Новости импортозамещения МС-21

Новость этой недели - про оборудование кабины для МС-21-310

#ПрессРелиз #МС21 #КРЭТ #ГосНИИАС #Импортозамещение

Вчера появилась новость от Ростеха про поставку первого импортозамещённого комплекта оборудования для кабины:

Ростех передал первый комплект полностью российской авионики для кабины МС-21.

Дочерний КРЭТ изготовил и отправил заказчику первый комплект полностью российской авионики для кабины импортозамещённого лайнера МС-21 – пульты управления самолётными системами и светотехническое оборудование.

Обратили внимание, что нет слов про то, что этот комплект на импортозамещённый борт МС-21? И мы обратили внимание. Ведь за несколько дней до этого была новость от ГосНИИАС:

Первым делом - «Электронная птица»: в ГосНИИАС создают новый стенд для самолёта МС-21-310

В ГосНИИАС* создают новый полунатурный испытательный стенд интеграции, отработки и испытаний импортозамещённого комплекса бортового оборудования самолёта МС-21-310. В настоящее время идут работы по монтажу специального оборудования стенда.

Сегодня в ГосНИИАС ведутся испытания бортового оборудования на полунатурных испытательных стендах «Электронная птица» самолётов МС-21-300 и SJ-100, разработанных в кооперации с ПАО «Яковлев».

Существование таких стендов обусловлено необходимостью безопасной и экономически эффективной отработки и сопровождения бортовых систем перспективных и эксплуатируемых самолётов. Полунатурные стенды «Электронная птица» полностью имитируют самолёт в части электронных блоков из состава комплекса бортового оборудования и потоков информации между ними. На стендах возможна отработка режимов полёта, выполнение которых при лётных испытаниях опасно или экономически нецелесообразно.

Новый стенд, также создаваемый совместно с «Яковлевым», станет «Электронной птицей» самолёта МС-21-310. На данном этапе уже выполнен монтаж технологических систем лабораторного зала, макета кабины экипажа и системы визуализации закабинной обстановки, также установлены несущие конструкции для размещения бортового оборудования. Сегодня идёт монтаж оборудования стенда, а также прокладывается кабельная сеть. После этих работ станет возможной установка бортового оборудования.

После завершения работ и подключения блоков управления системами самолёта стенд позволит существенно сократить время разработки, приблизить срок начала испытаний комплекса бортового оборудования и ускорить выход лайнера на рынок. Также новый стенд будет обеспечивать научно-техническое сопровождение самолёта МС-21-310 на всём протяжении его жизненного цикла.

* Государственный научный центр Российской Федерации Федеральное автономное учреждение «Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем» (ФАУ «ГосНИИАС») входит в состав Национального исследовательского центра «Институт имени Н.Е. Жуковского» (НИЦ «Институт им. Н.Е. Жуковского»).

Комментарий от @AviaComments:

Работы над импортозамещением идут, но быстро только сказки сказываются... Сейчас идёт только подготовка к наземной отработке, поэтому на следующей неделе борт с отечественным БРЭО не полетит. И даже до конца года (этого, наверное) не полетит.

P.S. Заценили расшифровку "Что такое ГосНИИАС и куда он входит"? 😏

Подписаться на @AviaComments

В России завершили испытания учебно-тренировочного самолета Як-152

Новость о том, что ГСИ завершены, но есть нюанс: как и имеющий сертификат МС-21 в нынешнем облике невозможно выпускать серийно из-за санкций, в прошедшем испытания виде Як-152 также не получится выпускать серийно. Надо делать #Импортозамещение.

МОСКВА, 19 янв — РИА Новости. Новый легкий учебно-тренировочный самолёт первоначальной подготовки пилотов Воздушно-комических сил России Як-152 завершил госиспытания, сообщили РИА Новости в пресс-службе разработчика — компании "Яковлев".

Эта машина стала дополнением к учебно-боевому комплексу на базе самолёта Як-130.

"В конце прошлого года в соответствии с ранее утверждёнными планами были завершены государственные совместные испытания Як-152. В ходе этих испытаний были подтверждены основные лëтно-технические характеристики самолёта", — сказал представитель компании.

По его словам, следующим этапом развития проекта станет импортозамещение двигателя, воздушного винта и других комплектующих Як-152 на российские аналоги с их испытаниями в "краткосрочном периоде".

"В настоящее время прорабатывается установка на Як-152 одного из двух двигателей российского производства. Один из вариантов — модернизация текущего двигателя на основе российской компонентной базы, а второй — адаптация под Як-152 вертолётного двигателя ВК-650 разработки ОДК", — заключил собеседник агентства.

Як-152 и Як-130 имеют унифицированное информационно-управляющее поле кабины, а комплексное использование двух учебно-тренировочных самолётов — поршневого на начальном этапе обучения и реактивного учебно-боевого для совершенствования полученных навыков — оптимально сочетаются в системе подготовки курсантов ВКС.

Существующие на сегодняшний день образцы Як-152 оснащены немецкими двигателями.

@AviaComments: а почему надо менять двигатель, разработанный соотечественником в Германии, можно узнать здесь: https://t.iss.one/AviaComments/7792.

Подписаться на @AviaComments

Видео о том, как Ту-214 в Минск прилетел и что там с ним делают

Управляющий директор "Туполева" выложил видеоролик из Минска, куда недавно прилетел на перекраску в цвета "ОАК" бывший борт "Трансаэро" (название которой просто закрасили белой краской, а не "зафотошопили" - признаём свою ошибку 😉).

Данный Ту-214 в качестве летающей лаборатории будет участвовать в испытаниях и сертификации отечественного импортозамещённого оборудования.

#Импортозамещение #Ту214

Подписаться на @AviaComments

Цифровые двойники ОАК

Спустя много лет после своего создания ОАК стал систематически собирать узкопрофильных специалистов для обмена опытом. Это полезно, даже если повод собраться - реклама очередного импортозамещающего софта.

Научно-технический семинар по обмену опытом между конструкторскими бюро ПАО «ОАК»

30 июля в ОАК состоялся научно-технический семинар под руководством Генерального конструктора – заместителя Генерального директора ПАО «ОАК» С.С. Короткова по теме «Цифровые двойники и автоматизация в масштабе всего предприятия». Семинар проводился в рамках «Программы мероприятий для обмена опытом между конструкторскими бюро ОАК».

Мероприятие стало продолжением серии научно-технических семинаров и было посвящено важнейшей проблематике повышения эффективности расчётного моделирования при проектировании авиационной техники. Участие в семинаре приняли ведущие специалисты всех конструкторских бюро ОАК.

Переход на отечественные инструменты виртуального моделирования и инженерного анализа – это важнейшая задача для авиационных конструкторских бюро. Вопросы интеграции различного расчётного программного обеспечения в единой среде под управлением отечественной операционной системы сегодня выходят на первый план. От того, как будет налажено взаимодействие между разработчиками отечественного программного обеспечения и инженерами в конструкторских бюро будет зависеть достижение глобальной цели – «технологического суверенитета» в области инженерных расчётных систем.

Свой опыт решения задачи обеспечения автоматизация в масштабе всего предприятия представила команда ООО «ДАТАДВАНС».

Специалисты ООО «ДАТАДВАНС» представили отечественные программные комплексы, представляющие инженерам широкие возможности оптимизации расчётных моделей, а также возможности построения многодисциплинарных «расчётных цепочек», в которые могут быть включены программное и методологическое обеспечение, уже имеющееся и используемое отраслевыми конструкторскими бюро.

Специалисты АО «Туполев», ПАО «Яковлев», ПАО «Ил», «ОКБ им. А.И.Микояна», «ОКБ Сухого», присутствующие на научно-техническом семинаре, приняли активное участие в обсуждении докладов.

Участники высоко оценили уровень мероприятия и высказались о необходимости дальнейшего проведения встреч по обмену опытом на научно-технических семинарах с охватом более широкой аудитории инженеров авиационной отрасли.

Последний абзац самый главный! Редакция @AviaComments считает, что от мероприятий на несколько часов с рекламой компаний, желающих поучаствовать в бюджетах на #Импортозамещение, надо устраивать нормальные мероприятия на 2-3 дня с обменом опытом по всем программам ОАК, где ведущие конструктора расскажут об успехах и преодолëнных трудностях при создании всех образцов (и не только новейших, но и знаковых из прошлого), а среди участников будет и молодёжь, которая узнает больше, чем сможет от одного наставника. Обмен опытом профильных специалистов сделают корпорацию по-настоящему "объединëнной" по духу и опыту лучше, чем одинаковые эмблемы и окраски самолётов.

Подписаться на @AviaComments