​​Результаты Чемпионата мира в классе Unlimited

31 августа 2019 года завершился 30-й Чемпионат мира по высшему пилотажу на спортивных самолётах в самом престижном классе Unlimited.

Разыграны все четыре упражнения, абсолютным чемпионом стал француз Luis Vanel, его коллега по команде Alexandre Orlowski стал вторым, третий - лидер российской сборной Михаил Мамистов.

Светлана Капанина сделала практически невозможное - на 4-ом упражнении отыграла отставание и с преимуществом в 150 очков вырвала серебряную медаль в женском абсолютном первенстве из рук француженки Benedicte Blanchard. От абсолютной чемпионки мира, также француженки Aude Lemordant ee отделяет больше 470 очков. И хотя Светлана Капанина выиграла золото за третье и четвертое упражнение, две нулевые оценки, полученные в первых двух комплексах, не позволили ей состязаться с француженкой, летавшей без грубых ошибок и взявшей итоговое золото в женском зачёте.

Итого летчики нашей команды заняли 3, 18, 21, 23, 25, 53 места, а в командном первенстве Россия заняла третье место, уступив и Франции (7 летчиков которой вошли в десятку сильнейший летчиков мира), и США.

Кроме именитых спортсменов Михаила Мамистова и Светланы Капаниной, в командный зачет вошел Владимир Гавриленко, летчик из Новосибирска, совершивший свой первый самостоятельный полет всего 10 лет назад в возрасте 40 лет.

P.S. Светланы Капаниной нет на пьедестале, так как к моменту награждения она улетела выступать перед нами на "МАКС-2019".

Новая серия сериала "Россия-Турция: Су-57Э на МАКС-2019"

Видимо недаром Турция стала одним из лидеров по выпуску "мыльных опер"!

Драматургия сериала про то, как турки купили у нас С-400 и что из этого вышло, по всем канонам жанра.

Тут и намеки в каждой серии, и неожиданно ставшие врагами друзья (и наоборот), резкие повороты сюжета...

В предыдущей, пятой, серии Израиль предостерегал Россию от продажи Турции Су-35, говоря об изменчивости интересов соседа.

А после этого, в только что показанной шестой серии, сюжет закручивается лихо:
23 августа становится известно, что президент Турции Эрдоган приедет в Россию. И не просто проведёт переговоры с Путиным, а откроет с ним 27 августа авиасалон МАКС-2019 в Жуковском!

Интрига в день открытия была в том, что позади сцены для торжественного открытия, на пути президентов к МС-21, стояли и Су-35 и Су-57Э.

И эта интрига сработала!
Путин показал Эрдогану кабину Су-57Э. О чём точно на трапе около кабины говорили президенты, не показывали, но о продаже на камеру перед этим точно говорили:
https://t.iss.one/new_militarycolumnist/19285
😎

Дальше всю неделю авиасалона чиновники и журналисты обоих стран отрабатывали сюжет "Турция берёт Су-57 в отместку за непоставку F-35".

В воскресенье с турецкой стороны проскочило упоминание о не только продаже готовых самолётов, но и передаче технологий и производству, а вот сразу после окончания МАКСа...

"Решение о покупке истребителей Су-35 и Су-57 зависит от турецкой стороны" - сказал вице-премьер Юрий Борисов.

"Россия и Турция в настоящее время не ведут переговоры о покупке истребителей Су-35 и Су-57", заявил МИД Турции.

В следующей серии @AviaComments расскажет, почему Эрдогану показывали не "Су-57", а "Су-57Э", так удачно анонсированный этим летом. Обсудим, почему обеим сторонам эти разговоры о переговорах выгодны и вернёмся на двадцать лет назад, в прошлую эпоху любви Турции к нашей авиационной технике. 😉

Коллекция фотографий Су-57 на МАКС-2019 от Марины Лысцевой

Десять фотографий истребителей Су-57 в воздухе группой и по одиночке в Инстаграме одного из лучших авиационных фотографов:
https://www.instagram.com/p/B1-XXhrBYnp/?igshid=1lcd1ar8xwlj6

На десятом снимке Су-57 над полосой с тормозными парашютами - крупно и во всех деталях. 😎

Вот это новости про МинПромТорг и "Ростех"!

Если раньше появились слухи про смену Слюсаря на посту руководителя ОАК на Бочарова ( https://t.iss.one/AviaComments/2092 ), которые потом разбавили другие "инсайды" про то, что организация "МАКСа" - экзамен для Бочарова на губернаторство в Иркутской области ( https://t.iss.one/kremlin_mother_expert/15204 ).

И "ОАК" входит в "Ростех" Чемезова, и Иркутская область - его вотчина, так что тут противоречий особых не было, был только выбор.

Но эти "утечки" были на прошлой неделе, а на этой появилась новая "вводная":

https://t.iss.one/pdmnews/20144
Денис Мантуров покинет Минпромторг и возглавит Ростех. Отставка министра произойдёт 18 сентября. Об этом изданию «Подъём» сообщил источник в министерстве, знакомый с ситуацией.

Между тем, информация о назначении Мантурова главой Ростеха появлялась в СМИ в марте прошлого года. Тогда кадровые перестановки так и не произошли.

Госкорпорацию Ростех с 2007 года возглавляет Сергей Чемезов; Денис Мантуров занимает пост министра промышленности и торговли РФ с 2012 года.

Что за подвижки? Куда собрался Чемезов? Как это отразится на ОАК и входящих в него КБ и заводов?

Или о них пока забудут и будут делить места на самом верху?

Уже сейчас многие реформы типа создания дивизионов, в ОАК практически остановились ("заморожены" на время? Отменены совсем?).

За последние полгода сообщалось о визитах ревизора Сердюкова на предприятия ОАК, Чемезов говорил о том, что "половину площадей на Ленинградском проспекте можно продать".

Задержки МС-21 (якобы из-за санкций), до сих пор плохая "послепродажка" Суперджета, непонятная ситуация с продажами военной авиатехники заграницу (кому-то продаём, от кого-то денег получить не можем), из крупных контрактов только Су-57. А как же Су-35 (много разговоров, но поставки пока только в Китай)? Не слышно о новых контрактах на Су-30, МиГ-35 от инозаказчиков. Не очень много оптимистичной информации про проекты "Туполева", "Ильюшина", "Бериева"...

#БудемНаблюдать

Финал Сезона «Русских авиационных гонок» - 7 сентября!

Заключительный — четвёртый этап сезона «Русских авиационных гонок» пройдёт в эту субботу, 7 сентября, над акваторией Острова Дракино около подмосковного Серпухова.

Это финал сезона, в нём определится Чемпион «Русских авиационных гонок» сезона 2019 года.

На данный момент сразу два участника делят первую и вторую строчку турнирной таблицы: Алексей Капилевич и Александр Васильев с 77 очками.

Третью и четвертую строчку сейчас занимают Сергей Захаров и Сергей Зайцев — действующий Чемпион России в дисциплине Авиагонки —  «Формула — 1». Оба Сергея набрали на данный момент по 70 очков. 

Владимир Николаев занимает 5 позицию с 68 очками. Но совсем близко от него расположилось сразу два преследователя Алексей Иванов и Владимир Ильинский (67 очков у обоих).

Развязка сезона совсем скоро. Стань свидетелем этого события!

14:00 — 14:10 начало мероприятия
14:10 — 14:50 первые полёты пилотов
14:50 — 15:10 показательное выступление по высшему пилотажу
15:10 — 15:50 вторая серия полётов
15:50 — 16:00 розыгрыш призов
16:00 — 16:10 подведение итогов, завершение мероприятия

До встречи на месте!
Вход бесплатный!

https://russianairrace.ru/stati/final-sezona-7-sentjabrja/

Перспективы создания авиационного комплекса нового поколения

Блог "bmpd" прочитал раздаваемый на #МАКС2019 выпуск газеты "Красная звезда", посвященный юбилею "ОКБ Сухого".

Среди исторических материалов, рассказывается и про перспективы.

#РекомендуемПрочитать:
https://bmpd.livejournal.com/3760814.html

Анатолий Сердюков: авиастроение, вероятно, ждёт масштабная реформа

Большое интервью главы авиационного кластера "Ростеха", в который входят все российские вертолёты ("Вертолёты России"), газотурбинные двигатели ("Объединенная Двигателестроительная Корпорация"), производители авиакомплектующих и, с прошлого года, "Объединённая Авиастроительная Корпорация".

Основные моменты в пересказе @AviaComments:

- Реформа ОАК (и "Вертолётов России") с превращением во что-то общее, по образу и подобию Airbus, разделение внутри по направлениям и, возможно, отделение гражданского от остального "с учётом рисков" [санкций].

- ОАК переходит "на рельсы Ростеха", на соответствующие корпоративные стандарты.

— Как перенастройка ОАК скажется на кадрах и управленческом персонале? Будет ли меняться оргштатная структура?
— Интеграция предполагает совершенствование процессов корпоративного управления, а также внедрение стандартов и практик, принятых в Ростехе. Одна из проблем ОАК — избыточное количество руководителей различного уровня. В связи с этим были даны рекомендации по оптимизации центрального аппарата. В частности, с 15 до 11 сократилось количество руководителей и подразделений, находящихся в непосредственном подчинении президента ОАК. Кроме того, упразднено пять должностей заместителей генерального директора. В дочерних компаниях ОАК также запущены процессы оптимизации административно-управленческого и вспомогательного персонала. Отмечу, что квалифицированный инженерный и конструкторский состав оргштатные мероприятия не затрагивают.

- С большими долгами предприятий авиапрома пытаются разобраться.

- "Двигатель второго этапа" для Су-57 в настоящее время испытывается, "создание планируется завершить в согласованные с заказчиком сроки". На серийные самолёты - "после завершения ОКР".

- ПД-35 начнут испытывать в 2021 году, встанет ли он на CR929 или что-то на его базе - вопрос переговоров с китайцами.

- Ещё Китаю предлагают ПД-14 (как отдельно, так и с МС-21, как и другим потенциальным заказчикам).
Сейчас речь идёт о 300 заказанных двигателях при примерно 175 заказанных самолётах (часть - с двигателями Pratt-Whitney).

- Для нового сверхзвукового пассажирского самолёта [почему-то журналист решил, что это будет пассажирский вариант Ту-160] двигатель ещё не разрабатывают (пока нет технического задания), но "ОДК обладает всем необходимым научно-техническим потенциалом для создания силовой установки для подобного самолета. В случае постановки такой задачи корпорация готова создать высокоэффективную силовую установку с применением всех передовых технологий, освоенных при реализации других проектов."

Полный текст интервью тут: https://ria.ru/20190905/1558309071.html

Шеф-пилот ОКБ Сухого про Су-57

Лётчик-испытатель Сергей Богдан рассказывает про свои впечатления от лётных характеристик нашего истребителя пятого поколения Су-57.

Шпионский скандал: итальяно-американские корни ПД-14

30 августа 2019 года по требованию американцев в Неаполе задержали директора по развитию бизнеса "Объединенной Двигателестроительной Корпорации". Министерство юстиции США обвиненяет его в нарушении коммерческой тайны американской авиадвигателестроительной компании.

По версии следствия, в 2013 году Коршунов вступил в сговор с гражданином Италии Маурицио Паоло Бьянки, который ранее возглавлял итальянский филиал компании GE Aviation — одной из ведущих среди поставщиков авиационных двигателей, которая входит в структуру General Electric. Итальянец отвечал за развитие бизнеса в Китае, Азии и России.

Позже Бьянки возглавил компанию Aernova, которая заключила контракт с ОДК на разработку рекомендаций по улучшению коробки приводов агрегатов (узла, через который отбирается мощность с вала газотурбинного двигателя на привода различных агрегатов - насосов, генераторов и тому подобного) для перспективного отечественного двигателя ПД-14.

Предполагается, что с 2013-го по 2018 год Бьянки от имени Коршунова нанял сначала трёх, а потом ещё двух сотрудников GE Aviation (в том числе одного гражданина СЩА) для проведения консультаций и подготовки соответствующих технических отчетов. В ходе консультаций работники использовали коммерческие секреты GE Aviation.

Больше всего американцев "бомбануло" от следующего: в трудовых соглашения и в техническом задании были стандартные фразы всех контрактов, выполняемых в России за государственный счёт - "владельцами патентов и интеллектуальной собственности, полученных как результаты работы, являются ОДК и Министерство промышленности и торговли Российской Федерации".

Американцы внимательно изучили всю переписку (которая в основном была на русском и итальянском), скурпулёзно посчитали все этапы сотрудничеста - от первых разговоров весной 2013 года, встречи в Ле Бурже летом и подписания бумаг осенью того же года. Весной 14 года в Милане эти сотрудники встречались с Коршуновым и двумя инженерами из ОДК для обсуждения подготовленного технического отчета.

В 2015 году Коршунов сообщил Бьянки, что ОДК начинает сотрудничество с китайской AECC и китайцы запросили материалы по коробке приводов агрегатов с результатами наработок американской компании.

В 2016 году менеджер ОДК спросил у итальянцев материалы по данному агрегату американских двигателей GE 90 и GE nх, а также имеющуюся информацию по Rolls-Royce Trend - это начались работы по более мощному двигателю ПД-35.

В 2017-18 году речь шла о работах по проектированию коробки приводов агрегатов для ПД-35, у итальянцев под это набиралась (добиралась) новая команда (два других сотрудника из GE) и шло обсуждение, есть ли у них достаточный опыт и так далее, на лето 2018 года планировалась рабочая встреча в Турине.

Тогда же GE проинформировала ФБР, но, похоже, ОДК этого не заметила и еще в марте 2019 планировала работать дальше.

Теперь Коршунов арестован, а мы стали свидетелями громкого скандала о промышленном шпионаже.

Американцы будут громко цитировать сайты ОДК о том, что на базе ПД-14 и ПД-35 создаются модификации для боевой авиации, а сама ОДК и входящие в неё предприятия фактически являются государственными, то есть "секреты американской корпорации похищала Россия", если упростить их заявления.

Полное описание расследования США о промышленном шпионаже задержанного топ-менеджера ОДК

Еще 3 сентября СМИ сообщили, что в США задержан директор по развитию бизнеса Ростеха Александр Коршунов. Сегодня корпорация подтвердила эти данные - топ-менеджера подозревают в экономическом шпионаже.

"Мы подтверждает факт задержания за рубежом своего сотрудника. Уверены, что он не причастен к какой-либо противоправной деятельности. Корпорация будет делать все, чтобы защитить его интересы. Для этого задействованы дипломатические каналы, ведется работа по линии посольства и представительства корпорации".

Задержание Коршунова прокомментировал президент Владимир Путин:

"Его обвиняют в краже каких-то секретов. Да, мы заключили контракт с итальянской фирмой на консультации. Это мировая практика, открытая коммерческая работа. Теперь американские друзья утверждают, что там что-то украли. В этом случае мы имеем дело с недобросовестной конкуренцией".

@pdmnews

​​Охота на самолеты. Многим пригодилась наша короткая шпаргалка, но пора копнуть глубже. Как отслеживать самолеты по всему миру: новое расширенное руководство GIJN для журналистов.

- Что означают эти цифры и буквы на хвосте самолета?
- Как работает система отслеживания полетов, и как хитрые пилоты могут ее обойти?
- Сайты для отслеживания самолетов.
- Как определять владельцев самолетов.
- Анализ данных: кто находится на борту.
- Как на счет правительственных и военных самолетов?
- Корпоративные самолеты и дополнительные фишки.
Уже на русском!
Рус 👉https://buff.ly/2klONxT

Напоминаем, что завтра в "Дракино" состоится финальная гонка сезона 2019 "Русских Авиационных Гонок".

Начало в 14 часов, вход бесплатный

Вся информация на сайте гонок: https://russianairrace.ru/stati/final-sezona-7-sentjabrja/

Путин назвал задержание специалиста ОДК в Италии по запросу США "плохой практикой", осложняющей двусторонние отношения

@AviaComments вчера описывали ситуацию с задержанием директора по развитию из «ОДК» Коршунова, как её сейчас представляют США: https://t.iss.one/AviaComments/2121 .

Особых предъявлений непосредственно к ПД-14 и ПД-35 американцы (пока?) не делают, а будущие военные модификации этих двигателей – это только отягчающее обстоятельство для Коршунова.

Однако, президент Путин намекает, а некоторые эксперты в СМИ прямо говорят, что американцы могут наложить санкции на ПД-14 и, в будущем, и на ПД-35, лишив их права продаваться в другие страны. Будет это из-за нарушений патентов (маловероятно, но законно) или просто запретят без других оснований, кроме найма их сотрудников (более вероятно, но обоснование не очень)?

Для МС-21 есть вариант летать, как сейчас, с американскими двигателями «Pratt-Whitney», но закрытый для ПД-14 и ПД-35 международный рынок – это очень плохо.

Ситуация явно будет развиваться (либо плавно, если все аргументы на виду, либо резко, если американцы потом вытащат ещё козыри из рукава). Поэтому для наших читателей мы приводим полный текст, чтобы вы могли узнать текущую официальную позицию из первоисточника, а не пересказов. Именно из этой позиции сейчас будет исходить МИД и другие соответствующие органы.

Текст и заголовок от "Интерфакс-АВН":

На Восточном экономическом форуме модератор сессии журналист Сергей Брилев сообщил, что в российско-американских отношениях накопилось много негатива, напомнив о задержании российских граждан по запросам США в третьих странах.

"Я видел: Коршунов [задержан] в Неаполе, чуть ли не Объединенная двигателестроительная корпорация", - сказал ведущий.

"Это очень плохая практика. Они [подобные ситуации] осложняют наши двусторонние отношения. Говорю без всяких шуток, без иронии", - подчеркнул Путин.

"Мы часто не видим никаких оснований для подобных недружественных действий. Есть все основания полагать, что это связано подчас и с конкурентной борьбой. Наверное, есть какие-то криминальные проявления, но здесь лучше сотрудничать нашим правоохранительным органам, подписать соответствующие межгосударственные документы, соглашения по поводу того, как нужно действовать - часть этих документов существует, но они фактически не работают", - сказал Путин.

"Но часть эта связана с конкурентной борьбой", - подчеркнул Путин.

"Теперь в отношении конкретного лица - человека, который занимается двигателестроением, работает в двигателестроительной корпорации с намеками на то, что он занимался кражей каких-то там секретов... Здесь мы знаем - ОДК сделала новый российский двигатель. Делала долго. Это первый наш высокотехнологичный продукт за 28 лет... Мы заключили контракт с итальянской фирмой для консультаций, это естественная мировая практика. Это открытая коммерческая работа с европейскими партнерами", - продолжил Путин.

"Теперь американские наши друзья утверждают, что какие-то американцы перешли на работу в эту фирму, что-то там украли. Если украли, пусть с ними разбираются. То, что украли, нам не нужно: у нас все сделано своими руками и своей головой, головой наших специалистов. Консультации, какая-то совместная работа по современным высокотехнологичным продуктам - это абсолютно естественная, открытая, публичная работа", - сказал президент РФ.

"В этом случае мы точно имеем дело с попытками недобросовестной конкуренции. Это не улучшает наши отношения", - заключил Путин.

#БудемНаблюдать

Путин: санкции США не помешают производству самолета МС-21

Президент России про проблемы композитов для МС-21 [Текст по "Интерфакс-АВН"]:

"У нас очень хороший появляется самолет, конкурентоспособный, среднемагистральный - МС-21. Он явный конкурент "Боингу-737". Но взяли (США) и внесли в санкционные списки изделия для производства крыла. Никакого отношения не имеет к обороне. Мы сделаем это сами", - сказал Путин на пленарном заседании Восточного экономического форума.

При этом он отметил, что кооперация была бы уместна, Россия готова была приобрести соответствующие американские материалы, также как США закупает у России титан и производит из него "Боинги".

"Мы все равно это сделаем. Потребуется время, мы думали года два, но меньше, наверное, полтора. Он уже у нас летает, и эти материалы у нас появятся. Может быть, это, отчасти, даже хорошо, потому что это будут свои материалы - мы не будем в этом смысле ни от кого не зависеть", - пояснил президент.

Комментарий к этой статье от нашего подписчика, присланный по адресу [email protected] .

На самом деле, всё не так легко - сдвиг на 1,5 года (а по факту, скорей вссего, будет больше двух лет) - это не сдвиг выпуска композитного крыла, это сдвиг сертификации и начала эксплуатации - т.е. сдвиг всей программы самолёта.

Конечно, выбора у наших авиастроителей и властей нет, только доделывать. На экономику и соблюдение сроков в нынешней ситуации (мы не про композиты, а про противостояние со многими странами мира после 2014 года) уже никто не смотрит - тут нужно обеспечить сохранение компетенций по созданию и производству самолётов.

А в худшем случае - быть готовым обеспечить перевозки пассажиров внутри страны (смотри судьбу авиаперевозок в Иране в условиях санкций).

Экономика и удачный бизнес могли бы быть при поставках уже серийных самолётов лет 5-8 назад, пока характеристики МС-21 превосходили 737 и 320 предыдущих поколений. Но появление версий "МАХ" и "NEO" от именитых производителей с подобным уровнем характеристик оставило шансы конкурировать только по цене, а тут нам еще сложнее - освоенные и "разогнанные" в серии самые массовые самолёты лидеров мирового гражданского авиапрома дешевле малосерийного (по мировым меркам) и только запускаемого в серию МС-21. Добавить отсутствие опыта эксплуатации МС-21 (темная лошадка для покупателей) и негативный опыт эксплуатации авиакомпаниями Суперджета (лошадка, хромающая уже почти 10 лет) - вот и вся картина ситуации вокруг товара от ОАК.

В такой картине замена материалов крыла конечно задержала появление МС-21 на рейсах, зато дала толчок импортозамещению в этой области. Как говорится, "в каждом свинстве есть кусочек сала". В данном случае - "ПросралиВсеПолимеры" пришлось исправлять :).

А наш президент молодец, он поддерживает отечественного производителя, так же как и Трамп нахваливает Boeing в ситуации с самолётом 737МАХ - между прочим, конкурентом нашего МС-21.

Спутниковый снимок статической стоянки МАКС-2019

Наши коллеги выложили чёрно-белый снимок наземной экспозиции Авиасалона #МАКС2019 :
https://t.iss.one/new_militarycolumnist/19706

Обратите внимание, на снимке указана ошибочная дата "24 августа".
Снимок сделан не раньше второй половины 31 августа, а скорей всего - после обеда 1 сентября, в завершающий день выставки.

Как мы узнали? По выставленным и не выставленным образцам.

Су-47 "Беркут" (самый крайний справа на фотографии) выкатили на статстоянку только вечером 26 августа.

А с левого края на фотографии нету А350, Embraer и Pilatus-ов, которые сбежали с авиасалона после "бизнес-дней" (27-29 августа).

Ну и столько людей в немассовые дни авиасалона на газонах не тусуются :)
А тени выдают вечернее время, примерно часов 17.

Фото Су-57, SSJ, Су-30СМ и Су-35 на МАКС-2019

Если вы ещё не посмотрели выложенную сегодня Мариной Лысцевой её подборку фотографий самолётов ОКБ Сухого и ГСС с Авиасалона #МАКС2019 - #РекомендуемПосмотреть 👍

https://fotografersha.livejournal.com/1086308.html

🇷🇺ОАК объявляет старт всероссийского конкурса для студентов и молодых специалистов «Будущее Авиации 2019»

Участникам предлагается представить свой проект или решение конкретной задачи в одном из 10 направлений:
🔹Беспилотный летательный аппарат;
🔹Новые авиационные материалы;
🔹Новые технологии реактивного движения;
🔹Перспективные авиационные автономные источники тока;
🔹Послепродажное обслуживание;
🔹Проектирование;
🔹Производственные технологии;
🔹Радиоэлектронное оборудование;
🔹Технологии и средства летных исследований и испытаний;
🔹Электрические и гибридные технологии для создания самолета будущего.

Конкурс ориентирован на студентов старше 18 лет, а также на молодых специалистов и ученых до 35 лет.

Зарегистрироваться можно до 30 сентября 2019 года включительно.

🔗Все подробности тут: aerofuture.ru

ОАК будет развивать новые технологии и компетенции на острове Русский

Объединенный авиационный инжиниринговый центр ПАО «ОАК» и АО «Вертолеты России» на острове Русский представили в рамках Восточного экономического форума – 2019.

Цель формирования центра - повышение уровня технологического и цифрового развития производственных процессов авиационных предприятий за счет активизации исследований и разработки авиационных промышленных технологий. А также создание условий для привлечения молодых специалистов, инженеров и ученых, сохранения кадрового потенциала дальневосточного региона.

ОАК планирует апробировать в инжиниринговом центре ряд технологий для внедрения в промышленное производство. Один из первых проектов восстановление деталей самолетов по технологии лазерной сварки-наплавки. Технология позволит ремонтировать детали, серийный выпуск которых не осуществляется, и обеспечить существенную экономию по сравнению с восстановлением серийного производства.

Объединение научно-исследовательской базы учебных заведений и научных институтов, расположенных на Дальнем Востоке позволит расширить технологические возможности нового инжинирингового центра.

Теперь #ЧитаемМеждуСтрок

Совместный центр "ОАК" и "Вертолётов России" - это новое, первый раз организованное сотрудничество на инжиниринговом уровне между двумя авиастроительными корпорациями внутри "Ростеха". Своего рода пилотный проект объединения инженерных ресурсов самолётов и вертолётов.

Новая область модных аддитивных технологий - это хорошо.

Восстановление (ремонт) уже невыпускаемых деталей - насущная необходимость, особенность нашей реальности, где летает довольно много старых самолётов (в основном у государственных эксплуатантов), которые надо поддерживать в лётном состоянии в условиях умирания (или оказывания в несотрудничающих странах) многих поставщиков советского времени.

Размещение этого центра на острове Русский - самый спорный момент.
Конечно, это пиар во время экономического форума.
Это льготное налогообложение ввозимого импортного оборудования.
Это рядом с Дальневосточным ГосУниверситетом.

Но! С авиастроением у этого острова нет ничего общего, кроме расположения на Дальнем Востоке, где в сотнях и тысячах километрах от него есть несколько авиазаводов. До ближайшего КБ расстояние гораздо больше.
Но тут чистая политика. 🤷‍♂

Вывод от @AviaComments : дело заявлено нужное, и теперь самое главное, чтобы реализация не подкачала и не ушла "в PR-гудок".

Помните, Чемезов предлагал списать долги предприятий ОАК перед банками?

Два месяца назад в интервью ТАСС Чемезов сказал, что банки уже много на давних кредитах для авиастроителей заработали и могли бы их просто списать, а то предприятия всё платят и платят проценты, а выплатить тело долга денег не хватает: https://t.iss.one/AviaComments/1867.

На прошлой неделе Греф, как глава крупнейшего, наверное, кредитора авиапрома, прокомментировал это высказывание:
Списания банковских долгов компаний оборонно-промышленного комплекса (ОПК) «быть не может», обсуждаются альтернативные варианты поддержки предприятий сектора, сообщил журналистам глава Сбербанка Герман Греф в кулуарах ВЭФ-2019.
«Конечно, списания быть не может просто, это беспрецедентно и в мировой практике. Сейчас есть целый ряд возможных альтернатив, в том числе докапитализация предприятий за счет федеральных ценных бумаг», - сказал Греф.

Перевод на русский от @AviaComments : все вместе - и "Ростех" и банки - будут просить деньги у государства.