Суд запретил переносить спор структуры «Ростеха» с Airbus за рубеж

Хоть новость и прошлой недели, но для "понимания картинки" расскажем её нашим читателям.

Арбитражный суд Москвы 29 мая 2023 г. ввел запрет на рассмотрение спора «Авиакапитал-сервиса» (АКС, лизинговая компания «Ростеха») с Airbus в зарубежных инстанциях.

АКС подал иск о запрете продолжать арбитражное разбирательство с Airbus в Международном арбитражном суде при Международной торговой палате в Париже 26 апреля [как прописано в соглашении между сторонами].

Спор касается $5,1 млн аванса, который лизинговая компания перевела европейскому авиапроизводителю. Средства должны были пойти в счёт оплаты будущих поставок 17 дальнемагистральных самолётов Airbus A350 для «Аэрофлота» по договору 2015 года.

«Самолёты [большая часть заказа - прим. @AviaComments] в Россию не пришли, деньги присвоены Airbus под предлогом санкций. Наши досудебные претензии зарубежный производитель проигнорировал», – отметил представитель «Ростеха». По словам собеседника, крупнейший авиапроизводитель с мировым именем «ведет себя не лучше какого-то мошенника».

По причине невозможности вести судебные разбирательства в Европе (где даже оплатить юристов теперь не могут), и пытаются перенести суд в Россию.

#Санкции и всё такое, но не можем не обратить внимание, что «Ростех» пытается (пытался) заработать на всём, даже на покупке иностранных лайнеров крупнейшей российской авиакомпанией.

С другой стороны, скажут нам, лучше бы на этом заработал «Ростех», чем какая-нибудь лизинговая дочка «Airbus». Лучше, но не фартануло...

Подписаться на @AviaComments

В Росавиации обсудили идею закупать запчасти для самолётов Ан-24/26 в Китае

Прочитали сегодняшний заголовок от РБК? Оценили? А ведь это только на первый взгляд хайп. Кажется, это самая реальная идея в вопросах поставок запчастей, при этом качество запчастей может быть нормальным. Единственный вопрос - почему это направление не начали прорабатывать год назад? Надеялись на скорую поставку Ил-114-300 и ТВРС-44? 🤔

Для решения проблемы с дефицитом запчастей у самолётов Ан-24 и Ан-26 обсуждается идея их закупки в Китае, где производился аналог таких машин. Замглавы Росавиации поручил проработать вопрос Государственному НИИ гражданской авиации.

Для решения проблемы с дефицитом комплектующих для самолётов Ан-24 и Ан-26, которые ранее закупались на Украине, может быть привлечена китайская промышленность. Такая идея обсуждалась на заседании рабочей группы Росавиации по разработке предложений по поддержанию лётной годности парка воздушных судов региональной авиации, которое состоялось во вторник, 6 июня. Об этом РБК рассказали три источника, знакомых с итогами совещания.

По их словам, замглавы Росавиации Андрей Добряков на этом совещании поручил, в том числе, Государственному НИИ гражданской авиации (ГосНИИ ГА), который занимается вопросами эксплуатации Ан-24/26 в России, проработать идею возможного сотрудничества с китайскими компаниями.

«Работа только начата. Наши специалисты не уполномочены на данном этапе давать комментарии», — сообщила РБК официальный представитель ГосНИИ ГА Оксана Королева.

Подробнее про проблемы эксплуатантов основных "лошадок" региональных перевозок - в статье РБК:
https://www.rbc.ru/business/09/06/2023/6481c6b59a79471113faa710

Кстати, средний возраст летающих Ан-24 и Ан-26 в этом году составляет 49 лет...

#Санкции

Подписаться на @AviaComments

"Аэрофлот" обсуждает с иностранными лизингодателями страховое урегулирование для выкупа 47 самолётов

Директор #АФЛ хвастается на #ПМЭФ тем, как его компания обходит #Санкции.

Москва. 16 июня. INTERFAX.RU - "Аэрофлот" ведет переговоры с иностранными лизингодателями о "страховом урегулировании" по 47 находящимся в операционном лизинге самолётам, сообщил глава компании Сергей Александровский. В дальнейшем перевозчик сможет выкупить эти воздушные суда.

"Процесс (выкупа самолётов в оперлизинге - ИФ) оказался чуть сложнее и дольше, чем мы рассчитывали. При этом мы достаточно активно двигаемся по страховому урегулированию с лизингодателями, в работе порядка 47 воздушных судов. Процесс в достаточно активной фазе, больше говорить ничего не буду, потому что лизингодатели очень чувствительны к этому вопросу", - сказал Александровский журналистам на ПМЭФ-2023.

По его словам, в конечном итоге эти самолёты станут собственностью специально образованной лизинговой компании, в пользу которой "Аэрофлот" будет осуществлять лизинговые платежи.

"Финансирование осуществляется из средств Фонда национального благосостояния. Соответственно, через механизм лизинга обеспечивается возврат средств ФНБ", - пояснил он, отвечая на вопрос, для чего в этой схеме нужно участие специально созданной лизинговой структуры.

"В конечном итоге эта [лизинговая] компания станет кэптивной для "Аэрофлота", - добавил он.

Отвечая на вопрос, будут ли с этой компанией работать другие российские перевозчики, глава "Аэрофлота" сказал: "Знаю, что другие перевозчики тоже общаются с лизингодателями на тему страхового урегулирования. Скорее всего, они пойдут по пути создания своих кэптивных лизинговых компаний. Если захотят прийти к нам, будем рады всех удовлетворить".

Всего в парке группы "Аэрофлот" (объединяет одноименную авиакомпанию, "Победу" и "Россию") на конец мая было 346 воздушных судов, сказано на сайте компании. По словам Александровского, 102 воздушных судна находятся только в российском реестре (что позволяет им летать за рубеж), выкуплено на данный момент 18 самолётов, которые ранее находились в не запрещенном санкциями финансовом лизинге.

Глава Минтранса Виталий Савельев сообщал в марте, что правительство выделило порядка 300 млрд руб. для выкупа самолётов у иностранных лизингодателей. Часть этих средств, по его словам, уже использовал "Аэрофлот".

Сама компания сообщала в прошлом году о выкупе 10 Boeing 777-300ER и восьми Airbus A330. При этом все выкупленные Boeing в дальнейшем были вновь переведены в оперлизинг. Источник "Интерфакса" сообщал, что их новым лизингодателем стало ООО "НЛК-финанс". Согласно данным ЕГРЮЛ, эту компанию учредили в декабре прошлого года ФГУП "Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)" (подведомственно Росавиации) и учреждённое им же незадолго до этого ООО "Страховая компания "НСК".

Источник агентства на страховом рынке пояснял ранее, что НСК создана для страхования рисков авиаперевозчиков в связи с санкциями и "блокировкой в ряде случаев традиционных механизмов авиастрахования".

Подписаться на @AviaComments

Аппетит приходит во время еды или шкура неубитого медведя?

Наши #Планы удивляют и радуют! Вот что #Санкции животворящие делают! Впечатляет!

Надеемся, всё это осилит не только Казанский авиазавод и другие предприятия ОАК, которые ему будут помогать в увеличении выпуска Ту-214, но и все смежники, начиная с ОДК с пермскими двигателями.

ОАК прогнозирует спрос более чем на 100 самолётов Ту-214 на ближайшие 7-8 лет

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, 16 июня. /ТАСС/. Спрос на Ту-214 в ближайшие 7-8 лет может составить более 100 воздушных судов, заявил глава Объединëнной авиастроительной корпорации (ОАК, входит в Ростех) Юрий Слюсарь в интервью телеканалу "Россия-24" в рамках Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ).

"На форуме вчера подписали соглашение с авиакомпанией "Якутия", ещё до 15 самолётов коллеги рассчитывают до 2030 года закупить. У нас контракт и с "Аэрофлотом" по этой машине, и с компанией "Ютэйр". В целом мы спрос оцениваем в больше 100 самолётов на ближайшие 7-8 лет", - сказал он.

Ранее вице-премьер - глава Минпромторга РФ Денис Мантуров заявил, что производство Ту-214 планируется увеличить до 20 в год в 2026-2027 годах. Он также пояснял, что ранее Ту-214 поставлялись только для нужд специальной авиации, сейчас речь идёт об увеличении выпуска и поставках авиакомпаниям в коммерческую эксплуатацию, начать которые планируется в 2024 году.

Подписаться на @AviaComments

Гражданская авиация в условиях СВО

«Военная приëмка» телеканала «Звезда» про то, что сейчас стало очень важным.

Героями этой программы станут три российских гражданских самолёта: МС-21, Сухой Суперджет 100 NEW, и Ту-214.

В условиях санкций и СВО, когда «Боинги» и «Аэрбасы» больше не поставляют свои машины в Россию, только эти три отечественных самолёта могут спасти авиасообщение. Без них массовый перелёт пассажиров в нашей стране встанет через несколько лет, а это самым отрицательным образом отразится и на экономике, и на фронте.

Так что же делается в Казани для того, чтобы на полную мощь заработало производство Ту-214?

Когда на борту нового Суперджета появится двигатель российского производства?

И что делается для того, чтобы как можно быстрее начать эксплуатацию нового среднемагистрального самолёта МС-21?

Ведущий «Военной приёмки» Алексей Егоров объедет все крупные предприятия Объединённой авиастроительной корпорации, работающие с недавних пор в три смены в интересах гражданской авиации.

И, конечно, особое внимание будет уделено всем современным технологиям, которые применены в конструкции самолётов, и, в первую очередь на композитное крыло.

https://m.tvzvezda.ru/schedule/programs/201412231323-1cpc.htm/20236131344-rG8Oq.html

#Санкции #ОАК #МС21 #Ту214 #Суперджет

UPD: ОАК выложил видеофайлом: https://t.iss.one/uac_ru/1337.

Подписаться на @AviaComments

Ванцев про работу «Внуково», парк авиакомпании «Азимут» и возможное подорожание авиабилетов

Виталий Ванцев, совладелец аэропорта «Внуково» и авиакомпании «Азимут» в своём интервью «РБК» рассказал, к чему готовится авиакомпания, у которой парк состоит из Суперджетов.

— Сколько времени вы рассчитываете эксплуатировать существующий флот, состоящий только из самолётов Superjet c иностранным двигателем SaM146? Группа «Аэрофлот» сделала очень большой заказ на Superjet и MC21 и будет стоять первой в очереди на их поставку.

— Наша святая обязанность — продержать до 2035 года тот флот самолётов Superjet, который сегодня есть в «Азимуте». Не знаю, когда появится серийное производство Superjet New с российским двигателем ПД-8. Для этого таких самолётов должно выпускаться от 20 до 30 штук в год. А что будет в 2035 году? Не думаю, что вы мне ответите на вопрос, что будет в 2026 году не только в авиации, а в стране и мире.

— То есть вы рассматриваете сценарий, при котором авиакомпания до 2035 года будет летать только за счет текущего флота из 20 самолётов?

— Да.

Про несостоявшиеся поставки Airbus A220:

— Летом 2021 года «Азимут» договорился о поставке шести самолётов A220 и внёс авансы. Были сложности с их возвратом?

— Переговоры, к сожалению, продолжаются. Думаю, что рано или поздно мы решим эту проблему. Никто не против [вернуть], но не хочет лишний раз встречаться с надзорными органами. В той стороне, не в нашей. Ждём.

— Там много зависло денег?

— Конкретную цифру не назову. Много-мало — это оценочный вопрос.

Ну и про фрагмент интервью, за который погрозила пальчиком Федеральная антимонопольная служба:

— Какого роста цен на авиабилеты вы ждёте в этом году без такой значительной господдержки?

— Думаю, что на внутренних рейсах будет рост порядка 15–20%, а на международных — до 40%. Но не нужно к этому относиться так, что авиакомпании охреневшие, пользуются ситуацией. Со стороны это, может, так выглядит, но всё на самом деле иначе. У них значительно выросли затраты, особенно растёт стоимость технического обслуживания [самолётов].

Главный приоритет любой авиакомпании — безопасность полётов, а это всё стоит денег. У нас есть склады запчастей, которые нам позволяют ещё около года более-менее нормально существовать, а дальше их нужно пополнять. Но условия их пополнения сильно изменились. Вы это сами прекрасно понимаете, расшифровывать я здесь не буду, поэтому всё подорожало. И это, безусловно, отражается на стоимости конечного продукта.

Если при чтении предыдущего абзаца вам показалось всё логичным и просто констатирующим факты, то вы ошиблись - и ФАС вам это разъяснит:

Федеральная антимонопольная служба выдала предостережение «в связи с публичным заявлением о росте цен на авиабилеты».

«Подобные заявления могут быть восприняты компаниями как побуждение к действию по повышению цен», — сообщили в ФАС.

Ну что тут можно сказать... 🤔 Это всё #Санкции!

Подписаться на @AviaComments

«Уральские авиалинии» запланировали выкупить 19 своих Airbus и купить 38 самолётов МС-21

Москва. 22 июля. INTERFAX.RU - Авиакомпания "Уральские авиалинии" готова выкупить 19 из 52 Airbus, сообщил журналистам в субботу гендиректор авиакомпании Сергей Скуратов.

"(Планы по выкупу - ИФ) есть, сейчас в стадии решения эта сделка. Соединенные Штаты разрешили нам выкупить 19 самолётов, и Евросоюз", - сказал он.

Скуратов добавил, что для этих целей будут кредитные ресурсы Российской Федерации на много лет. "Я думаю, что решение будет в течение ближайших трёх недель", - заявил гендиректор авиакомпании.

Он также сообщил, что компания сделала заявку на приобретение в лизинг 38 самолетов МС-21.

"Мы сделали заявку на 38 МС-21", - сообщил Скуратов и уточнил, что авиакомпания хотела бы взять эти самолеты в лизинг.

Отвечая на вопрос о возможных сроках сделки, он сказал: "Где-то 2029-2030 год".

РБК отмечают, что Скуратов еще в июне 2020 года выражал сомнения в целесообразности закупок МС-21 для «Уральских авиалиний». В интервью РБК он отмечал, что МС-21 по заявленным характеристикам подходит авиакомпании, однако необходимо было убедиться, что самолет будет летать как минимум по 12 часов в сутки. «Если 3–4 часа, это аэроклуб», — говорил он.

#Санкции #МС21

Подписаться на @AviaComments

Современные двигатели авиалайнеров и санкции

S7 Airlines сократит осенне-зимнее расписание на 10–15% относительно прошлого года из-за сложностей с обслуживанием Airbus A320/А321neo, выяснил «Ъ».

На сегодня в компании не летает и находится на обслуживании около 20% парка, в том числе 13 из 39 neo. Проблема — в ремонте американских двигателей P&W, которым не занимаются ни в РФ, ни в Иране.

Собеседники «Ъ» в правительстве и Минтрансе сообщают, что компания собиралась расстаться с этими самолетами. В компании подчеркивают, что пока не обращались с запросом на их вывоз за рубеж и ищут варианты их обслуживания.

У S7 самый большой парк neo после «Аэрофлота», но у последнего и других российских эксплуатантов они оборудованы другими двигателями (CFM) и продолжают летать.

Самый интересный кусок статьи - про техническую сторону вопроса:

Поддерживать оба типа двигателя, в отличие от менее прогрессивных, без официальной поддержки фактически невозможно, как и ввозить их по серым схемам, соглашается Дмитрий Воскресенский, представитель Willis Lease Financial Company в Восточной Европе (крупнейший лизингодатель двигателей Rolls-Royce, General Electric и CFMI): «Это "чипированные" двигатели, перемещение которых контролируется». В этих двигателях высокая зависимость от программного обеспечения, без обновления которого эксплуатировать их не получится, считает он: «Апгрейды на молодые Leap (CFM) и GTF (P&W) более содержательны и часто включают исправления ошибок».

Он добавляет, что ремонтами двигателей последнего поколения (Leap) занимается всего три-четыре филиала в мире, а GTF — только сама P&W.

У GTF сохраняется большое количество так называемых "детских болезней". Доработанные двигатели проходят крупные «чеки» в среднем каждые три-четыре года, у новых типов этот срок меньше.

Таковы наши реальности, когда #Санкции 🤷

Подписаться на @AviaComments

Денис Мантуров поучаствовал в пленарной сессии Российского конгресса двигателестроения

Денис Мантуров отметил успехи Объединëнной двигателестроительной корпорации (ОДК) за последние 15 лет.

Напомним, в ОДК объединены 17 производственных предприятий и 8 опытно-конструкторских бюро, на которых разрабатываются и производятся разнообразные двигатели. Результат слаженной работы – более 30 тысяч двигателей в эксплуатации и поставка продукции в более чем 100 стран.

«Если принимать во внимание только государственный гражданский заказ, до 2030 года ОДК нужно десятикратно нарастить поставки двигателей. Уже в следующем году необходимо произвести свыше 40 двигателей ПД-8 для импортозамещенного SJ-100 и полтора десятка ПД-14 для среднемагистрального МС-21-310 (с последующим масштабированием серийности). То же самое касается обеспечения выпуска двигателей для Ту-214 и регионального Ил-114-300. Большой пласт работ и по вертолëтным двигателям: до 2030 года должно быть поставлено свыше 3,5 тысяч разных силовых установок», — сообщил Денис Мантуров.

Он добавил, что одновременно с объëмами выпуска необходимо нарастить производственные и испытательные мощности и дополнительно привлечь квалифицированные кадры.

Главная задача ОДК — добиться технологического суверенитета в авиастроении. Для этого необходимо увеличить производство двигателей и нарастить производственные и испытательные мощности, а также привлечь квалифицированные кадры. ОДК планирует к 2030 году выйти на рынок с новой продукцией.

Комментарий @AviaComments:
Конечно, успехи у двигателестроителей есть. Но есть и многочисленные проекты, сроки которых уже многократно "сдвигались вправо", или которые, хоть и имеют сертификаты, ещё фактически не стали серийными, скажем так.

А теперь, когда #Санкции, нужно резко нарастить объемы производства уже выпускаемого, начать выпуск нового, да ещё и импортозаместить то, что стало недоступно с 2022 года.

Поэтому задача "увеличить производство двигателей и нарастить производственные и испытательные мощности" - очень сложная, особенно когда необходимо одновременно "привлечь квалифицированные кадры", как и всей остальной промышленности.

А упомянутая "новая продукция к 2030 году" - это про ПД-35 и ПД-8В? 🤔

Подписаться на @AviaComments