Гендиректор РСК «МиГ» возглавит компанию «Сухой».
Это позволит объединить их в единый дивизион ОАК

В этом заголовке сразу две новости:

1. С кандидатурой нового директора «Сухого» определились.

2. Главная задача перед новым директором - объединить «Су» и «МиГ».

Несостоявшийся вчера совет директоров (думаем, что всё «свалят» на больничный Озара) означает, на взгляд @AviaComments, что сейчас идёт процесс утрясания задач и ресурсов для нового директора.

Текст от «Ведомостей» (https://www.vedomosti.ru/politics/articles/2020/01/30/821884-gendirektor-mig):
Руководство Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) определилось с кандидатурой нового гендиректора компании «Сухой». Место Игоря Озара, руководившего одним из самых крупных отраслевых холдингов с 2011 г., достанется заместителю гендиректора ОАК по военно-техническому сотрудничеству и руководителю корпорации РСК «МиГ» Илье Тарасенко, сообщили «Ведомостям» два топ-менеджера предприятий оборонной промышленности и человек, близкий к аппарату правительства. По словам одного из них, де-факто вопрос с назначением решен – кандидатура Тарасенко согласована заинтересованными сторонами, де-юре официальное назначение состоится в ближайшее время. Изначально планировалось, что совет директоров досрочно прекратит полномочия Озара и обсудит избрание нового гендиректора 30 января (это следовало из материалов холдинга, размещенных накануне на сайте раскрытия корпоративной информации), однако заседание по техническим причинам перенесено на неделю, говорит собеседник в авиапроме.

Напомним, что идея объединения в одном «дивизионе военной авиации» двух "конкурирующих" фирм не новая. И в этом направлении были не только совещания, но и разные организационные изменения в этих двух фирмах, связанные с подготовкой к переходу на единую акцию (читай - в одно юр.лицо).

Но вся эта движуха под эгидой ОАК оказалась "заморожена", когда сам ОАК попал под передачу его «Ростеху». Теперь, видимо, дана отмашка на продолжение интеграции.

И намеченное собрание акционеров обсудит, наверняка, оба вопроса - и объединение, и передачу должности генерального директора в ОАК.

Окончание статьи из "Ведомостей"
(Спасибо подписчику!)

Тарасенко является одним из самых молодых менеджеров авиа­прома: в марте ему исполнится всего 40 лет. Его назначение преследует цель создания дивизиона военной авиации ОАК, основу которого составят активы «Сухого» и «МиГа». В 2017 г. министр промышленности и торговли Денис Мантуров в интервью ТАСС перечислял плюсы от такой реформы: обе компании смогут пользоваться наработками друг друга, технологиями, стендовой базой. При этом сами марки боевых самолетов – «МиГ» и «Су» – будут сохранены, заявлял министр. В таком случае совмещение должностей – необходимость, а не прихоть, считает собеседник «Ведомостей» в аппарате правительства: между главами двух предприятий, работающих по одному профилю, неизбежно возникнет конкуренция, что может застопорить весь процесс.

Кого планируется слить
По итогам 2017 г. «Сухой» был самой прибыльной компанией в составе ОАК (аналогичные данные за 2018 г. не публиковались). В состав компании входит московское ОКБ Сухого, Новосибирский (НАЗ) и Комсомольский-на-Амуре (КнААЗ) авиазаводы.
В РСК «МиГ» входит Инженерный центр ОКБ им. Микояна, авиазавод в Луховицах (Подмосковье), нижегородский авиазавод «Сокол» и Калязинский машиностроительный завод.

Обе компании для Тарасенко не чужие: в 2005–2009 гг. он был директором сводной дирекции «Сухого» (занимается бюджетом), а в 2009–2014 гг. проделал путь от директора дирекции по координации программ «МиГа» до первого заместителя генерального директора. Впоследствии он возглавил «Гражданские самолеты Сухого» (2014–2016 гг.), а затем вернулся в «МиГ», но уже в качестве первого лица. Пример совмещения должностей двух этих компаний уже был: в 2009 г. Михаил Погосян, возглавлявший «Сухой» и являвшийся первым заместителем главы ОАК, стал одновременно и руководителем «МиГа». Он тоже приходил для того, чтобы создать дивизион боевой авиации, но реализовать планы не удалось по совокупности причин, прежде всего экономических, вспоминает бывший сотрудник ОАК. Тогда корпорации для финансовой поддержки предприятий приходилось самостоятельно изыскивать средства, а сейчас она вошла в «Ростех», который готов помочь порешать эти вопросы. Объективные предпосылки для интеграции предприятий в состав дивизиона боевой авиации созданы, соглашается замдиректора Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко. Помимо широких финансовых ресурсов у «Ростеха» есть индустриальный директор авиационного кластера Анатолий Сердюков, который для решения задачи умеет принимать жесткие и непопулярные решения, говорит эксперт: «И нет сомнений, что при создании военного дивизиона таких решений придется принимать достаточно много». По словам топ-менеджера предприятия ОАК, именно Сердюков в настоящее время предметно занимается вопросом объединения «Сухого» и «МиГа».

Ту-160М - лучше позже, чем никогда!

Сегодня, 2 февраля 2020 года на аэродроме КАЗ им. С.П. Горбунова состоялся первый полет первого опытного глубокомодернизированного ракетоносца-бомбардировщика Ту-160М, созданного на базе строевого Ту-160. Самолёт пилотировал экипаж под руководством летчика-испытателя Жуковской летно-испытательной и доводочной базы Анри Наскидянца. Полёт проходил на высоте 1500 метров и длился 34 минут.

В рамках глубокой модернизации на Ту-160М было установлено новое пилотажно-навигационное оборудование, бортовой комплекс связи, система управления, радиолокационная станция, комплекс радиоэлектронного противодействия. Результатом проведенных работ стало значительное увеличение общей эффективности авиационного комплекса при применении по назначению.

Это сегодняшний пресс-релиз.
Поздравляем "Туполевцев" с подъёмом первой модернизированной машины и желаем успешно провести все положенные испытания.

А теперь посмотрим, какие нереальные сроки были изначально и оценим, насколько главный заказчик военной техники переоценивает возможности промышленности. Откуда они берут оптимистичные сроки - мы не знаем, но сейчас, например, сорвать сроки авиапроизводителям - значит попасть на большие деньги. Вариант не подписывать кабальные сроки тоже не проходит - тут либо с должности снимут, либо придётся закрывать КБ из заводы.

Почитаем пресс-релизы от Департамента информации и массовых коммуникаций Министерства обороны Российской Федерации про Ту-160М.

Начнем с почти 8 летней давности оптимистичного текста:

07.02.2012. Боевая эффективность модернизированного ракетоносца Ту-160М возрастет в 2 раза
До 2020 года Военно-воздушные силы планируют получить более 10 самолетов Ту-160М.
На сегодняшний день строевой Ту-160 уже проходит модернизацию на одном из предприятий военно-промышленного комплекса.
Не верите? Вот пруф: https://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=10941865@egNews

Спустя три года срок 2021 год был уже назван как конец ОКР (то есть проведение всех испытаний и присвоение серийной литеры конструкторской документации). Это не десяток поставленных самолётов, но полностью испытанный один самолёт. Или несколько самолётов, для ускорения программы испытаний. А испытания для нового БРЭО и вооружения будут длительными, тут речь о десятках, если не сотнях полётов - нужно проверить всё, на всех режимах и в разных условиях.

17.07.2015. Заместитель Министра обороны Юрий Борисов прибыл с рабочей поездкой в Самару
Первым пунктом посещения в целях проверки выполнения государственного оборонного заказа стал авиазавод «Кузнецов».

На совещании с руководством завода Юрий Борисов ... пояснил, что конечный срок завершения опытно- конструкторских работ по модернизированному Ту-160М — 2021 год.

Ещё три года спустя сроков точных уже не называют, но отмечают, что есть и отставания от графика, и опережения.

12.07.2018. Замглавы военного ведомства Алексей Криворучко проверил ход исполнения гособоронзаказа Казанским авиационным заводом
Заместитель Министра обороны Российской Федерации Алексей Криворучко

«Мы также проверили ход работ на приоритетном направлении авиазавода — строительстве стратегических ракетоносцев Ту-160М. В целом комплекс работ идет по графику, по ряду этапов есть небольшие отставания, есть и опережения», — сообщил замглавы военного ведомства по итогам посещения предприятия.

И вот, спустя полтора года - первый полёт. А ведь наверняка хотели до нового года успеть - очень у нас любят конец декабря для подобных событий. 😎

Когда "Не очень-то и хотелось..."

«Ведомости» пишут о том, что руководители нашего авиапрома не хотят ехать на авиашоу в Сингапуре из-за вируса, поэтому туда поедут только технические специалисты.

Получается, что простоых специалистов не жалко?

Россия резко сократила численность своей делегации на одной из крупнейших авиационных выставок мира — Singapore Airshow 2020. Весь топ-менеджмент компаний, традиционно представлявших свою продукцию в Сингапуре, отказался от посещения страны из-за распространения коронавируса
vdmsti.ru/a9lk

🇷🇺 Юбилейный 200-й Суперджет

Выкатка авиалайнера под серийным номером 95.200 из цеха завода в Комсомольске-на-Амуре совпала с 15-летием основания производства гражданских самолетов Сухого.

/Вести/

Испытания этой весной самолёта-заправщика на базе Ил-96?

Сегодня появилась новость, что весной испытают Ил-96-400ТЗ. И сказал об этом не абы кто, а заместитель министра обороны Криворучко в своем интервью журналу "Радиоэлектронные технологии", корпоративному журналу «КРЭТ», входящего в «Ростех».

Коллеги гадают, почему так написано в интервью Криворучко:
https://t.iss.one/zvozduh/2336.

Думаем, что главная ошибка - у журналиста. Он неаккуратно записал (если интервью вообще было), полез в интернет и нашел упоминание в 2017 году описание новейшего проекта топливозаправщика на базе Ил-96, например, тут: https://bmpd.livejournal.com/2376724.html

Большой вопрос к редакции этого корпоративного журнала: куда смотрел редактор, почему интервью (если оно было) не согласовали потом с Криворучко, и как это проходило экспертную комиссию? Или комиссия разбирается в БРЭО, но не разбирается в самолётах? В редакционный совет записано много уважаемых людей и даже гендиректор (написано, правда, "президент") ОАК Слюсарь.

В итоге - кривую новость написали в РИА "Новости" (тоже косячат, никакой проверки фактов) и все они подставили замминистра обороны РФ, запятнали фамилию Криворучко. 😳

Правильный ответ был Ил-78М-90А, если что.

Поторопились наши топ-менеджеры

Организаторы авиашоу в Сингапуре объявили об отмене выставки из-за короновируса: https://t.iss.one/bbbreaking/33943

Топ-менеджеры нашего авиапрома поторопились, объявив, что они не поедут на выставку из-за эпидемии, а поедут только технические специалисты (которых, видимо, не жалко).

Подождали бы, и не пришлось так палиться.

P.S. А может статья в «Ведомостях» показала, что уж если русские руководители не приедут, то точно на выставку никто не приедет? 🤔

Самолет МС-21: Презентация салона

Самолет МС-21, что означает «Магистральный самолет XXI века».
Отличается повышенным комфортом для пассажиров. Он имеет самый широкий фюзеляж в классе среднемагистральных самолетов (4,06 м). Проход между креслами в зависимости от их типа составляет от 50,55 см до 57,15 см. Кроме того, здесь предусмотрены большие иллюминаторы, которые увеличили естественную освещенность салона. Улучшен микроклимат в самолете: давление приближено к естественному, установлены система увлажнения воздуха и новейшие биологические фильтры, есть три зоны регулирования температуры.

#МС21

Российский разведывательно-ударный беспилотник проекта "Охотник" с бортовым номером и красными звездами на крыльях.
#Россия

@new_militarycolumnist

Самолет МС-21: Стеклянная кабина

«Ростех» продолжает сериал про МС-21

Кабина пилотов в МС-21 выполнена в соответствии с самыми современными требованиями эргономики, что снижает нагрузку и утомляемость экипажа.

МС-21 создавался для замены устаревшего Ту-154. В отличие от самолетов предыдущих поколений, в которых кабина пилотов оснащалась аналоговыми приборами, на современных лайнерах, таких как МС-21, присутствуют «стеклянные кабины», где показания приборов выводятся на электронные дисплеи. Это упрощает управление самолетом, навигацию, а также повышает безопасность.

#МС21

«Сухой» всё ещё без директора

Как мы писали ранее, прошлый совет директоров, где должны были снять прошлого генерального директора и назначить нового просто не состоялся. Официальная причина - не собрался кворум. 😏

Сегодня должен был состояться очередной совет директоров ПАО «Компания «Сухой».

Единственным в повестке дня был вопрос о формировании Комитета по аудиту при Совете директоров ПАО «Компания «Сухой».

У нас пока нет информации, собрался совет в этот раз или нет. Чтобы узнать фамилию назначенного руководителя «Сухого» всё равно надо ждать следующего совета.

Но если учесть, что общее собрание акционеров, назначенное на 27 февраля, посвящено только переназначению ревизионной комиссии, то возникает странное ощущение, что у ОАК какие-то вопросы к финансам компании «Сухой».

Или новый (будущий) директор решил внимательно изучить финансовое состояние предполагаемых владений и определить, сколько денег попросить на решение проблем, прежде чем соглашаться на должность? 🤔

#БудемНаблюдать

Гипотезы, почему до сих пор не назначен новый глава "Сухого", можно строить разные. https://t.iss.one/AviaComments/2635
Но известно одно - после массовых утечек в СМИ кандидатуры гендиректора МиГ Ильи Тарасенко в "Ростехе" и ОАК были разборки и попытки выяснить, откуда утекла информация. Кто бы ни был новым руководителем, опытнее уволенного Игоря Озара в любом случае не найдут.

#ЗемляВоздух

Самолет МС-21: Ручка управления

Традиционно на самолетах для управления использовались штурвалы.

На МС-21 с этой целью устанавливаются активные боковые ручки, с возможностью передачи усилий управляющего пилота на вторую ручку. Система автоматического управления обеспечивает полный набор функций управления положением и движением самолета. Такой тип управления совмещает преимущества боковой ручки и штурвала, облегчает работу пилота, позволяет контролировать процесс управления, упрощает процесс обучения, а в случае приближения к критическим режимам полета вибрацией предупредит об опасности (режим шейкера).

#МС21

Самолет МС-21: Иркутский авиационный завод

МС-21 создается на Иркутском авиационном заводе – филиале и основной производственной площадке корпорации «Иркут».

Для воплощения программы МС-21 в жизнь здесь была проведена модернизация производства, внедрены новейшие технологии, практически все работы выполняются на станках с числовым программным управлением, в результате чего ИАЗ стал одним из самых современных предприятий отечественного авиапрома.

Всего на предприятии освоено производство более 20 типов самолетов: бомбардировщиков, транспортных, учебно-боевых, самолетов-амфибий.

#МС21

15 лет КнАФ

Ролик в честь 15-летия завода по производству #SSJ100

Сегодня мы официально узнаем нового директора «Сухого»

На сегодня назначен очередной Совет директоров ПАО "Компания "Сухой", в планах которого досрочно прекратить полномочия генерального директора, избрать генерального директора, определить условия и заключить трудовой договор.

Фамилию нового директора после обеда мы официально узнаем. Условия его трудоустройства (поставленные ему цели, задачи и вознаграждение) мы не узнаем, а жаль.

Сегодня после обеда откроется новая страница истории «Сухого». До этого компания была стабильна в руководителях (за двадцать лет - всего два директора, с 1999 года Погосян, с 2011 года - Озар), что сильно отличало её от других наших авиастроителей, где редкий директор в наши сложные времена рулил больше 2 лет.

С другой стороны, может такая "несменяемость" могла привести к застою? 🤔

Отметим, что «ОКБ Сухого», созданные Погосяном ещё в "доОАКовскую эпоху" на его базе «Гражданские самолёты Сухого», Комсомольский и Новосибирский авиазаводы стали кузницей кадров для авиатроительной корпорации.

Например, сейчас в правление ОАК входят:
Коротков - начинал в "ОКБ Сухого" (возглавил "МиГ" после Погосяна);
Конюхов - после "Сухого", "МиГа" и снова "Сухого" возглавил «Туполева»;
Демидов был недолго в "ГСС";
Бобрышев и Смирнов - из Новосибирска;
Тарасенко после "Сухого" был на "МиГе", в "ГСС", снова на "МиГе".
Озар ещё, кстати, тоже числится в Правлении ОАК.
Итого из 14 человек в Правлении ОАК семь человек работали на «Сухом».

Сейчас перед «Сухим» стоит задача реализации госконтракта по Су-57, должно быть продолжение у С-70, ждём экспортных поставок Су-35. И это вне зависимости от фамилии нового директора.

Будет ли новая эпоха «Сухого» совместной с «МиГом»?
Наверное, да.

Во-первых, попыток объединения было несколько: и во времена Погосяна и после. Да и Озар был вице-президентом ОАК под создание Дивизиона Военной Авиации.

Во-вторых, военных проектов сейчас не очень много, а ресурсов под них ещё меньше, поэтому варианат, когда делают два равноценных проекта, а победителя определяют в лётных испытания (как в США), мы просто не потянем.

Можно мечтать, что если дадут безгранично денег, то можно будет вернуться в советские времена, но во-первых, не дадут столько денег, а, во-вторых, это бы не помогло. Авиастроение - это вершина научного и технологического "айсберга", интегратор кучи отраслей - от аэродинамики и материалов, до электроники и станкостроения. И всем тогда надо безгранично денег. Но, как мы все знаем, "денег нет, но вы держитесь!" 😒

#НамПишут, что Совет директоров ПАО «Компания «Сухой» собрался и совещается.

Так что ждём новостей.

Тарасенко Илья Сергеевич - новый директор «Сухого»

Знакомьтесь:

https://t.iss.one/AviaComments/2643

Молодой, эффективный менеджер.

Будет совмещать с руководством РСК «МиГ».

Тарасенко
Илья Сергеевич

Заместитель генерального директора по ВТС ПАО "ОАК"

Дата рождения

23 марта 1980 года, Москва.

Образование

2002 г. – Московский авиационный институт (Национальный исследовательский университет) 2012 г. – Московская школа управления «Сколково»

Трудовая деятельность

2002–2005 гг. - ОКБ им. П.О.Сухого;
2005–2009 гг. - Директор сводной дирекции ОАО «Компания «Сухой»;
2009–2014 гг. – Директор Дирекции по координации программ АО «РСК «МиГ», Директор по Координации программ АО «РСК «МиГ», Заместитель Генерального директора по координации программ и закупкам АО «РСК «МиГ», Первый заместитель Генерального директора АО «РСК «МиГ»;
2014–2016 гг. – Президент АО «Гражданские самолеты Сухого» (АО ГСС);
С сентября 2016 г. – Генеральный директор АО «РСК «МиГ»;
С сентября 2018 г. – Вице-президент по военно-техническому сотрудничеству ПАО «ОАК».

Награды

Почетная грамота Министра промышленности и торговли за вклад в развитие авиационной промышленности и многолетний добросовестный труд