«Уральские авиалинии» запланировали выкупить 19 своих Airbus и купить 38 самолётов МС-21

Москва. 22 июля. INTERFAX.RU - Авиакомпания "Уральские авиалинии" готова выкупить 19 из 52 Airbus, сообщил журналистам в субботу гендиректор авиакомпании Сергей Скуратов.

"(Планы по выкупу - ИФ) есть, сейчас в стадии решения эта сделка. Соединенные Штаты разрешили нам выкупить 19 самолётов, и Евросоюз", - сказал он.

Скуратов добавил, что для этих целей будут кредитные ресурсы Российской Федерации на много лет. "Я думаю, что решение будет в течение ближайших трёх недель", - заявил гендиректор авиакомпании.

Он также сообщил, что компания сделала заявку на приобретение в лизинг 38 самолетов МС-21.

"Мы сделали заявку на 38 МС-21", - сообщил Скуратов и уточнил, что авиакомпания хотела бы взять эти самолеты в лизинг.

Отвечая на вопрос о возможных сроках сделки, он сказал: "Где-то 2029-2030 год".

РБК отмечают, что Скуратов еще в июне 2020 года выражал сомнения в целесообразности закупок МС-21 для «Уральских авиалиний». В интервью РБК он отмечал, что МС-21 по заявленным характеристикам подходит авиакомпании, однако необходимо было убедиться, что самолет будет летать как минимум по 12 часов в сутки. «Если 3–4 часа, это аэроклуб», — говорил он.

#Санкции #МС21

Подписаться на @AviaComments

Новости импортозамещения МС-21

Новость этой недели - про оборудование кабины для МС-21-310

#ПрессРелиз #МС21 #КРЭТ #ГосНИИАС #Импортозамещение

Вчера появилась новость от Ростеха про поставку первого импортозамещённого комплекта оборудования для кабины:

Ростех передал первый комплект полностью российской авионики для кабины МС-21.

Дочерний КРЭТ изготовил и отправил заказчику первый комплект полностью российской авионики для кабины импортозамещённого лайнера МС-21 – пульты управления самолётными системами и светотехническое оборудование.

Обратили внимание, что нет слов про то, что этот комплект на импортозамещённый борт МС-21? И мы обратили внимание. Ведь за несколько дней до этого была новость от ГосНИИАС:

Первым делом - «Электронная птица»: в ГосНИИАС создают новый стенд для самолёта МС-21-310

В ГосНИИАС* создают новый полунатурный испытательный стенд интеграции, отработки и испытаний импортозамещённого комплекса бортового оборудования самолёта МС-21-310. В настоящее время идут работы по монтажу специального оборудования стенда.

Сегодня в ГосНИИАС ведутся испытания бортового оборудования на полунатурных испытательных стендах «Электронная птица» самолётов МС-21-300 и SJ-100, разработанных в кооперации с ПАО «Яковлев».

Существование таких стендов обусловлено необходимостью безопасной и экономически эффективной отработки и сопровождения бортовых систем перспективных и эксплуатируемых самолётов. Полунатурные стенды «Электронная птица» полностью имитируют самолёт в части электронных блоков из состава комплекса бортового оборудования и потоков информации между ними. На стендах возможна отработка режимов полёта, выполнение которых при лётных испытаниях опасно или экономически нецелесообразно.

Новый стенд, также создаваемый совместно с «Яковлевым», станет «Электронной птицей» самолёта МС-21-310. На данном этапе уже выполнен монтаж технологических систем лабораторного зала, макета кабины экипажа и системы визуализации закабинной обстановки, также установлены несущие конструкции для размещения бортового оборудования. Сегодня идёт монтаж оборудования стенда, а также прокладывается кабельная сеть. После этих работ станет возможной установка бортового оборудования.

После завершения работ и подключения блоков управления системами самолёта стенд позволит существенно сократить время разработки, приблизить срок начала испытаний комплекса бортового оборудования и ускорить выход лайнера на рынок. Также новый стенд будет обеспечивать научно-техническое сопровождение самолёта МС-21-310 на всём протяжении его жизненного цикла.

* Государственный научный центр Российской Федерации Федеральное автономное учреждение «Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем» (ФАУ «ГосНИИАС») входит в состав Национального исследовательского центра «Институт имени Н.Е. Жуковского» (НИЦ «Институт им. Н.Е. Жуковского»).

Комментарий от @AviaComments:

Работы над импортозамещением идут, но быстро только сказки сказываются... Сейчас идёт только подготовка к наземной отработке, поэтому на следующей неделе борт с отечественным БРЭО не полетит. И даже до конца года (этого, наверное) не полетит.

P.S. Заценили расшифровку "Что такое ГосНИИАС и куда он входит"? 😏

Подписаться на @AviaComments

«Программа-2030» становится менее сказочной и более реальной

Правительство внесло изменения в комплексную программу развития авиационной отрасли до 2030 года.

Главный программный документ нашего авиастроения приблизили к суровой реальности.

Оптимистичные сроки сдвинулись, объёмы МС-21 и SJ100 неизменны, остальные - уточнены.

«Коммерсант» сравнил "было - стало":

Прогнозируемое число выпущенных самолетов за этот срок сократилось больше чем на 90 единиц, до 990. Минпромторг отметил, что прогнозируемое число выпущенных магистральных самолетов осталось на прежнем уровне.

Как меняются сроки и объëмы поставок в 2024–2030 годах:

Всего до 2030 года планируется производство 990 российских самолётов (раньше планировался выпуск 1081 единицы).

Сертификация импортозамещëнного ближнемагистрального SSJ-New перенесена с 2023 на 2025 год. Первые поставки перенесены на 2026 год. Прогноз по числу произведенных самолётов остался неизменным — 142 единицы.

Выпуск первых среднемагистральных МС-21-310 сместился с 2024 на 2025 год. Прогноз по числу выпущенных самолётов остался неизменным — 270 единиц.

Поставки Ил-114 на замену устаревших Ан-24 и Ан-26 перенесены с 2023-го на 2026 год. Передача первых трёх самолётов планируется в 2026 году, далее — по 12 судов ежегодно до 2030 года. Общий объëм производства составит 51 самолёт (ранее планировался выпуск 70 судов).

Прогнозируемый выпуск Ту-214 снизился со 115 самолётов до 114. В 2024 году поставят одно судно вместо семи, в 2025-м — четыре вместо десяти.

Сертификация пассажирского самолёта «Ладога» перенесена с 2024 на 2027 год. Срок первых поставок сдвинулся с 2025 на 2028 год, объëм сократился со 140 до 105.

Объëм производства девятиместных «Байкалов» снижен со 154 до 139. Первый выпуск смещён с 2024 на 2025 год.

Прогнозируемый выпуск вертолётов увеличился на одну единицу, до 765. Планы по производству вертолётов «Ансат» сократили с 201 до 187, а планы по Ми-8 — увеличили с 276 до 303.

#Программа2030 #МС21 #SJ100 #Ил114 #Ту214 #Ладога #Байкал #Освей #Ансат

Подписаться на @AviaComments

Почему ОАК меняет управление «Яковлева» и «Туполева». Часть 1/2

Начало статьи «Коммерсанта» под заголовком «У авиазаводов разлетелось руководство»

Уход руководителей «Яковлева» и «Туполева» не ускорит поставки гражданских самолетов без решения вопроса с дефицитом комплектующих и финансированием, считают источники “Ъ”. Они объясняют увольнение демонстрацией правительству работы над проблемами, выявленными аудитом. Перестановки собеседники “Ъ” связывают с проблемами при реализации программы гражданского авиапрома. Ее судьба будет зависеть от корректировки планов по поставкам самолетов в начале 2025 года.

По данным “Ъ”, увольнение директора «Яковлева» (МС-21 и SJ-100) Андрея Богинского и управляющего директора «Туполева» (Ту-214) Константина Тимофеева стало символическим ответом «Ростеха» правительству по итогам аудита Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК; входит в «Ростех»). Аудит зафиксировал в том числе проблемы проектного управления в ОАК. Результаты неоднократно обсуждались на совещаниях у премьера Михаила Мишустина.

Об уходе руководителей «Яковлева» и «Туполева» ОАК сообщил 25 ноября. Управлять «Яковлевым» будет гендиректор ОАК Вадим Бадеха, «Туполевым» — замглавы ОАК по ГОЗ и управлению программами оперативно-тактической авиации Александр Бобрышев. Как отметили в ОАК, передача управления позволит сконцентрировать ресурсы на сертификации и серийном производстве самолетов.

Один из источников “Ъ” сообщал, что решение о смене руководства принято в правительстве.

Но собеседник “Ъ”, близкий к «Ростеху», говорит, что это внутрикорпоративное решение, которое назрело на фоне серьезных проблем с реализацией комплексной программы развития авиатранспортной отрасли (КПГА, на канале @AviaComments упоминается с тегом #Программа2030). Программа предполагала поставку почти 1 тыс. самолетов до 2030 года. По словам собеседника, Андрей Богинский «создавал эту программу и отвечает за ее срыв». Уход главы «Туполева» он объяснил тем, что завод не поставил авиакомпаниям ни одного нового Ту-214 с 2022 года.

Андрей Богинский пришел в «Яковлев» в конце 2021 года, до этого с января 2017 года возглавлял «Вертолеты России» (также входит в «Ростех»). В холдинг топ-менеджер пришел с поста замглавы Минпромторга, которым тогда руководил нынешний вице-премьер Денис Мантуров.

В начале ноября гендиректором ОАК назначили экс-главу Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) Вадима Бадеху. Тогда собеседники “Ъ” отмечали, что Андрей Богинский, которого также рассматривали на пост главы ОАК, может перейти в аппарат Дениса Мантурова.

Собеседники “Ъ” в авиаотрасли отмечают, что КПГА разрабатывалась Минтрансом при участии Минпромторга. В ее основу во многом лег подготовленный Минпромторгом в 2021 году план создания линейки «конкурентоспособной продукции авиапромышленности». Проект Минпромторга предусматривал производство 735 гражданских самолетов до 2030 года за 1,8 трлн руб.

Куратором программы считался замглавы Минпромторга Олег Бочаров, который, по данным источников “Ъ”, также может уйти в отставку.

Объем поставок гражданской авиатехники был определен исходя из оценки спроса Минтрансом.

Как отмечает ряд собеседников “Ъ” в авиапроме, решения 2022 года принимались в сжатые сроки по итогам неоднократных совместных совещаний с представителями Минпромторга, «Ростеха» и предприятий. «Объемы поставок утверждались с расчетом, что и другие участники кооперации выполнят свои обязательства»,— отмечает один из них. Другой источник добавляет, что «подставить под сомнение и скорректировать прогноз» по выпуску самолетов Андрей Богинский не мог. «Промышленность по цепочке кооперации рапортовала о готовности обеспечить заводы всем необходимым, и сокращение планов и сроков было бы ничем не обосновано»,— поясняет он.

Но в процессе оказалось, что ряд наименований комплектующих не производится в РФ или расходуется оборонными предприятиями. Проблема сохраняется, а «Ростех» сосредоточился на изменениях управления.

Продолжение: Часть 2

#ОАК #Программа2030 #МС21 #SJ100 #Ту214

Подписаться на @AviaComments

Почему ОАК меняет управление «Яковлева» и «Туполева». Часть 2/2

Окончание статьи «Коммерсанта» под заголовком «У авиазаводов разлетелось руководство».

Часть 1 тут.

Нерешенные проблемы

В материалах аудиторов (есть у “Ъ”) указано, что система управления в предприятиях ОАК «критически не соответствует масштабу и сложности» КПГА.

«Ростех», говорится в отчете, отвечал за принятие решений, ОАК — за согласование, «Яковлев» — за реализацию.

«На практике это означает, что многие вопросы вплоть до закупок или замены ПКИ (покупных комплектующих изделий) подолгу зависали на стадии согласований и утверждений и парализовали процесс»,— говорит один из собеседников “Ъ”. Аудиторы предлагали делегировать часть полномочий «Ростеха» на уровни ниже: «в ОАК и/или частично “Яковлев”».

Среди других ключевых выводов аудиторов подчеркивалось, что «задачи КПГА недостаточно обеспечены возможностями производства». В ходе проверки аудиторы изучили положение более 150 поставщиков первого уровня: 27 компаний в периметре «Ростеха», почти столько же «ключевых частных поставщиков» и более 100 «прочих частных компаний».

Оказалось, что ограниченные мощности шести поставщиков первого уровня позволяют выпускать всего по шесть самолетов МС-21 в год. Если решить проблему с ними, то без дальнейших «корректирующих действий» «Яковлев» способен производить с 2026 года до 12 МС-21 в год, говорится в заключении.

В КПГА на 2026 год предусмотрен выпуск 22 МС-21, в 2027 году — 36, а с 2029 года — выход на серию с выпуском по 72 самолета в год, т.е. 270 самолетов МС-21 должно быть поставлено на рынок до 2030 года, согласно программе развития гражданской авиации, утвержденной в 2022 году

В этой связи аудиторы рекомендовали ОАК проработать программу развития мощностей поставщиков. Также предлагалось решить вопрос со своевременным авансированием, перевести контракты с поставщиками в твердофиксированные с обязательствами «по снижению стоимости ПКИ». Последнее ряд собеседников “Ъ” в авиапроме считает маловероятным ввиду высокой загрузки поставщиков гособоронзаказом.

Наконец, аудиторы отметили недостатки в схеме финансирования КПГА, указав, что она «преимущественно не функционирует». Субсидия на компенсацию затрат эксплуатантам не предусмотрена и не найдены альтернативные механизмы финансирования проектов вместо кредитования.

Двое собеседников “Ъ” солидарны, что без решения выявленных системных проблем кадровые перестановки не возымеют эффекта. По их словам, Андрею Богинскому удалось решить некоторые проблемные места производства. В частности, при нем завершен процесс объединения ГСС («Гражданские самолеты Сухого», разработчик SSJ-100) и «Иркута», и сегодня это компания с едиными управленческими стандартами, определены конкретные зоны ответственности, появились четкие планы, от техперевооружения до послепродажного обслуживания.

«Упорядочивание управленческих процессов», продолжает источник “Ъ”, должно показать результаты: первый полет МС-21 назначен на конец этого или начало 2025 года. «Этот успех в общественном сознании будет связан с новым руководством “Яковлева”, но сущностные изменения начались гораздо раньше»,— заключает он.

Вместе с тем, перед отраслью все еще стоит вопрос о корректировке КПГА, и во многом эффективность программы будет зависеть от того, как именно она будет пересмотрена. Часть источников “Ъ” убеждена в необходимости отказа от ряда проектов, чтобы сосредоточить ресурсы. Сегодня КПГА включает восемь программ (МС-21, SJ-100, Ту-214, Ил-114, «Байкал» и др.). Другие собеседники “Ъ” отмечают, что на признание избыточности проектов авиапром вряд ли пойдет в обозримой перспективе. По их мнению, возможен сдвиг сроков в зависимости от загрузки поставщиков гособоронзаказом.

#ОАК #Программа2030 #МС21 #SJ100 #Ту214

Подписаться на @AviaComments

Конец года - время сдвигать сроки

Знаменитая #Программа2030, которую сейчас без упоминания года скромной именуют «КПГА» («Комплексная программа гражданской авиации»), наглым образом подводит своих создателей и всё "ползёт и ползёт вправо".

Когда очередной год подходит к концу, а новых самолётов "по тем или иным объективным причинам" в авиакомпании не поставляется, надо что-то сказать.

Первыми в конце этого года дрогнули двигателисты, скорректировав планы поставок двигателей. "Самолётчики" пока молчат, но разделить штуки двигателей на два или четыре, чтобы получить штуки самолётов, может даже первоклассник (да, никто оптимистично не закладывает ремонтный фонд, ла и двигатели имеют бесконечный ресурс и ничто не может вывести их из строя. Но простим это допущение).

Минпромторг сократил количество моторов для перспективных SJ-100, МС-21 и Ту-214, которые выпустят в РФ до 2026 года, узнали «Известия».

Производственные планы сдвинулись вправо, и авиапроизводители получат только 128 силовых установок вместо 192 запланированных в программе развития отрасли до 2030-го.

Вместе с этим может быть скорректирован и план выпуска самолётов (да, самолёты без двигателей, ага 😁).

#Планы #ПД14 #ПД8 #ПС90 #МС21 #SJ100 #Ту214

Подписаться на AviaComments

Савельев не исключил покупку иностранных самолётов при спросе на авиаперевозки

Шокирующая цитата в пересказе ТАСС:

Вице-премьер РФ отметил, что это возможно, если промышленность не успевает сделать

МОСКВА, 8 декабря. /ТАСС/. Россия может купить иностранные самолёты при росте спроса на авиаперевозки в стране, рассказал вице-премьер РФ Виталий Савельев в интервью журналисту ВГТРК Павлу Зарубину. Фрагмент программы "Москва. Кремль. Путин" опубликован на платформе "Смотрим".

"Ну понимаете как, обижаться - на обиженных воду возят, да. У нас есть отечественная промышленность, которая производит достаточно качественные современные самолёты - это МС-21, Sukhoi Superjet. У нас есть уже возможности производить самолёты самим. Другое дело, мы даже сейчас в этих условиях уходим за 100 миллионов перевозок, если россияне готовы летать больше, если есть такой спрос, а он есть, ну конечно, мы можем покупать, если промышленность наша не успевает сделать", - сказал Савельев, отвечая на вопрос, как Россия будет выстраивать отношения с ушедшими из страны компаниями Boeing и Airbus в случае их возвращения.

Комментарий @AviaComments:
Мы конечно понимаем, что ситуация с поставками новых отечественных авиалайнеров тяжёлая, но министры транспорта и промышленности вместе с курирующими их вице-премьерами не могли бы встретиться (на уровне Мишустина или Путина) и обсудить ситуацию с возможным её развитием? Договориться, что говорить на публику, как действовать сообща? Чтобы в дальнейшем "дуть в одну дуду"?

А то стыдно слушать, когда два вице-премьера, один из которых первый, а за ними и их сменщики на постах министров, говорят как бы противоречивые вещи... 🤔

Понимаем, что это попытки отмазаться от авторства качественно проработанной КПГА, она же постоянно сдвигаемая по срокам #Программа2030, но вы там в Правительстве одна команда, или конкуренты по своим бизнес-интересам? 🤨

#Савельев #МС21 #SJ100 #Boeing #Airbus #Программа2030

UPD: Мы не стали писать, что весь наш комментарий - сплошной сарказм. Надеемся, наши постоянные читатели об этом сразу заподозрили 😁

Подписаться на @AviaComments