Десятки человек пострадали из-за турбулентности в самолёте над Гавайями

Напоминание, почему в самолёте (как и в автомобиле) лучше быть всегда пристёгнутым - в новости с Гавайев.

19 декабря. INTERFAX.RU - В воскресенье 36 человек получили травмы разной степени тяжести из-за турбулентности на борту самолёта, летевшего из американского города Финикс на Гавайи, сообщает Associated Press со ссылкой на экстренные службы.

В заявлении Службы неотложной медицинской помощи Гонолулу говорится, что 11 человек госпитализированы в тяжёлом состоянии, ещё девять - в стабильном состоянии. Самому младшему из пострадавших 14 месяцев.

Как отмечается, у пострадавших зафиксированы травмы головы, рваные раны, кровоподтёки, потеря сознания.

По данным Hawaiian Airlines, всего на борту самолёта находилось 278 пассажиров и десять членов экипажа.

"Аналогов нет!"

Ростех заявил об отсутствии аналогов беспилотника "Охотник" у стран НАТО: https://tass.ru/armiya-i-opk/16629139.

Только вчера мы рассуждали, что у нас нет аналогов турецкому беспилотному аппарату 😏.

✈️ Очередной усовершенствованный Ту-160М совершил первый полет.

Это самый крупный и самый мощный в истории военной авиации сверхзвуковой стратегический ракетоносец с изменяемой геометрией крыла.

В новой машине на 80% обновлены и модернизированы системы и оборудование.

В рамках испытаний летчики выполнили маневры, позволяющие проверить устойчивость и управляемость самолета в воздухе, работоспособность самолётных систем и двигателей, а также бортового радиоэлектронного оборудования.

@rostecru

Как сообщило 19 декабря 2022 года ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация» (ПАО «ОАК»), в декабре 2022 года совершил первый полёт очередной усовершенствованный стратегический ракетоносец Ту-160М, разработанный ПАО «Туполев» (в составе ПАО «ОАК» Госкорпорации Ростех).

Видимо, таким образом совершил первый полет третий образец прошедшего модернизацию до уровня Ту-160М на Казанском авиационном заводе (КАЗ) имени С.П. Горбунова - филиале ПАО «Туполев» в Казани стратегического бомбардировщика Ту-160. Номер самолёта пока что неизвестен.

Напомним, что ранее первый опытный образец модернизированного стратегического бомбардировщика Ту-160М был переоборудован из строевого бомбардировщика с серийным номером 4-05 и названием "Игорь Сикорский", ранее имевшего бортовой номер "14" и регистрационный номер RF-94103. Самолет совершил первый полет после завершения переоборудования на Казанском авиационном заводе 2 февраля 2020 года. Затем на самолете были установлены для проведения испытаний новые двигатели НК-32 серии 02 (НК-32-02), первый полет с которым на аэродроме КАЗ был произведен 3 ноября 2020 года. После завершения этапа летных испытаний этот борт 10 марта 2021 года перелетел для продолжения испытаний из Казани на летно-испытательную и доводочную базу ПАО «Туполев» в Жуковский.

Вторым модернизированным до уровня Ту-160М самолетом, видимо, стал бомбардировщик с серийным номером 2-02 и названием "Валентин Близнюк" (ранее имел бортовой номер "19" и регистрационный номер RF-94113). Этот борт с новым регистрационным номером RF-94444, сразу оснащенный новыми двигателями НК-32 серии 02 (НК-32-02), начал летные испытания в сентябре 2021 года.

https://bmpd.livejournal.com/4631692.html

​​🇶🇦🇪🇺 Судья разделил разбирательство по иску Qatar Airways к концерну Airbus

Очередная серия мыльной оперы #QatarVSAirbus состоялась в конце прошлой недели в Лондоне, где судья Дэвид Ваксман разделил судебный разбирательство на два отдельных процесса.

Спор между Qatar Airways и европейским концерном Airbus по поводу лакокрасочного покрытия самолётов Airbus A350 и их молниезащиты уже перерос в полномасштабную войну, в рамках которой Airbus отказался от заключенных с Qatar Airways контрактов, а перевозчик обвиняет производителя в том, что его самолёты представляют угрозу безопасности полётов.

На прошедшем в пятницу заседании Высокого суда Лондона судья Дэвид Ваксман распорядился, чтобы судебное разбирательство, назначенное на июнь следующего года, было разделено на две части из-за огромного количества разногласий между сторонами и непомерного числа документов, с которыми всем участвующим в процессе придется ознакомиться.

Судья хочет сначала разобраться по существу вопроса: кто виноват в том, что у самолётов Airbus A350 катарского перевозчика разрушается лакокрасочное покрытие. Напомним, что Qatar Airways заявляет, что растрескивание краски на А350 привело к более глубоким повреждениям, из-за чего авиакомпания остановила приемку новых самолётов у Airbus. А авиационный регулятор Катара заставил авиакомпанию остановить полёты минимум 29 самолётов, сославшись на оставшиеся без ответа со стороны изготовителя вопросы, касающиеся безопасности A350.

Уже после того, как будет судом установлено кто и в какой степени виноват в проблемах с лакокрасочным покрытием Airbus A350, будут рассмотрены вопросы претензий Qatar Airways, оцениваемые уже в более чем 2 миллиарда долларов.

Юристы обеих сторон конфликта снова вылили друг на друга нелицеприятные факты. Так представитель Airbus Дэвид Вольфсон пожаловался суду, что специалисты концерна были вынуждены фотографировать самолеты на расстоянии «при свете луны». Он также обвинил авиакомпанию в том, что «она участвует в игре подмена», чтобы помешать экспертам Airbus проверять находящиеся в эксплуатации самолеты A350.

Представитель Qatar Airways категорически отрицал, что авиакомпания не сотрудничает и не помогает представителям Airbus, заявив, что доступ предоставляется в максимально возможно кратчайшие сроки, но сослался на то, что Qatar Airways и страна принимают Чемпионат мира по футболу, из-за чего такой доступ не всегда возможен. «Вы должны помнить, что мы действующая авиакомпания», — заявил юрист перевозчика Герайнт Уэбб.

Во время Чемпионата Мира по футболу в Дохе произошла встреча министром туризма Катара и по соместительству генеральным директором Qatar Airways Акбаром Аль Бакером и президентом Франции Макроном. Смогли ли они найти како-либо компромисс в разборках двух "хозяйствующих субъектов" - время покажет. Основной процесс начнется в Лондоне июне, но стороны пока продолжают подливать масла в огонь конфликта.

Какой самолёт наших ВКС вы отметили бы в этом году?

Опрос проводят наши коллеги из канала «Крылья войны», и мы решили им помочь, ведь всё указанные самолёты - продукция отечественного авиапрома.

​​МГТУ ГА и корпорация «Иркут» подписали договор о сотрудничестве

Московский государственный технический университет гражданской авиации и научно-производственная корпорация «Иркут» подписали договор о сотрудничестве в области подготовки авиационных инженеров и специалистов.

Документ предполагает установление отношений между ведущим университетом гражданской авиации и ведущей авиастроительной компанией России в области практической подготовки авиационных специалистов. Договор подразумевает прохождение студентами МГТУ ГА производственной и преддипломной практик, являющихся наиболее важной частью программы обучения, на производственных мощностях корпорации «Иркут».

«Подписание договора о сотрудничестве с корпорацией «Иркут» — это большой шаг вперед. Разработчик МС-21 уже обеспечил нам онлайн-доступ к технической документации новейшего авиалайнера. В свою очередь, в МГТУ ГА запланирована подготовка целого цикла учебно-методических пособий и внесены дополнения в план редакционно-издательской деятельности на 2023 год. В электронной образовательной среде вуза создано 10 рабочих мест и ведущие кафедры университета приступили к работе» – прокомментировал ректор МГТУ ГА Борис Елисеев.

В декабре исполнилось 15 лет первому полёту двигателя SaM146

"Сегодня начались лётные испытания на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ ЛИИ им. М.М. Громова двигателя SaM146, разработанного и изготовленного совместным предприятием, образованным Snecma (SAFRAN Group) и НПО Сатурн" - гласил #ПрессРелиз НПО "Сатурн" от 6 декабря 2007 года.

Специальный самолёт Ил-76ЛЛ - летающая лаборатория для проверки новых двигателей в полёте. Для этого вместо одного из штатных двигателей (№2) под крылом занимает место новый, испытываемый двигатель. Такие испытания позволяют проверить работу новой разработки в реальных условиях при разных высотах и скоростях полёта. Самолёт имеет оборудования для записи и анализа всей поступающей с опытного двигателя информации, и даже отказ (или выключение для проверки запуска в полёте) одного двигателя безопасен для четырёхдвигательного гиганта.

Почему мы вспомнили об этой дате? #Импортозамещение

Потому что в начале марта этого года ПАО «ОДК-Сатурн» размещало "Сообщение о заинтересованности № 2 от 02.03.2022 г. в проведении закрытой процедуры закупки на право заключить договор на составную часть опытно – конструкторские работы: Доработка ИИС «ПАРУС-ЛЛ» для испытания МСУ с двигателем ПД-8 на самолете Ил-76ЛЛ - бортовой номер RA-76529 (№ 0807) в АО «ЛИИ им. М.М. Громова», шифр «ПАРУС-ЛЛ-ПД-8-Сатурн» Согласно Техническому заданию № 7/015-414-2021".

С учётом:
✈️ указанных в этом "сообщении о заинтересованности" сроков работ по подготовке летающей лаборатории для испытаний маршевой силовой установки с двигателем ПД-8 на самолёте Ил-76ЛЛ (8 месяцев);
✈️ слов Чемезова, что "по проекту ПД-8 уже есть опытные образцы, на этот год намечены первые полёты";
✈️ слов генерального конструктора ОДК: "В этом году для нас ключевая веха, которую мы выполним, это начало испытаний на летающей лаборатории. На следующий год мы планируем получить сертификат типа на двигатель ПД-8";
✈️ приближения конца года

ТГ-канал @AviaComments с нетерпением ждёт в ближайшие дни долгожданный #ПрессРелиз от Минпромторга, Ростеха и ОДК о том, что ПД-8 совершил свой первый полёт.

Ключевые вехи, планы, KPI и соответствующие премии всех причастных (инженеров) и почти непричастных (эффективных менеджеров), привязанные к сакральным срокам типа "конец года" - наше всё 🙂.

P.S. Главное, чтобы с погодой повезло, а то в этом декабре в Москве и области, в том числе и в Жуковском - снегопады, ледяные дожди, снова снегопады и снова дожди. Давайте всё-таки за безопасность, а не за присутствие высоких гостей или личный KPI любой ценой!

UPD: Читатель подсказывает, что первый полёт ПД-8 запланирован уже на завтра. Если не перенесут по погоде 😎

Главное из интервью Дениса Мантурова «Ведомостям»

Интервью целиком только для подписчиков, но тезисы Минпромторг раскрыл.

Вот те, которые касаются авиастроения:

🗣 Совместно с Минобороны определены потребности по выпуску всей необходимой для СВО продукции. По некоторым образцам была поставлена задача увеличить выпуск в 3 раза, по другим - в 10 раз.

🗣 Информация о совместном производстве беспилотников с Ираном и другие подобные "вбросы" - "городские легенды". Вся продукция ВПК, которая у нас сейчас есть, основана на собственных разработках и на собственном производстве.

🗣 Временная перестановка запчастей с одних самолётов на другие для оперативного восстановления лётной годности - это общая практика.

🗣 Двигатель ПД-8 будет предназначаться именно для новых самолётов SSJ-New. Но также могут быть найдены технические решения и для продления ресурса имеющегося парка с двигателями SaM146.

🗣 В сегодняшних экстраординарных условиях Госплан 2.0 может быть ограничен задачами ГОЗа.

Новость про авианесущий крейсер «Адмирал Кузнецов»

А ведь только вчера из дока начали выводить (https://tass.ru/armiya-i-opk/16646211)

​Выделенные на защиту IT-инфраструктуры Росавиации от кибератак бюджетные средства были похищены.

Как узнала «Авиаторщина», после сильнейшей DDoS-атаки на IT-ресурсы Росавиации, произошедшей 26 марта, было возбуждено сразу два уголовных дела.

Одно из них по 159-й статье УК РФ «Мошенничество» — по факту хищения бюджетных средств, выделенных в том числе на защиту IT-ресурсов Росавиации, путём обмана её представителей. Его ведёт следователь по особо важным делам. Другое — по факту хакерской атаки по ст. 274 УК РФ. Следствие оценило ущерб от атаки в ₽13,4 млн.

В обоих делах фигурирует компания «ИнфАвиа» — через учётную запись администратора её сотрудника и была совершена кибератака. Эта контора на протяжении последних 15 лет выступала главным подрядчиком по эксплуатации IT-инфраструктуры Росавиации.

Совладелицей «ИнфАвиа» является Ольга Соснина — преподаватель руководителя агентства Александра Нерадько в Московском институте инженеров гражданской авиации (сейчас МГТУ ГА).

За последние пять лет Росавиация заключила с этой компанией почти 40 госконтрактов на сумму свыше ₽62 млн. Они занимают львиную долю в выручке «ИнфАвиа», которая за пять превысила ₽90 млн, а чистая прибыль достигла ₽33 млн. По словам источника «Авиаторщины», эта контора постоянно выигрывала тендеры Росавиации, потому что правила участия в закупках были написаны исключительно под неё.

По версии следствия, Росавиация оплачивала «ИнфАвиа» работы, которые по факту не выполнялись. В частности, она не обеспечивала защиту информации, не настроила оборудование для подавления атак и не сохраняла резервную копию информационных систем Росавиации, несмотря на то, что получила на эти работы бюджетные средства.

Таким образом «ИнфАвиа» водила руководство Росавиации за нос в течение двух лет, похитив ₽14,5 млн с госконтрактов на средства защиты информации и эксплуатации IT-инфраструктуры агентства, считает следствие.

Оно сейчас вызывает на допросы причастных к обеспечению информационной безопасности Росавиации, в том числе Александра Нерадько, и устанавливает список лиц, участвовавших в преступной схеме. Им грозит до десяти лет лишения свободы.

Кроме того, в ходе расследования этого уголовного дела были выявлены факты неправомерного обращения со служебной информацией со стороны руководителя Росавиации Александра Нерадько.

Речь идёт об эпизоде двухлетней давности: в декабре 2020 года он ознакомил Ольгу Соснину с внесённым в адрес Росавиации представлением ФСБ об устранении причин и условий, способствующих реализации угроз безопасности. Тем самым Александр Нерадько допустил нарушение требований нормативных документов, регламентирующих порядок обращения со служебной информацией ограниченного распространения в федеральных органах исполнительной власти.

Следствие попросило министра транспорта Виталия Савельева провести в отношении господина Нерадько проверку и сообщить о принятых мерах. Уже больше месяца от него ждут объяснительную.

Как рассказал источник, неделю назад на фоне возбуждённых уголовных дел в отношении «ИнфАвиа» Александр Нерадько решил расторгнуть с ней все госконтракты.

✈️ Ко Дню дальней авиации ТАСС подготовил интервью заслуженного летчика-испытателя России Виктора Минашкина.

Среди прочего пилот рассказал о самом необычном случае, который произошел во время испытаний одного из первых опытных самолетов Ту-204СМ. Тогда отказали все указатели скорости и высоты полета...

«В результате пилотировать при возврате на аэродром приходилось по ощущениям. И если на заре авиации скорость можно было оценивать по свисту ветра в расчалках, то в кабине современного лайнера это сделать было невозможно. Скорость на наших приборах была, мягко говоря, недостоверной. На ближнем приводе скорость по приборам была ноль», — отмечает пилот.

Впоследствии выяснилось, что причиной отказа техники оказалось закупоривание пухом приемников воздушного давления из-за недостаточного нагрева конструкции приемника. Но все закончилось благополучно.

Другие интересные подробности работы летчика-испытателя читайте по ссылке под постом 👇

@rostecru