❗️Денис Мантуров находится и работает в Москве

Распространяемая одним из тг-каналов информация о том, что Денис Мантуров улетел в Турцию на «своём бизнес-джете» не соответствует действительности.

1. Этот самолёт находится в коммерческой аренде, его может «зафрахтовать» кто угодно.
2. На прошлой неделе у вице-премьера не было командировки в Магниторск. В этом можно убедиться, прочитав наш канал, а пост в «Можем объяснить»ссылается на статью 2019 года.

Настоятельно рекомендуем соблюдать информационную гигиену и доверять только проверенным источникам!

✈️ Морской защитник.

Тридцать пять лет назад совершил первый полет истребитель корабельного базирования МиГ-29К. Это многоцелевой палубный сверхзвуковой истребитель четвертого поколения, развитие проекта МиГ-29. Первый в СССР боевой самолет, способный взлетать с палубы корабля и садиться на нее обычным способом – с разбегом и пробегом.

Он предназначен для решения задач противовоздушной обороны корабельных соединений, завоевания господства в воздухе, поражения надводных и наземных целей в любое время суток и др.

Сегодня самолеты МиГ-29К/КУБ нового унифицированного семейства составляют основу палубной авиации ВМФ России.

О том, как создавалась корабельная версия одного из лучших истребителей конца XX века, читайте по ссылке под постом 👇

@rostecru

Аэрокосмический сектор Китая крайне уязвим к санкциям

В случае развития китайско-тайваньского конфликта США и страны "Большой семерки" G7 могут применить секторальные санкции, чтобы ослабить зависимый от Запада аэрокосмический сектор Китая. Об этом говорится в только что опубликованном отчете американской исследовательской фирмы Rhodium Group.

Огромные амбиции китайского лидера Си Цзиньпина в области авиации невозможно осуществить без импорта двигателей и компонентов. Отмечается, что только 14 поставщиков первого уровня нового китайского среднемагистрального самолета COMAC C919 являются местными, причем семь из них — совместные предприятия с иностранными партнерами. Учитывая, что три основные программы китайских гражданских самолетов задействуют двигатели иностранного производства, для которых нет китайской альтернативы, зависимость от этих зарубежных поставщиков является “наиболее критической уязвимостью Пекина”.

По оценкам Rhodium, если весь экспорт с Запада в COMAC и AVIC был бы запрещен, а это изделия аэрокосмической промышленности на сумму около 2,2 млрд долл., то будущее сектора гражданской авиации Китая оказалось бы под угрозой. Было бы трудно поддерживать массовое производство как регионального реактивного ARJ21, так и C919.

Однако такие санкции не только ослабят аэрокосмический сектор Китая, но и приведут к существенным потерям для иностранных компаний. Пекин может сократить экспорт своей аэрокосмической продукции в страны G7, который значителен (1,2 млрд долл. в 2017 году).

Маловероятно, что Китай прекратит закупки самолетов Airbus и Boeing. Реальность такова, что у Китая нет альтернативы большинству типов ВС, производимых дуополией.

Также отмечается, что санкции в отношении COMAC и AVIC могут нанести побочный ущерб международным аэрокосмическим компаниям, инвестировавшим в них.

По оценкам Rhodium, с 2000 года американские и британские компании, а также компании, базирующиеся в государствах — членах ЕС, инвестировали около 3,7 млрд долл. в аэрокосмический сектор Китая.

Наконец, иностранные инвесторы пострадают от потери собственного капитала и долговых обязательств AVIC. По оценкам Rhodium, по состоянию на апрель иностранные пакеты акций 24 дочерних компаний AVIC, зарегистрированных на бирже, составили 1,4 млрд долл.

Учитывая, насколько Китай тесно связан с мировой экономикой, Rhodium приходит к выводу, что оправдать столь жесткие санкции в отношении его аэрокосмического сектора было бы сложно, хотя потери Китая были бы больше, чем у иностранных аэрокосмических компаний.
Подробнее

Подписаться на @ATOjournal

Китайский Airbus в цифрах

К новости, что Airbus впервые поставил европейскому заказчику самолёт, собранный в Китае, «ПРАЙМ» приводит факты про производство Airbus в Поднебесной.

Airbus собирает самолёты модели A320 в Тяньцзине с 2008 года, было выпущено уже более 600 аппаратов. В ноябре прошлого года стало известно, что корпорация Airbus начала производство самолётов A321 в Тяньцзине.

В настоящее завод выпускает четыре самолёта в месяц, показатель должен увеличиться до шести аппаратов в конце этого года. Количество производственных линий у Airbus возрастёт до десяти с вводом в эксплуатацию второй линии в Тяньцзине [подписание бумаг по которой официально произошло на Ле-Бурже-2023, ввод в эксплуатацию запланирован на конец 2025 года - прим. @AviaComments].

Помимо Китая, компания производит самолёты во Франции, Германии и США. Airbus — одно из крупнейших авиакосмических и оборонных предприятий мира. Состоит из подразделений Airbus SAS, которое занимается выпуском пассажирских самолетов, Airbus Defence and Space и Airbus Helicopters. Число сотрудников по состоянию на 31 декабря составляло 134,267 тысячи человек.

Подписаться на @AviaComments

Правительство утвердило Стратегию развития беспилотной авиации до 2030 года

Главная цель стратегии – создание в России в течение 6,5 лет новой отрасли экономики, связанной с созданием и использованием гражданских беспилотников.

Стратегией определены пять ключевых направлений:
1️⃣стимулирование спроса на отечественные беспилотные авиационные системы,
2️⃣разработки и серийное производство таких систем, а также создание крупных производственных центров,
3️⃣развитие инфраструктуры, включающее строительство аэродромов, вертодромов и перспективных дронопортов,
4️⃣подготовка кадров для беспилотной авиации,
5️⃣фундаментальные и перспективные исследования в сфере беспилотных авиационных систем.

✅Работа по созданию системы научно-производственных центров компетенций и испытаний в сфере беспилотных авиасистем начнется уже в текущем году. Ответственными за эти работу назначены Минпромторг, правительство Москвы, АНО «Платформа Национальной технологической инициативы» и ряд других организаций.

✅Для формирования кадрового резерва в 2024 году начнется разработка учебных модулей и курсов обучения по БАС и внедрение их в программы общего, среднего профессионального и высшего образования. Вести работу будут Минпросвещения, Минобрнауки, правительство Москвы и АНО «Университет НТИ 2035».

«В настоящее время параллельно с разработкой стратегии развития беспилотной авиации по поручению Президента России правительство завершает формирование национального проекта развития беспилотных авиационных систем. Национальный проект станет основным управленческим механизмом реализации принятой стратегии», – прокомментировал первый вице-премьер Андрей Белоусов.

❗️Работа ведется по поручению Президента.

👏Правительство утвердило Стратегию развития беспилотной авиации на период до 2030 года и на перспективу до 2035 года

Стратегия по развитию беспилотных авиационных систем (БАС) разработана по поручению Президента Российской Федерации Владимира Путина.

📑Это отраслевой документ стратегического планирования, определяющий развитие и формирование перспективного облика беспилотной авиации на долгосрочный период.

Стратегия подготовлена в том числе
в интересах:

☑️развития широкого ряда высокотехнологичных отраслей;
☑️расширения инфраструктуры для безопасного применения беспилотных систем;
☑️наращивания кадрового потенциала в этой сфере.

👀Стратегия нацелена также на создание новых сегментов рынка с приоритетным использованием отечественной линейки продуктов БАС и комплектующих, бортовых и наземных систем.

👍В числе других ключевых направлений – формирование эффективных систем сертификации гражданских беспилотников и создание системы научно-производственных центров компетенций и испытаний.

Подписывайтесь на Минпромторг России

Текст утвержденной Стратегии развития беспилотной авиации до 2030 года и на перспективу до 2035 года

​​Страничка истории от Павла Плунского. О самолете Т10М-1

35 лет назад, 28 июня 1988 года, летчик-испытатель ОКБ Сухого О.Г. Цой впервые поднял в воздух опытный самолет Т10М-1 – первый из полутора десятка машин, построенных в рамках программы дальнейшего развития истребителя Су-27, получившей в ОКБ шифр Т-10М.

Проектные работы по этой теме велись в ОКБ Сухого с 1982 года, официальное задание было получено в декабре 1983-го. Основным направлением модернизации Су-27 было определено существенное повышение боевых характеристик при действиях по воздушным и наземным целям за счет применения новой РЛС и расширения номенклатуры управляемого вооружения. Неизбежный при этом рост массы предполагалось компенсировать повышением тяги двигателей (предполагалась установка модифицированных АЛ-31ФМ), а ухудшение летно-технических характеристик – увеличением запаса топлива и установкой на самолете переднего горизонтального оперения (ПГО), которое должно было обеспечить улучшение маневренности и дополнительную разгрузку центроплана (практика не подтвердила этих ожиданий).

Кроме того, существенно должна была поменяться компоновка кабины: катапультное кресло для улучшения переносимости летчиком перегрузки предполагалось ставить под углом 30°, а вместо привычных стрелочных приборов применить многофункциональные индикаторы на электронно-лучевых трубках. К сожалению, далеко не всё из задуманного удалось воплотить на практике. В частности, на самолете так и остался прежний двигатель АЛ-31Ф, не изменилось и кресло.

Первый опытный самолет строился на базе серийного Су-27 №16202 выпуска 1986 года и с точки зрения конструкции представлял собой своеобразный «винегрет»: головная часть фюзеляжа и бак №1 были новыми, по типу Т-10М, центроплан, воздухозаборники, кили, стабилизатор и шасси – от серийного Су-27 (Т-10С), хвостовая часть фюзеляжа – также от Су-27, но с доработкой законцовки среднего отсека под обводы Т-10М. При этом, в отличие от большинства других опытных самолетов, на Т10М-1 с самого начала ставился практически полный комплект штатного БРЭО, включая новую РЛС Н011 с щелевой антенной решеткой.

За первым прототипом Т-10М в начале 1989 года последовал второй – Т10М-2, а потом еще три аналогичных по конструкции опытных экземпляра (Т10М-5, 6 и 7), собранных на базе серийных Су-27. На заводе в Комсомольске-на-Амуре была заложена установочная партия Т-10М, первый экземпляр из состава которой (Т10М-3) был облетан в апреле 1992-го, а в дальнейшем к испытаниям подключили еще пять экземпляров самолета: Т10М-8, 9, 10, 11 и 12. К сожалению, в связи с распадом СССР и существенным сокращением финансирования гособоронзаказа после 1991 года работы по теме Т-10М не нашли своего дальнейшего развития и с 1994 года были практически заморожены на этапе летно-конструкторских испытаний.

Однако нельзя сказать, что вся эта работа прошла впустую, поскольку некоторые опытные самолеты Т-10М были использованы в ОКБ для отработки различных новых конструктивных решений, которые в итоге привели к созданию новых боевых машин из семейства Су-27. А сам Т10М-1 после 1995 года передали из ОКБ в Музей ВВС в Монино, где его можно увидеть и сегодня (на фото).

Суд над бывшим вице-президентом ОАК

Во вторник Мещанский районный суд Москвы во второй раз вернул прокуратуре уголовное дело в отношении бывшего вице-президента ОАК по авиации спецназначения Сергея Герасимова, сообщают «Ведомости».

В этот раз о возвращении «для устранения препятствий рассмотрения дела» просил гособвинитель. Судья удовлетворила ходатайство, отметив в своём решении, что обвинение не сформулировало точную сумму причиненного ущерба.

Герасимова задержали в октябре 2018 г. в результате расследования с участием ФСО, ФСБ и Главного управления по особо важным делам СК России, обвинив в мошенничестве при заключении госконтрактов на отделку самолётов Специального летного отряда (СЛО) «Россия».

Суд Москвы заключил его в СИЗО по ходатайству следствия, которое настаивало, что обвиняемый среди прочего «знаком с методами и способами конспирации, был высокопоставленным сотрудником силовых структур».

Герасимов – выпускник Ставропольского высшего военного авиационного училища, по специальности лëтчик-инженер. С 1995 г. служил в пограничной службе ФСБ России, а с 1998 по 2014 г. – в Федеральной службе охраны (ФСО).

Уволившись из ФСО, он стал советником президента ОАК по взаимодействию с госорганами, а в 2018 г. – вице-президентом, курирующим авиацию специального назначения. Герасимов вошёл в состав правления корпорации.

Как уверяли источники РБК, в 2018 г. топ-менеджер получил предложение вернуться в ФСО, из-за чего и была инициирована проверка его деятельности в ОАК силами оперативного управления ФСО, затем материалы были переданы в ФСБ, а СК по ним возбудил уголовное дело.

Вместе с Герасимовым были арестованы гендиректор компании «Вемина Авиапрестиж» Виталий Романюк и её исполнительный директор Сергей Давыдов. Как уточняла в суде защита Романюка, именно эта компания много лет оборудовала самолёты для президента, министра обороны и других высокопоставленных лиц.

Все они отрицали вину с самого начала. Следствие обвинило Герасимова, Романюка и Давыдова в хищении 174 млн руб. бюджетных средств. По версии СК, именно на такую сумму была завышена стоимость контракта ОАК с «Вемина Авиапрестижем» на обустройство новых интерьеров в трех самолетах Як-43 [так в статье, ранее сообщалось про Як-40 - прим. @AviaComments] СЛО «Россия» управделами президента (вся сумма контракта – 375 млн руб.).

В конце августа 2019 г. следствие изменило ему обвинение с мошенничества на злоупотребление должностными полномочиями. В качестве максимального наказания по данной статье УК предусмотрено лишение свободы на срок до четырех лет (по обвинению в мошенничестве – до 10 лет).

Таким образом следствие пришло к выводу, что Герасимов не занимался хищением бюджетных средств, но допустил его, недобросовестно выполняя должностные обязанности.

Как писал «Коммерсантъ», в материалах дела готовые интерьеры самолетов сравнивались с дизайн-проектом, изучалась цветовая гамма полов, освещение, а также образцы кожи для кресел. Среди прочего эксперт пришел к выводу, что вместо заявленной бычьей кожи в самолётах для первых лиц якобы была использована козлиная.

Подписаться на @AviaComments