А вот и сам проморолик, посвященный 10-летию первого полета китайского истребителя J-20, в котором впервые официально продемонстрирован двухместный вариант истребителя J-20 (на 1:58 по таймингу) https://www.youtube.com/watch?v=bOUfdfXknr8

Airbus: Итоги-2020

И балет от "Аэрофлота тоже есть в итогах-2020 😉

Результаты подразделения "Коммерческие самолёты":

В 2020 году Airbus получил 383 новых заказа, с учётом отказов - 268 заказов.

А220 получил 64 новых заказа, подтвердив лидерство в своей категории. Семейство А320 получило 296 новых заказов, в том числе 37 на A321XLR. В сегменте широкофюзеляжных самолетов Airbus получил 23 новых заказа, в том числе два A330 и 21 A350.

После 115 отмен к концу 2020 года общий портфель заказов Airbus составил 7184 самолета.

Начался очередной год. И опять 737-ой...

Какая-то недобрая традиция складывается уже про авиакатастрофы в начале года. Конечно, 737-ые - самые многочисленные, и в прошлом году он был сбит, тип самолёта был не при чём. Но...

В Индонезии пропал Boeing-737-500.

Появилось много работы у наших коллег из канала про авиапроисшествия и катастрофы. Вот ссылка на их обновляемый пост с поступающей информацией:

https://t.iss.one/aviaincident/5851

Большое интервью Андрея Ельчанинова. Часть 9-1 из 10:
Про МС-21, «Русланы», ПАК ВТА и Ил-112В

Импортозамещение, на МС-21 полагаемся на себя «с учётом имеющегося задела», т.е. настрой на фактическую необходимость «всё самим», значит «только для себя» – санкции.
Принято решение, что военные «Русланы» поддерживаем в исправном состоянии сами. Главная задача теперь – 100% локализация внутри страны ремонта двигателей. Про «гражданские» Ан-124 ничего не сказано.
ПАК ВТА в стадии НИР, определяют задачи и требования, пока не ясны грузоподъемность, число двигателей и прочее. Может по размерности он будет не как Ан-124. Но известно, что делать будут в Ульяновске.
Про Ил-112В комментарий @AviaComments дадим завтра отдельной публикацией, назвав её "часть 9-2".

- Как идет работа над отечественными композитами для МС-21 и других самолётов?

- Мы приняли решение, что при строительстве МС-21 будем полагаться на собственное производство и собственные возможности с учётом имеющегося задела. К этому привлекался и Росатом, и наша наука, в том числе способности наших нефтехимических производств. Отдельные элементы крыла с использованием полностью отечественных композитов изготовлены и проходят испытания. Надеемся, в следующем году на самолёт МС-21 пойдет композитное крыло полностью отечественного производства. Таким образом, полностью исключим зависимость от иностранных поставщиков. Первый взлёт МС-21 с российским двигателем ПД-14 также знаковое событие. Начало положено.

- С санкциями и отказами от поставок агрегатов приходится бороться в ручном режиме?

- Мы не можем исключить ни санкций, ни влияния отдельных государств на состав производственной кооперации. Все проекты по созданию гражданских самолётов начаты во времена ровных деловых отношений со всеми странами-поставщиками, без политической подоплеки. Смею вас заверить, что на уровне предприятий отношения бизнес-партнеров поддерживаются, но они вынуждены прислушиваться к политике. Конечно же, возможны ситуации, когда в режиме реального времени приходится принимать точечные решения - открывать работы и замещать те или иные компоненты на самолёте. Это касается только гражданского сегмента. В производстве самолётов и вертолётов для Минобороны РФ мы полностью защищены от любого санкционного воздействия.

- Проблемы с заменой украинских комплектующих на самолетах "Антонова" тоже решены? Как удается держать в исправном состоянии парк самолетов "Руслан"?

- На территории России более 20 таких самолётов: часть - у Минобороны, часть - в частных компаниях. С учетом специфики наших взаимоотношений с Украиной, принято решение, что поддержание в исправном состоянии самолётов для нужд Минобороны будет вестись нашими предприятиями. Сейчас наша задача - на 100% локализировать ремонт двигателей на территории страны, и мы её решим.

- Готовится самолет на замену "Руслану"?

- Не на замену. В интересах Минобороны планируется создать перспективный авиационный комплекс для военно-транспортной авиации (ПАК ВТА). Сейчас проводится научно-исследовательская работа, которая позволит определиться с обликом самолета и его основными техническими характеристиками: какие основные задачи он будет решать, какой будет размерности, какое количество двигателей установят. Не факт, что будет такая же размерность, как у Ан-124. Задачи по производству этого самолета в перспективе будут поставлены перед авиастроительным заводом в Ульяновске.

- Больше года прошло с момента первого полёта Ил-112В - когда он сможет продолжить лётные испытания?

- Ил-112В совершил первый полет и был существенно доработан. Второй полет сдвинут не только из-за этих доработок, но и в связи с ремонтом взлетно-посадочной полосы аэродрома завода ВАСО. Дорабатывалась полоса и дорабатывался самолет. Спешки в этом вопросе быть не должно, дело не в количестве полетов, а в их зачётности. Если мероприятия, которые проведены фирмой "Ильюшин" на этом самолете, покажут свою эффективность, то Ил-112В способен наверстать программу испытаний в следующем году.

#Ельчанинов #Интервью

Большое интервью Андрея Ельчанинова. Часть 9-2 из 10:
Что сказал Ельчанинов про продолжение испытаний Ил-112В?

Вот этот кусочек из интервью Ельчанинова про Ил-112В мы разберём отдельно:

- Больше года прошло с момента первого полёта Ил-112В - когда он сможет продолжить лётные испытания?

- Ил-112В совершил первый полет и был существенно доработан. Второй полет сдвинут не только из-за этих доработок, но и в связи с ремонтом взлетно-посадочной полосы аэродрома завода ВАСО. Дорабатывалась полоса и дорабатывался самолет. Спешки в этом вопросе быть не должно, дело не в количестве полетов, а в их зачётности. Если мероприятия, которые проведены фирмой "Ильюшин" на этом самолете, покажут свою эффективность, то Ил-112В способен наверстать программу испытаний в следующем году.

Давайте #ПрочитаемМеждуСтрок:

Про «был существенно доработан» рекомендуем тщательно и заранее рассказать, чтобы потом не получилось как с Ил-114-300 б/н 54114, когда пришлось рассказывать про «новый самолет» 1994 года выпуска, объясняя, что это уже не тот самолёт.

Пресс-службы Ростех, ОАК и «Ильюшина! Канал @AviaComments готов помочь вам в рассказе о том, как глубоко была доработана за 2 года первая машина.

Ведь ремонт полосы уже закончен, а про второй полёт Ил-112В ещё только тихонько говорят про февраль 2021 года. Это как-то надо объяснить, таких перерывов между первым и вторым полётом первой машины в истории нашей авиации ещё не было.

Первоначально планировалось начать ремонт полосы в 2018-2019 году после первого этапа испытаний Ил-112В и перегона самолёта в Жуковский. Но с учётом сдвигов сроков по самолёту, ремонт начали сразу после первого полёта 30 марта, оставив первую лётную машину на заводе на доработки, пообещав возобновить полёты сразу после ремонта полосы.

Полосу после ремонта уже открыли – 5 октября 2020 года об этом сказал Мантуров .

А Ил-112В имеет все шансы стать героем анекдотов типа «между первым и вторым – перерывчик небольшой, всего 2 года».

Слова Ельчанинова ещё «интереснее»: «Спешки в этом вопросе быть не должно, дело не в количестве полетов, а в их зачётности».

Ну если зачётные полёты делать даже не раз в два года, а раз в год – то испытания в это веке закончить не получится. Да и о какой зачётности можно говорить на данном этапе? Зачётность будет тогда, когда самолёт предъявят на испытания заказчику.

Дальше сказана фраза, полная доверия к авиастроителям: «Если мероприятия, которые проведены фирмой "Ильюшин" на этом самолете, покажут свою эффективность, то Ил-112В способен наверстать программу испытаний в следующем [2021] году.

А если мероприятия не покажут эффективность? Что это была за изначальная программа испытаний, если её после двухлетней паузы можно за год догнать, то есть год за три сделать? Про выпуск в 2021 году дополнительных (второй, третьей и последующих) машин для испытаний не упоминается. То есть эту фразу тоже лучше прокомментировать официальным лицам, а то интернет будет долго высчитывать ускорение программы, где «между первым и вторым»…

#Ельчанинов #Интервью

Все создаваемые в России самолеты еще до начала испытаний полностью соответствуют техническому заданию Минобороны, и только Ил-112 "оказался перетяжелен". Именно эта мысль в 2018 и 2019 году со ссылкой на анонимные источники активно продвигалась в СМИ для давления на руководство "Ильюшина" и ОАК.

После первого полета прошло почти два года. Выяснилось, что все технические вопросы оказались стандартными и постепенно решаются. А второго полета Ил-112 - все нет.

К сожалению, результаты таких внутренних политических игр оказываются губительны для авиастроения в целом. Еще в 2018 году реальный интерес к Ил-112 проявляла Индия - крупнейший зарубежный заказчик российской техники.

Однако на днях стало известно, что Индия сделала выбор в пользу европейского аналога - турбовинтовых CASA C-295, заказав 56 самолетов за 2,5 млрд долларов (примерно 3,3 млрд рублей в пересчете на единицу).

Большое интервью Андрея Ельчанинова. Часть 10 из 10:
Сверхзвуковой пассажирский самолёт

Концепция СПС-2 уже четко озвучивается в размере бизнес-джета. Который мы способны построить.

А вот про двигатель - «есть задел, который потенциально позволит», т.е. тут пока самое начало пути и двигателя пока нет даже «на бумаге», не говоря уж о стадии «демонстратора».

Пока проект делается не за частные деньги [видимо, за государственный счет через НИРы от МинПромТорга для отраслевых институтов и ОАК], но от инвесторов не откажутся, ведь проект будет дорогим.

И прекрасно, что есть понимание: «если мы правильно просчитаем этот бизнес, правильно в него войдем, это будет абсолютно рыночный продукт». Главное, чтобы тут правильный бизнес подход не испортили, торопясь исполнить указание президента страны. Любят у нас «догнать и перегнать», вот только получается не всегда.

Еще в интервью ничего не сказано про нормативную базу для таких самолётов, про сертификацию – а в этом проекте это ключевые вопросы. Если мы не сможем сертифицировать наш самолёт в мире – то будет он летать, возя чиновников и генералов на Дальний Восток. Кстати, с генералами даже проще – они военные аэродромы будут использовать, а там нормы по шуму гражданские не действуют! 😉

- Среди перспективных проектов в гражданской авиации особый интерес вызывает сверхзвуковой бизнес-джет — есть будущее у этой идеи?

- Во всем мире есть тенденция к гораздо более быстрому перемещению людей во времени и пространстве. Первая волна сверхзвуковых самолётов прошла, сейчас надвигается вторая. Большинство государств занимаются этой темой, мы - не исключение. ЦАГИ активно работает над этим, прорисовывая контуры самолёта и определяясь с его характеристиками с учетом рыночной востребованности. Это ни в коем случае не повторение Ту-144 - прекрасного самолёта с интересной судьбой. Сейчас это, в первую очередь, бизнес ориентированный проект, который должен быть востребован и внутри России, и за рубежом. Думаю, мы способны построить сверхзвуковой пассажирский самолёт.

- И двигатель для него?

- У нас есть задел в двигателестроении, который потенциально позволит нам реализовать сверхзвук на пассажирском самолёте.

- Государство даст на это деньги или нужен частный инвестор?

- Я бы сказал иначе - в случае заинтересованности частных инвесторов всегда есть возможность организовать с ними партнерство и определиться с потенциальным роялти по итогам реализации проекта.

- То есть вы верите в этот проект?

- Он реально осуществим. Да, это будет дорогой самолет, поэтому здесь очень важна бизнес-модель. Её нужно будет детально проработать со стартовым заказчиком. Но с точки зрения технологического задела мы обладаем всеми компетенциями. Если мы правильно просчитаем этот бизнес, правильно в него войдем, это будет абсолютно рыночный продукт.

КОНЕЦ

А кто читал - молодец!

#Ельчанинов #Интервью

Очередное изменение в руководстве авиапрома

#НамПишут, что Слюсарь больше не генеральный директор ПАО «Компания «Сухой».

Про изменения на «Сухом» - журналисты начали работать

После того, как канал @AviaComments написал о том, что Слюсарь больше не гендиректор «Сухого», журналисты, допросив свои источники в пресс-службе ОАК, написали подробности.

Кажется, из-за нас пресс-службе ОАК пришлось работать поздно вечером. 😎

Юрий Слюсарь освобождён от должности главы производителя российских истребителей

11 января 2021, 23:00

Юрий Слюсарь освобождён от должности главы производителя истребителей Су-57, Су-35 и Су-34 – ПАО «Компания «Сухой». В рамках формирования дивизиона военной авиации в «Объединённой авиастроительной корпорации» (ОАК, входит в госкорпорацию Ростех) полномочия единоличного исполнительного органа переданы ОАК, рассказал «Известиям» представитель ОАК. Гендиректором ОАК продолжает являться Юрий Слюсарь, подчеркнул он.

«Корпоративная трансформация ОАК, наряду с формированием дивизионов по направлениям деятельности, предусматривает последовательную централизацию управления, исключение дублирующих административных функций, создание общекорпоративных центров компетенций и обслуживания, расширение кооперации производственных площадок для более эффективной реализации самолётостроительных программ. При этом авторитетные конструкторские школы продолжат развиваться», — пояснил представитель ОАК.

С 10 ноября Юрий Слюсарь совмещал руководство ОАК и компании «Сухой». Но 21 декабря на общем собрании акционеров «Сухого» в рамках внутренней интеграции военного дивизиона ОАК полномочия единоличного исполнительного органа были переданы ОАК.

Юрий Слюсарь в ноябре заменил Илью Тарасенко, который проработал в должности главы «Сухого» девять месяцев (назначен в феврале 2020 года). В ОАК тогда сообщали, что это было сделано для ускорения реализации идущей корпоративной трансформации с целью создания единой компании с учётом реализации программы финансового оздоровления ОАК.

Ранее в рамках формирования дивизиона военной авиации компании «Сухой» были переданы полномочия единоличного исполнительного органа РСК «МиГ», «что позволило централизовать управление предприятиями, которые разрабатывают и производят самолёты оперативно-тактической авиации».

В 2020 году ОАК также получил полномочия единоличного исполнительного органа над «Ильюшиным», являющимся центром дивизиона транспортной авиации. Сейчас такое же решение будет действовать по отношению к «Сухому», на базе которого формируется дивизион военной (оперативно-тактической) авиации.

https://iz.ru/1110221/2021-01-11/iurii-sliusar-osvobozhden-ot-dolzhnosti-glavy-proizvoditelia-rossiiskikh-istrebitelei

​​📆 12 января 1893 года в деревне Рубанщина Суджанского уезда родился Гуревич Михаил Иосифович – советский авиаконструктор.

В 1925 году окончил самолетостроительный факультет Харьковского технологического института, не найдя работу по специальности уехал в Москву. Работал в разных конструкторских бюро, кроме работы над самолетами участвовал в проектировании судов для мелководья, картофелекопалок, хлопкоуборочных машин и других.

✈ В 1937-1939 годах в составе советской авиационной делегации был в служебной командировке в США, участвовал в закупке лицензии на производство в СССР американских самолетов «Дуглас ДС-3» (в СССР Ли-2).

📋 В октябре 1939 года переведен в только что созданное новое конструкторское бюро, которое возглавил Артем Микоян, стал его заместителем. В 1940 году Микоян и Гуревич создали истребитель МиГ-1 (И-200) (Микоян и Гуревич — первый), а затем его улучшенный вариант МиГ-3. В 1940-1941 годах МиГ-3 строился большой серией и принимал участие в боях первого периода Великой Отечественной войны.

🎖 После войны Гуревич совместно с Микояном проектировал первые в Советском Союзе реактивные истребители МиГ-9, МиГ-15. Последний в начале 1950-х годов считался лучшим в мире. С 1947 года руководил разработкой и созданием в ОКБ управляемых ракет: КС-1 «Комета», X-20 «Комета-20», К-10С. В 1954 году запущен в серийное производство МиГ-19, способный уверенно преодолевать звуковой барьер. В 1957 году Михаилу Гуревичу присвоено звание Героя Социалистического Труда. #история

Беспилотник "Охотник" нанес в ходе испытаний бомбовый удар

Тут сегодня под покровом ночи источники РИА «Новости», похожие, на наш взгляд, то ли на профильное информационное подразделение МинОбороны, то ли на пресс-службу одной большой госкорпорации, делающей всё, от самолётов до бомб и прицельных комплексов, рассказали о том, как тяжёлый БПЛА «Охотник» разработки «Сухого» уже чуть ли не очередями кидает 500-килограммовые бомбы в процессе испытаний.

Крутые источники!

МОСКВА, 12 янв — РИА Новости. Российский тяжелый ударный беспилотник С-70 "Охотник" в рамках летных испытаний нанес бомбовый удар по наземной мишени на полигоне Ашулук, сообщил РИА Новости источник в оборонно-промышленном комплексе.

По его словам, "Охотник" сбросил из внутрифюзеляжного отсека неуправляемые авиабомбы калибра 500 килограммов.

"Цель была поражена с высокой точностью", — отметил собеседник агентства.

Он не назвал дату, когда проходило бомбометание, но отметил, что это не первые испытания по поражению наземных целей.

Источник подчеркнул, что "установленный на "Охотнике" новейший прицельно-навигационный комплекс позволяет применять свободнопадающие боеприпасы с точностью, приближающейся к высокоточному управляемому оружию".

"Охотник", по данным собеседника, способен в автономном режиме поражать наземные стационарные и ограниченно подвижные цели с заранее известными координатами, в том числе и при получении внешнего целеуказания в воздухе.

Ударный беспилотный летательный аппарат "Охотник" разработан в ОКБ Сухого. По открытым данным, он имеет длину 14 метров, размах крыла 19 метров, взлетную массу 20 тонн. Максимальная скорость "Охотника" достигает тысячи километров в час. Беспилотник выполнен по схеме "летающее крыло" с применением материалов, снижающих радиолокационную заметность.

Первый полет "Охотника", как сообщали в Минобороны [а до него - канал @AviaComments], состоялся 3 августа 2019 года.

По данным источников РИА Новости, в прошлом году "Охотник" выполнил серию полетов с функциональными имитаторами управляемых ракет класса "воздух — воздух", которые лишены двигателя, но имеют головку самонаведения. Испытательные пуски боевых ракет по воздушным мишеням аппарат должен выполнить во второй половине этого года.

https://ria.ru/20210112/bespilotnik-1592658813.html

​​Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина отмечает 88-ю годовщину со дня основания

13 января 1933 года на основании приказа № 411 Заместителя наркома тяжелой промышленности СССР и начальника Главного управления авиационной промышленности тов. П.И. Баранова об организации на заводе № 39 им. В.Р. Менжинского конструкторского бюро опытного самолетостроения легких самолетов и войсковых серий для организации замкнутого цикла проектирования и производства самолетов.

С.В. Ильюшин был освобожден от обязанностей Заместителя начальника ЦАГИ и назначен Зам. директора и начальником Центрального КБ опытного самолетостроения на заводе № 39. С этого началась история творческой деятельности этого легендарного предприятия.

За период своего существования Авиационным комплексом имени С.В. Ильюшина выпущены лучшие образцы боевых, пассажирских и транспортных самолетов. Это штурмовики Ил-2, Ил-10 и Ил-102; бомбардировщики Ил-4 и Ил-28; противолодочный самолет Ил-38; пассажирские самолеты Ил-12, Ил-14, Ил-18, Ил-62, Ил-86, Ил-96-300, Ил-96МО, Ил-114, Ил-114-100, Ил-114-300, Ил-103; транспортно-грузовые самолеты Ил-12Д, Ил-14Т, Ил-76 и его модификации; Ил-114Т, Ил-96-400Т, Ил-112В.

Сегодня ПАО "Ил" является головным предприятием Транспортного Дивизиона ОАК. «Ильюшинцы», постоянно взаимодействуя с ведущими производителями комплектующих изделий авиационной техники, научно–исследовательскими институтами и крупнейшими авиакомпаниями выполняют полный комплекс работ, связанных с разработкой, модернизацией, испытаниями, подготовкой и сопровождением производства образцов авиационной техники, поддержанием летной годности ранее произведенных воздушных судов марки «Ил».

Поздравляем "Ильюшинцев"!

Нерадько снят с должности

Нерадько освобожден от должности первого замминистра транспорта, оставшись руководителем Росавиации — источник РИА Новости.

Так что Росавиация остаётся прежней (пока?).

А вот новый министра транспорта "перетаскивает" свою команду:

Летный директор "Аэрофлота" Игорь Чалик станет замминистра транспорта — источник ТАСС

Когда ожидать сертификацию самолета МС-21?

#ЗемляВоздух собрал последние высказывания министра промышленности и торговли Дениса Мантурова о сроках получения российского и европейского сертификата типа:

Июнь 2020:
"У нас сейчас получение российского сертификата ожидается около середины 2021 года. И годом позже — европейского. В таком случае первый коммерческий самолет сможем отгрузить эксплуатанту в конце 2021 года". "Завершение летных испытаний МС-21 с двигателем ПД-14 запланировано на второй квартал 2022 года"

Ноябрь 2020:
"Наша задача завершить цикл сертификационных испытаний до конца следующего года. После того, как самолет получит российский сертификат, мы рассчитываем провести работу с EASA, чтобы получить европейский сертификат"

Январь 2021:
"На самолет с двигателем ПД-14 мы должны получать сертификат типа Росавиации в 2022 году. После его получения запланирована валидация по европейским нормам агентства EASA"

Таким образом, ожидаем следующие сроки:

🛫 Российский сертификат типа МС-21 с двигателями Pratt&Whitney - до конца 2021 года
🛫 Валидация российского сертификата в европейском агентстве EASA - до декабря 2022 года
🛫 Сертификат типа МС-21 с двигателями ПД-14 - в 2022 году
🛫 Валидация российского сертификата МС-21 с ПД-14 в EASA - предположительно в 2023 году.

Напомним, что уже после введения первых санкций в ноябре 2014 года Денис Мантуров заявлял о планах на начало поставок МС-21 заказчикам уже в 2017 году. При этом в 2017 году Денис Мантуров говорил о сертификации МС-21 в 2019 году.

«Обеспечение исправности самолетов военно-транспортной авиации - важнейший приоритет» - Сергей Ярковой

"ОАК" про #Итоги2020 про военно-транспортные успехи в прошлом году.

Как вы понимаете, авиастроительный бизнес состоит не только в разработке и производстве самолётов. Важно и обеспечить его эксплуатацию, а "проклятые капиталисты" ещё и про утилизацию думают (и не только покромсать в металлолом, посмотрите на разборки А380).

В этом пресс-релизе рассказывается о реализации контракта на обеспечение исправности парка военных "воздушных грузовиков".

#ЧитаемМеждуСтрок :

Специалисты ПАО «Ил», головного предприятия дивизиона транспортной авиации ОАК (ПАО «ОАК» входит в Госкорпорацию Ростех) обеспечили высокую исправность парка военно-транспортной авиации, выполнив в 2020 году ряд контрактов по сервисному обслуживанию самолетов в интересах Министерства обороны РФ. Выполнены работы по ремонту и модернизации самолетов типа Ил-76, а также по обеспечению исправности и продлению летной годности самолетов Ан-124-100 «Руслан».

Обратите внимание на "высокую исправность". Если бы удалось сделать всё, то было бы про обеспечение "нормативных показателей" готовности бортов ВТА.

Сегодня в Брянской области в ходе тренировочных полетов Воздушно-космические силы РФ задействовали сразу шесть тяжелых военно-транспортных самолетов Ан-124 «Руслан».

"Русланы" - самая проблемная часть этих сервисных контрактов. Для "Ильюшина" они "неродные", их обслуживание "назначено" госзаказчиком. И ты обязан выполнить госконтракт по самолёту, даже если разработчик и поставщики важнейших узлов для него - украинские.

6 машин - это 24 исправных двигателя. Это здорово! Смогли обеспечить их обслуживание и ремонты. А ведь ещё месяц-два назад на FlightRadar'е регулярно были только два "Руслана".

Ну и дежурный абзац, как важно для ОАК обеспечить послепродажное обслуживание, в приложении к дивизиону ВТА:

«Сервисное обслуживание авиационной техники и поддержание на нормативном уровне исправности парка военно-транспортных самолетов, которые эксплуатируются в наших вооруженных силах, один из важнейших приоритетов для дивизиона транспортной авиации ОАК. Таким образом, мы обеспечиваем надежность техники и способствуем эффективному решению боевых задач, стоящих перед подразделениями ВТА. В этом году мы выполнили большой объем в рамках сервисных контрактов. В 2021 году планируем продолжить эту работу», - сообщил первый заместитель генерального директора ПАО «ОАК», управляющий директор ПАО «Ил» Сергей Ярковой.

Лётный директор ПАО Аэрофлот Чалик Игорь Петрович назначен заместителем министра транспорта Виталия Геннадьевича Савельева, бывшего гендиректора ПАО Аэрофлот.

Справка с сайта Аэрофлот:

В 1979 году окончил с красным дипломом Актюбинское высшее летное училище Гражданской Авиации. После окончания училища распределился в Сыктывкарское авиапредприятие, летал на Ту-134.
С 1983 года в ЦУМВС (нынешнем Аэрофлоте). Пилотировал Ту-134, Ил-86, А310, А320. С 2008 года летает на А330.
Общий налет составляет около 14 тысяч часов.
С 2003 по 2008 годы – командир летного отряда А320 летного комплекса ПАО «Аэрофлот».
С 2008 по 2010 годы – командир летного отряда А330.
С июля 2011 года занимает должность лётного директора.

Присвоено почетное звание «Заслуженный пилот Российской Федерации», награжден медалью Нестерова и другими наградами различных министерств и ведомств.

Неужели заслуженный пилот в руководстве отрасли появится?

Последние дни наступают, не иначе 🤯.

Грузовик «Камаз-мастер» под управлением Антона Шибалова во время прохождения 12-го этапа ралли-марафона «Дакар» столкнулся с вертолетом организаторов.

Когда машина подпрыгнула на холме, она зацепила вертолет, который слишком низко завис над трассой летел низко. В результате столкновения пострадал только воздухозаборник на кузове.

Ушёл из жизни бывший ректор МАИ, академик РАН Александр Макарович Матвеенко
20.08.1939 — 12.01.2021

12 января ушёл из жизни академик РАН, доктор технических наук, профессор Александр Макарович Матвеенко, который 15 лет (с 1992 по 2007 год) занимал должность ректора МАИ.

https://mai.ru/press/news/detail.php?ID=120116

Уникальные кадры полета строем Ан -124 «Руслан»

Телеканал Звезда выложил #Видео ко вчерашней новости про групповые полёты шести «Русланов».

Шесть гигантов – стратегических транспортных самолетов Ан-124 – впервые пролетели в едином строе при сложных погодных условиях.

Каждый из «Русланов» постоянно задействован в выполнении задач Минобороны России в разных уголках мира, а потому их совместный полет – очень необычное зрелище.