AviaComments
🛫 Мир авиации ждёт своих будущих героев 🏆 С 22 по 26 апреля в Казани пройдёт Х открытый корпоративный Чемпионат Объединенной авиастроительной корпорации, где лучшие специалисты будут соперничать в ключевых авиационных компетенциях. 🔧 На чемпионате вы узнаете:…
Подведены итоги 10-го корпоративного чемпионата ОАК по профессиональному мастерству в авиастроении
Победителей чествовали в ходе торжественной церемонии закрытия, прошедшей в Казани 26 апреля.
Всего соревновались 125 работников, добившихся высоких профессиональных результатов на предприятиях ОАК Москвы, Казани, Комсомольска-на-Амуре, Иркутска, Новосибирска, Нижнего Новгорода, Ульяновска, Воронежа, Таганрога и Московской области.
В командном зачёте победителем в четвертый раз подряд стала команда Комсомольского-на-Амуре авиационного завода им. Ю.А. Гагарина, и переходящий кубок Чемпионата снова вернется в Комсомольск-на-Амуре.
Победителями и призерами ОАК по профессиональному мастерству в авиастроении в 2024 году были объявлены:
«Охрана труда»
🥇 Киселева Анжела, ПАО «Ил»
🥈 Хабибуллова Анна, Авиастар
🥉 Гайденко Полина, КнААЗ им. Ю.А. Гагарина
«Развитие производственной системы (Бережливое производство)»
🥇 Команда ИАЗ: Шаврин Артем и Мельников Иван
🥈 Команда НАЗ им. В.П. Чкалова: Архипова Валентина и Бабарыко Алексей
🥉 Команда НАЗ «Сокол»: Даданов Михаил и Кашин Руслан
«Инженер –технолог»
🥇 Абузяров Артем, НАЗ им. В.П. Чкалова
🥈 Бочаров Илья, ИАЗ
🥉 Корольков Максим, КАЗ им. С.П. Горбунова
«Инженерный дизайн CAD»
🥇 Сафиуллин Раиль, КАЗ им. С.П. Горбунова
🥈 Быстрицкий Александр, НАЗ «Сокол»
🥉 Кулюкина Алина, филиал ПАО «Яковлев» в Воронеже
«Токарные работы на станках с числовым программным управлением»
🥇 Михайлов Егор, КнААЗ им. Ю.А. Гагарина
🥈 Матвиенко Екатерина, КнААЗ им. Ю.А. Гагарина
🥉 Холмогоров Никита, НАЗ им. В.П. Чкалова
«Фрезерные работы на станках с числовым программным управлением»
🥇 Тимофеев Артем, КнААЗ им. Ю.А. Гагарина
🥈 Задворнова Наталья, КнААЗ им. Ю.А. Гагарина
🥉 Сергеев Евгений, КнААЗ им. Ю.А. Гагарина
«Производственная сборка изделий авиационной техники»
🥇 Ряполов Евгений, КнААЗ им. Ю.А. Гагарина
🥈 Михайлов Виктор, КнААЗ им. Ю.А. Гагарина
🥈 Михайлов Иван, КАЗ им. С.П. Горбунова
🥉 Анчугов Роман, НАЗ им. В.П. Чкалова
«Монтаж электрооборудования летальных аппаратов»
🥇 Каликаева Кристина, КнААЗ им. Ю.А. Гагарина
🥈 Джумалиева Вероника, КнААЗ им. Ю.А. Гагарина
🥉 Богатько Оксана, КнААЗ им. Ю.А. Гагарина
«Работы на токарных универсальных станках»
🥇 Таранов Иван, НАЗ «Сокол»
🥈 Петров Антон, ЛАЗ им. П.А. Воронина
🥉 Хрипунов Сергей, НАЗ им. В.П. Чкалова
Победители войдут в сборную команду ОАК на Чемпионате Госкорпорации Ростех «Время первых» и чемпионатах федерального уровня.
P.S. Раньше чемпионат был со словом "WorldSkills" в названии, но теперь оно под запретом( #Санкции 😁) .
Вот "пруф", что так было, заодно можете сравнить рост размаха чемпионата со времен самого первого мероприятия:
Молодые инженеры и рабочие "Компании "Сухой" стали победителями соревнований по методике WorldSkills
https://www.uacrussia.ru/ru/press-center/news/%5C/%22/upload/molodye-inzhenery-i-rabochie-komapnii-sukhoy-stali-pobeditelyami-sorevnovaniy-po-metodike-worldskill
Подписаться на @AviaComments
Победителей чествовали в ходе торжественной церемонии закрытия, прошедшей в Казани 26 апреля.
Всего соревновались 125 работников, добившихся высоких профессиональных результатов на предприятиях ОАК Москвы, Казани, Комсомольска-на-Амуре, Иркутска, Новосибирска, Нижнего Новгорода, Ульяновска, Воронежа, Таганрога и Московской области.
В командном зачёте победителем в четвертый раз подряд стала команда Комсомольского-на-Амуре авиационного завода им. Ю.А. Гагарина, и переходящий кубок Чемпионата снова вернется в Комсомольск-на-Амуре.
Победителями и призерами ОАК по профессиональному мастерству в авиастроении в 2024 году были объявлены:
«Охрана труда»
🥇 Киселева Анжела, ПАО «Ил»
🥈 Хабибуллова Анна, Авиастар
🥉 Гайденко Полина, КнААЗ им. Ю.А. Гагарина
«Развитие производственной системы (Бережливое производство)»
🥇 Команда ИАЗ: Шаврин Артем и Мельников Иван
🥈 Команда НАЗ им. В.П. Чкалова: Архипова Валентина и Бабарыко Алексей
🥉 Команда НАЗ «Сокол»: Даданов Михаил и Кашин Руслан
«Инженер –технолог»
🥇 Абузяров Артем, НАЗ им. В.П. Чкалова
🥈 Бочаров Илья, ИАЗ
🥉 Корольков Максим, КАЗ им. С.П. Горбунова
«Инженерный дизайн CAD»
🥇 Сафиуллин Раиль, КАЗ им. С.П. Горбунова
🥈 Быстрицкий Александр, НАЗ «Сокол»
🥉 Кулюкина Алина, филиал ПАО «Яковлев» в Воронеже
«Токарные работы на станках с числовым программным управлением»
🥇 Михайлов Егор, КнААЗ им. Ю.А. Гагарина
🥈 Матвиенко Екатерина, КнААЗ им. Ю.А. Гагарина
🥉 Холмогоров Никита, НАЗ им. В.П. Чкалова
«Фрезерные работы на станках с числовым программным управлением»
🥇 Тимофеев Артем, КнААЗ им. Ю.А. Гагарина
🥈 Задворнова Наталья, КнААЗ им. Ю.А. Гагарина
🥉 Сергеев Евгений, КнААЗ им. Ю.А. Гагарина
«Производственная сборка изделий авиационной техники»
🥇 Ряполов Евгений, КнААЗ им. Ю.А. Гагарина
🥈 Михайлов Виктор, КнААЗ им. Ю.А. Гагарина
🥈 Михайлов Иван, КАЗ им. С.П. Горбунова
🥉 Анчугов Роман, НАЗ им. В.П. Чкалова
«Монтаж электрооборудования летальных аппаратов»
🥇 Каликаева Кристина, КнААЗ им. Ю.А. Гагарина
🥈 Джумалиева Вероника, КнААЗ им. Ю.А. Гагарина
🥉 Богатько Оксана, КнААЗ им. Ю.А. Гагарина
«Работы на токарных универсальных станках»
🥇 Таранов Иван, НАЗ «Сокол»
🥈 Петров Антон, ЛАЗ им. П.А. Воронина
🥉 Хрипунов Сергей, НАЗ им. В.П. Чкалова
Победители войдут в сборную команду ОАК на Чемпионате Госкорпорации Ростех «Время первых» и чемпионатах федерального уровня.
P.S. Раньше чемпионат был со словом "WorldSkills" в названии, но теперь оно под запретом
Вот "пруф", что так было, заодно можете сравнить рост размаха чемпионата со времен самого первого мероприятия:
Молодые инженеры и рабочие "Компании "Сухой" стали победителями соревнований по методике WorldSkills
https://www.uacrussia.ru/ru/press-center/news/%5C/%22/upload/molodye-inzhenery-i-rabochie-komapnii-sukhoy-stali-pobeditelyami-sorevnovaniy-po-metodike-worldskill
Подписаться на @AviaComments
Telegram
AviaComments_Chat
Подведены итоги 10-го корпоративного чемпионата ОАК по профессиональному мастерству в авиастроении.
Фотографии: ОАК
Фотографии: ОАК
AviaComments
S7 научилась ремонтировать самый популярный двигатель Лишившиеся поддержки иностранных производителей авиадвигателей из-за санкций российские авиакомпании пытаются расширять свои возможности в ремонте. Как стало известно “Ъ”, S7 Technics освоила сложный…
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
KLM назвала нечестной конкуренцию с авиакомпаниями из КНР, летающими через РФ
Текст взят у Коммерсанта:
Нидерландская авиакомпания KLM назвала нечестной конкуренцию европейских и китайских авиаперевозчиков, так как компаниям из КНР разрешено летать над российским воздушным пространством. Гендиректор KLM Марьян Ринтел призвала Евросоюз принять финансовые меры, чтобы европейские авиакомпании могли лучше конкурировать с китайскими.
Гендиректор отметила, что китайским авиаперевозчикам, в отличие от европейских, разрешено летать через РФ, что может экономить от двух до четырех часов полёта. KLM также приостановила рейсы через Израиль в связи с ростом напряженности на Ближнем Востоке. Всё это отражается на стоимости заправки топлива, из-за чего европейским авиаперевозчикам рейсы обходятся дороже, чем конкурентам из Китая.
«Европа могла хотя бы подумать, как можно предотвратить эту нечестную игру, установив цены или взглянув на ситуацию по-другому»,— сказала госпожа Ринтел в интервью телеканалу NPO 1.
После начала специальной военной операции на Украине страны Запада закрыли воздушное пространство для российских самолётов. Россия в ответ запретила полёты над территорией страны авиакомпаниям из 36 стран мира, в том числе Евросоюза.
8 августа авиакомпания British Airways объявила, что приостановит с 26 октября прямые рейсы из Лондона в Пекин. Причиной выступило снижение спроса и закрытие самого быстрого маршрута для рейса — через воздушное пространство России — из-за чего компания оказалась в худшем положении по сравнению с китайскими авиакомпаниями. Об аналогичном решении сообщила также Virgin Atlantic и австралийская Qantas Airways.
#Санкции
Подписаться на @AviaComments
Текст взят у Коммерсанта:
Нидерландская авиакомпания KLM назвала нечестной конкуренцию европейских и китайских авиаперевозчиков, так как компаниям из КНР разрешено летать над российским воздушным пространством. Гендиректор KLM Марьян Ринтел призвала Евросоюз принять финансовые меры, чтобы европейские авиакомпании могли лучше конкурировать с китайскими.
Гендиректор отметила, что китайским авиаперевозчикам, в отличие от европейских, разрешено летать через РФ, что может экономить от двух до четырех часов полёта. KLM также приостановила рейсы через Израиль в связи с ростом напряженности на Ближнем Востоке. Всё это отражается на стоимости заправки топлива, из-за чего европейским авиаперевозчикам рейсы обходятся дороже, чем конкурентам из Китая.
«Европа могла хотя бы подумать, как можно предотвратить эту нечестную игру, установив цены или взглянув на ситуацию по-другому»,— сказала госпожа Ринтел в интервью телеканалу NPO 1.
После начала специальной военной операции на Украине страны Запада закрыли воздушное пространство для российских самолётов. Россия в ответ запретила полёты над территорией страны авиакомпаниям из 36 стран мира, в том числе Евросоюза.
8 августа авиакомпания British Airways объявила, что приостановит с 26 октября прямые рейсы из Лондона в Пекин. Причиной выступило снижение спроса и закрытие самого быстрого маршрута для рейса — через воздушное пространство России — из-за чего компания оказалась в худшем положении по сравнению с китайскими авиакомпаниями. Об аналогичном решении сообщила также Virgin Atlantic и австралийская Qantas Airways.
#Санкции
Подписаться на @AviaComments
WNL
KLM-topvrouw hekelt ‘oneerlijke’ concurrentie China: ‘Moeten oneerlijk speelveld voorkomen’
Brussel moet met financiële maatregelen komen om Europese luchtvaartmaatschappijen beter te laten concurreren met Chinese.
AviaComments
Red Wings получила новый "старый" Superjet 100 Авиакомпания Red Wings пополнила флот новым самолётом Superjet 100, сообщил вчера «РБК». Речь идет об исходном, неимпортозамещённом варианте самолёта из старого задела. Собеседник, близкий к сделке, рассказал…
Нелётная страховка
Как выяснил “Ъ”, тарифы на страхование пассажирских самолётов, замороженные с 2022 года, планируют пересмотреть в 2025-м. Взносы авиакомпаний на страхование самолётов за повреждения по каско и гражданской ответственности за 2024 год почти полностью зарезервированы на выплаты по уже заявленным убыткам. Инцидент с SSJ 100, загоревшимся в Анталье, как ожидается, увеличит отраслевой убыток до 7–8 млрд руб.
Собеседники “Ъ” на страховом и авиационных рынках говорят, что количество повреждений самолётов от внешних причин существенно не меняется как минимум с 2019 года. В большинстве авиакомпаний число страховых инцидентов снизилось из-за снижения интенсивности полётов.
При этом уровень тарифов в страховании самолётов и вертолётов, сохранявшийся с 2021 года, «неадекватен текущей ситуации, когда стоимость ремонта радикально выросла». Сумма убытков по каско превышает общие сборы, эти убытки «съедают сумму премий», не оставляя резерва для урегулирования потенциальных событий с причинением вреда жизни и здоровью пассажиров.
Средняя стоимость полиса на наиболее распространенные типы ВС — Airbus A320 или Boeing 737-800 — оценивается в $100–200 тыс. за полный пакет рисков (каско и ответственность) для одного лайнера. Цены варьируются в зависимости от возраста, налёта судна, истории убытков авиакомпании, размера парка. Например, страхование одного самолёта может стоить дешевле для компании с сотнями ВС, чем для перевозчика с парком из десяти ВС.
Лопатка на двигатель Leap для A320neo в РФ стоит $378 тыс. за штуку, а шарклет (законцовка крыла) на этот самолёт — от $420 тыс. для бывшего в употреблении до $520 тыс. за новый. Задняя секция закрылка Boeing 737NG после ремонта стоит более $400 тыс. Левый и правый капот вентилятора для двигателя на SSJ 100 после ремонта оценивается в $435–450 тыс.
Большинство источников “Ъ” оценивают удорожание работ и запчастей в среднем в два-три раза с 2022 года. Запчасти на западные магистральные ВС подорожали в среднем на 20–50% с начала 2022 года, на западные вертолеты на 80–100%, для отечественных вертолётов, в частности Ми-8,— от 30% до 230%.
Ситуация с поставкой запчастей для распространённых типов ВС с обширным вторичным рынком в целом стабилизировалась, но есть сложности с двигателями, а также деталями для A320neo и широкофюзеляжных ВС.
Поиск запчастей на SSJ 100 осложняется отсутствием вторичного рынка. Иностранные запчасти (шасси, элементы мотогондол, детали двигателя SaM-146) доступны только из запасов производителя: «Их становится всё меньше, а цены растут». Сроки ремонтов двигателей сегодня могут достигать полутора лет из-за большой очереди, а ремонт горячей части двигателя SaM-146 в РФ не производится.
Ряд источников “Ъ” среди перевозчиков отмечают затянувшиеся сроки урегулирования убытков. По их словам, они не получили выплат по многим заявленным в прошлые два года страховым случаям из-за длящихся ремонтов или разбирательств по поиску и оценке запчастей.
#Санкции
Подписаться на @AviaComments
Как выяснил “Ъ”, тарифы на страхование пассажирских самолётов, замороженные с 2022 года, планируют пересмотреть в 2025-м. Взносы авиакомпаний на страхование самолётов за повреждения по каско и гражданской ответственности за 2024 год почти полностью зарезервированы на выплаты по уже заявленным убыткам. Инцидент с SSJ 100, загоревшимся в Анталье, как ожидается, увеличит отраслевой убыток до 7–8 млрд руб.
Собеседники “Ъ” на страховом и авиационных рынках говорят, что количество повреждений самолётов от внешних причин существенно не меняется как минимум с 2019 года. В большинстве авиакомпаний число страховых инцидентов снизилось из-за снижения интенсивности полётов.
При этом уровень тарифов в страховании самолётов и вертолётов, сохранявшийся с 2021 года, «неадекватен текущей ситуации, когда стоимость ремонта радикально выросла». Сумма убытков по каско превышает общие сборы, эти убытки «съедают сумму премий», не оставляя резерва для урегулирования потенциальных событий с причинением вреда жизни и здоровью пассажиров.
Средняя стоимость полиса на наиболее распространенные типы ВС — Airbus A320 или Boeing 737-800 — оценивается в $100–200 тыс. за полный пакет рисков (каско и ответственность) для одного лайнера. Цены варьируются в зависимости от возраста, налёта судна, истории убытков авиакомпании, размера парка. Например, страхование одного самолёта может стоить дешевле для компании с сотнями ВС, чем для перевозчика с парком из десяти ВС.
Лопатка на двигатель Leap для A320neo в РФ стоит $378 тыс. за штуку, а шарклет (законцовка крыла) на этот самолёт — от $420 тыс. для бывшего в употреблении до $520 тыс. за новый. Задняя секция закрылка Boeing 737NG после ремонта стоит более $400 тыс. Левый и правый капот вентилятора для двигателя на SSJ 100 после ремонта оценивается в $435–450 тыс.
Большинство источников “Ъ” оценивают удорожание работ и запчастей в среднем в два-три раза с 2022 года. Запчасти на западные магистральные ВС подорожали в среднем на 20–50% с начала 2022 года, на западные вертолеты на 80–100%, для отечественных вертолётов, в частности Ми-8,— от 30% до 230%.
Ситуация с поставкой запчастей для распространённых типов ВС с обширным вторичным рынком в целом стабилизировалась, но есть сложности с двигателями, а также деталями для A320neo и широкофюзеляжных ВС.
Поиск запчастей на SSJ 100 осложняется отсутствием вторичного рынка. Иностранные запчасти (шасси, элементы мотогондол, детали двигателя SaM-146) доступны только из запасов производителя: «Их становится всё меньше, а цены растут». Сроки ремонтов двигателей сегодня могут достигать полутора лет из-за большой очереди, а ремонт горячей части двигателя SaM-146 в РФ не производится.
Ряд источников “Ъ” среди перевозчиков отмечают затянувшиеся сроки урегулирования убытков. По их словам, они не получили выплат по многим заявленным в прошлые два года страховым случаям из-за длящихся ремонтов или разбирательств по поиску и оценке запчастей.
#Санкции
Подписаться на @AviaComments
Коммерсантъ
Нелетная страховка
Взносов авиакомпаний перестало хватать на покрытие ущерба
«Аэрофлот» хочет приобрести грузовые самолёты «Волга-Днепра» на запчасти
«Аэрофлот» продолжает интересоваться самолётами других российских авиакомпаний. Как стало известно “Ъ”, группа намерена договориться со структурой группы «Волга-Днепр» о передаче пяти грузовых Boeing 737-800, стоимость которых на конец 2022 года оценивалась в 8–9 млрд руб.
Самолёты могут потребоваться для дочерней «Победы» в качестве донорских. Сделка может стать первой подобной в РФ.
Эти Boeing 737-800 принадлежат ирландскому лизингодателю, с которым «Аэрофлот» ранее договорился по урегулированию прав на лайнер Royalt Flight.
Как выяснил “Ъ”, «Аэрофлот» обсуждает с группой «Волга-Днепр» возможность переуступки прав пользования на пять грузовых Boeing 737-800BCF, входящих в парк структуры группы «Атран».
Всего у «Атрана» шесть таких 737-800BCF, на конец 2022 года их балансовая стоимость оценивалась в 10,5 млрд руб.: от 1,4 млрд до 1,9 млрд руб. за каждый борт возрастом 21–22 года.
В 2023 году, по данным “Ъ”, интерес к воздушным судам «Атрана» проявлял другой российский эксплуатант Вoeing 737-800BCF — S7, в чьём парке два таких самолёта. Но, по словам источников “Ъ”, стороны не смогли согласовать условия сделки.
Головная авиакомпания группы, «Волга-Днепр», получившая с учетом господдержки в 2022 году 1,1 млрд чистой прибыли, через год отчиталась об убытке в 881 млн. В её сертификате эксплуатанта остаются четыре Ан-124-100 и пять Ил-76.
Еще одна компания группы, AirBridgeCargo (АВС), в 2022 и 2023 годах получила убытки в 4,7 млрд и 14,6 млрд соответственно. Её сертификат был приостановлен Росавиацией в ноябре этого года.
До 2022 года АВС считался крупнейшим грузовым авиаперевозчиком РФ с долей более 43% от всего рынка. Компания летала за рубеж, парк состоял из 17 Boeing. До приостановки сертификата в документе числились один Boeing-777 и 14 Boeing-747, два из них АВС вернула BOC Aviation (Китай) весной этого года.
В плане финансовой и юридической готовности эксперты оценивают шансы «Аэрофлота» договориться о страховом урегулировании по этим ВС как гораздо более высокие, чем у «Атрана». После сделки с Royal Flight группа продолжила интересоваться ВС других перевозчиков. В ноябре «Аэрофлот» договорился о «мокром лизинге» трех Airbus A330 iFly.
С начала 2023 года, когда западным лизингодателям разрешили завершить отношения с российскими клиентами, «Аэрофлоту» удалось закрыть сделки по более чем 100 ВС. Из выделенных в 2023 году из ФНБ 297 млрд руб. на страховое урегулирование по 162 самолетам около 250 млрд руб. пришлось на сделки «Аэрофлота». Новым собственником большинства ВС стала подведомственная Росавиации «НЛК-Финанс». «Аэрофлот» в основном получил самолёты от НЛК в операционный лизинг, а S7 и «Уральские авиалинии» — в финансовый (после истечения контракта ВС перейдут в их собственность).
#Аэрофлот #Санкции #Boeing737
Подписаться на @AviaComments
«Аэрофлот» продолжает интересоваться самолётами других российских авиакомпаний. Как стало известно “Ъ”, группа намерена договориться со структурой группы «Волга-Днепр» о передаче пяти грузовых Boeing 737-800, стоимость которых на конец 2022 года оценивалась в 8–9 млрд руб.
Самолёты могут потребоваться для дочерней «Победы» в качестве донорских. Сделка может стать первой подобной в РФ.
Эти Boeing 737-800 принадлежат ирландскому лизингодателю, с которым «Аэрофлот» ранее договорился по урегулированию прав на лайнер Royalt Flight.
Как выяснил “Ъ”, «Аэрофлот» обсуждает с группой «Волга-Днепр» возможность переуступки прав пользования на пять грузовых Boeing 737-800BCF, входящих в парк структуры группы «Атран».
Всего у «Атрана» шесть таких 737-800BCF, на конец 2022 года их балансовая стоимость оценивалась в 10,5 млрд руб.: от 1,4 млрд до 1,9 млрд руб. за каждый борт возрастом 21–22 года.
В 2023 году, по данным “Ъ”, интерес к воздушным судам «Атрана» проявлял другой российский эксплуатант Вoeing 737-800BCF — S7, в чьём парке два таких самолёта. Но, по словам источников “Ъ”, стороны не смогли согласовать условия сделки.
Головная авиакомпания группы, «Волга-Днепр», получившая с учетом господдержки в 2022 году 1,1 млрд чистой прибыли, через год отчиталась об убытке в 881 млн. В её сертификате эксплуатанта остаются четыре Ан-124-100 и пять Ил-76.
Еще одна компания группы, AirBridgeCargo (АВС), в 2022 и 2023 годах получила убытки в 4,7 млрд и 14,6 млрд соответственно. Её сертификат был приостановлен Росавиацией в ноябре этого года.
До 2022 года АВС считался крупнейшим грузовым авиаперевозчиком РФ с долей более 43% от всего рынка. Компания летала за рубеж, парк состоял из 17 Boeing. До приостановки сертификата в документе числились один Boeing-777 и 14 Boeing-747, два из них АВС вернула BOC Aviation (Китай) весной этого года.
В плане финансовой и юридической готовности эксперты оценивают шансы «Аэрофлота» договориться о страховом урегулировании по этим ВС как гораздо более высокие, чем у «Атрана». После сделки с Royal Flight группа продолжила интересоваться ВС других перевозчиков. В ноябре «Аэрофлот» договорился о «мокром лизинге» трех Airbus A330 iFly.
С начала 2023 года, когда западным лизингодателям разрешили завершить отношения с российскими клиентами, «Аэрофлоту» удалось закрыть сделки по более чем 100 ВС. Из выделенных в 2023 году из ФНБ 297 млрд руб. на страховое урегулирование по 162 самолетам около 250 млрд руб. пришлось на сделки «Аэрофлота». Новым собственником большинства ВС стала подведомственная Росавиации «НЛК-Финанс». «Аэрофлот» в основном получил самолёты от НЛК в операционный лизинг, а S7 и «Уральские авиалинии» — в финансовый (после истечения контракта ВС перейдут в их собственность).
#Аэрофлот #Санкции #Boeing737
Подписаться на @AviaComments
Коммерсантъ
Детальный план «Победы»
«Аэрофлот» хочет приобрести грузовые самолеты «Волга-Днепра» на запчасти