Forwarded from AviaNews
🇷🇺 21-93 - Последняя модификация «Балалайки»
Спустя почти полвека после первого полёта первого МиГ-21 в 1959 году и уже после распада СССР, в начале 1993 года в ОКБ им. А.И. Микояна было проведено совещание, на котором принято решение совершенствования самолёта МиГ-21. Конечно, работа предназначалась для зарубежных заказчиков, главным из которых была Индия. Также прорабатывался вариант для модернизации сирийских МиГ-21. Задачами работ были определены модернизация за счет улучшения системы вооружения, бортового оборудования и оружия и продление ресурса самолёта, ставшего самого массового истребителя Холодной войны.
Только спустя два года проект, получивший множество наименований: от МиГ-21И и МиГ-21-93 до «Бизона», поднялся в воздух. Это была последняя «домашняя» модификация «Балалайки».
Читать далее:
https://telegra.ph/Poslednyaya-modifikaciya-Balalajki-03-15
#MiGDay
Спустя почти полвека после первого полёта первого МиГ-21 в 1959 году и уже после распада СССР, в начале 1993 года в ОКБ им. А.И. Микояна было проведено совещание, на котором принято решение совершенствования самолёта МиГ-21. Конечно, работа предназначалась для зарубежных заказчиков, главным из которых была Индия. Также прорабатывался вариант для модернизации сирийских МиГ-21. Задачами работ были определены модернизация за счет улучшения системы вооружения, бортового оборудования и оружия и продление ресурса самолёта, ставшего самого массового истребителя Холодной войны.
Только спустя два года проект, получивший множество наименований: от МиГ-21И и МиГ-21-93 до «Бизона», поднялся в воздух. Это была последняя «домашняя» модификация «Балалайки».
Читать далее:
https://telegra.ph/Poslednyaya-modifikaciya-Balalajki-03-15
#MiGDay
Forwarded from AviaNews
Начало истории МиГов
5 апреля 1940 года лётчик-испытатель Аркадий Никифорович Екатов поднял в воздух опытный истребитель с шифром И-200. Ему было суждено стать первенцом будущего ОКБ им. Микояна, истребителем МиГ-1 (истребитель Микояна и Гуревича первый).
В феврале и мае 1939 г. ЦК ВКП(б) и правительство провело совещание работников авиапрома. По итогам совещания в бюро Николая Поликарпова начались работы по созданию истребителя тяжелым высотным мотором АМ-37 ОКБ Микулина с взлетной мощностью 1450 л.с. К августу 1939 года были закончены предэскизные работы по самолёту.
Однако, в октябре 1939 года Николай Николаевич уехал в Германию в составе делегации. В результате подковерных игр начальник первого главного управления НКАП М. Лукин издал приказ назначить и. о. главного конструктора завода № 1 Артёма Микояна. Поликарпов впоследствии не будет участвовать в совещаниях по И-200. 4 марта 1940 г. вышло Постановление Совета Народных Комиссаров и официальный приказ главному конструктору А. Микояну и директору завода Дементьеву о постройке трех опытных экземпляров И-200 с АМ-37. На заводе машина получила наименование «изделие 61».
Первый экземпляр истребителя был готов 31 марта 1940 г., на него поставили АМ-35А уменьшенной мощности в 1350 лошадиных сил, так как А-37 был еще не готов. И-200 стал единственным истребителем, прошедшим госиспытания с первого раза. За время заводских и государственных испытаний не было потеряно ни одного самолёта и ни одного лётчика.
Решением Комитета Обороны при СНК СССР от 25 мая 1940 г. И-200 запустили в серию. Уже 1 мая 1940 г. первый опытный экземпляр пролетел на большой скорости над Красной площадью.
С весны 1941 года новый истребитель, получивший название МиГ-1, поступил на вооружение советской армии. Всего было изготовлено 100 самолётов первой серии. Однако в процессе эксплуатации выявились несовершенства МиГ-1. Устранение недостатков привело к появлению модифицированного самолёта, получившего название МиГ-3 и сменившего в серийном производстве МиГ-1 в декабре 1940 года.
#MiGDay
5 апреля 1940 года лётчик-испытатель Аркадий Никифорович Екатов поднял в воздух опытный истребитель с шифром И-200. Ему было суждено стать первенцом будущего ОКБ им. Микояна, истребителем МиГ-1 (истребитель Микояна и Гуревича первый).
В феврале и мае 1939 г. ЦК ВКП(б) и правительство провело совещание работников авиапрома. По итогам совещания в бюро Николая Поликарпова начались работы по созданию истребителя тяжелым высотным мотором АМ-37 ОКБ Микулина с взлетной мощностью 1450 л.с. К августу 1939 года были закончены предэскизные работы по самолёту.
Однако, в октябре 1939 года Николай Николаевич уехал в Германию в составе делегации. В результате подковерных игр начальник первого главного управления НКАП М. Лукин издал приказ назначить и. о. главного конструктора завода № 1 Артёма Микояна. Поликарпов впоследствии не будет участвовать в совещаниях по И-200. 4 марта 1940 г. вышло Постановление Совета Народных Комиссаров и официальный приказ главному конструктору А. Микояну и директору завода Дементьеву о постройке трех опытных экземпляров И-200 с АМ-37. На заводе машина получила наименование «изделие 61».
Первый экземпляр истребителя был готов 31 марта 1940 г., на него поставили АМ-35А уменьшенной мощности в 1350 лошадиных сил, так как А-37 был еще не готов. И-200 стал единственным истребителем, прошедшим госиспытания с первого раза. За время заводских и государственных испытаний не было потеряно ни одного самолёта и ни одного лётчика.
Решением Комитета Обороны при СНК СССР от 25 мая 1940 г. И-200 запустили в серию. Уже 1 мая 1940 г. первый опытный экземпляр пролетел на большой скорости над Красной площадью.
С весны 1941 года новый истребитель, получивший название МиГ-1, поступил на вооружение советской армии. Всего было изготовлено 100 самолётов первой серии. Однако в процессе эксплуатации выявились несовершенства МиГ-1. Устранение недостатков привело к появлению модифицированного самолёта, получившего название МиГ-3 и сменившего в серийном производстве МиГ-1 в декабре 1940 года.
#MiGDay
Forwarded from AviaNews
🇱🇻 Рижские "МиГи"
Cуществующий с 1997 года Рижский музей авиации им. Фридриха Цандера, располагающийся в непосредственной близости от аэропорта Риги находится под угрозой прекращения своего существования. Коллекция музея создавалась более 50 лет и не имеет аналогов в мире по эксклюзивности экспонатов военной и гражданской авиации. Одни только уникальный Ту-22М0 и кабина "Брежневского" Ту-104 чего стоят!
Основатель и руководитель музея Виктор Петрович Талпа собственными силами искал, приобретал и свозил экспонаты со всего света.
Однако в настоящий момент в связи с расширением инфраструктуры аэропорта, связанном с реализацией проекта RailBaltic, музей вынужден освободить свою территорию в течение нескольких месяцев.
❗️Помочь спасти музей можно вот тут.❗️ Реквизиты в первом посте.
В этот понедельник в рубрике #MiGDay мы делимся не только фотографиями "Рижских МиГов" из музея Виктора Петровича, но и просьбой максимально распространить этот пост. Спасибо!
Cуществующий с 1997 года Рижский музей авиации им. Фридриха Цандера, располагающийся в непосредственной близости от аэропорта Риги находится под угрозой прекращения своего существования. Коллекция музея создавалась более 50 лет и не имеет аналогов в мире по эксклюзивности экспонатов военной и гражданской авиации. Одни только уникальный Ту-22М0 и кабина "Брежневского" Ту-104 чего стоят!
Основатель и руководитель музея Виктор Петрович Талпа собственными силами искал, приобретал и свозил экспонаты со всего света.
Однако в настоящий момент в связи с расширением инфраструктуры аэропорта, связанном с реализацией проекта RailBaltic, музей вынужден освободить свою территорию в течение нескольких месяцев.
❗️Помочь спасти музей можно вот тут.❗️ Реквизиты в первом посте.
В этот понедельник в рубрике #MiGDay мы делимся не только фотографиями "Рижских МиГов" из музея Виктора Петровича, но и просьбой максимально распространить этот пост. Спасибо!
Forwarded from AviaNews
45 лет предательству Беленко
Вторая половина 1976 года выдалась насыщенной авиационными "угонами" из СССР и стран, в которые поставлялась советская техника. За неполные три месяца были угнаны три самолёта МиГ. В июне из Сирии в Ирак был угнан МиГ-23, а 17 июля в том же направлении проследовал МиГ-21. Однако, главным событием 1976 года стал "побег" старшего лейтенанта Советских ВВС Виктора Беленко, который совершил угон секретного на тот момент МиГ-25П. Чуть подробнее мы уже описывали сам угон.
Существует множество версий причин поступка Беленко: от рядовых житейских проблем, до "гнёта" партийных руководителей на местах. Но по мнению авторов канала никак иначе банальным предательством это не назвать. Объяснение этому достаточно простое. И не потому, что Беленко сразу активно и с удовольствием стал сотрудничать с ЦРУ. Чтобы помочь американским экспертам в исследовании МиГ-25 Беленко прихватил с собой РЛЭ самолёта МиГ-25. Что это как не заранее спланированное предательство?!
#MiGDay
Вторая половина 1976 года выдалась насыщенной авиационными "угонами" из СССР и стран, в которые поставлялась советская техника. За неполные три месяца были угнаны три самолёта МиГ. В июне из Сирии в Ирак был угнан МиГ-23, а 17 июля в том же направлении проследовал МиГ-21. Однако, главным событием 1976 года стал "побег" старшего лейтенанта Советских ВВС Виктора Беленко, который совершил угон секретного на тот момент МиГ-25П. Чуть подробнее мы уже описывали сам угон.
Существует множество версий причин поступка Беленко: от рядовых житейских проблем, до "гнёта" партийных руководителей на местах. Но по мнению авторов канала никак иначе банальным предательством это не назвать. Объяснение этому достаточно простое. И не потому, что Беленко сразу активно и с удовольствием стал сотрудничать с ЦРУ. Чтобы помочь американским экспертам в исследовании МиГ-25 Беленко прихватил с собой РЛЭ самолёта МиГ-25. Что это как не заранее спланированное предательство?!
#MiGDay
Forwarded from AviaNews
🇸🇰 Словацкий цифроМиГ
Понедельник - день МиГов на нашем канале. День нашей постоянной рубрики #MiGDay
Сегодняшний герой - "Цифровой" МиГ-29АС (9-12СД) ВВС Словакии. Фото этого борта (б/н 0619) сняты во время авиашоу "Дни НАТО в Остраве" в 2019 году. О решении перекрасить весь парк своих истребителей МиГ-29 в новый "цифровой" камуфляж американской компании HyperStealth Biotechnology Corp. ВВС Словакии сообщили в 2008 году.
Версия МиГ-29АС - это модернизированные МиГи первой серии (9-12). Начиная с 2005 года, ВВС Словакии провели модернизацию своих истребителей Миг-29/-29УБ для обеспечения совместимости с ВВС стран НАТО.
Работы выполнялись силами РСК МиГ и западными фирмами. На самолете были установлены системы навигации и связи от Rockwell Collins, система "Свой-Чужой" от BAE Systems, новая "стеклянная кабина" оснащена многофункциональными ЖК-дисплеями. Всего было модернизировано 12 (по другим данным 10) из 21 словацких МиГ-29.
Фото © Lyu Wu
Понедельник - день МиГов на нашем канале. День нашей постоянной рубрики #MiGDay
Сегодняшний герой - "Цифровой" МиГ-29АС (9-12СД) ВВС Словакии. Фото этого борта (б/н 0619) сняты во время авиашоу "Дни НАТО в Остраве" в 2019 году. О решении перекрасить весь парк своих истребителей МиГ-29 в новый "цифровой" камуфляж американской компании HyperStealth Biotechnology Corp. ВВС Словакии сообщили в 2008 году.
Версия МиГ-29АС - это модернизированные МиГи первой серии (9-12). Начиная с 2005 года, ВВС Словакии провели модернизацию своих истребителей Миг-29/-29УБ для обеспечения совместимости с ВВС стран НАТО.
Работы выполнялись силами РСК МиГ и западными фирмами. На самолете были установлены системы навигации и связи от Rockwell Collins, система "Свой-Чужой" от BAE Systems, новая "стеклянная кабина" оснащена многофункциональными ЖК-дисплеями. Всего было модернизировано 12 (по другим данным 10) из 21 словацких МиГ-29.
Фото © Lyu Wu
Forwarded from AviaNews
1993 год. Бичеватели покидают ГДР
МиГ-23 (по кодификации НАТО: Flogger в переводе с англ. — «Бичеватель») Группы советских войск в Германии (ГСГВ) 16-й воздушной армии ВВС СССР покидают аэродромы Лерц и Финстервальде. Март 1993 года. Самолёты перелетят на базу хранения на аэродром Чебеньки (Дмитриевка) в Оренбургской области.
Небольшой фото-экскурс в историю великой страны для понимания и осознания её мощи.
Грустный #MiGDay
МиГ-23 (по кодификации НАТО: Flogger в переводе с англ. — «Бичеватель») Группы советских войск в Германии (ГСГВ) 16-й воздушной армии ВВС СССР покидают аэродромы Лерц и Финстервальде. Март 1993 года. Самолёты перелетят на базу хранения на аэродром Чебеньки (Дмитриевка) в Оренбургской области.
Небольшой фото-экскурс в историю великой страны для понимания и осознания её мощи.
Грустный #MiGDay
Forwarded from AviaNews
🇷🇺 "Сверхзвуковой боевой самолёт"
Изображения истребителей МиГ-25, МиГ-21 и МиГ-23 на открытках 1979 года серии "Авиация наших дней"
Набор открыток поступил в продажу в 1979 году. Спустя три года после предательства Беленко, в СССР опубликвали внешний вид МиГ-25.
А вот описание "сверхзвукового боевого самолёта" на обороте открытки:
В короткое время перехватить и уничтожить воздушного противника на дальних рубежах, на больших высотах способен сверхзвуковой самолет, скорость которого намного превышает скорость звука.
Мощные реактивные двигатели в считанные минуты выносят машину на громадную высоту, а электронное прицельное оборудование и ракетное вооружение позволяют уничтожить врага в любое время суток вне его видимости.
Художники Г. Товстуха, А. Миненков
© «Изобразительное искусство». Москва 1979
#MiGDay
P.S. А ещё на открытках изображены: Ил-62М, Як-40, Ту-134, Ту-154, Ту-144, Ил-76, Ан-22, Ка-26, Ми-8, Су-7Б, Су-15, Як-28, Ту-95.
Изображения истребителей МиГ-25, МиГ-21 и МиГ-23 на открытках 1979 года серии "Авиация наших дней"
Набор открыток поступил в продажу в 1979 году. Спустя три года после предательства Беленко, в СССР опубликвали внешний вид МиГ-25.
А вот описание "сверхзвукового боевого самолёта" на обороте открытки:
В короткое время перехватить и уничтожить воздушного противника на дальних рубежах, на больших высотах способен сверхзвуковой самолет, скорость которого намного превышает скорость звука.
Мощные реактивные двигатели в считанные минуты выносят машину на громадную высоту, а электронное прицельное оборудование и ракетное вооружение позволяют уничтожить врага в любое время суток вне его видимости.
Художники Г. Товстуха, А. Миненков
© «Изобразительное искусство». Москва 1979
#MiGDay
P.S. А ещё на открытках изображены: Ил-62М, Як-40, Ту-134, Ту-154, Ту-144, Ил-76, Ан-22, Ка-26, Ми-8, Су-7Б, Су-15, Як-28, Ту-95.
Forwarded from AviaNews
🇧🇬🦇 "Летучие Лисицы" Болгарии
Самой малозаметной страницей в истории уникального сверхзвукового высотного истребителя МиГ-25 была единственная страна Варшавского договора, получившая эти самолёты на вооружение.
Болгария была той единственной страной, которая эксплуатировала могучую "Летающую лисицу" (от прозвища МиГ-25 по кодификации НАТО - Foxbat).
На рубеже 80-х годов прошлого столетия Болгария приобрела четыре МиГ-25. В ноябре 1982 года в страну прибыли три МиГ-25РБТ (модификация самолёта радиотехнической разведки) и один учебно-тренировочный МИГ-25РУ. МиГ-25-е (б/н 731, 736, 754 и 51 соответветственно) поступили на вооружение 26-го разведывательного авиаполка ВВС Болгарии на авиабазе Добрич.
12 апреля 1984 года один МиГ-25РБТ был потерян из-за того, что в сложных метоусловиях самолёт не смог приземлиться и полностью выработал топливо, что вынудило пилота катапультироваться. В мае 1991 года три оставшихся самолета отправились в разваливающийся СССР. Бывшие МиГ-25 попали сначала в Липецк, а потом оказались на авиабазе в Шаталово.
#MiGDay
Самой малозаметной страницей в истории уникального сверхзвукового высотного истребителя МиГ-25 была единственная страна Варшавского договора, получившая эти самолёты на вооружение.
Болгария была той единственной страной, которая эксплуатировала могучую "Летающую лисицу" (от прозвища МиГ-25 по кодификации НАТО - Foxbat).
На рубеже 80-х годов прошлого столетия Болгария приобрела четыре МиГ-25. В ноябре 1982 года в страну прибыли три МиГ-25РБТ (модификация самолёта радиотехнической разведки) и один учебно-тренировочный МИГ-25РУ. МиГ-25-е (б/н 731, 736, 754 и 51 соответветственно) поступили на вооружение 26-го разведывательного авиаполка ВВС Болгарии на авиабазе Добрич.
12 апреля 1984 года один МиГ-25РБТ был потерян из-за того, что в сложных метоусловиях самолёт не смог приземлиться и полностью выработал топливо, что вынудило пилота катапультироваться. В мае 1991 года три оставшихся самолета отправились в разваливающийся СССР. Бывшие МиГ-25 попали сначала в Липецк, а потом оказались на авиабазе в Шаталово.
#MiGDay
Forwarded from AviaNews
🇷🇺 "Летучей лисице" 59 лет
06 марта 1964 года в воздух поднялся опытный образец грозы разведчиков США, прототип будущего МиГ-25. Первый полёт на прототипе Е-155Р1 (бортовой № 1155) выполнил лётчик-испытатель А.В. Федотов. Летные испытания его завершились к концу 1965 г. К этому времени самолет успел установить свой первый мировой рекорд: 16 марта 1965 г. А.В. Федотов на Е-155Р1 достиг на 1000-км маршруте скорости 2319 км/ч с грузом 2 т (рекорд был зарегистрирован как без груза, так и с грузом в 1 и 2 т). На Западе МиГ-25 прозвали Foxbat (летучая лисица).
МиГ-25 стал первым в мире серийным истребителем, достигшим рубежа скорости 3000 км/ч. По числу установленных мировых рекордов (29), из них 3 – абсолютные Миг-25 является абсолютным рекордсменом и по сей день. В отличие от американского SR-71, на МиГ-25 при скорости 2,5М и весе 30 т. допускались перегрузки до 5G. Это позволило ему установить рекорды скорости на коротких замкнутых маршрутах. В ноябре 1967 М.М.Комаров пролетел 500-км замкнутый маршрут со средней скоростью 2930 км/ч. Часть из установленных МиГ-25 рекордов не побита до сих пор.
#MiGDay
@AviaNews
06 марта 1964 года в воздух поднялся опытный образец грозы разведчиков США, прототип будущего МиГ-25. Первый полёт на прототипе Е-155Р1 (бортовой № 1155) выполнил лётчик-испытатель А.В. Федотов. Летные испытания его завершились к концу 1965 г. К этому времени самолет успел установить свой первый мировой рекорд: 16 марта 1965 г. А.В. Федотов на Е-155Р1 достиг на 1000-км маршруте скорости 2319 км/ч с грузом 2 т (рекорд был зарегистрирован как без груза, так и с грузом в 1 и 2 т). На Западе МиГ-25 прозвали Foxbat (летучая лисица).
МиГ-25 стал первым в мире серийным истребителем, достигшим рубежа скорости 3000 км/ч. По числу установленных мировых рекордов (29), из них 3 – абсолютные Миг-25 является абсолютным рекордсменом и по сей день. В отличие от американского SR-71, на МиГ-25 при скорости 2,5М и весе 30 т. допускались перегрузки до 5G. Это позволило ему установить рекорды скорости на коротких замкнутых маршрутах. В ноябре 1967 М.М.Комаров пролетел 500-км замкнутый маршрут со средней скоростью 2930 км/ч. Часть из установленных МиГ-25 рекордов не побита до сих пор.
#MiGDay
@AviaNews
Forwarded from AviaNews
🇺🇸 Вечернее выступление пары МиГов на авиашоу в Ошкоше
Одной из постоянных "фишек" одного из масштабнейших авиашоу на планете являются вечерне-ночные показательные полёты. В этом году в одном из таких вечерних показов выступило два поколения самолётов семейства МиГ: один из знаменитых в мире МиГ-17Ф потрясающего Рэнди Болла и единственный в США летающий частный МиГ-29УБ Джареда Айзекмана.
Как вам такое? И это не единственные летающие МиГи, которые приняли участие в лётной программе авиашоу Ошкош 2023!
#MiGDay
@AviaNews
Одной из постоянных "фишек" одного из масштабнейших авиашоу на планете являются вечерне-ночные показательные полёты. В этом году в одном из таких вечерних показов выступило два поколения самолётов семейства МиГ: один из знаменитых в мире МиГ-17Ф потрясающего Рэнди Болла и единственный в США летающий частный МиГ-29УБ Джареда Айзекмана.
Как вам такое? И это не единственные летающие МиГи, которые приняли участие в лётной программе авиашоу Ошкош 2023!
#MiGDay
@AviaNews
Forwarded from AviaNews
💪 Дорогая «Кайра», опередившая время
МиГ-27К (или МиГ-23БК до принятия на вооружение) стал одним из первых самолетов, вооруженных высокоточными ракетами с лазерными и телевизионными системами наведения.
МиГ-27К был оснащен новейшим прицельно-навигационным комплексом ПрНК-23К, в состав которого входила бортовая цифровая вычислительная машина "Орбита 20−23К" и лазерно-телевизионная прицельная система (ЛТПС) «Кайра-23», позволявшая осуществлять слежение за целью в ручном и автоматическом режимах.
Своё название ЛТПС получила от названия птицы «Кайры», глаза которой во время полета могут смотреть в разные стороны и даже "в хвост".
До начала 80-х годов в ВВС СССР не было самолета, который мог бы сравниться по боевой эффективности с "Кайрой". Только появление Су-24М с аналогичным прицельным комплексом потеснило "Кайру", да и то он уступал по «стоимости-эффективности».
К сожалению решением главкома ВВС России с 1993 года «Кайры» и другие однодвигательные самолёты пошли под нож.
Бóльшая часть фото ©️ Rob Schleiffert
#MiGDay
@AviaNews
МиГ-27К (или МиГ-23БК до принятия на вооружение) стал одним из первых самолетов, вооруженных высокоточными ракетами с лазерными и телевизионными системами наведения.
МиГ-27К был оснащен новейшим прицельно-навигационным комплексом ПрНК-23К, в состав которого входила бортовая цифровая вычислительная машина "Орбита 20−23К" и лазерно-телевизионная прицельная система (ЛТПС) «Кайра-23», позволявшая осуществлять слежение за целью в ручном и автоматическом режимах.
Своё название ЛТПС получила от названия птицы «Кайры», глаза которой во время полета могут смотреть в разные стороны и даже "в хвост".
До начала 80-х годов в ВВС СССР не было самолета, который мог бы сравниться по боевой эффективности с "Кайрой". Только появление Су-24М с аналогичным прицельным комплексом потеснило "Кайру", да и то он уступал по «стоимости-эффективности».
К сожалению решением главкома ВВС России с 1993 года «Кайры» и другие однодвигательные самолёты пошли под нож.
Бóльшая часть фото ©️ Rob Schleiffert
#MiGDay
@AviaNews