Друзья! К большому сожалению сообщаем, что воздушная часть парада ОТМЕНЕНА! Мы благодарим всех за поддержку и ещё раз поздравляем с праздником!
Не унывайте и до новых встреч на аэродроме «Кубинка»!

​​​С Днем Победы! Рассказываем о первых советских беспилотниках времен Великой Отечественной войны

О разработке беспилотных воздушных судов в СССР задумывались еще в 1930-х годах. Одним из инициаторов идеи был М.Н. Тухачевский. Советским ученым было поручено создать радиоуправляемый самолет, который мог служить бомбардировщиком, летающей бомбой или мишенью для тренировок зенитной артиллерии.

Первой полноценной разработкой в этом направлении стал двухмоторный бомбардировщик ТБ-1. Управлялся он с помощью телемеханической системы «Дедал». Она передавала 16 команд, по которым осуществлялись несложные маневры, изменялись курс, крен, тангаж, скорость и высота полета.

Сначала самолет не умел взлетать самостоятельно, поэтому пилот должен был поднимать его в небо, выводить на нужный курс, а после выбрасываться с парашютом. Позже было предложено цеплять к бомбардировщику другой небольшой самолет и пересаживать пилота на него. В конце концов ТБ-1 «научили» взлетать и садиться полностью самостоятельно.

Со временем ТБ-1 заменили на четырехмоторный ТБ-3. В апреле 1941 года он успешно прошел испытания. Вот что говорится об этом в отчете: «Телесамолет ТБ-3... управлялся от специального кнопочного пульта летчика, установленного на самолете. При нажатии одной из кнопок пульта летчика телесамолет автоматически выполнял заданную эволюцию. После установления надежности работы аппаратуры автоматического пилотирования самолетом при управлении от кнопочного пульта летчика проводилось управление телесамолетом по радио со специального наземного командного пункта».

К сожалению, на войне ТБ-3 не проявил себя должным образом. В 1942 году он должен был уничтожить железнодорожный узел Вязьма, но пулеметный огонь повредил антенну самолета, и тот, став неуправляемым, упал и взорвался в тылу немецких войск.

Еще один экземпляр ТБ-3 сгорел на аэродроме при взрыве боеприпасов. А больше готовых машин этого типа и не было. И все же сам факт успешных испытаний радиоуправляемых самолетов, которые СССР провел уже в конце 1930-х – начале 1940-х годов, являлся выдающимся достижением советской научно-технической мысли.

Фото ТБ-3 - ниже 👇🏼

#9мая

Юрий Борисов рассказал о планах совершенствовать комплекс "Кинжал" и испытаниях новых ракет на Ту-22М3М

Москва. 9 мая. INTERFAX.RU - Курирующий оборонно-промышленный комплекс вице-премьер РФ Юрий Борисов в интервью "Интерфаксу" ко Дню Победы заявил о работе над увеличением дальности применения "Калибра" и достаточных запасов высокоточных ракет в России.

- Юрий Иванович, российские военные в ходе операции на Украине активно применяют высокоточное оружие - крылатые ракеты воздушного и морского базирования, гиперзвуковые ракеты комплекса "Кинжал". Как оцениваете их реальную боевую работу? Каким видите развитие таких систем вооружения?

- Россия в ходе специальной военной операции на территории Украины широко применяет самые современные средства поражения, в том числе авиационные управляемые ракеты "воздух-земля", крылатые ракеты воздушного и морского базирования большой дальности и гиперзвуковые ракеты авиационного комплекса "Кинжал".

В настоящее время идет активная работа над дальнейшим развитием этого вида оружия. Основное внимание уделяется увеличению оперативности, дальности и точности его применения, а также созданию новых гиперзвуковых средств поражения.

Впервые применённый в реальных боевых условиях авиационный ракетный комплекс "Кинжал" с гиперзвуковой аэробаллистической ракетой показал высокую эффективность при уничтожении хорошо защищенных и прикрытых современными средствами ПВО-ПРО объектов, находящихся в глубине территории противника. Подтверждена высокая точность этого оружия и невозможность его обнаружить с помощью ПВО.

- Согласны ли вы со словами американского президента, что у "Кинжала" такая же боеголовка, как у любой другой ракеты, но её невозможно остановить"?

- Ничего подобного "Кинжалу" нет ни у одного государства мира. Ракету, летящую со скоростью, превышающей скорость звука более чем в 10 раз, и при этом маневрирующую на всей траектории своего полета, действительно невозможно перехватить средствами ПВО-ПРО.

Её высокие боевые характеристики позволяют гарантированно поражать как наземные объекты, в том числе защищенные, так и движущиеся морские цели. При этом мы продолжаем активно работать над совершенствованием характеристик комплекса "Кинжал".

- "Калибры" активно применялись в разгар сирийской кампании. Они прошли какую-то модернизацию по её итогам?

- Практически все комплексы, стоящие на вооружении российских Вооруженных Сил, совершенствуются и модернизируются с учётом опыта их боевого применения, в том числе в ходе сирийской кампании.

Мы серьёзно модернизировали систему информационного обеспечения применения "Калибра", что в разы сократило сроки их подготовки к боевому применению. Сейчас идёт работа над увеличением дальности применения "Калибра", а также над расширением возможностей взаимодействия с различными средствами целеуправления, в том числе с беспилотниками.

- Когда гиперзвуковым оружием вооружат авиационные комплексы Су-57 и дальние ракетоносцы Ту-22М3М?

- Ведутся работы по созданию гиперзвуковых ракет нового поколения наземного, воздушного и морского базирования. По своим характеристикам они будут превосходить существующие и перспективные разработки ведущих государств. Этими ракетами планируется оснащать модернизированные и перспективные авиационные комплексы, уже идут испытания на ракетоносцах Ту -22М3М.

- Как вы относитесь к высказываниям, что у России заканчиваются запасы высокоточных ракет? Мощности предприятий позволят увеличить выпуск таких систем вооружения?

- Если верить всему, что говорят по ту сторону, ракеты у России должны были закончиться уже в марте. Но почему-то не закончились. Оборонно-промышленный комплекс поставляет нашей армии всю необходимую номенклатуру ракет в требуемых объёмах. Запасов современных высокоточных ракет и боеприпасов хватит, чтобы выполнить все поставленные перед Вооруженными Силами России задачи.

Стало известно следующее место работы Игоря Моисеенко

Даже не смешно, если это действительно так.

Первая информация о возможном уходе главного по управлению воздушному движению появилась со ссылкой на канал "Авиаторщина" примерно месяц назад. Мы тогда вздыхали, что не смотря на все подозрения в злоупотреблениях, чиновникам в худшем случае грозит отпуск и увольнение с переходом в какую-нибудь госкорпорацию:

И вот в мае у канала "Авиаторщина" появилась следующая информация:

Сразу после увольнения с поста генерального директора подведомственной Росавиации «Госкорпорации по организации воздушного движения» он перейдёт в Ростех — в «Вертолёты России» на должность руководителя проекта по поставке авиационной техники за рубеж со штаб-квартирой в Дубае, сказал источник.

Сказать, что мы фигеем - это ничего не сказать. 😳

Скандалы с трудоустройством родственников и знакомых на руководящие должности, завышение стоимости закупок у определённых, связанных фирм и много что ещё (подробнее).

Жена, хвастающая фэшн-видеоблогерам "луком" (т.е. шмотками и украшениями на себе) на 5 млн. рублей и с инстой, где отдых на Мальдивах с перелётом на частном самолёте.

И вот, после всех этих скандалов, Моисеенко "угрожает" тихое место "руководителя проекта" в Дубае в госкорпорации. Это подарок его жене для новых "луков" и работающего "Инстаграма", запрещенного в России? 🤨

Мы в канале не материмся, поэтому #БезКомментариев... 🤬

Кто не верил в ПД-8?

ОДК отчиталось, что завершён первый этап стендовых испытаний ПД-8, двигатель запускается, выходит на режим "малого газа", а потом работает во всём диапазоне режимов вплоть до " Взлётного максимального": https://t.iss.one/rostecru/3962.

Хоть коллеги и сомневались в том, что ПД-8 существует, мы ещё 2 мая писали, что первый опытный образец уже собран и проходит стендовые испытания: https://t.iss.one/AviaComments/5615.

Сегодня состоялось заседание Cовета директоров ПАО «Туполев». Ключевыми темами совещания стало выполнение гособоронзаказа, техперевооружение Казанского авиационного завода и текущие планы развития ПАО «Туполев».

По словам генерального директора ОАК Юрия Слюсаря казанский завод находится на новом этапе развития, стабильно обеспечен загрузкой на перспективу до 2030 года.

«Модернизация казанского авиазавода это наиболее капиталоёмкий проект, который реализует ОАК при поддержке Минпромторга России. Он включает техперевооружение, новые цеха и оборудование. На предприятии используются уникальные технологии для создания новых самолётов Ту-160. С этого года начнется передача первых серийных самолётов. - сказал генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь по итогам Совета директоров. - Сегодня у завода появилась дополнительная загрузка по гражданской продукции - увеличение выпуска самолётов Ту-214. Эта машина должна подставить плечо, вернутся в гражданскую авиацию и начать перевозить пассажиров».

По словам Юрия Слюсаря увеличение производства Ту-214 потребует технической подготовки производства и привлечения новых высококвалифицированных производственных рабочих. Обеспечение предприятия кадрами также обсуждалось сегодня с президентом Татарстана Рустамом Миннихановым.

Члены Совета директоров также посетили производственные площадки и объекты реконструкции Казанского авиационного завода - филиала ПАО «Туполев».

Самолёт - это не только...
Часть 1. Авиашины

... не только крыло, фюзеляж и оперение, собранные вместе в цехе окончательной сборки.

Это огромная куча покупных изделий - от двигателей и стоек шасси до стекол и заклёпок.
В самых важных агрегатах и системах, где что-нибудь движется - это ещё и различные смазки и жидкости.

К чему мы это? К тому, что без всего того, что требуется для сборки и эксплуатации самолёта - это не самолёт, а памятник. Памятник развала промышленности, и не только авиационной. Ведь самолёт - вершина айсберга, где обывателю обычно не видна работа других отраслей промышленности.

И если к тому, что на наших новых самолётах импортная электроника и не отечественные двигатели, мы морально были готовы, то некоторые вещи понять трудно.

Поэтому канал @AviaComments решил выделить в отдельную рубрику проблемы смежных отраслей, влияющих на авиастроение - #СамолётЭтоНеТолько.

Отечественные авиационные шины

Если с военными шинами в свое время уже успели разобраться (были проблемы, когда в Ярославле их производство собственник прекратил, а в Барнауле не сразу начал), то с гражданскими хуже.

ООО "ЯШЗ Авиа" ещё в 2019 году объявляло, что готово импортозаместить шины для SSJ и МС-21. Но, как оказалось, есть проблема - нет испытательного стенда, чтобы их проверить и сертифицировать: https://rg.ru/2021/08/19/reg-sibfo/altajskij-kraj-reshil-stat-centrom-aviacionnogo-shinnogo-proizvodstva.html. Цена стенда - 700 млн, для предприятия неподъёмная. Просили помощь у МинПромТорга, но успели помочь или нет - не понятно.

То есть, чтобы заменить те авиашины, которые нам теперь могут и не поставлять, нужно сделать аналогичные, но отечественные. Вроде сделали (или могут сделать), но проверить их не могут, потому что не сохранилось у нас в стране таких стендов (а точнее - единственного стенда в Омске). Надо делать новый стенд, но дорого и начинался бюрократический процесс выделения денег. Успели? Не знаем, но подозреваем, что за полгода целиком закупку и настройку могли не успеть. А в стенде могли оказаться импортные датчики/электроника и процесс мог встать из-за санкций. Есть, вроде стенды в США, Китае и Индии (!?), может и выкрутятся.

Не знаем, насколько процесс производства авиационных шин импортонезависим от сырья и оборудования из недружественных стран, обычно в этом тоже "есть нюансы". Сохранилась ли у нас соответствующая "наука" с опытом - тоже вопрос.

К чему мы это всё? Не к тому, что "всё пропало", а к тому, что вопросов и проблем много и их надо решать. Не отчитываться красиво, а реально делать. За реальные, а не директивные сроки. С персональной ответственностью - и не только директора ООО, но и чиновников из разных ведомств, в чью зону ответственности это попадает.

#Импортозамещение #Санкции

P.S. Хотели посмотреть сайт ООО "ЯШЗ Авиа" (aviatyres.ru), а они за его продление неделю назад не заплатили.

@AviaComments