AviaComments
ОАК передала Минобороны России очередную партию Су-57 и Су-35С Об этом сегодня сообщила ОАК. Когда была произведена передача самолётов и, тем более, в каких количествах - не сообщается. На приложенных к новости фото и видео - только Су-57: этот #ПрессРелиз…
ОАК изготовила и передала Минобороны России очередные самолёты
В рамках исполнения гособоронзаказа текущего года в войска отправились новые Су-57 и Су-34.
#Су34 #Су57 #НАЗ #КнААЗ #Чемезов #Бадеха
Подписаться на @AviaComments
В рамках исполнения гособоронзаказа текущего года в войска отправились новые Су-57 и Су-34.
«Авиастроительные предприятия Ростеха ритмично поставляют в войска авиационную технику. Переданные сегодня самолёты Су-57 и Су-34 скоро займут свое место в строю.
Фронтовой бомбардировщик Су-34 ценится летчиками за высокие тактико-технические и боевые характеристики.
Истребитель Су-57 - это "король неба", самая совершенная машина в линейке оперативно-тактических самолётов. Сегодня это единственный в мире авиационный комплекс, который в многодневных боевых условиях доказал право называться истребителем пятого поколения. Он может эффективно работать по самым разным целям с помощью широкого набора высокоточных средств поражения. Малая заметность позволяет ему уничтожать противника даже в условиях противодействия современных систем ПВО», - отметил генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов.
«Авиационный комплекс пятого поколения Су-57 и фронтовой бомбардировщик Су-34 – лучшие самолёты в своем классе. Сегодня они решают важнейшие задачи и демонстрируют свою эффективность, преимущества и отличные маневренные и боевые качества, – сказал глава ОАК Вадим Бадеха.
Наши сотрудники на производственных площадках продолжают ударно работать для обеспечения гособоронзаказа. Со своей стороны, мы гарантируем повышение заработной платы и наращивание социальных программ корпорации в интересах людей».
#Су34 #Су57 #НАЗ #КнААЗ #Чемезов #Бадеха
Подписаться на @AviaComments
👍40🔥5👎3👏3🤡3
Forwarded from Авиаторщина
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Топ-менеджера «Аэрофлота» сняли по звонку сверху после публичного заявления про МС-21.
Как нам стало известно, со своей должности снят директор департамента управления сетью и доходами Иван Батанов. Это произошло вскоре после его выступления на пассажирском форуме «PRO//Транспорт» на Рижском вокзале в Москве 12 декабря, рассказали нам сразу несколько источников.
По их словам, Ивана Батанова "попросили быстро убрать из «Аэрофлота» по звонку сверху": причем одни говорят, что позвонили из министерства, тогда как другие указывают на одну госкорпорацию. Как пояснили источники, поводом для «звонка» послужило его высказывание про МС-21 на пленарной дискуссии «Соединяя страну. Межотраслевой транспортный баланс: от конкуренции к синергии».
Тогда Иван Батанов, отвечая на вопрос модератора, рассказал, что «Аэрофлот» первым ожидает поставок МС-21 году в 2026 году. При этом тремя неделями ранее, 20 ноября, премьер-министр Михаил Мишустин, выступая на пленарной сессии форума «Транспорт России», сообщил, что начало поставок МС-21 в авиакомпании ожидается в 2025 году.
Согласно актуальной версии комплексной программе развития авиаотрасли до 2030 года (КПГА), скорректированной правительством в мае этого года после сдвига сроков поставок новых гражданских самолетов, первые девять МС-21 должны быть переданы в сентябре-декабре 2025 года, в 2026-м — 31 самолет, а всего до 2030 года включительно — 270 машин. Летом, 7 июня, в кулуарах ПМЭФ глава «Аэрофлота» Сергей Александровский подтверждал журналистам, что скорректированный срок поставок первых МС-21 — это четвертый квартал 2025 года.
По сути Иван Батанов своим заявлением 12 декабря официально анонсировал очередной сдвиг вправо первых поставок МС-21. Заготавливались ли заранее ответы топ-менеджера «Аэрофлота» на публичном форуме пресс-службой и согласовывались ли они с руководством нацпера — не известно.
Однако о том, что КПГА могут еще раз скорректировать в сторону сокращения, в августе писал Коммерсант. Уже в начале декабря стало известно о сокращении плана выпуска авиадвигателей для МС-21. Согласно пояснительной записке к проекту постановления правительства, подготовленного Минпромторгом, на 2025 год запланирован выпуск семи ПД-14, а в 2026 году — 28. Тогда как в текущей версии КПГА объем производства двигателей для МС-21 вдвое выше: в 2025 году — 30 ПД-14, а в 2026-м — 48.
В Минпромторге эти изменения объяснили синхронизацией планов с положениями КПГА до 2030 года. А в Ростехе указали, что количественные параметры и сроки производства авиадвигателей и самолетов отражены в КПГА, и любые корректировки возможны только по решению государства.
При этом еще в конце февраля глава Ростеха Сергей Чемезов в кулуарах президентского послания Федеральному собранию сообщал журналистам, что серийные поставки МС-21 могут перенестись на 2026 год.
Иван Батанов проработал в «Аэрофлоте» около 25 лет: устроившись в авиакомпанию примерно в свои 20 лет, он прошел путь от главного специалиста до замдиректора департамента управления сетью и доходами, а несколько лет назад возглавил его после ухода Александра Волощука в «Победу». Основным кандидатом на место Батанова является его заместитель Эльмира Денисова, которая сейчас временно исполняет обязанности директора департамента. Как сообщили наши источники, сам Иван Батанов останется в группе «Аэрофлот» и перейдет в ИТ-«дочку» нацпера «АФЛТ-Системс» на должность замгендиректора.
Как нам стало известно, со своей должности снят директор департамента управления сетью и доходами Иван Батанов. Это произошло вскоре после его выступления на пассажирском форуме «PRO//Транспорт» на Рижском вокзале в Москве 12 декабря, рассказали нам сразу несколько источников.
По их словам, Ивана Батанова "попросили быстро убрать из «Аэрофлота» по звонку сверху": причем одни говорят, что позвонили из министерства, тогда как другие указывают на одну госкорпорацию. Как пояснили источники, поводом для «звонка» послужило его высказывание про МС-21 на пленарной дискуссии «Соединяя страну. Межотраслевой транспортный баланс: от конкуренции к синергии».
Тогда Иван Батанов, отвечая на вопрос модератора, рассказал, что «Аэрофлот» первым ожидает поставок МС-21 году в 2026 году. При этом тремя неделями ранее, 20 ноября, премьер-министр Михаил Мишустин, выступая на пленарной сессии форума «Транспорт России», сообщил, что начало поставок МС-21 в авиакомпании ожидается в 2025 году.
Согласно актуальной версии комплексной программе развития авиаотрасли до 2030 года (КПГА), скорректированной правительством в мае этого года после сдвига сроков поставок новых гражданских самолетов, первые девять МС-21 должны быть переданы в сентябре-декабре 2025 года, в 2026-м — 31 самолет, а всего до 2030 года включительно — 270 машин. Летом, 7 июня, в кулуарах ПМЭФ глава «Аэрофлота» Сергей Александровский подтверждал журналистам, что скорректированный срок поставок первых МС-21 — это четвертый квартал 2025 года.
По сути Иван Батанов своим заявлением 12 декабря официально анонсировал очередной сдвиг вправо первых поставок МС-21. Заготавливались ли заранее ответы топ-менеджера «Аэрофлота» на публичном форуме пресс-службой и согласовывались ли они с руководством нацпера — не известно.
Однако о том, что КПГА могут еще раз скорректировать в сторону сокращения, в августе писал Коммерсант. Уже в начале декабря стало известно о сокращении плана выпуска авиадвигателей для МС-21. Согласно пояснительной записке к проекту постановления правительства, подготовленного Минпромторгом, на 2025 год запланирован выпуск семи ПД-14, а в 2026 году — 28. Тогда как в текущей версии КПГА объем производства двигателей для МС-21 вдвое выше: в 2025 году — 30 ПД-14, а в 2026-м — 48.
В Минпромторге эти изменения объяснили синхронизацией планов с положениями КПГА до 2030 года. А в Ростехе указали, что количественные параметры и сроки производства авиадвигателей и самолетов отражены в КПГА, и любые корректировки возможны только по решению государства.
При этом еще в конце февраля глава Ростеха Сергей Чемезов в кулуарах президентского послания Федеральному собранию сообщал журналистам, что серийные поставки МС-21 могут перенестись на 2026 год.
Иван Батанов проработал в «Аэрофлоте» около 25 лет: устроившись в авиакомпанию примерно в свои 20 лет, он прошел путь от главного специалиста до замдиректора департамента управления сетью и доходами, а несколько лет назад возглавил его после ухода Александра Волощука в «Победу». Основным кандидатом на место Батанова является его заместитель Эльмира Денисова, которая сейчас временно исполняет обязанности директора департамента. Как сообщили наши источники, сам Иван Батанов останется в группе «Аэрофлот» и перейдет в ИТ-«дочку» нацпера «АФЛТ-Системс» на должность замгендиректора.
🤣22🤔7👍5❤2🤡2
Авиаторщина
Топ-менеджера «Аэрофлота» сняли по звонку сверху после публичного заявления про МС-21. Как нам стало известно, со своей должности снят директор департамента управления сетью и доходами Иван Батанов. Это произошло вскоре после его выступления на пассажирском…
Что бывает, если раскроешь конфиденциальную информацию
Мы бы такой фразой прокомментировали информацию о снятии с должности директора департамента управления сетью и доходами «Аэрофлота».
Скорей всего, он сказал правду.
С его позиции самолёт считается в авиакомпании тогда, когда он включен в авиаперевозки и приносит деньги авиакомпании.
За сколько месяцев до этого он был символически передан представителям авиакомпании и даже начал тренировки лётного и технического персонала - не так важно, ведь доходов от перевозок пассажиров он не приносит.
За что же могли уволить сказавшего про МС-21?
За то, что раньше времени бросил тень на работу госкорпорации или входящих в неё объединенных корпораций.
Ведь в их планах (сдвинутых, но эти сдвижки наверху уже подписаны) написан конец 2025 года.
Конечно, есть вероятность, что всего за год провести полный цикл испытаний импортозамещенного самолета (которые еще не начаты даже) успеть очень трудно. Но вдруг исполнители успеют реализовать планы, нарисованные эффективными менеджерами? Ведь это может быть вписано в KPI и сулить большие премии или сохранение должности.
Можно было бы обвинить спикера в падении котировок акций «Аэрофлота», «ОАК» или «Яковлева», но инвесторы, похоже, не заметили этих высказываний и поведение акций было на уровне других акций в эти две недели.
А вот теперь, когда информация о кадровом решении "по звонку" просочилась наружу, информация о планах «Аэрофлота» получит более широкую огласку.
Но урок всем остальным, что нельзя отклоняться от официальных планов, преподнесён...
#Аэрофлот #МС21
Подписаться на @AviaComments
Мы бы такой фразой прокомментировали информацию о снятии с должности директора департамента управления сетью и доходами «Аэрофлота».
Скорей всего, он сказал правду.
С его позиции самолёт считается в авиакомпании тогда, когда он включен в авиаперевозки и приносит деньги авиакомпании.
За сколько месяцев до этого он был символически передан представителям авиакомпании и даже начал тренировки лётного и технического персонала - не так важно, ведь доходов от перевозок пассажиров он не приносит.
За что же могли уволить сказавшего про МС-21?
За то, что раньше времени бросил тень на работу госкорпорации или входящих в неё объединенных корпораций.
Ведь в их планах (сдвинутых, но эти сдвижки наверху уже подписаны) написан конец 2025 года.
Конечно, есть вероятность, что всего за год провести полный цикл испытаний импортозамещенного самолета (которые еще не начаты даже) успеть очень трудно. Но вдруг исполнители успеют реализовать планы, нарисованные эффективными менеджерами? Ведь это может быть вписано в KPI и сулить большие премии или сохранение должности.
Можно было бы обвинить спикера в падении котировок акций «Аэрофлота», «ОАК» или «Яковлева», но инвесторы, похоже, не заметили этих высказываний и поведение акций было на уровне других акций в эти две недели.
А вот теперь, когда информация о кадровом решении "по звонку" просочилась наружу, информация о планах «Аэрофлота» получит более широкую огласку.
Но урок всем остальным, что нельзя отклоняться от официальных планов, преподнесён...
#Аэрофлот #МС21
Подписаться на @AviaComments
👍18🤔11👏3
Росавиация проанализировала безопасность полётов за два последних года
Когда ваши знакомые будут спрашивать у вас, как разбирающихся в авиации, безопасно ли летать, можете пересылать им этот текст от Росавиации. 😉
Росавиация по итогам анализа безопасности полётов в гражданской авиации России в период 2023-2024 годов отмечает:
✈️ Международная организация гражданской авиации (ИКАО) оценивает уровень аварийности на воздушном транспорте на глобальном международном уровне по частоте авиационных происшествий (АП) с самолётами максимальной взлётной массой более 5700 килограммов при выполнении регулярных коммерческих воздушных перевозок.
В 2024 году в гражданской авиации России при выполнении регулярных полётов с самолётами массой более 5700 килограммов произошло одно АП (авария без человеческих жертв).
✈️ В качестве объективного показателя, характеризующего уровень безопасности полётов, ИКАО считает относительное число АП в расчёте на 1 млн полётов, совершенных самолётами массой более 5700 килограммов в ходе коммерческих регулярных перевозок.
Последний опубликованный ИКАО показатель находится на уровне 1,87. По итогам 2024 года прогнозируем, что в России этот показатель будет равен 1,27, то есть меньше уровня, установленного ИКАО.
✈️ Другие АП в 2024 году произошли при осуществлении нерегулярных рейсов, в том числе в ходе выполнения авиаработ, существенное число — на вертолётах. Количество погибших в ходе этих АП людей, выросло.
Учитывая подходы к безопасности полётов эксплуатантов ВС, допустивших эти АП, их сертификаты на выполнение полётов аннулированы или приостановлены. В частности, речь идет о компаниях «Витязь-Аэро», «Вятка-Авиа», «Авиахим Югтост 26». Безопасность полётов — ключевой приоритет для всех без исключений участников авиатранспортной системы России. Халатного отношения к этой теме быть не должно.
✈️ При этом увеличение числа АП произошло на фоне роста показателей производственной деятельности гражданской авиации, например, налёта воздушных судов, пассажирооборота и пассажиропотока.
✈️ Несмотря на резонансные и часто неподкрепленные объективными данными публикации в медиа с точки зрения безопасности полётов, российская гражданская авиация находится в общемировом тренде, тенденций роста среднего числа АП за последние 10 лет не наблюдается. Система управления безопасностью полётов всех ключевых участников авиатранспортной системы находится на приемлемом уровне.
✈️ Безопасность полётов имеет для Росавиации наивысший приоритет. Специалисты агентства непрерывно занимаются вопросами обеспечения полётов, поддержания лётной годности авиатехники, подготовки авиационного персонала. Ведомство разрабатывает профилактические мероприятия в области безопасности полётов на основе анализа большого массива данных.
#Росавиация #Статистика
Подписаться на @AviaComments
Когда ваши знакомые будут спрашивать у вас, как разбирающихся в авиации, безопасно ли летать, можете пересылать им этот текст от Росавиации. 😉
Росавиация по итогам анализа безопасности полётов в гражданской авиации России в период 2023-2024 годов отмечает:
✈️ Международная организация гражданской авиации (ИКАО) оценивает уровень аварийности на воздушном транспорте на глобальном международном уровне по частоте авиационных происшествий (АП) с самолётами максимальной взлётной массой более 5700 килограммов при выполнении регулярных коммерческих воздушных перевозок.
В 2024 году в гражданской авиации России при выполнении регулярных полётов с самолётами массой более 5700 килограммов произошло одно АП (авария без человеческих жертв).
✈️ В качестве объективного показателя, характеризующего уровень безопасности полётов, ИКАО считает относительное число АП в расчёте на 1 млн полётов, совершенных самолётами массой более 5700 килограммов в ходе коммерческих регулярных перевозок.
Последний опубликованный ИКАО показатель находится на уровне 1,87. По итогам 2024 года прогнозируем, что в России этот показатель будет равен 1,27, то есть меньше уровня, установленного ИКАО.
✈️ Другие АП в 2024 году произошли при осуществлении нерегулярных рейсов, в том числе в ходе выполнения авиаработ, существенное число — на вертолётах. Количество погибших в ходе этих АП людей, выросло.
Учитывая подходы к безопасности полётов эксплуатантов ВС, допустивших эти АП, их сертификаты на выполнение полётов аннулированы или приостановлены. В частности, речь идет о компаниях «Витязь-Аэро», «Вятка-Авиа», «Авиахим Югтост 26». Безопасность полётов — ключевой приоритет для всех без исключений участников авиатранспортной системы России. Халатного отношения к этой теме быть не должно.
✈️ При этом увеличение числа АП произошло на фоне роста показателей производственной деятельности гражданской авиации, например, налёта воздушных судов, пассажирооборота и пассажиропотока.
✈️ Несмотря на резонансные и часто неподкрепленные объективными данными публикации в медиа с точки зрения безопасности полётов, российская гражданская авиация находится в общемировом тренде, тенденций роста среднего числа АП за последние 10 лет не наблюдается. Система управления безопасностью полётов всех ключевых участников авиатранспортной системы находится на приемлемом уровне.
✈️ Безопасность полётов имеет для Росавиации наивысший приоритет. Специалисты агентства непрерывно занимаются вопросами обеспечения полётов, поддержания лётной годности авиатехники, подготовки авиационного персонала. Ведомство разрабатывает профилактические мероприятия в области безопасности полётов на основе анализа большого массива данных.
#Росавиация #Статистика
Подписаться на @AviaComments
👍6❤4😁4🤯1🤡1
Forwarded from ПАО «ОАК»
Эксперты обсудили развитие авиастроительной отрасли ⭐️
На совместном заседании Экспертного совета Комитета Госдумы по промышленности и торговле по авиационной промышленности и Комитета по авиационной промышленности Союзмаша России были рассмотрены предварительные итоги деятельности за 2024 год и намечены планы на будущее.
На совещании был представлен новый председатель Экспертного совета – член Бюро СоюзМаш России, генеральный директор ОАК Вадим Бадеха.
В своем выступлении председатель Комитета Государственной Думы по промышленности и торговле, первый вице-президент Союза машиностроителей России Владимир Гутенев отметил успехи Юрия Слюсаря на посту главы Экспертного совета и выразил надежду на продуктивную работу ЭС под руководством Вадима Бадехи.
Вадим Бадеха поблагодарил участников Экспертного совета, депутатов Государственной Думы за внимание к вопросам развития авиастроения.
Юрий Слюсарь в формате видеоконференции передал дела руководителя Экспертного совета Вадиму Бадехе.
В свою очередь Владимир Гутенев назвал своевременным и нужным решение создать на площадке ЭС рабочую группу по искусственным авиационным системам. Парламентарий напомнил, что в настоящее время из 8 национальных проектов по обеспечению технологического лидерства России два посвящены авиапрому.
Глава ОАК Вадим Бадеха обратил отдельное внимание на вопрос кадрового обеспечения отрасли.
В мероприятии приняли участие представители Минпромторга России, ведомств и организаций. Участники заседания обсудили вопросы обеспечения качества производства самолетов, безопасности полетов воздушных судов и интеграции беспилотных авиационных систем в единое воздушное пространство.
На совместном заседании Экспертного совета Комитета Госдумы по промышленности и торговле по авиационной промышленности и Комитета по авиационной промышленности Союзмаша России были рассмотрены предварительные итоги деятельности за 2024 год и намечены планы на будущее.
На совещании был представлен новый председатель Экспертного совета – член Бюро СоюзМаш России, генеральный директор ОАК Вадим Бадеха.
В своем выступлении председатель Комитета Государственной Думы по промышленности и торговле, первый вице-президент Союза машиностроителей России Владимир Гутенев отметил успехи Юрия Слюсаря на посту главы Экспертного совета и выразил надежду на продуктивную работу ЭС под руководством Вадима Бадехи.
Вадим Бадеха поблагодарил участников Экспертного совета, депутатов Государственной Думы за внимание к вопросам развития авиастроения.
«В 2024 году для отрасли был выделен значительный объем государственной поддержки. Для нас это дополнительная ответственность. Многое делается и предстоит сделать еще больше. Важно, чтобы все вовлеченные государственные и общественные институты понимали, куда мы идем. Экспертный совет выполняет важную задачу, информируя все заинтересованные стороны о состоянии дел в отрасли. Мы рассчитываем на плотную и конструктивную работу в дальнейшем», - сказал генеральный директор ОАК Вадим Бадеха.
Юрий Слюсарь в формате видеоконференции передал дела руководителя Экспертного совета Вадиму Бадехе.
В свою очередь Владимир Гутенев назвал своевременным и нужным решение создать на площадке ЭС рабочую группу по искусственным авиационным системам. Парламентарий напомнил, что в настоящее время из 8 национальных проектов по обеспечению технологического лидерства России два посвящены авиапрому.
Глава ОАК Вадим Бадеха обратил отдельное внимание на вопрос кадрового обеспечения отрасли.
«Быть конкурентоспособными на рынке труда — это наша задача. Я считаю, что сейчас нам необходимо думать о том, как создавать условия, чтобы люди хотели работать на наших предприятиях и возвращались после окончания обучения в профильных учебных заведениях в те города, где находятся наши заводы», - сказал он.
В мероприятии приняли участие представители Минпромторга России, ведомств и организаций. Участники заседания обсудили вопросы обеспечения качества производства самолетов, безопасности полетов воздушных судов и интеграции беспилотных авиационных систем в единое воздушное пространство.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍10🤡10
ПАО «ОАК»
«Быть конкурентоспособными на рынке труда — это наша задача. Я считаю, что сейчас нам необходимо думать о том, как создавать условия, чтобы люди хотели работать на наших предприятиях и возвращались после окончания обучения в профильных учебных заведениях в те города, где находятся наши заводы», - сказал он.
Бадеха в главном лоббистском совете авиапромышленности
Цитата - главная фраза для большинства работников ОАК, потому что будет означать заинтересованность корпорации в своих сотрудниках - и речь не только про зарплату (которую придётся повышать), но и про создание привлекательных условий труда.
В целом, этот совет при комитете и комитет при Союзмаше - вещи, наверное, нужные, но как они фактически работают, с учётом аффилированности с госкорпорацией...
Информации маловато, что именно реализовано в связи с работой этих комитетов и комиссий.
Хотя ОАК там регулярно поднимает вопросы с кадрами (начиная с конца 2021 года, до этого были сокращения под лозунгом "финансового оздоровления"), трудно сказать, какие именно изменения на законодательном уровне были приняты после этих заседаний.
Подписаться на @AviaComments
Цитата - главная фраза для большинства работников ОАК, потому что будет означать заинтересованность корпорации в своих сотрудниках - и речь не только про зарплату (которую придётся повышать), но и про создание привлекательных условий труда.
В целом, этот совет при комитете и комитет при Союзмаше - вещи, наверное, нужные, но как они фактически работают, с учётом аффилированности с госкорпорацией...
Информации маловато, что именно реализовано в связи с работой этих комитетов и комиссий.
Хотя ОАК там регулярно поднимает вопросы с кадрами (начиная с конца 2021 года, до этого были сокращения под лозунгом "финансового оздоровления"), трудно сказать, какие именно изменения на законодательном уровне были приняты после этих заседаний.
Подписаться на @AviaComments
🤡9👍7😁1
Forwarded from Авиасалон МАКС
SAAB представила концепт будущей группы поддержки истребителей JAS 30 Gripen
Шведская компания рассматривает возможность создать сразу три типа БПЛА, которые будут выполнять роль сопровождающих и помощников для уже существующего истребителя поколения 4+:
🙂 Дозвуковой с массой менее тонны
🙂 Дозвуковой с массой до пяти тонн
🙂 Сверхзвуковой с массой от пяти тонн
Данный концепт был представлен главой перспективных программ SAAB Петером Нильсоном. Его видение боевой экосистемы будущего заключается в комбинации пилотируемых и беспилотных аппаратов, которая в презентации была названа “один мозг в разных телах”.
Конфигурация представленных концептов дронов указывает на сильный упор на малую заметность и у сверхзвукового БПЛА можно наблюдать намёки на крупный внутренний отсек для вооружения. Более того, предполагается, что этот беспилотник будет в некоторой степени унифицирован с истребителем Gripen E/F в целях сокращения производственных и эксплуатационных расходов.
Тем временем, наименьший из беспилотников по внешности напоминает скорее крылатую ракету с удлинёнными крыльями. Вероятно его можно будет пускать с пилотируемых истребителей.
Вероятно самый интересный вывод, который можно сделать из увиденного, это сильный упор шведов на беспилотные системы в отличие от европейских и британских программ истребителей, где лётчики всё ещё являются неотъемлемым элементом.
📷 GripenNews / X
#Постфактум
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
Шведская компания рассматривает возможность создать сразу три типа БПЛА, которые будут выполнять роль сопровождающих и помощников для уже существующего истребителя поколения 4+:
Данный концепт был представлен главой перспективных программ SAAB Петером Нильсоном. Его видение боевой экосистемы будущего заключается в комбинации пилотируемых и беспилотных аппаратов, которая в презентации была названа “один мозг в разных телах”.
Конфигурация представленных концептов дронов указывает на сильный упор на малую заметность и у сверхзвукового БПЛА можно наблюдать намёки на крупный внутренний отсек для вооружения. Более того, предполагается, что этот беспилотник будет в некоторой степени унифицирован с истребителем Gripen E/F в целях сокращения производственных и эксплуатационных расходов.
Тем временем, наименьший из беспилотников по внешности напоминает скорее крылатую ракету с удлинёнными крыльями. Вероятно его можно будет пускать с пилотируемых истребителей.
Вероятно самый интересный вывод, который можно сделать из увиденного, это сильный упор шведов на беспилотные системы в отличие от европейских и британских программ истребителей, где лётчики всё ещё являются неотъемлемым элементом.
📷 GripenNews / X
#Постфактум
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍9❤4🔥1
Forwarded from Крылья войны
🇺🇸 Lockheed Martin получила контракт на производство 145 истребителей F-35 Lightning II
Минобороны США объявило о предоставлении корпорации Lockheed Martin дополнительного контракта с фиксированной стоимостью 11,763 млрд. долл. на производство 145 истребителей F-35 Lightning II для ВС США и инозаказчиков.
Согласно пресс-релизу МО США, контракт подписан в рамках реализации 18-го полносерийного производственного лота (Lot 18) F-35 и предусматривает поставку: 48 самолетов в версии F-35A для ВВС США, 16 F-35B и 5 F-35C – для Корпуса морской пехоты США, 14 F-35C – для ВМС США; 15 F-35A и один F-35B – для других партнеров по программе F-35; 39 F-35A и 7 F-35B – для заказчиков по программе "Иностранные военные продажи" (FMS). Кроме того, контракт предусматривает инструментальную поддержку для Италии и Японии на предприятиях окончательной сборки F-35 в этих двух странах.
Работы по договору будут выполняться на мощностях в Форт-Уэрте (шт.Техас; 57%), Эль-Сегундо (шт.Калифорния; 14%), Уортоне (Великобритания; 9%), Камери (Италия; 4%), Орландо (шт.Флорида; 4%), Нашуа (шт.Нью-Гемпшир; 3%), Балтиморе (шт.Мэриленд; 3%), Сан-Диего (шт.Калифорния; 2%), Нагоя (Япония; 2%), других производственных площадках за пределами континентальной части США (2%) и, как ожидается, будут завершены в июне 2027 года.
Многие аналитики отмечают, что самолеты для ВС США были заказаны, несмотря на неоднократную критику американского миллиардера Илона Маска, который призывал остановить программу F-35 как "худшее в истории" военное решение по соотношению "эффективность-стоимость", а в качестве альтернативы этой сложной военной системе призывал развивать новые беспилотные авиационные комплексы.
👍 @wingsofwar
Минобороны США объявило о предоставлении корпорации Lockheed Martin дополнительного контракта с фиксированной стоимостью 11,763 млрд. долл. на производство 145 истребителей F-35 Lightning II для ВС США и инозаказчиков.
Согласно пресс-релизу МО США, контракт подписан в рамках реализации 18-го полносерийного производственного лота (Lot 18) F-35 и предусматривает поставку: 48 самолетов в версии F-35A для ВВС США, 16 F-35B и 5 F-35C – для Корпуса морской пехоты США, 14 F-35C – для ВМС США; 15 F-35A и один F-35B – для других партнеров по программе F-35; 39 F-35A и 7 F-35B – для заказчиков по программе "Иностранные военные продажи" (FMS). Кроме того, контракт предусматривает инструментальную поддержку для Италии и Японии на предприятиях окончательной сборки F-35 в этих двух странах.
Работы по договору будут выполняться на мощностях в Форт-Уэрте (шт.Техас; 57%), Эль-Сегундо (шт.Калифорния; 14%), Уортоне (Великобритания; 9%), Камери (Италия; 4%), Орландо (шт.Флорида; 4%), Нашуа (шт.Нью-Гемпшир; 3%), Балтиморе (шт.Мэриленд; 3%), Сан-Диего (шт.Калифорния; 2%), Нагоя (Япония; 2%), других производственных площадках за пределами континентальной части США (2%) и, как ожидается, будут завершены в июне 2027 года.
Многие аналитики отмечают, что самолеты для ВС США были заказаны, несмотря на неоднократную критику американского миллиардера Илона Маска, который призывал остановить программу F-35 как "худшее в истории" военное решение по соотношению "эффективность-стоимость", а в качестве альтернативы этой сложной военной системе призывал развивать новые беспилотные авиационные комплексы.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍9😁4🔥3👏2❤1🤩1
Forwarded from Авиасалон МАКС
42 года первому полёту "Руслана"
В предновогодние дни 1982 года в небо Киева поднялся крупнейший серийный транспортный самолёт в мире. За штурвалом Ан-124 находился экипаж во главе с командиром В.И. Терским, которому ассистировали второй пилот А.В. Галуненко, штурман А.П. Поддубный и три других члена экипажа.
После двухчасового ожидания улучшения погоды, могучая машина с бортовым номером СССР-680125 совершила часовой испытательный полёт в сопровождении учебно-тренировочного L-39, пилотируемого С.А. Горбиком и Г.А. Поболем.
Во время посадки экипаж столкнулся с сильной тряской из-за эффекта шимми стоек шасси, что привело к повреждению створки и нескольких тяг.
Несмотря на технические сложности, новый самолёт успешно прошёл первый этап лётно-конструкторских испытаний, выполнив к сентябрю 1983 года 141 полёт с общим налётом 251 час. Отдельного внимания стоит тот факт, что в его разработке и создании участвовали более сотни предприятий по всему Советскому Союзу.
В ноябре того же года начались государственные испытания, включавшие ещё 157 полётов общей продолжительностью 304 часа.
Этот летающий титан всё ещё служит верой и правдой ВКС РФ и нескольким частным компаниям.
📷 Айнур Казымова
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В предновогодние дни 1982 года в небо Киева поднялся крупнейший серийный транспортный самолёт в мире. За штурвалом Ан-124 находился экипаж во главе с командиром В.И. Терским, которому ассистировали второй пилот А.В. Галуненко, штурман А.П. Поддубный и три других члена экипажа.
После двухчасового ожидания улучшения погоды, могучая машина с бортовым номером СССР-680125 совершила часовой испытательный полёт в сопровождении учебно-тренировочного L-39, пилотируемого С.А. Горбиком и Г.А. Поболем.
Во время посадки экипаж столкнулся с сильной тряской из-за эффекта шимми стоек шасси, что привело к повреждению створки и нескольких тяг.
Несмотря на технические сложности, новый самолёт успешно прошёл первый этап лётно-конструкторских испытаний, выполнив к сентябрю 1983 года 141 полёт с общим налётом 251 час. Отдельного внимания стоит тот факт, что в его разработке и создании участвовали более сотни предприятий по всему Советскому Союзу.
В ноябре того же года начались государственные испытания, включавшие ещё 157 полётов общей продолжительностью 304 часа.
Этот летающий титан всё ещё служит верой и правдой ВКС РФ и нескольким частным компаниям.
📷 Айнур Казымова
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍41❤8✍1🔥1👏1
AviaComments
Что бывает, если раскроешь конфиденциальную информацию Мы бы такой фразой прокомментировали информацию о снятии с должности директора департамента управления сетью и доходами «Аэрофлота». Скорей всего, он сказал правду. С его позиции самолёт считается в…
Укороченная версия МС-21 находится на этапе эскизно-технического проекта
МОСКВА, 25 декабря. /ТАСС/. Укороченная версия российского самолёта МС-21 находится на этапе эскизно-технического проекта. Об этом в интервью ТАСС сообщил министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов.
При этом министр отметил, что активная фаза работ по проекту укороченной модификации самолёта должна быть состыкована по срокам с этапом сертификации базовой импортозамещенной версии МС-21, "поскольку укороченная версия по сути является продолжением и развитием базовой".
Ранее первый вице-премьер РФ Денис Мантуров в интервью газете "Ведомости" сообщал, что российский самолёт МС-21 может получить модификацию с укороченным на одну секцию фюзеляжем, что позволит авиакомпаниям более эффективно использовать его.
Комментарий @AviaComments:
Как активная фаза проекта на стадии ЭТП (то есть ещё до начала постройки опытной машины) должна состыковаться с проектом, который в сертифицированном виде обещают передать авиакомпании уже через год - министр не сказал. 🤷♂
Вариант "дождатьсяуспешной сертификации окончания испытаний всего импортозамещённого и потом начать укорачивать готовый самолёт" явно не в сроках красивых планов. Или именно красивые планы министр назвал "состыковкой по срокам"? 🤔
#МС21 #Алиханов #Планы
Подписаться на @AviaComments
МОСКВА, 25 декабря. /ТАСС/. Укороченная версия российского самолёта МС-21 находится на этапе эскизно-технического проекта. Об этом в интервью ТАСС сообщил министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов.
"Укороченная версия МС-21 находится на этапе эскизно-технического проекта, сформирована команда проекта", - сказал он.
При этом министр отметил, что активная фаза работ по проекту укороченной модификации самолёта должна быть состыкована по срокам с этапом сертификации базовой импортозамещенной версии МС-21, "поскольку укороченная версия по сути является продолжением и развитием базовой".
Ранее первый вице-премьер РФ Денис Мантуров в интервью газете "Ведомости" сообщал, что российский самолёт МС-21 может получить модификацию с укороченным на одну секцию фюзеляжем, что позволит авиакомпаниям более эффективно использовать его.
Комментарий @AviaComments:
Как активная фаза проекта на стадии ЭТП (то есть ещё до начала постройки опытной машины) должна состыковаться с проектом, который в сертифицированном виде обещают передать авиакомпании уже через год - министр не сказал. 🤷♂
Вариант "дождаться
#МС21 #Алиханов #Планы
Подписаться на @AviaComments
TACC
Укороченная версия МС-21 находится на этапе эскизно-технического проекта
Министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов также сообщил, что активная фаза работ по проекту укороченной модификации самолета должна быть состыкована по срокам с этапом сертификации базово...
😁31🤡19🙈7🤬3👍2❤1👎1🤔1😱1