AviaComments
Главное из интервью Дениса Мантурова «Ведомостям» Интервью целиком только для подписчиков, но тезисы Минпромторг раскрыл. Вот те, которые касаются авиастроения: 🗣 Совместно с Минобороны определены потребности по выпуску всей необходимой для СВО продукции.…
Самолёты четырёх авиакомпаний РФ отремонтируют иностранными запчастями
Под таким заголовком REGNUM пишет на самом деле о запчастях для двигателей SaM146.
ЯРОСЛАВЛЬ, 21 декабря 2022, 07:03 — REGNUM Новые обеспечительные меры наложены судом по делу о взыскании многомиллионных долгов с французской компании PowerJet S. A. в пользу двигателестроительной компании «ОДК-Сатурн» из дивизиона АО «Объединённая двигателестроительная корпорация». Арбитраж Ярославской области, где слушается дело, разрешил истцу задействовать находящиеся у него на хранении запчасти для ремонта авиадвигателей самолётов четырёх российских авиакомпаний.
Своё ходатайство истец мотивировал необходимостью срочного ремонта авиадвигателей SаМ146 авиакомпаний АО «ЯГК «Ямал», АО «Авиакомпания «Якутия», АО «Авиакомпания «Азимут», ООО «Авиапредприятие «Газпром Авиа». Срочность «обусловлена необходимостью их эксплуатации на самолётах указанных авиакомпаний, оперативного восстановления их работоспособности путём замены запасных частей».
Истец также для возмещения убытков ответчику, которые могут возникнуть из-за использования запчастей, принадлежащих французскому юрлицу, заявил обеспечение в виде независимой гарантии. По ней АО «Объединённая двигателестроительная корпорация» взяло на себя обязательство выплатить PowerJet S. A любую сумму, не превышающую 0,5 млрд рублей, если ПАО «ОДК-Сатурн» не возместит возможные убытки.
Данные о наложении новых обеспечительных мер в карточке дела появились 20 декабря 2022 года.
Напомним, в ноябре 2022 года суд уже накладывал схожее обеспечение, но тогда речь шла о ремонте двигателей самолётов авиакомпаний «Россия» и «ИрАэро».
Основной спор же касается взыскания суммы, которая превышает 9 млрд рублей и фигурирует как долги по контрактам.
#Санкции
Под таким заголовком REGNUM пишет на самом деле о запчастях для двигателей SaM146.
ЯРОСЛАВЛЬ, 21 декабря 2022, 07:03 — REGNUM Новые обеспечительные меры наложены судом по делу о взыскании многомиллионных долгов с французской компании PowerJet S. A. в пользу двигателестроительной компании «ОДК-Сатурн» из дивизиона АО «Объединённая двигателестроительная корпорация». Арбитраж Ярославской области, где слушается дело, разрешил истцу задействовать находящиеся у него на хранении запчасти для ремонта авиадвигателей самолётов четырёх российских авиакомпаний.
Своё ходатайство истец мотивировал необходимостью срочного ремонта авиадвигателей SаМ146 авиакомпаний АО «ЯГК «Ямал», АО «Авиакомпания «Якутия», АО «Авиакомпания «Азимут», ООО «Авиапредприятие «Газпром Авиа». Срочность «обусловлена необходимостью их эксплуатации на самолётах указанных авиакомпаний, оперативного восстановления их работоспособности путём замены запасных частей».
Истец также для возмещения убытков ответчику, которые могут возникнуть из-за использования запчастей, принадлежащих французскому юрлицу, заявил обеспечение в виде независимой гарантии. По ней АО «Объединённая двигателестроительная корпорация» взяло на себя обязательство выплатить PowerJet S. A любую сумму, не превышающую 0,5 млрд рублей, если ПАО «ОДК-Сатурн» не возместит возможные убытки.
Данные о наложении новых обеспечительных мер в карточке дела появились 20 декабря 2022 года.
Напомним, в ноябре 2022 года суд уже накладывал схожее обеспечение, но тогда речь шла о ремонте двигателей самолётов авиакомпаний «Россия» и «ИрАэро».
Основной спор же касается взыскания суммы, которая превышает 9 млрд рублей и фигурирует как долги по контрактам.
#Санкции
ИА REGNUM
Самолёты четырёх авиакомпаний РФ отремонтируют иностранными запчастями
Новые обеспечительные меры наложены судом по делу о взыскании многомиллионных долгов с французской компании PowerJet S. A. в пользу двигателестроительной ком...
AviaComments
Boeing выплатит $200 млн из-за утверждений о безопасности 737 Max «Коммерсантъ» пишет о том, как Boeing до сих пор преследуют за катастрофы двух Boeing-737 MAX - по статье об обмане инвесторов (чудные они там, у нас акции ОАК никак не связаны с обещаниями…
Немного новостей про Boeing-737MAX
Пара новостей от наших коллег из AviaNews про проблемное семейство американской авиастроительной фирмы, которые мы упустили, но для полноты картины нашим читателям полезно знать.
1. https://t.iss.one/AviaCT/19536
Конгресс США разрешил сертифицировать две модели самолёта Boeing 737 MAX: 737 MAX 7 и 737 MAX 10, без существенных доработок, которые требовались новыми стандартами авиационной безопасности.
Но не просто простили отставание от новых требований безопасности, а в качестве "платы" потребовали повысить безопасность всех MAX'ов: поправка, предложенная Сенатором США Марией Кантуэлл, не только дает поблажку Boeing с сертификацией, но и накладывает на производителя немалую обязанность. Boeing теперь будет обязан за свой счет модернизировать абсолютно все выпущенные самолёты 737 MAX, то есть включая уже сертифицированные 737 MAX 8 и 737 MAX 9, добавив в самолёты усовершенствования, направленные на повышение безопасности типа.
2. https://t.iss.one/AviaCT/19560
Авиационные власти Эфиопии завершили расследование причин крушения самолета самолёта Boeing 737 MAX 8 авиакомпании Ethiopian Airlines, который потерпел катастрофу марте 2019 года.
Тут ничего нового - причины, следствия и последствия известны уже давно.
Согласно отчету сделан вывод о том, что «левый датчик угла атаки самолета вышел из строя сразу после взлета, отправив ошибочные данные в систему управления полетом».
«Ошибочные данные, в свою очередь, вызвали срабатывание MCAS, которая неоднократно наклоняла нос самолета до такой степени, что пилоты теряли управление».
Интересное в новости дальше: бизнес, деньги и политика следуют всегда рядом. Вернуть 157 погибших уже всё равно невозможно, а вот новый контракт, взаимовыгодные отношения и рабочие места в США - это из классиков марксизма-ленинизма о том, на что способен капитализм ради прибыли.
Банк EXIM, принадлежащий правительству США, вчера утвердил гарантию в размере 281 млн долларов США для Ethiopian Airlines на приобретение новых самолетов Boeing, что обеспечит 1600 рабочих мест в США.
Ethiopian Airlines является крупнейшим клиентом Boeing в Африке, а новые контракты с Boeing “отражают взаимовыгодные отношения США”.
Пара новостей от наших коллег из AviaNews про проблемное семейство американской авиастроительной фирмы, которые мы упустили, но для полноты картины нашим читателям полезно знать.
1. https://t.iss.one/AviaCT/19536
Конгресс США разрешил сертифицировать две модели самолёта Boeing 737 MAX: 737 MAX 7 и 737 MAX 10, без существенных доработок, которые требовались новыми стандартами авиационной безопасности.
Но не просто простили отставание от новых требований безопасности, а в качестве "платы" потребовали повысить безопасность всех MAX'ов: поправка, предложенная Сенатором США Марией Кантуэлл, не только дает поблажку Boeing с сертификацией, но и накладывает на производителя немалую обязанность. Boeing теперь будет обязан за свой счет модернизировать абсолютно все выпущенные самолёты 737 MAX, то есть включая уже сертифицированные 737 MAX 8 и 737 MAX 9, добавив в самолёты усовершенствования, направленные на повышение безопасности типа.
2. https://t.iss.one/AviaCT/19560
Авиационные власти Эфиопии завершили расследование причин крушения самолета самолёта Boeing 737 MAX 8 авиакомпании Ethiopian Airlines, который потерпел катастрофу марте 2019 года.
Тут ничего нового - причины, следствия и последствия известны уже давно.
Согласно отчету сделан вывод о том, что «левый датчик угла атаки самолета вышел из строя сразу после взлета, отправив ошибочные данные в систему управления полетом».
«Ошибочные данные, в свою очередь, вызвали срабатывание MCAS, которая неоднократно наклоняла нос самолета до такой степени, что пилоты теряли управление».
Интересное в новости дальше: бизнес, деньги и политика следуют всегда рядом. Вернуть 157 погибших уже всё равно невозможно, а вот новый контракт, взаимовыгодные отношения и рабочие места в США - это из классиков марксизма-ленинизма о том, на что способен капитализм ради прибыли.
Банк EXIM, принадлежащий правительству США, вчера утвердил гарантию в размере 281 млн долларов США для Ethiopian Airlines на приобретение новых самолетов Boeing, что обеспечит 1600 рабочих мест в США.
Ethiopian Airlines является крупнейшим клиентом Boeing в Африке, а новые контракты с Boeing “отражают взаимовыгодные отношения США”.
Telegram
AviaNews
⚡️🇺🇸 Подарок Boeing на Рождество от Конгресса США
А ведь это было так очевидно...
Американский производитель Boeing получил "рождественский" подарок от Конгресса США и сможет сертифицировать две модели самолёта Boeing 737 MAX: 737 MAX 7 и 737 MAX 10,…
А ведь это было так очевидно...
Американский производитель Boeing получил "рождественский" подарок от Конгресса США и сможет сертифицировать две модели самолёта Boeing 737 MAX: 737 MAX 7 и 737 MAX 10,…
Forwarded from Коммерсантъ
🛫Как стало известно «Ъ», Росавиация не собирается требовать от Utair возврата 4,6 млрд руб. «антисанкционной» субсидии, несмотря на то, что перевозчик в апреле-октябре налетал по стране менее 60% от прошлогодних уровней и увеличил полеты за рубеж в 3,6 раза. Юристы подтверждают, что исходные требования для получения средств — налет минимум 72% внутри РФ.
Но в Росавиации «Ъ» заявили, что заключили допсоглашение с авиакомпанией и оплатили ей фактический налет. Эксперты считают решение несправедливым по отношению к другим участникам рынка.
#Ъузнал
Но в Росавиации «Ъ» заявили, что заключили допсоглашение с авиакомпанией и оплатили ей фактический налет. Эксперты считают решение несправедливым по отношению к другим участникам рынка.
#Ъузнал
Forwarded from Крылья войны
🇰🇷🇰🇵В Сеуле сообщили о пересечении границы Южной Кореи беспилотниками из КНДР
Военные Республики Корея (РК) подняли авиацию в ответ на проникновение беспилотников КНДР в южнокорейское воздушное пространство, был открыт предупредительный огонь. Об этом в понедельник сообщило агентство Yonhap со ссылкой на Комитет начальников штабов РК.
По его данным, в пограничных районах провинции Кёнгидо примерно в 10:25 по местному времени были выявлены "неустановленные объекты", которые, как предполагается, были дронами. Эта техника пересекла военную демаркационную линию и появилась в Пхаджу, Кимпхо, на острове Канхвадо, что привело к временной приостановке выполнения гражданских авиарейсов в аэропортах Сеула. На данный момент неясно, были ли они оснащены оружием, пишет Yonhap.
В ответ Республика Корея подняла свои самолеты, вертолеты и другую авиационную технику. Военные Южной Кореи передавали предупредительные сообщения, открыли предупредительный огонь, затем "приступили к операции по их уничтожению". Среди южнокорейской техники был самолет KA-1. Ранее сообщалось, что он разбился примерно в 11:39 по местному времени (05:39 мск), пилоты не пострадали. В последний раз беспилотные летательные аппараты КНДР нарушали границу в 2017 году.
@wingsofwar
Военные Республики Корея (РК) подняли авиацию в ответ на проникновение беспилотников КНДР в южнокорейское воздушное пространство, был открыт предупредительный огонь. Об этом в понедельник сообщило агентство Yonhap со ссылкой на Комитет начальников штабов РК.
По его данным, в пограничных районах провинции Кёнгидо примерно в 10:25 по местному времени были выявлены "неустановленные объекты", которые, как предполагается, были дронами. Эта техника пересекла военную демаркационную линию и появилась в Пхаджу, Кимпхо, на острове Канхвадо, что привело к временной приостановке выполнения гражданских авиарейсов в аэропортах Сеула. На данный момент неясно, были ли они оснащены оружием, пишет Yonhap.
В ответ Республика Корея подняла свои самолеты, вертолеты и другую авиационную технику. Военные Южной Кореи передавали предупредительные сообщения, открыли предупредительный огонь, затем "приступили к операции по их уничтожению". Среди южнокорейской техники был самолет KA-1. Ранее сообщалось, что он разбился примерно в 11:39 по местному времени (05:39 мск), пилоты не пострадали. В последний раз беспилотные летательные аппараты КНДР нарушали границу в 2017 году.
@wingsofwar
ПД-8 слетал!
Как нам сообщили наши источники, летающая лаборатория Ил-76ЛЛ и двигателем ПД-8 успешно совершила первый полёт по программе испытаний нового отечественного двигателя, создаваемого на замену SaM146.
Поздравляем всех причастных к этому событию!
P.S. Как мы и предупреждали об этом событии 😎
@AviaComments
Как нам сообщили наши источники, летающая лаборатория Ил-76ЛЛ и двигателем ПД-8 успешно совершила первый полёт по программе испытаний нового отечественного двигателя, создаваемого на замену SaM146.
Поздравляем всех причастных к этому событию!
P.S. Как мы и предупреждали об этом событии 😎
@AviaComments
AviaComments
ПД-8 слетал! Как нам сообщили наши источники, летающая лаборатория Ил-76ЛЛ и двигателем ПД-8 успешно совершила первый полёт по программе испытаний нового отечественного двигателя, создаваемого на замену SaM146. Поздравляем всех причастных к этому событию!…
Как первыми и сообщили @AviaComments, ПД-8 совершил первый полёт
Вот новость с фотографиями появилась у "Ростеха"
https://t.iss.one/rostecru/5179
Вот новость с фотографиями появилась у "Ростеха"
https://t.iss.one/rostecru/5179
Telegram
Ростех
✈️ Объединенная двигателестроительная корпорация Ростеха начала летные испытания силовой установки ПД-8, предназначенной для ближнемагистрального пассажирского лайнера SSJ NEW и самолета-амфибии Бе-200.
Двигатель испытывают в составе летающей лаборатории…
Двигатель испытывают в составе летающей лаборатории…
AviaComments
Слюсарь заявил о переосознании проекта российско-китайского самолёта После интервью Мантурова, в котором он назвал 2030 год как возможную дату первого полёта ШФДМС, на тему совместного проекта высказался гендиректор ОАК. Работа над российско-китайским проектом…
ШФДМС жив!
По крайней мере, но поддержание его жизни выделяют деньги. Результат - отчёты по расчëтно-экспериментальным работам. То есть большая часть достанется НИЦ им. Жуковского 😏
МОСКВА, 26 дек - РИА Новости. Кабмин РФ в 2023 году выделит ОАК почти 900 миллионов рублей на реализацию проекта по созданию широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта, соответствующее распоряжение опубликовано на официальном портале правовой информации.
"Предоставить в 2023 году из федерального бюджета бюджетные инвестиции публичному акционерному обществу "Объединëнная авиастроительная корпорация"... в размере 896868,9 тысячи рублей в целях финансового обеспечения затрат в рамках реализации проекта по созданию широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта", - говорится в документе.
По крайней мере, но поддержание его жизни выделяют деньги. Результат - отчёты по расчëтно-экспериментальным работам. То есть большая часть достанется НИЦ им. Жуковского 😏
МОСКВА, 26 дек - РИА Новости. Кабмин РФ в 2023 году выделит ОАК почти 900 миллионов рублей на реализацию проекта по созданию широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта, соответствующее распоряжение опубликовано на официальном портале правовой информации.
"Предоставить в 2023 году из федерального бюджета бюджетные инвестиции публичному акционерному обществу "Объединëнная авиастроительная корпорация"... в размере 896868,9 тысячи рублей в целях финансового обеспечения затрат в рамках реализации проекта по созданию широкофюзеляжного дальнемагистрального самолёта", - говорится в документе.
AviaComments
Сотрудницу Росавиации арестовали прямо на работе по делу о вымогательстве у пилотов. Дорогомиловский суд Москвы заключил под стражу специалиста отдела высшей квалификационной комиссии, выдачи свидетельств, сертификации авиационный учебных центров и авиамедицины…
Место проклятое
В Росавиации очередной коррупционный скандал. Началось с новостей об обысках в кабинете Нерадько - но, как минимум, в официальных новостях, руководитель Росавиации якобы не при чём. Виноватым назван новый замначальника по IT - он всего месяц успел проработать, а уже попал под проклятие заколдованного места!
Под заголовком "В контракте нашлось место для отката" газета "Коммерсант" приводит официальную версию:
Дорогомиловский суд Москвы отправил до 24 февраля 2023 года под арест заместителя начальника управления цифровой трансформации и обеспечения Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) Александра Матюшкина. Он обвиняется в получении 4,45 млн руб. от гендиректора ООО «5.25 Программы» Ивана Ларионова за получение компанией государственных контрактов. Господин Ларионов, обвиняемый в даче взятки и сотрудничающий со следствием, отправлен судом под домашний арест. Свою вину в коррупционном преступлении сотрудник Росавиации не признаёт, его защита намерена обжаловать избранную фигуранту меру пресечения.
Уголовное дело в отношении 43-летнего замначальника управления цифровой трансформации и обеспечения Росавиации Александра Матюшкина, занявшего эту должность 17 ноября этого года, Западное межрегиональное следственное управление на транспорте СКР возбудило 24 декабря этого года по ч. 6 ст. 290 УК РФ (получение взятки в особо крупном размере). В тот же день господин Матюшкин был задержан, а дома у него провели обыск, в ходе которого, в частности, были изъяты 4 млн 450 тыс. руб., которые следствие инкриминирует ему в качестве взятки. На следующий день чиновнику Росавиации было предъявлено обвинение.
Основанием для расследования послужили оперативные материалы, предоставленные службой экономической безопасности ФСБ.
«Руководство и сотрудники Росавиации оказывают необходимое содействие при проведении следственных действий,— так прокомментировали в ведомстве ситуацию с господином Матюшкиным.— В рамках следственных мероприятий осуществлена выемка документов. Данное задержание никоим образом не связано с предоставлением субсидий и мер государственной поддержки аэропортам и авиакомпаниям. Также сообщение о проведении обысков у руководителя Росавиации не соответствует действительности».
#Росавиация #Нерадько
В Росавиации очередной коррупционный скандал. Началось с новостей об обысках в кабинете Нерадько - но, как минимум, в официальных новостях, руководитель Росавиации якобы не при чём. Виноватым назван новый замначальника по IT - он всего месяц успел проработать, а уже попал под проклятие заколдованного места!
Под заголовком "В контракте нашлось место для отката" газета "Коммерсант" приводит официальную версию:
Дорогомиловский суд Москвы отправил до 24 февраля 2023 года под арест заместителя начальника управления цифровой трансформации и обеспечения Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) Александра Матюшкина. Он обвиняется в получении 4,45 млн руб. от гендиректора ООО «5.25 Программы» Ивана Ларионова за получение компанией государственных контрактов. Господин Ларионов, обвиняемый в даче взятки и сотрудничающий со следствием, отправлен судом под домашний арест. Свою вину в коррупционном преступлении сотрудник Росавиации не признаёт, его защита намерена обжаловать избранную фигуранту меру пресечения.
Уголовное дело в отношении 43-летнего замначальника управления цифровой трансформации и обеспечения Росавиации Александра Матюшкина, занявшего эту должность 17 ноября этого года, Западное межрегиональное следственное управление на транспорте СКР возбудило 24 декабря этого года по ч. 6 ст. 290 УК РФ (получение взятки в особо крупном размере). В тот же день господин Матюшкин был задержан, а дома у него провели обыск, в ходе которого, в частности, были изъяты 4 млн 450 тыс. руб., которые следствие инкриминирует ему в качестве взятки. На следующий день чиновнику Росавиации было предъявлено обвинение.
Основанием для расследования послужили оперативные материалы, предоставленные службой экономической безопасности ФСБ.
«Руководство и сотрудники Росавиации оказывают необходимое содействие при проведении следственных действий,— так прокомментировали в ведомстве ситуацию с господином Матюшкиным.— В рамках следственных мероприятий осуществлена выемка документов. Данное задержание никоим образом не связано с предоставлением субсидий и мер государственной поддержки аэропортам и авиакомпаниям. Также сообщение о проведении обысков у руководителя Росавиации не соответствует действительности».
#Росавиация #Нерадько
Коммерсантъ
В контракте нашлось место для отката
Высокопоставленного сотрудника Росавиации обвинили в получении взятки
AviaComments
Photo
Парк воздушных судов российских авиакомпаний обеспечен сертификатами лëтной годности
Хоть @AviaComments и сомневались, но Росавиация отчитывается... 🤔
Росавиация и её территориальные управления завершили основной этап выдачи сертификатов лётной годности на воздушные суда российских авиакомпаний, ранее зарегистрированных в реестрах иностранных государств. Работа велась в целях обеспечения бесперебойного функционирования авиатранспортной отрасли и исполнения требований воздушного законодательство Российской Федерации.
Всего с сентября 2022 года до конца текущего года в соответствии с планом проведения инспекционного контроля требовалось провести оценку лётной годности около 600 воздушных судов иностранного производства.
Более 90% от общего количества воздушных судов, ранее зарегистрированных в реестрах иностранных государств, прошли инспекционную проверку и получили сертификаты лётной годности.
Часть воздушных судов российских авиакомпаний находится на ремонте или на очередном техническом обслуживании. Такие воздушные суда в последующем будут проинспектированы на их соответствие требованиям к лётной годности.
Авиакомпании России имеют достаточное количество воздушных судов с сертификатами лётной годности для выполнения безопасных авиаперевозок согласно заявленным полëтным программам.
#ПрессРелиз #Санкции #Росавиация
Хоть @AviaComments и сомневались, но Росавиация отчитывается... 🤔
Росавиация и её территориальные управления завершили основной этап выдачи сертификатов лётной годности на воздушные суда российских авиакомпаний, ранее зарегистрированных в реестрах иностранных государств. Работа велась в целях обеспечения бесперебойного функционирования авиатранспортной отрасли и исполнения требований воздушного законодательство Российской Федерации.
Всего с сентября 2022 года до конца текущего года в соответствии с планом проведения инспекционного контроля требовалось провести оценку лётной годности около 600 воздушных судов иностранного производства.
Более 90% от общего количества воздушных судов, ранее зарегистрированных в реестрах иностранных государств, прошли инспекционную проверку и получили сертификаты лётной годности.
Часть воздушных судов российских авиакомпаний находится на ремонте или на очередном техническом обслуживании. Такие воздушные суда в последующем будут проинспектированы на их соответствие требованиям к лётной годности.
Авиакомпании России имеют достаточное количество воздушных судов с сертификатами лётной годности для выполнения безопасных авиаперевозок согласно заявленным полëтным программам.
#ПрессРелиз #Санкции #Росавиация
Forwarded from ВЗЛЁТ
Страничка истории от Павла Плунского. Су-27СМ
20 лет назад, 27 декабря 2002 года, летчик-испытатель ОКБ Сухого Евгений Фролов поднял в воздух первый опытный экземпляр модернизированного истребителя Су-27СМ.
Су-27СМ (бортовой №56) стал модификацией исходного истребителя Су-27, серийное производство которого в Комсомольске-на-Амуре к тому времени уже было свернуто. Для доработок ВВС выделили ОКБ самолет одной из последних серий, который до этого находился в эксплуатации в строевом полку тут же, на аэродроме Дзёмги.
Программа модернизации самолетов строя была разработана в ОКБ в 1999–2000 годах, согласована с военными и включала в себя доработку бортового оборудования с целью придания машине функционала многоцелевого истребителя, с возможностью применения новых видов управляемого вооружения, в т.ч. по наземным целям.
Доработки самолета выполнялись на базе КнААПО в течение 2002 года. После облета и проведения короткой программы предварительных испытаний 28 января 2003 года Евгений Фролов перегнал первый опытный самолет в Жуковский, где с февраля на нем началось выполнение заводского этапа испытаний. 20 февраля 2003 года Фролов поднял в воздух в Комсомольске второй опытный Су-27СМ (бортовой №305) и к 3 марта перегнал его в Москву. Готовилось участие этой машины на авиасалоне в Ле-Бурже, однако по политическим причинам (возможность ареста машины из-за претензий фирмы «Нога») оно было отменено. Летом 2003-го обе машины перегнали в Ахтубинск, где на них начался этап совместных госиспытаний, однако дебют самолета летом 2003-го все-таки состоялся – на МАКС-2003, где второй Су-27СМ показывался в статической экспозиции.
На основании выданного по итогам испытаний положительного заключения в декабре 2003 года была осуществлена поставка первой партии из пяти модернизированных Су-27СМ в ЦБП в Липецке. В дальнейшем, с 2005 по 2009 годы, силами Комсомольского завода была реализована заданная программа модернизации строевых самолетов Су-27 по типу Су-27СМ.
20 лет назад, 27 декабря 2002 года, летчик-испытатель ОКБ Сухого Евгений Фролов поднял в воздух первый опытный экземпляр модернизированного истребителя Су-27СМ.
Су-27СМ (бортовой №56) стал модификацией исходного истребителя Су-27, серийное производство которого в Комсомольске-на-Амуре к тому времени уже было свернуто. Для доработок ВВС выделили ОКБ самолет одной из последних серий, который до этого находился в эксплуатации в строевом полку тут же, на аэродроме Дзёмги.
Программа модернизации самолетов строя была разработана в ОКБ в 1999–2000 годах, согласована с военными и включала в себя доработку бортового оборудования с целью придания машине функционала многоцелевого истребителя, с возможностью применения новых видов управляемого вооружения, в т.ч. по наземным целям.
Доработки самолета выполнялись на базе КнААПО в течение 2002 года. После облета и проведения короткой программы предварительных испытаний 28 января 2003 года Евгений Фролов перегнал первый опытный самолет в Жуковский, где с февраля на нем началось выполнение заводского этапа испытаний. 20 февраля 2003 года Фролов поднял в воздух в Комсомольске второй опытный Су-27СМ (бортовой №305) и к 3 марта перегнал его в Москву. Готовилось участие этой машины на авиасалоне в Ле-Бурже, однако по политическим причинам (возможность ареста машины из-за претензий фирмы «Нога») оно было отменено. Летом 2003-го обе машины перегнали в Ахтубинск, где на них начался этап совместных госиспытаний, однако дебют самолета летом 2003-го все-таки состоялся – на МАКС-2003, где второй Су-27СМ показывался в статической экспозиции.
На основании выданного по итогам испытаний положительного заключения в декабре 2003 года была осуществлена поставка первой партии из пяти модернизированных Су-27СМ в ЦБП в Липецке. В дальнейшем, с 2005 по 2009 годы, силами Комсомольского завода была реализована заданная программа модернизации строевых самолетов Су-27 по типу Су-27СМ.
AviaComments
Место проклятое В Росавиации очередной коррупционный скандал. Началось с новостей об обысках в кабинете Нерадько - но, как минимум, в официальных новостях, руководитель Росавиации якобы не при чём. Виноватым назван новый замначальника по IT - он всего месяц…
Место проклятое - 2
Место проклятое - 3
Только вчера утром мы писали про скандал с коррупцией в Росавиации в части IT: https://t.iss.one/AviaComments/6791.
И вот проклятие этого места продолжает влиять на людей из авиационного ведомства: https://t.iss.one/aviatorshina/3210.
На этот раз выяснилось, что продление или изменение документов практически всех авиадиспетчеров происходило не за "просто так", а за денюжку - от 5 до 45 тысяч рублей.
Раньше подобное было с пилотами, но выборочно, а суммы были гораздо больше (от 800 тысяч до 2 млн рублей).
Прямо соревнования коррупционных бизнес-моделей 🤦♂.
А двойной заголовок с цифрами 2 и 3 пришлось делать потому, что за один день появилось две новости, связанные с возможной работой (деятельностью или преступной бездеятельностью) господина #Нерадько.
Жители Одинцовского района Московской области, борющиеся с застройкой "человейниками" места недалеко от Москвы обращают внимание на то, что один застройщик хочет строить под глиссадой Внуково высокие многоэтажки: https://t.iss.one/oreshkins/10789.
Переживают, что столь небезопасное строительство может привести к печальным последствиям, но Росавиация "закрывает глаза" на угрозу безопасности полётов, упоминая #Нерадько
Ни дня без скандала с тегом #Росавиация 😒
Место проклятое - 3
Только вчера утром мы писали про скандал с коррупцией в Росавиации в части IT: https://t.iss.one/AviaComments/6791.
И вот проклятие этого места продолжает влиять на людей из авиационного ведомства: https://t.iss.one/aviatorshina/3210.
На этот раз выяснилось, что продление или изменение документов практически всех авиадиспетчеров происходило не за "просто так", а за денюжку - от 5 до 45 тысяч рублей.
Раньше подобное было с пилотами, но выборочно, а суммы были гораздо больше (от 800 тысяч до 2 млн рублей).
Прямо соревнования коррупционных бизнес-моделей 🤦♂.
А двойной заголовок с цифрами 2 и 3 пришлось делать потому, что за один день появилось две новости, связанные с возможной работой (деятельностью или преступной бездеятельностью) господина #Нерадько.
Жители Одинцовского района Московской области, борющиеся с застройкой "человейниками" места недалеко от Москвы обращают внимание на то, что один застройщик хочет строить под глиссадой Внуково высокие многоэтажки: https://t.iss.one/oreshkins/10789.
Переживают, что столь небезопасное строительство может привести к печальным последствиям, но Росавиация "закрывает глаза" на угрозу безопасности полётов, упоминая #Нерадько
Ни дня без скандала с тегом #Росавиация 😒
Telegram
AviaComments
Место проклятое
В Росавиации очередной коррупционный скандал. Началось с новостей об обысках в кабинете Нерадько - но, как минимум, в официальных новостях, руководитель Росавиации якобы не при чём. Виноватым назван новый замначальника по IT - он всего месяц…
В Росавиации очередной коррупционный скандал. Началось с новостей об обысках в кабинете Нерадько - но, как минимум, в официальных новостях, руководитель Росавиации якобы не при чём. Виноватым назван новый замначальника по IT - он всего месяц…
Forwarded from Крылья войны
Два истребителя-перехватчика МиГ-31БМ вернулись в авиаполк на Камчатке после прохождения модернизации, сообщили в пресс-службе Восточного военного округа (ВВО).
"На Камчатку прибыли два сверхзвуковых истребителя-перехватчика МиГ-31БМ, прошедших модернизацию на Нижегородском авиастроительном заводе "Сокол". Оба истребителя вернулись в состав отдельного смешанного авиационного полка Войск и сил на северо-востоке России, откуда ранее убыли для проведения модернизации до модификации "БМ", — говорится в сообщении.
В пресс-службе отметили, что эта модернизация в несколько раз увеличивает боевую мощь истребителей.
"После дальнего перелета модернизированные МиГ-31БМ пройдут техническое обслуживание и войдут в состав эскадрильи, где будут нести боевое дежурство по противовоздушной обороне как на Камчатке, так и в Арктике в районах Крайнего Севера", — сказали в пресс-службе.
В декабре 2020 года командующий Тихоокеанским флотом России Сергей Авакянц сообщил, что на Чукотке размещены истребители-перехватчики МиГ-31.
В январе 2021 года стало известно, что военные разместили модернизированные МиГ-31 на аэродроме Северного флота "Рогачёво" на острове Южный архипелага Новая Земля.
Российские военные заявляли, что задача МиГ-31, которые базируются на Новой Земле и на Чукотке, — патрулирование Арктики.
МиГ-31 (по кодификации НАТО: Foxhound - "Лисья гончая") — двухместный сверхзвуковой истребитель-перехватчик дальнего радиуса действия, предназначенный для длительного патрулирования и борьбы с высотными разведывательными самолётами, стратегическими бомбардировщиками и низколетящими целями. Самолёт способен одновременно поражать 6 и сопровождать до 10 воздушных целей.
@wingsofwar
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Ростех
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🪖 ОАК передала Минобороны очередную партию серийных Су-57.
Истребитель обладает сверхманевренностью, малозаметен, может уничтожать воздушные и наземные цели, обнаруживать противника на больших расстояниях, действовать в условиях сетецентрической войны. В его планере широко применены композиционные материалы, самолет оснащен новейшим бортовым оборудованием.
Су-57 строят на Комсомольском-на-Амуре авиазаводе имени Гагарина. Сейчас на предприятии реализуется масштабный проект модернизации, который позволит существенно нарастить выпуск этих боевых машин.
ОАК выполнил программу текущего года по производству авиационных комплексов пятого поколения Су-57 и многоцелевых истребителей Су-35С для российских ВКС. Уже сейчас в производстве находятся машины 2023 года.
@rostecru
Истребитель обладает сверхманевренностью, малозаметен, может уничтожать воздушные и наземные цели, обнаруживать противника на больших расстояниях, действовать в условиях сетецентрической войны. В его планере широко применены композиционные материалы, самолет оснащен новейшим бортовым оборудованием.
Су-57 строят на Комсомольском-на-Амуре авиазаводе имени Гагарина. Сейчас на предприятии реализуется масштабный проект модернизации, который позволит существенно нарастить выпуск этих боевых машин.
ОАК выполнил программу текущего года по производству авиационных комплексов пятого поколения Су-57 и многоцелевых истребителей Су-35С для российских ВКС. Уже сейчас в производстве находятся машины 2023 года.
@rostecru
AviaComments
Сумма соглашения ОАК и "Аэрофлота" на поставку самолётов составила более 1 трлн рублей Понимаем, что эти "намеревающиеся" 339 самолётов от ОАК для "Аэрофлота" вам уже за день надоели, но @AviaComments не могли пройти мимо красивой цифры в "более триллиона(!)…
«Аэрофлот» потребует сократить экипажи в Ту-214
Наверное, наши читатели уже из заголовка поняли, как будет "соскакивать" национальный перевозчик с обязательств по покупке Ту-214.
Ниже приводим текст от РБК:
«Аэрофлоту» нужны самолёты Ту-214, которые управляются только двумя членами экипажа — командиром и вторым пилотом. Об этом в интервью РБК рассказал глава компании Сергей Александровский.
В сентябре группа подписала соглашение с Объединëнной авиастроительной корпорацией (ОАК) на поставку 339 российских самолётов, включая 40 Ту-214.
Но российская промышленность производит Ту-214, которыми может управлять экипаж только из трёх человек — двух пилотов и бортинженера. Последний нужен для обеспечения контроля, управления разными системами самолёта и др.
«В части Ту-214 у нас однозначно будут требования по переходу или приведению его к двухчленному экипажу. Это сложновыполнимая задача для производителя, но мы это требование не снимем и будем на нём настаивать», — подчеркнул Александровский.
По его словам, первые поставки Ту-214 планируются на 2024 год. Но подтверждения от промышленности, что самолёты к тому времени смогут соответствовать требованиям авиакомпании, у «Аэрофлота» пока нет.
Для реализации подписанного на ВЭФе соглашения с «Аэрофлотом» идёт работа над определением деталей поставок, включая облик Ту-214, сообщили РБК в пресс-службе ОАК. В рамках программы наращивания производства самолёта (сейчас авиазавод в Казани может выпускать несколько Ту-214 в год) предусмотрены совершенствование и модернизация ряда систем и агрегатов, добавили там, не раскрывая деталей.
По словам Александровского, «Аэрофлот» не готов эксплуатировать Ту-214 с бортинженером в составе экипажа, потому что таких специалистов и школы, которая их готовит, нет. «Для нас это и дополнительные расходы. То есть даже если будут первые поставки с трехчленной кабиной и мы согласимся с этим, всё равно будут условия о каком-то фиксированном сроке по приведению в соответствие с нашими требованиями и замене последующей кабины на двухчленную», — говорит топ-менеджер.
Постановление российского правительства о запуске в производство на Казанском авиационном заводе Ту-214 (Ту-204-200) вышло 30 лет назад, в мае 1992-го. Спустя четыре года, в мае 1996-го, состоялся первый полёт опытного образца Ту-214.
«Ту-214 — надёжная и проверенная временем машина», — утверждают в пресс-службе ОАК. Необходимость приобретения Ту-214 в «Аэрофлоте» объясняют тем, что современный российский среднемагистральный самолёт МС-21 — абсолютно новая машина.
Коммерческие поставки МС-21 планируется начать с 2025 года, говорил на ВЭФе вице-премьер, глава Минпромторга Денис Мантуров. «Но как МС-21 полетит, сколько он будет находиться в подконтрольной эксплуатации, как будет проходить процесс совместных доработок — на эти вопросы сейчас никто не ответит», — замечает Александровский.
Наличие в парке Ту-214, летающего самолёта с понятными характеристиками, позволит «Аэрофлоту» «в спокойном ритме довести МС-21 до нужных кондиций», добавляет он.
В 2013 году ульяновский авиазавод «Авиастар-СП» сертифицировал самолет Ту-204СМ, чей цифровой бортовой комплекс электронного оборудования обеспечивал работу кабинного экипажа в составе двух пилотов. Но в 2016-м этот проект закрыли из-за готовящегося выхода на рынок его конкурента МС-21 (совершил первый полёт в 2017-м).
По словам Олега Пантелеева, для Ту-214 адаптация наработок по примеру Ту-204СМ потребует выпуска нового комплекта документации и проведения испытаний для получения дополнения к сертификату типа, поэтому эти работы могут занять три года от открытия финансирования до получения документов. В таких условиях поставлять в авиакомпании Ту-214 со старой кабиной, а расходы на третьего члена экипажа компенсировать перевозчикам живыми деньгами рациональнее, чем вкладываться в доработку самолёта, который нужен уже сейчас и который не станет крупносерийным, полагает Пантелеев.
#Ту214 #Аэрофлот
Наверное, наши читатели уже из заголовка поняли, как будет "соскакивать" национальный перевозчик с обязательств по покупке Ту-214.
Ниже приводим текст от РБК:
«Аэрофлоту» нужны самолёты Ту-214, которые управляются только двумя членами экипажа — командиром и вторым пилотом. Об этом в интервью РБК рассказал глава компании Сергей Александровский.
В сентябре группа подписала соглашение с Объединëнной авиастроительной корпорацией (ОАК) на поставку 339 российских самолётов, включая 40 Ту-214.
Но российская промышленность производит Ту-214, которыми может управлять экипаж только из трёх человек — двух пилотов и бортинженера. Последний нужен для обеспечения контроля, управления разными системами самолёта и др.
«В части Ту-214 у нас однозначно будут требования по переходу или приведению его к двухчленному экипажу. Это сложновыполнимая задача для производителя, но мы это требование не снимем и будем на нём настаивать», — подчеркнул Александровский.
По его словам, первые поставки Ту-214 планируются на 2024 год. Но подтверждения от промышленности, что самолёты к тому времени смогут соответствовать требованиям авиакомпании, у «Аэрофлота» пока нет.
Для реализации подписанного на ВЭФе соглашения с «Аэрофлотом» идёт работа над определением деталей поставок, включая облик Ту-214, сообщили РБК в пресс-службе ОАК. В рамках программы наращивания производства самолёта (сейчас авиазавод в Казани может выпускать несколько Ту-214 в год) предусмотрены совершенствование и модернизация ряда систем и агрегатов, добавили там, не раскрывая деталей.
По словам Александровского, «Аэрофлот» не готов эксплуатировать Ту-214 с бортинженером в составе экипажа, потому что таких специалистов и школы, которая их готовит, нет. «Для нас это и дополнительные расходы. То есть даже если будут первые поставки с трехчленной кабиной и мы согласимся с этим, всё равно будут условия о каком-то фиксированном сроке по приведению в соответствие с нашими требованиями и замене последующей кабины на двухчленную», — говорит топ-менеджер.
Постановление российского правительства о запуске в производство на Казанском авиационном заводе Ту-214 (Ту-204-200) вышло 30 лет назад, в мае 1992-го. Спустя четыре года, в мае 1996-го, состоялся первый полёт опытного образца Ту-214.
«Ту-214 — надёжная и проверенная временем машина», — утверждают в пресс-службе ОАК. Необходимость приобретения Ту-214 в «Аэрофлоте» объясняют тем, что современный российский среднемагистральный самолёт МС-21 — абсолютно новая машина.
Коммерческие поставки МС-21 планируется начать с 2025 года, говорил на ВЭФе вице-премьер, глава Минпромторга Денис Мантуров. «Но как МС-21 полетит, сколько он будет находиться в подконтрольной эксплуатации, как будет проходить процесс совместных доработок — на эти вопросы сейчас никто не ответит», — замечает Александровский.
Наличие в парке Ту-214, летающего самолёта с понятными характеристиками, позволит «Аэрофлоту» «в спокойном ритме довести МС-21 до нужных кондиций», добавляет он.
В 2013 году ульяновский авиазавод «Авиастар-СП» сертифицировал самолет Ту-204СМ, чей цифровой бортовой комплекс электронного оборудования обеспечивал работу кабинного экипажа в составе двух пилотов. Но в 2016-м этот проект закрыли из-за готовящегося выхода на рынок его конкурента МС-21 (совершил первый полёт в 2017-м).
По словам Олега Пантелеева, для Ту-214 адаптация наработок по примеру Ту-204СМ потребует выпуска нового комплекта документации и проведения испытаний для получения дополнения к сертификату типа, поэтому эти работы могут занять три года от открытия финансирования до получения документов. В таких условиях поставлять в авиакомпании Ту-214 со старой кабиной, а расходы на третьего члена экипажа компенсировать перевозчикам живыми деньгами рациональнее, чем вкладываться в доработку самолёта, который нужен уже сейчас и который не станет крупносерийным, полагает Пантелеев.
#Ту214 #Аэрофлот
РБК
«Аэрофлот» потребует сократить экипажи в самолетах Ту-214
«Аэрофлоту» нужен Ту-214 с экипажем из двух человек, а не из трех, как сейчас предлагает его производитель, заявил РБК глава компании Сергей Александровский. Но на эту разработку требуется время
AviaComments
Парк воздушных судов российских авиакомпаний обеспечен сертификатами лëтной годности Хоть @AviaComments и сомневались, но Росавиация отчитывается... 🤔 Росавиация и её территориальные управления завершили основной этап выдачи сертификатов лётной годности…
Про продление сертификатов лëтной годности воздушных судов иностранного производства
Помните, @AviaComments ещё 2,5 месяца назад говорили, что сроки действия документов на самолёты, продлённые однажды, можно продлить и дважды? Мы оказались полностью правы, даже сроки продления угадали. 😁
"Как Росавиация всё успевает?" Весь секрет её в том, что не всё успевает. Но делает вид, что успевает 😏
Только вчера #Росавиация успела отчитаться, что оформила все документы о лëтной годности 600 иностранных самолётов, но что-то, видимо, не так хорошо, коль в постановлении есть послабление 🤔
Правительство РФ продлило сроки действия сертификатов лётной годности зарубежных самолётов до конца 2023 года, соответствующее постановление, подписанное премьер-министром Михаилом Мишустиным, опубликовано на официальном портале правовой информации.
"Установить, что сроки действия сертификатов лётной годности гражданских воздушных судов иностранного производства, выданных Федеральным агентством воздушного транспорта, продлеваются до 31 декабря 2023 года в случае окончания сроков их действия с 1 марта по 31 декабря 2022 года", - говорится в постановлении.
Кроме того устанавливается, что сроки проведения калибровок и проверок инструментов и оборудования иностранного производства, указанных в эксплуатационной документации гражданских воздушных судов, за исключением инструментов и оборудования, содержащегося в Государственном реестре средств измерений, переносятся на период после 31 декабря.
Постановление Правительства Российской Федерации от 26.12.2022 № 2435 ∙ Официальное опубликование правовых актов ∙ Официальный интернет-портал правовой информации:
https://publication.pravo.gov.ru/Document/View/0001202212280075
Помните, @AviaComments ещё 2,5 месяца назад говорили, что сроки действия документов на самолёты, продлённые однажды, можно продлить и дважды? Мы оказались полностью правы, даже сроки продления угадали. 😁
"Как Росавиация всё успевает?" Весь секрет её в том, что не всё успевает. Но делает вид, что успевает 😏
Только вчера #Росавиация успела отчитаться, что оформила все документы о лëтной годности 600 иностранных самолётов, но что-то, видимо, не так хорошо, коль в постановлении есть послабление 🤔
Правительство РФ продлило сроки действия сертификатов лётной годности зарубежных самолётов до конца 2023 года, соответствующее постановление, подписанное премьер-министром Михаилом Мишустиным, опубликовано на официальном портале правовой информации.
"Установить, что сроки действия сертификатов лётной годности гражданских воздушных судов иностранного производства, выданных Федеральным агентством воздушного транспорта, продлеваются до 31 декабря 2023 года в случае окончания сроков их действия с 1 марта по 31 декабря 2022 года", - говорится в постановлении.
Кроме того устанавливается, что сроки проведения калибровок и проверок инструментов и оборудования иностранного производства, указанных в эксплуатационной документации гражданских воздушных судов, за исключением инструментов и оборудования, содержащегося в Государственном реестре средств измерений, переносятся на период после 31 декабря.
Постановление Правительства Российской Федерации от 26.12.2022 № 2435 ∙ Официальное опубликование правовых актов ∙ Официальный интернет-портал правовой информации:
https://publication.pravo.gov.ru/Document/View/0001202212280075
Telegram
AviaComments
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
28 декабря 1988 года — первый полёт регионального авиалайнера Let L-610.
В 1985 году советская авиакомпания «Аэрофлот» обратилась на авиационный завод Let Kunovice с заказом на разработку нового ближнемагистрального авиалайнера. Планировалось, что он заменит Ан-24 и будет использоваться на грунтовых или малоподготовленных аэродромах (в том числе и с короткой ВПП). Проект получил обозначение L-610.
L-610 представлял собой высокоплан с Т-образным хвостовым оперением и убираемым шасси. В версии L-610M самолёт оснащался 2 × турбовинтовыми двигателями Walter Engines M602 (1850 л.с.) Крейсерская скорость — 438 км/ч, дальность полёта — 2420 км. Брал на борт до 40 пассажиров.
К моменту завершения испытаний, уже начался распад СССР, да и в самой #Чехословакия сменился политический строй. «Аэрофлот» отказался от самолёта, а других заказчиков на L-610 не нашлось. Были попытки переделать его под западные стандарты (версия L-610G), но и они не принесли успеха. Проект был закрыт в 2006 году. К тому времени успели построить 8 прототипов L-610 — 6 летающих и 2 для статических испытаний.
#ЭтотДень
28 декабря 1988 года — первый полёт регионального авиалайнера Let L-610.
В 1985 году советская авиакомпания «Аэрофлот» обратилась на авиационный завод Let Kunovice с заказом на разработку нового ближнемагистрального авиалайнера. Планировалось, что он заменит Ан-24 и будет использоваться на грунтовых или малоподготовленных аэродромах (в том числе и с короткой ВПП). Проект получил обозначение L-610.
L-610 представлял собой высокоплан с Т-образным хвостовым оперением и убираемым шасси. В версии L-610M самолёт оснащался 2 × турбовинтовыми двигателями Walter Engines M602 (1850 л.с.) Крейсерская скорость — 438 км/ч, дальность полёта — 2420 км. Брал на борт до 40 пассажиров.
К моменту завершения испытаний, уже начался распад СССР, да и в самой #Чехословакия сменился политический строй. «Аэрофлот» отказался от самолёта, а других заказчиков на L-610 не нашлось. Были попытки переделать его под западные стандарты (версия L-610G), но и они не принесли успеха. Проект был закрыт в 2006 году. К тому времени успели построить 8 прототипов L-610 — 6 летающих и 2 для статических испытаний.
#ЭтотДень