mil_CMVVS
В 1947 году выдающийся конструктор Михаил Леонтьевич Миль возглавил опытное конструкторское бюро, ставшее впоследствии одной из лучших в мире школ вертолётостроения
С днём рождения!
#Миль_ЦМВВС #Mil_CMVVS
AviaComments
Песня о Ту-214 Казанский авиационный завод имени Горбунова выпустил клип о "Туполеве", Ту-214 и планах его производства: https://t.iss.one/AviaVideo/298
Вместо самолётов взлетели просмотры
После просмотра видеоролика журналист «Коммерсанта» Айгуль Абдуллина решила написать о судьбе программы Ту-214.
Пока просто приводим текст статьи, комментарии @AviaComments дадим позже.
На днях на YouTube появился неожиданно ставший популярным проморолик Казанского авиазавода имени Горбунова, посвященный производству самолёта Ту-214. Участие в съемках принял директор завода Николай Савицких с заявлением, что «никаких боингов и эрбасов больше не будет», а будет Ту-214 — «будущее нашей авиации».
Не будучи специалистом, не возьмусь судить о достоинствах этого ролика как рекламы. Но то, что он вызвал бурную реакцию,— факт. Причем многие вопросы в комментариях выглядят более чем адекватными для меня как корреспондента “Ъ” по авиации. Вот, например: «Когда вы начнёте аргументированно говорить, чем Ту-214 лучше однотипных конкурентов, а не принижать их?» или «Кто будет поставлять комплектующие?». Я бы тоже их задала и добавила свои. Про проект восстановления производства одного из немногих условно живых российских самолётов, более чем актуальный в условиях тотальных санкций в авиации, известно поразительно мало.
Например, какие инвестиции нужны для модернизации производства, чтобы начать выпускать десять самолётов в год (до сих пор максимум в год с завода выходило три Ту-214), особенно с учётом того, что их собирают на стапеле, а не на поточной линии? Даже работая в три смены, по оценке моих самых оптимистичных и патриотичных источников, можно выпустить максимум шесть судов. Для тех, кто надеялся, что в целом годные для этого стапели от Ту-204 сохранились на «Авиастар-СП» в Ульяновске, уточняю: нет, не сохранились. Между тем за мощности завода гражданские самолёты конкурируют с заказами Минобороны по бомбардировщикам Ту-160. Несложно предположить, что окажется в приоритете в условиях военных действий на Украине.
О судьбе испытательной базы для гражданских «Ту», когда-то располагавшейся на площадках «Туполева» в Москве, тоже ничего достоверно не известно. В ролике стендов нам, увы, не показали (хотя это было бы гораздо лучшей иллюстрацией перспектив проекта, чем танцы в цеху).
У источников, близких к казанскому заводу, нет ответов ни на вопросы комментаторов ролика, ни тем более на мои. Они лишь объясняют, что ролик не предназначался для широкого показа, а сделан «для внутреннего использования, для поднятия настроения заводчан». В результате самым убедительным моментом клипа остается эпизод, когда помощница директора срезает вопросы журналистов: «Неужели правда про десять самолетов?» — репликой: «Коллеги, все вопросы позже». Но «позже» могут обостриться другие вопросы: кроме Ту-214 на рынок выводят МС-21 и SSJ New, Ил-96 и Ил-114. Хватит ли ресурсов на поддержку всех программ? Выдержит ли исходно нишевый и, чего уж там скрывать, очень-очень старый продукт конкуренцию с хотя бы относительно новыми?
После просмотра видеоролика журналист «Коммерсанта» Айгуль Абдуллина решила написать о судьбе программы Ту-214.
Пока просто приводим текст статьи, комментарии @AviaComments дадим позже.
На днях на YouTube появился неожиданно ставший популярным проморолик Казанского авиазавода имени Горбунова, посвященный производству самолёта Ту-214. Участие в съемках принял директор завода Николай Савицких с заявлением, что «никаких боингов и эрбасов больше не будет», а будет Ту-214 — «будущее нашей авиации».
Не будучи специалистом, не возьмусь судить о достоинствах этого ролика как рекламы. Но то, что он вызвал бурную реакцию,— факт. Причем многие вопросы в комментариях выглядят более чем адекватными для меня как корреспондента “Ъ” по авиации. Вот, например: «Когда вы начнёте аргументированно говорить, чем Ту-214 лучше однотипных конкурентов, а не принижать их?» или «Кто будет поставлять комплектующие?». Я бы тоже их задала и добавила свои. Про проект восстановления производства одного из немногих условно живых российских самолётов, более чем актуальный в условиях тотальных санкций в авиации, известно поразительно мало.
Например, какие инвестиции нужны для модернизации производства, чтобы начать выпускать десять самолётов в год (до сих пор максимум в год с завода выходило три Ту-214), особенно с учётом того, что их собирают на стапеле, а не на поточной линии? Даже работая в три смены, по оценке моих самых оптимистичных и патриотичных источников, можно выпустить максимум шесть судов. Для тех, кто надеялся, что в целом годные для этого стапели от Ту-204 сохранились на «Авиастар-СП» в Ульяновске, уточняю: нет, не сохранились. Между тем за мощности завода гражданские самолёты конкурируют с заказами Минобороны по бомбардировщикам Ту-160. Несложно предположить, что окажется в приоритете в условиях военных действий на Украине.
О судьбе испытательной базы для гражданских «Ту», когда-то располагавшейся на площадках «Туполева» в Москве, тоже ничего достоверно не известно. В ролике стендов нам, увы, не показали (хотя это было бы гораздо лучшей иллюстрацией перспектив проекта, чем танцы в цеху).
У источников, близких к казанскому заводу, нет ответов ни на вопросы комментаторов ролика, ни тем более на мои. Они лишь объясняют, что ролик не предназначался для широкого показа, а сделан «для внутреннего использования, для поднятия настроения заводчан». В результате самым убедительным моментом клипа остается эпизод, когда помощница директора срезает вопросы журналистов: «Неужели правда про десять самолетов?» — репликой: «Коллеги, все вопросы позже». Но «позже» могут обостриться другие вопросы: кроме Ту-214 на рынок выводят МС-21 и SSJ New, Ил-96 и Ил-114. Хватит ли ресурсов на поддержку всех программ? Выдержит ли исходно нишевый и, чего уж там скрывать, очень-очень старый продукт конкуренцию с хотя бы относительно новыми?
Telegram
AviaVideo 🎥 ✈️
ТУПОЛЕВ - ЭТО МЫ!
Клип с Ту-214 и танцами на заводе
Клип с Ту-214 и танцами на заводе
Forwarded from СибНИА
СибНИА ведет подготовку к проведению сертификационных статических испытаний конструкции планера импортозамещенного Superjet
В отделении усталостной и статической прочности авиационных конструкций СибНИА идет подготовка оборудования и технологических систем к статическим испытаниям планера импортозамещенной версии самолета Superjet-100 (SSJ-NEW).
В ноябре 2022 года сотрудники отделения усталостной и статической прочности СибНИА завершили проектирование испытательных и вспомогательных систем стенда статических испытаний, спроектировали силовые ложементы и схемы нагружения консолей крыла, стабилизатора, киля SSJ-NEW.
В настоящее время проводится совместная работа с Филиалом ПАО "Корпорация «Иркут» «Региональные самолеты» по доставке в Новосибирск и подготовке к сборке в СибНИА планера SSJ-NEW. Специалистами института проводится компоновка, сборка и установка систем испытательного стенда.
Для проведения испытаний на прочность натурных авиаконструкций в СибНИА разработана многоканальная автоматизированная система управления нового поколения, которая отличается высокой надёжностью и позволяет решать широкий круг задач испытаний конструкций с высокой степенью автоматизации процесса нагружения, обработки информационных потоков и сервисного представления информации ведущему испытания.
Система позволяет:
🔹 повысить достоверность измерения нагрузок за счёт сравнения показаний независимых измерительных каналов управления и контроля;
🔹осуществлять непрерывную запись и сохранение нагрузок по всем измерительным каналам;
🔹оперативно оценивать и контролировать нагруженность конструкции планера по внешним силовым факторам в темпе эксперимента.
Проведение сертификационных статических испытаний прочностных характеристик планера подтвердит надежность конструкции и определит условия безопасной эксплуатации SSJ-NEW в соответствии с требованиями Авиационных правил.
С 2007 года СибНИА работает с самолетами семейства SSJ, в институте продолжаются работы по проведению ресурсных испытаний самолёта RRJ95.
В отделении усталостной и статической прочности авиационных конструкций СибНИА идет подготовка оборудования и технологических систем к статическим испытаниям планера импортозамещенной версии самолета Superjet-100 (SSJ-NEW).
В ноябре 2022 года сотрудники отделения усталостной и статической прочности СибНИА завершили проектирование испытательных и вспомогательных систем стенда статических испытаний, спроектировали силовые ложементы и схемы нагружения консолей крыла, стабилизатора, киля SSJ-NEW.
В настоящее время проводится совместная работа с Филиалом ПАО "Корпорация «Иркут» «Региональные самолеты» по доставке в Новосибирск и подготовке к сборке в СибНИА планера SSJ-NEW. Специалистами института проводится компоновка, сборка и установка систем испытательного стенда.
Для проведения испытаний на прочность натурных авиаконструкций в СибНИА разработана многоканальная автоматизированная система управления нового поколения, которая отличается высокой надёжностью и позволяет решать широкий круг задач испытаний конструкций с высокой степенью автоматизации процесса нагружения, обработки информационных потоков и сервисного представления информации ведущему испытания.
Система позволяет:
🔹 повысить достоверность измерения нагрузок за счёт сравнения показаний независимых измерительных каналов управления и контроля;
🔹осуществлять непрерывную запись и сохранение нагрузок по всем измерительным каналам;
🔹оперативно оценивать и контролировать нагруженность конструкции планера по внешним силовым факторам в темпе эксперимента.
Проведение сертификационных статических испытаний прочностных характеристик планера подтвердит надежность конструкции и определит условия безопасной эксплуатации SSJ-NEW в соответствии с требованиями Авиационных правил.
С 2007 года СибНИА работает с самолетами семейства SSJ, в институте продолжаются работы по проведению ресурсных испытаний самолёта RRJ95.
Forwarded from Air Media
Традиционная рубрика — а что там УЗГА?
Пока часть коллектива завода презентует на международной выставке Iran Air Show четыре модели самолетов, один из которых только в начале года приступил к летным испытаниям, другой — вообще бумажный проект, а третий (Л-410) вряд ли будет поставляться в Россию или производиться тут, ...
... российским местным перевозчикам завод предлагает заказать разработку модификаций Л-410 за миллионы российских рублей. Узнать, можно ли заменить шины на российские, — будет стоить дороже 80 млн, радиооборудование Garmin — 716 млн; переход на российские масла (ГСМ) обойдется в 16 млн. Только на изучение возможности установки этих российских компонентов и материалов уйдет от 2 до 15 месяцев, сообщает УЗГА.
💬 При этом, указанные стоимость и сроки разработки НЕ включают затраты на изготовление опытных образцов и проведение их испытаний, сообщил директор программ авиации двойного назначения УЗГА Олег Богомолов в письме эксплуатантам.
Точные суммы и сроки УЗГА обещает только после направления авиакомпаниями заявок на доработки и при условии выплаты аванса💸 . Уточненный полный расчет также будет учитывать объем заявок и количество ВС, на которых планируется внедрять модификации.
По данным источников @airmedia24 никто из авиакомпаний, занимающихся местными перевозками, не заказал никаких доработок “за такие деньги”.
Меж тем, правительство пообещало поставить эксплуатанатам в этом году 18 "элок", а в последующие годы — по 20 штук в год (всего 178 самолетов до 2030 года) 🤷♀️
Upd. После нашей публикации УЗГА удалила свой пост про участие в Iran Air Show. Для инфо — на их стенде представлены модели ЛМС “Байкал”, ТВРС-44 (Ладога), L-410 UVP-E20 и УТС-800
Пока часть коллектива завода презентует на международной выставке Iran Air Show четыре модели самолетов, один из которых только в начале года приступил к летным испытаниям, другой — вообще бумажный проект, а третий (Л-410) вряд ли будет поставляться в Россию или производиться тут, ...
... российским местным перевозчикам завод предлагает заказать разработку модификаций Л-410 за миллионы российских рублей. Узнать, можно ли заменить шины на российские, — будет стоить дороже 80 млн, радиооборудование Garmin — 716 млн; переход на российские масла (ГСМ) обойдется в 16 млн. Только на изучение возможности установки этих российских компонентов и материалов уйдет от 2 до 15 месяцев, сообщает УЗГА.
💬 При этом, указанные стоимость и сроки разработки НЕ включают затраты на изготовление опытных образцов и проведение их испытаний, сообщил директор программ авиации двойного назначения УЗГА Олег Богомолов в письме эксплуатантам.
Точные суммы и сроки УЗГА обещает только после направления авиакомпаниями заявок на доработки и при условии выплаты аванса💸 . Уточненный полный расчет также будет учитывать объем заявок и количество ВС, на которых планируется внедрять модификации.
По данным источников @airmedia24 никто из авиакомпаний, занимающихся местными перевозками, не заказал никаких доработок “за такие деньги”.
Меж тем, правительство пообещало поставить эксплуатанатам в этом году 18 "элок", а в последующие годы — по 20 штук в год (всего 178 самолетов до 2030 года) 🤷♀️
Upd. После нашей публикации УЗГА удалила свой пост про участие в Iran Air Show. Для инфо — на их стенде представлены модели ЛМС “Байкал”, ТВРС-44 (Ладога), L-410 UVP-E20 и УТС-800
...И не выиграл, а проиграл, и не «Boeing», а «Airbus», и вообще этот простой может быть непростой
Странная статья в «Коммерсанте» о том, что авиакомпания «Россия» хочет отправлять в простой треть пилотов, летающих на «Airbus». По прочтению так и не понятно - то ли А летают меньше Б, то ли с запчастями у них проблем больше, то ли ещё что.
По данным «Ъ», авиакомпания «Россия» планирует ежемесячно отправлять в простой треть пилотов своих Airbus. В профсоюзах это решение считают дискриминирующим, так как налет на этом типе судна такой же, как на Boeing, а после начала рейсов в Дубай и вовсе возрастет.
В то же время в «Аэрофлоте», по словам собеседников «Ъ», пилотов от полетов не отстраняют, но на Boeing летают — а значит, и зарабатывают — больше. Причины им видятся в необходимости обоих перевозчиков экономить запчасти на самолеты европейского производителя.
#Ъузнал - но не смог объяснить: https://www.kommersant.ru/doc/5720805?tg
@AviaComments могут подкинуть ещё две версии:
1. Введение режима простоя - это способ сэкономить от экономистов и кадровиков в "низкий" сезон. И пилоты «Airbus», налёт которых в определённой авиакомпании с учётом парка и маршрутов зимой снизился больше, чем у их коллег с других типов авиалайнеров - только первые ласточки, "пилотный проект оптимизации издержек".
2. А может быть такое, что это "тонкий намёк" тем, кто не хочет переучиваться с Airbus на Суперджет о возможных последствиях, в том числе для их кошельков.
Странная статья в «Коммерсанте» о том, что авиакомпания «Россия» хочет отправлять в простой треть пилотов, летающих на «Airbus». По прочтению так и не понятно - то ли А летают меньше Б, то ли с запчастями у них проблем больше, то ли ещё что.
По данным «Ъ», авиакомпания «Россия» планирует ежемесячно отправлять в простой треть пилотов своих Airbus. В профсоюзах это решение считают дискриминирующим, так как налет на этом типе судна такой же, как на Boeing, а после начала рейсов в Дубай и вовсе возрастет.
В то же время в «Аэрофлоте», по словам собеседников «Ъ», пилотов от полетов не отстраняют, но на Boeing летают — а значит, и зарабатывают — больше. Причины им видятся в необходимости обоих перевозчиков экономить запчасти на самолеты европейского производителя.
#Ъузнал - но не смог объяснить: https://www.kommersant.ru/doc/5720805?tg
@AviaComments могут подкинуть ещё две версии:
1. Введение режима простоя - это способ сэкономить от экономистов и кадровиков в "низкий" сезон. И пилоты «Airbus», налёт которых в определённой авиакомпании с учётом парка и маршрутов зимой снизился больше, чем у их коллег с других типов авиалайнеров - только первые ласточки, "пилотный проект оптимизации издержек".
2. А может быть такое, что это "тонкий намёк" тем, кто не хочет переучиваться с Airbus на Суперджет о возможных последствиях, в том числе для их кошельков.
Коммерсантъ
Простой как Airbus
Авиакомпания «Россия» побережет европейские самолеты
Forwarded from SHARQ