Какой самолёт наших ВКС вы отметили бы в этом году?

Опрос проводят наши коллеги из канала «Крылья войны», и мы решили им помочь, ведь всё указанные самолёты - продукция отечественного авиапрома.

​​МГТУ ГА и корпорация «Иркут» подписали договор о сотрудничестве

Московский государственный технический университет гражданской авиации и научно-производственная корпорация «Иркут» подписали договор о сотрудничестве в области подготовки авиационных инженеров и специалистов.

Документ предполагает установление отношений между ведущим университетом гражданской авиации и ведущей авиастроительной компанией России в области практической подготовки авиационных специалистов. Договор подразумевает прохождение студентами МГТУ ГА производственной и преддипломной практик, являющихся наиболее важной частью программы обучения, на производственных мощностях корпорации «Иркут».

«Подписание договора о сотрудничестве с корпорацией «Иркут» — это большой шаг вперед. Разработчик МС-21 уже обеспечил нам онлайн-доступ к технической документации новейшего авиалайнера. В свою очередь, в МГТУ ГА запланирована подготовка целого цикла учебно-методических пособий и внесены дополнения в план редакционно-издательской деятельности на 2023 год. В электронной образовательной среде вуза создано 10 рабочих мест и ведущие кафедры университета приступили к работе» – прокомментировал ректор МГТУ ГА Борис Елисеев.

В декабре исполнилось 15 лет первому полёту двигателя SaM146

"Сегодня начались лётные испытания на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ ЛИИ им. М.М. Громова двигателя SaM146, разработанного и изготовленного совместным предприятием, образованным Snecma (SAFRAN Group) и НПО Сатурн" - гласил #ПрессРелиз НПО "Сатурн" от 6 декабря 2007 года.

Специальный самолёт Ил-76ЛЛ - летающая лаборатория для проверки новых двигателей в полёте. Для этого вместо одного из штатных двигателей (№2) под крылом занимает место новый, испытываемый двигатель. Такие испытания позволяют проверить работу новой разработки в реальных условиях при разных высотах и скоростях полёта. Самолёт имеет оборудования для записи и анализа всей поступающей с опытного двигателя информации, и даже отказ (или выключение для проверки запуска в полёте) одного двигателя безопасен для четырёхдвигательного гиганта.

Почему мы вспомнили об этой дате? #Импортозамещение

Потому что в начале марта этого года ПАО «ОДК-Сатурн» размещало "Сообщение о заинтересованности № 2 от 02.03.2022 г. в проведении закрытой процедуры закупки на право заключить договор на составную часть опытно – конструкторские работы: Доработка ИИС «ПАРУС-ЛЛ» для испытания МСУ с двигателем ПД-8 на самолете Ил-76ЛЛ - бортовой номер RA-76529 (№ 0807) в АО «ЛИИ им. М.М. Громова», шифр «ПАРУС-ЛЛ-ПД-8-Сатурн» Согласно Техническому заданию № 7/015-414-2021".

С учётом:
✈️ указанных в этом "сообщении о заинтересованности" сроков работ по подготовке летающей лаборатории для испытаний маршевой силовой установки с двигателем ПД-8 на самолёте Ил-76ЛЛ (8 месяцев);
✈️ слов Чемезова, что "по проекту ПД-8 уже есть опытные образцы, на этот год намечены первые полёты";
✈️ слов генерального конструктора ОДК: "В этом году для нас ключевая веха, которую мы выполним, это начало испытаний на летающей лаборатории. На следующий год мы планируем получить сертификат типа на двигатель ПД-8";
✈️ приближения конца года

ТГ-канал @AviaComments с нетерпением ждёт в ближайшие дни долгожданный #ПрессРелиз от Минпромторга, Ростеха и ОДК о том, что ПД-8 совершил свой первый полёт.

Ключевые вехи, планы, KPI и соответствующие премии всех причастных (инженеров) и почти непричастных (эффективных менеджеров), привязанные к сакральным срокам типа "конец года" - наше всё 🙂.

P.S. Главное, чтобы с погодой повезло, а то в этом декабре в Москве и области, в том числе и в Жуковском - снегопады, ледяные дожди, снова снегопады и снова дожди. Давайте всё-таки за безопасность, а не за присутствие высоких гостей или личный KPI любой ценой!

UPD: Читатель подсказывает, что первый полёт ПД-8 запланирован уже на завтра. Если не перенесут по погоде 😎

Главное из интервью Дениса Мантурова «Ведомостям»

Интервью целиком только для подписчиков, но тезисы Минпромторг раскрыл.

Вот те, которые касаются авиастроения:

🗣 Совместно с Минобороны определены потребности по выпуску всей необходимой для СВО продукции. По некоторым образцам была поставлена задача увеличить выпуск в 3 раза, по другим - в 10 раз.

🗣 Информация о совместном производстве беспилотников с Ираном и другие подобные "вбросы" - "городские легенды". Вся продукция ВПК, которая у нас сейчас есть, основана на собственных разработках и на собственном производстве.

🗣 Временная перестановка запчастей с одних самолётов на другие для оперативного восстановления лётной годности - это общая практика.

🗣 Двигатель ПД-8 будет предназначаться именно для новых самолётов SSJ-New. Но также могут быть найдены технические решения и для продления ресурса имеющегося парка с двигателями SaM146.

🗣 В сегодняшних экстраординарных условиях Госплан 2.0 может быть ограничен задачами ГОЗа.

Новость про авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов»

А ведь только вчера из дока начали выводить (https://tass.ru/armiya-i-opk/16646211)

​Выделенные на защиту IT-инфраструктуры Росавиации от кибератак бюджетные средства были похищены.

Как узнала «Авиаторщина», после сильнейшей DDoS-атаки на IT-ресурсы Росавиации, произошедшей 26 марта, было возбуждено сразу два уголовных дела.

Одно из них по 159-й статье УК РФ «Мошенничество» — по факту хищения бюджетных средств, выделенных в том числе на защиту IT-ресурсов Росавиации, путём обмана её представителей. Его ведёт следователь по особо важным делам. Другое — по факту хакерской атаки по ст. 274 УК РФ. Следствие оценило ущерб от атаки в ₽13,4 млн.

В обоих делах фигурирует компания «ИнфАвиа» — через учётную запись администратора её сотрудника и была совершена кибератака. Эта контора на протяжении последних 15 лет выступала главным подрядчиком по эксплуатации IT-инфраструктуры Росавиации.

Совладелицей «ИнфАвиа» является Ольга Соснина — преподаватель руководителя агентства Александра Нерадько в Московском институте инженеров гражданской авиации (сейчас МГТУ ГА).

За последние пять лет Росавиация заключила с этой компанией почти 40 госконтрактов на сумму свыше ₽62 млн. Они занимают львиную долю в выручке «ИнфАвиа», которая за пять превысила ₽90 млн, а чистая прибыль достигла ₽33 млн. По словам источника «Авиаторщины», эта контора постоянно выигрывала тендеры Росавиации, потому что правила участия в закупках были написаны исключительно под неё.

По версии следствия, Росавиация оплачивала «ИнфАвиа» работы, которые по факту не выполнялись. В частности, она не обеспечивала защиту информации, не настроила оборудование для подавления атак и не сохраняла резервную копию информационных систем Росавиации, несмотря на то, что получила на эти работы бюджетные средства.

Таким образом «ИнфАвиа» водила руководство Росавиации за нос в течение двух лет, похитив ₽14,5 млн с госконтрактов на средства защиты информации и эксплуатации IT-инфраструктуры агентства, считает следствие.

Оно сейчас вызывает на допросы причастных к обеспечению информационной безопасности Росавиации, в том числе Александра Нерадько, и устанавливает список лиц, участвовавших в преступной схеме. Им грозит до десяти лет лишения свободы.

Кроме того, в ходе расследования этого уголовного дела были выявлены факты неправомерного обращения со служебной информацией со стороны руководителя Росавиации Александра Нерадько.

Речь идёт об эпизоде двухлетней давности: в декабре 2020 года он ознакомил Ольгу Соснину с внесённым в адрес Росавиации представлением ФСБ об устранении причин и условий, способствующих реализации угроз безопасности. Тем самым Александр Нерадько допустил нарушение требований нормативных документов, регламентирующих порядок обращения со служебной информацией ограниченного распространения в федеральных органах исполнительной власти.

Следствие попросило министра транспорта Виталия Савельева провести в отношении господина Нерадько проверку и сообщить о принятых мерах. Уже больше месяца от него ждут объяснительную.

Как рассказал источник, неделю назад на фоне возбуждённых уголовных дел в отношении «ИнфАвиа» Александр Нерадько решил расторгнуть с ней все госконтракты.

✈️ Ко Дню дальней авиации ТАСС подготовил интервью заслуженного летчика-испытателя России Виктора Минашкина.

Среди прочего пилот рассказал о самом необычном случае, который произошел во время испытаний одного из первых опытных самолетов Ту-204СМ. Тогда отказали все указатели скорости и высоты полета...

«В результате пилотировать при возврате на аэродром приходилось по ощущениям. И если на заре авиации скорость можно было оценивать по свисту ветра в расчалках, то в кабине современного лайнера это сделать было невозможно. Скорость на наших приборах была, мягко говоря, недостоверной. На ближнем приводе скорость по приборам была ноль», — отмечает пилот.

Впоследствии выяснилось, что причиной отказа техники оказалось закупоривание пухом приемников воздушного давления из-за недостаточного нагрева конструкции приемника. Но все закончилось благополучно.

Другие интересные подробности работы летчика-испытателя читайте по ссылке под постом 👇

@rostecru

Сотрудницу Росавиации арестовали прямо на работе по делу о вымогательстве у пилотов.

Дорогомиловский суд Москвы заключил под стражу специалиста отдела высшей квалификационной комиссии, выдачи свидетельств, сертификации авиационный учебных центров и авиамедицины Росавиации Жанну Григоренко, трудоустроенную в агентство Александром Нерадько в январе текущего года.

Таким образом суд сменил ей меру пресечения с подписки о невыезде на арест. Наручники на Жанну надели прямо на работе, рассказал «Авиаторщине» сотрудник Росавиации.

Она подозревается в том же, в чём и её ранее арестованный муж Герман Григоренко, — в посредничестве во взяточничестве, совершённом в особо крупном размере.

Последний, по версии следствия, был посредником в передаче взятки за сохранение пилотских свидетельств экс-начальнику вышеназванного отдела Управления лётной эксплуатации Росавиации Максиму Павлюку, арестованному 7 октября.

Как узнала «Авиаторщина», Жанна и Герман Григоренко были заключены под стражу после того, как в деле Павлюка, организовавшего поборы с лётчиков, появился новый свидетель, давший против него показания.

Им стал пилот вертолёта Ми-8 в одной из российских авиакомпаний, который в октябре явился в полицию с повинной.

Летом прошлого года его карьера оказалась под угрозой — в реестре выданных свидетельств авиаперсонала ему поставили запрет на добавление данных, после чего пилот не мог продолжать работать по профессии.

Для решения вопроса он обратился к своему знакомому из красноярской компании «Аэропром» Андрею Черникову со связями в Росавиации, который был посредником между Павлюком и пилотами.

Черникова оперативники задержали в октябре, он заключил со следствием сделку, признав свою вину и дав исчерпывающие сведения о поборах с пилотов, и оказался под домашним арестом.

Черников сообщил вертолётчику, что для снятия запрета в реестре необходимо заплатить ₽2 млн, попросив перевести их ему на карту, а далее он сам передаст деньги Герману Григоренко и Максиму Павлюку. После того, как с июля по декабрь 2021 года на карту Черникова поступила вся сумма, запрет в реестре у пилота был снят.

После ареста Павлюка явок пострадавших лётчиков в полицию с повинной возросло. Так, в ноября вскрылся ещё один эпизод — показания дал ещё один пилот вертолёта Ми-8 в другой российской авиакомпании, которого отстранили от работы год назад из-за запрета в реестре. Он был снят после перевода ₽800 тыс. Причём пилоту помог его коллега — командир воздушного судна Ми-8, выступив посредником в передаче взятки сотрудникам Росавиации. Сейчас он находится под домашним арестом, так как признал свою вину и сотрудничает со следствием.

Украина сегодня празднует юбилей с первого полёта "Руслана", пытаясь присвоить себе это наследие.

Но факты говорят о другом. Две трети самолётов были изготовлены в Ульяновске. Сам Олег Константинович Антонов родился под Подольском, рос в Саратове, закончил Ленинградский политех. Конструкторское бюро, основанное им и получившее его имя, было создано в 1946 году в Новосибирске и лишь спустя несколько лет переехало в Киев. Вся антоновская техника разрабатывалась в плотном взаимодействии с отраслевыми НИИ в Москве и Жуковском, агрегаты и элементы планера производились в Ташкенте, Воронеже, Горьком, Ленинграде.

Это великое советское наследие, которым мы гордимся и обязаны сохранять.