AviaComments
Совещание с членами Правительства 7 февраля 2024 года Москва, Кремль В.Путин: Уважаемые коллеги! Я в начале уже сказал, что сегодня хотел бы отдельно остановиться на вопросе, который имеет особое значение для нашей транспортной отрасли да и для всех граждан…
Комитет Совета Федерации будет контролировать сроки сдачи российских самолётов
Что вчера было в закрытой части совещания у Президента - пока не сообщается.
Но кажется, самое страшное из публичных наказаний, свалившихся вчера на руководителя ОАК - это поручение от Матвиенко контролировать выполнение планов поставок новых самолётов, известных как #Программа2030.
Неужели именно этого контроля не хватало нашему авиастроению для полного счастья??? 😳
Москва. 7 февраля. INTERFAX.RU - Глава Совета Федерации Валентина Матвиенко поручила комитету по экономической политике, который возглавляет Андрей Кутепов, вести контроль сроков строительства гражданских самолётов, обозначенных в комплексной программе развития авиаотрасли до 2030 года.
"Есть программа, есть решение - я предлагаю включить в наше постановление поручение комитету по экономической политике постоянного мониторинга и контроля, как будет реализовываться эта комплексная программа по строительству нового авиапарка. И докладывать верхней палате, чтобы все знали, что вот эту тему будет контролировать палата регионов. Потому что нужны новые самолёты отечественные", - сказала Матвиенко в ходе "правительственного часа" в Совфеде после выступления главы Минтранса Виталия Савельева.
В рамках комплексной программы в 2024-2030 гг. должно быть построено более тысячи самолётов, напомнила глава Совфеда.
"Коллеги, давайте так: мы много раз слышали, что столько-то самолётов в такие-то годы... можно сколько угодно ругать Минтранс или наши авиакомпании - но если нет самолётов, так за что их ругать? - заявила Матвиенко. - Я не специалист-авиатор, я просто знаю: есть поручение президента, есть программа, определено количество самолётов - они должны быть построены и переданы нашим авиакомпаниям".
"Кутепов, с вас будет самый строгий спрос", - обратилась она к главе комитета по экономполитике.
Предприятия российского авиапрома объединяет входящее в "Ростех" ПАО "Объединëнная авиастроительная корпорация" (ОАК).
А вот последний абзац от Интерфакса - этоошибка журналиста, не знающего, что половина заявленных самолётов до 2030 года должна сделать УЗГА, или мы что-то не знаем о таких глобальных слияниях и поглощениях ? 🤔
Подписаться на @AviaComments
Что вчера было в закрытой части совещания у Президента - пока не сообщается.
Но кажется, самое страшное из публичных наказаний, свалившихся вчера на руководителя ОАК - это поручение от Матвиенко контролировать выполнение планов поставок новых самолётов, известных как #Программа2030.
Неужели именно этого контроля не хватало нашему авиастроению для полного счастья??? 😳
Москва. 7 февраля. INTERFAX.RU - Глава Совета Федерации Валентина Матвиенко поручила комитету по экономической политике, который возглавляет Андрей Кутепов, вести контроль сроков строительства гражданских самолётов, обозначенных в комплексной программе развития авиаотрасли до 2030 года.
"Есть программа, есть решение - я предлагаю включить в наше постановление поручение комитету по экономической политике постоянного мониторинга и контроля, как будет реализовываться эта комплексная программа по строительству нового авиапарка. И докладывать верхней палате, чтобы все знали, что вот эту тему будет контролировать палата регионов. Потому что нужны новые самолёты отечественные", - сказала Матвиенко в ходе "правительственного часа" в Совфеде после выступления главы Минтранса Виталия Савельева.
В рамках комплексной программы в 2024-2030 гг. должно быть построено более тысячи самолётов, напомнила глава Совфеда.
"Коллеги, давайте так: мы много раз слышали, что столько-то самолётов в такие-то годы... можно сколько угодно ругать Минтранс или наши авиакомпании - но если нет самолётов, так за что их ругать? - заявила Матвиенко. - Я не специалист-авиатор, я просто знаю: есть поручение президента, есть программа, определено количество самолётов - они должны быть построены и переданы нашим авиакомпаниям".
"Кутепов, с вас будет самый строгий спрос", - обратилась она к главе комитета по экономполитике.
Предприятия российского авиапрома объединяет входящее в "Ростех" ПАО "Объединëнная авиастроительная корпорация" (ОАК).
А вот последний абзац от Интерфакса - это
Подписаться на @AviaComments
Telegram
AviaComments
Совещание с членами Правительства
7 февраля 2024 года
Москва, Кремль
В.Путин:
Уважаемые коллеги!
Я в начале уже сказал, что сегодня хотел бы отдельно остановиться на вопросе, который имеет особое значение для нашей транспортной отрасли да и для всех граждан…
7 февраля 2024 года
Москва, Кремль
В.Путин:
Уважаемые коллеги!
Я в начале уже сказал, что сегодня хотел бы отдельно остановиться на вопросе, который имеет особое значение для нашей транспортной отрасли да и для всех граждан…
AviaComments
Совещание с членами Правительства 7 февраля 2024 года Москва, Кремль В.Путин: Уважаемые коллеги! Я в начале уже сказал, что сегодня хотел бы отдельно остановиться на вопросе, который имеет особое значение для нашей транспортной отрасли да и для всех граждан…
"Кажется, что-то пошло не так..."
Этой знаменитой цитатой комментатора трансляции неудачного запуска ракеты можно оценить текущее выполнение плана поставок1000 600 отечественных самолётов, известного нашим читателям как #Программа2030.
Все, кто внутри отрасли, давно с удивлением смотрели на оптимизм высоких руководителей, но "эффективные менеджеры", не знающие сомнений, "взяли под козырёк" и начали работать ещё эффективнее.
Но что-то пошло не так...
От прошедшего неделю назад совещания у президента нам показали только начало, где Владимир Владимирович всем рассказал о важности авиационной отрасли.
После приглашения делать доклады министру транспорта и промышленности выложенная стенограмма закончилась.
Что рассказывали министры про успехи авиакомпания и предприятий авиастроения - нам не сообщили.
Но в сети всплыли две страницы из справки к докладу министра транспорта, из которых видно, что Росавиация и рада бы сертифицировать новейшие образцы лучших российских пассажирских самолётов, но, как говорится, есть нюансы:
Ни один самолёт не выполнил программу сертификационных испытаний, по большинству из них уже сорваны заявленные первоначально сроки, есть подозрения о наличии существенных ограничений по результатам 2024 и даже 2025 года, часть из которых делает коммерческую эксплуатацию невозможной или, в лучшем случае, экономически нецелесообразной.
Ответный доклад Мантурова пока не всплыл.
По нашим данным, уже на днях будет ещё одно совещание у президента, где уже лично будут вопросы "кто виноват?" и "что делать?"
И то, что президент за месяц до выборов каждую неделю уделяет внимание гражданской авиации, показывает серьёзное теперь отношение к этим проблемам.
Честно говоря, проблемы со сроками и характеристиками самолётов просто вскрыли проблемы не только на заводах окончательной сборки самолётов, но и по всей цепочке разработчиков и поставщиков всех деталей и компонентов для самолётов. Проблемы есть со всем и всеми!
Но это, как вы понимаете, совсем другая история...
Подписаться на @AviaComments
Этой знаменитой цитатой комментатора трансляции неудачного запуска ракеты можно оценить текущее выполнение плана поставок
Все, кто внутри отрасли, давно с удивлением смотрели на оптимизм высоких руководителей, но "эффективные менеджеры", не знающие сомнений, "взяли под козырёк" и начали работать ещё эффективнее.
Но что-то пошло не так...
От прошедшего неделю назад совещания у президента нам показали только начало, где Владимир Владимирович всем рассказал о важности авиационной отрасли.
После приглашения делать доклады министру транспорта и промышленности выложенная стенограмма закончилась.
Что рассказывали министры про успехи авиакомпания и предприятий авиастроения - нам не сообщили.
Но в сети всплыли две страницы из справки к докладу министра транспорта, из которых видно, что Росавиация и рада бы сертифицировать новейшие образцы лучших российских пассажирских самолётов, но, как говорится, есть нюансы:
Ни один самолёт не выполнил программу сертификационных испытаний, по большинству из них уже сорваны заявленные первоначально сроки, есть подозрения о наличии существенных ограничений по результатам 2024 и даже 2025 года, часть из которых делает коммерческую эксплуатацию невозможной или, в лучшем случае, экономически нецелесообразной.
Ответный доклад Мантурова пока не всплыл.
По нашим данным, уже на днях будет ещё одно совещание у президента, где уже лично будут вопросы "кто виноват?" и "что делать?"
И то, что президент за месяц до выборов каждую неделю уделяет внимание гражданской авиации, показывает серьёзное теперь отношение к этим проблемам.
Честно говоря, проблемы со сроками и характеристиками самолётов просто вскрыли проблемы не только на заводах окончательной сборки самолётов, но и по всей цепочке разработчиков и поставщиков всех деталей и компонентов для самолётов. Проблемы есть со всем и всеми!
Но это, как вы понимаете, совсем другая история...
Подписаться на @AviaComments
AviaComments
"Кажется, что-то пошло не так..." Этой знаменитой цитатой комментатора трансляции неудачного запуска ракеты можно оценить текущее выполнение плана поставок 1000 600 отечественных самолётов, известного нашим читателям как #Программа2030. Все, кто внутри отрасли…
Про кадровые назначения
Редакция @AviaComments не знает, какие кадровые решения будут приняты на совещании завтра, но уже есть назначение, которое, может быть, связано с проблемами, озвученными Минтрансом на видеосовещании 7 февраля у президента.
Официальное объявление ещё не состоялось, но наши источники уже поделились с нами информацией и мы начали готовить об этом пост.
Неоднозначное назначение, но и должность на "передней линии" выполнения #Программа2030, поэтому всё сложно.
Возможно, назначение сделали под завтрашнее совещание, чтобы показать активизацию работы? 🤔
Скоро узнаем причины назначения из "между строчек" официальных пресс-релизов - либо завтра, либо в понедельник
Подписаться на @AviaComments
Редакция @AviaComments не знает, какие кадровые решения будут приняты на совещании завтра, но уже есть назначение, которое, может быть, связано с проблемами, озвученными Минтрансом на видеосовещании 7 февраля у президента.
Официальное объявление ещё не состоялось, но наши источники уже поделились с нами информацией и мы начали готовить об этом пост.
Неоднозначное назначение, но и должность на "передней линии" выполнения #Программа2030, поэтому всё сложно.
Возможно, назначение сделали под завтрашнее совещание, чтобы показать активизацию работы? 🤔
Скоро узнаем причины назначения из "между строчек" официальных пресс-релизов - либо завтра, либо в понедельник
Подписаться на @AviaComments
Telegram
AviaComments
"Кажется, что-то пошло не так..."
Этой знаменитой цитатой комментатора трансляции неудачного запуска ракеты можно оценить текущее выполнение плана поставок 1000 600 отечественных самолётов, известного нашим читателям как #Программа2030.
Все, кто внутри…
Этой знаменитой цитатой комментатора трансляции неудачного запуска ракеты можно оценить текущее выполнение плана поставок 1000 600 отечественных самолётов, известного нашим читателям как #Программа2030.
Все, кто внутри…
AviaComments
Про кадровые назначения Редакция @AviaComments не знает, какие кадровые решения будут приняты на совещании завтра, но уже есть назначение, которое, может быть, связано с проблемами, озвученными Минтрансом на видеосовещании 7 февраля у президента. Официальное…
Новый директор Авиарегистра
Раскроем вчерашнюю интригу от @AviaComments. Мы не про АР МАК (см. репост), мы про Авиарегистр РФ.
С понедельника у Федерального автономного учреждения «Авиационный регистр России» директором будет Виктор Приймак.
Чем занимается регистр
ФАУ «Авиационный регистр РФ» — это подведомственное Росавиации учреждение, отвечающее за сертификацию авиационной техники в России. Создан в 2016 году, когда правительство решило передать функции по сертификации от Авиарегистра Межгосударственого авиационного комитета (АР МАК) в структуру Росавиации. Авиарегистр России отвечает в том числе за сертификацию Superjet 100, МС-21, вертолётов и авиадвигателей для гражданской авиатехники, а ещё и за сертификацию беспилотных авиационных систем.
Предыдущие руководители
Прошлый директор Авиарегистра Андрей Елистратов уволился 1 декабря «по собственному желанию в связи с выходом на пенсию» [ему 72 года]. Источники РБК связывали отставку руководителя Авиарегистра с «зачисткой кадров» в структурах Росавиации после ухода Александра Нерадько.
Елистратов окончил Московский энергетический институт и в 1974 году начал работать инженером в Государственном научно-исследовательском институте гражданской авиации (ГосНИИ ГА). В 1996 году ушел из ГосНИИ ГА заместителем начальника института — директором научного центра. С 2002 года - руководитель департамента поддержания летной годности гражданской авиатехники Минтранса. В 2004–2007 годах работал в Ространснадзоре и отвечал за поддержание летной годности. С 2009 года Елистратов работает в государственном центре «Безопасность полетов на воздушном транспорте» (структура Росавиации, которая позднее и была преобразована в ФАУ «Авиарегистр России»).
Со 2 декабря по приказу главы Росавиации исполняющим обязанности директора Авиарегистра стал Сергей Адельсон, с июля 2023-го занимавший в ФАУ пост исполнительного директора по сертификации самолётов. В его карьере есть работа ведущим инженером по лётным испытаниям АСЦ ГосНИИ ГА и работа в лётно-испытательном и доводочном комплексе ОКБ им. А.С. Яковлева.
Новый директор
Новым руководителем Авиарегистра назначен директор по сертификации ПАО «Ил» Приймак Виктор Всеволодович, отметивший 15 февраля свое 66-летие.
В юности увлекался авиамоделизмом, летал в Юношеской планерной школе. После окончания МАИ два года проработал инженером-конструктором на ММЗ «Скорость» (ОКБ Яковлева), в 1987 перевёлся в вертолетный отдел Госавианадзора СССР. В Госавианадзоре СССР и потом в АР МАК Виктор Приймак работал в вертолетном отделе, отделе силовых установок, бортового оборудования, лёгких самолетов, воздушных судов транспортной категории. Участвовал в разработке Норм лётной годности и Авиационных правил (АП-23, АП-27, АП-29, АП-33, АП-36). За 20 лет работы в АР МАК прошёл путь от инженера до директора по сертификации вертолётов, потом работал советником исполнительного директора по сертификации в АО «Камов» и руководителем службы сертификации АО «Вертолёты России».
Входит в созданный в 2023 году Экспертный совет в области гражданской авиации России при Федеральном агентстве воздушного транспорта.
На новой должности ему придётся отвечать за дальнейшую сертификацию МС-21, SJ-100, "Байкала", "Ладоги", Ил-114-300 и других самолётов и вертолётов, входящих в #Программа2030. Как вы понимаете, тут к техническим вопросам неизбежно будут примешиваться политические вопросы, особенно про "надо сдать в заявленные сроки", а значит и про объёмы испытаний, и про просьбы "ускорить процессы".
Однако, несмотря на противоречивые отзывы, все говорят о том, что Виктор Приймак - человек твердый, и повлиять на него трудно.
У редакции @AviaComments к Виктору Всеволодовичу (или теперь уже к ОАК?) только один вопрос: почему в справке Минтранса к совещанию у Президента в разделе про сертификацию Ил-114-300 написано, что сертификационные испытания не начаты, подано в Авиарегистр на рассмотрение всего 9 доказательных документов из 142, отставание от планов на 25 месяцев и оценить срок завершение и ограничения сертификации не представляется возможным?
Подписаться на @AviaComments
Раскроем вчерашнюю интригу от @AviaComments. Мы не про АР МАК (см. репост), мы про Авиарегистр РФ.
Чем занимается регистр
ФАУ «Авиационный регистр РФ» — это подведомственное Росавиации учреждение, отвечающее за сертификацию авиационной техники в России. Создан в 2016 году, когда правительство решило передать функции по сертификации от Авиарегистра Межгосударственого авиационного комитета (АР МАК) в структуру Росавиации. Авиарегистр России отвечает в том числе за сертификацию Superjet 100, МС-21, вертолётов и авиадвигателей для гражданской авиатехники, а ещё и за сертификацию беспилотных авиационных систем.
Предыдущие руководители
Прошлый директор Авиарегистра Андрей Елистратов уволился 1 декабря «по собственному желанию в связи с выходом на пенсию» [ему 72 года]. Источники РБК связывали отставку руководителя Авиарегистра с «зачисткой кадров» в структурах Росавиации после ухода Александра Нерадько.
Елистратов окончил Московский энергетический институт и в 1974 году начал работать инженером в Государственном научно-исследовательском институте гражданской авиации (ГосНИИ ГА). В 1996 году ушел из ГосНИИ ГА заместителем начальника института — директором научного центра. С 2002 года - руководитель департамента поддержания летной годности гражданской авиатехники Минтранса. В 2004–2007 годах работал в Ространснадзоре и отвечал за поддержание летной годности. С 2009 года Елистратов работает в государственном центре «Безопасность полетов на воздушном транспорте» (структура Росавиации, которая позднее и была преобразована в ФАУ «Авиарегистр России»).
Со 2 декабря по приказу главы Росавиации исполняющим обязанности директора Авиарегистра стал Сергей Адельсон, с июля 2023-го занимавший в ФАУ пост исполнительного директора по сертификации самолётов. В его карьере есть работа ведущим инженером по лётным испытаниям АСЦ ГосНИИ ГА и работа в лётно-испытательном и доводочном комплексе ОКБ им. А.С. Яковлева.
Новый директор
Новым руководителем Авиарегистра назначен директор по сертификации ПАО «Ил» Приймак Виктор Всеволодович, отметивший 15 февраля свое 66-летие.
В юности увлекался авиамоделизмом, летал в Юношеской планерной школе. После окончания МАИ два года проработал инженером-конструктором на ММЗ «Скорость» (ОКБ Яковлева), в 1987 перевёлся в вертолетный отдел Госавианадзора СССР. В Госавианадзоре СССР и потом в АР МАК Виктор Приймак работал в вертолетном отделе, отделе силовых установок, бортового оборудования, лёгких самолетов, воздушных судов транспортной категории. Участвовал в разработке Норм лётной годности и Авиационных правил (АП-23, АП-27, АП-29, АП-33, АП-36). За 20 лет работы в АР МАК прошёл путь от инженера до директора по сертификации вертолётов, потом работал советником исполнительного директора по сертификации в АО «Камов» и руководителем службы сертификации АО «Вертолёты России».
Входит в созданный в 2023 году Экспертный совет в области гражданской авиации России при Федеральном агентстве воздушного транспорта.
На новой должности ему придётся отвечать за дальнейшую сертификацию МС-21, SJ-100, "Байкала", "Ладоги", Ил-114-300 и других самолётов и вертолётов, входящих в #Программа2030. Как вы понимаете, тут к техническим вопросам неизбежно будут примешиваться политические вопросы, особенно про "надо сдать в заявленные сроки", а значит и про объёмы испытаний, и про просьбы "ускорить процессы".
Однако, несмотря на противоречивые отзывы, все говорят о том, что Виктор Приймак - человек твердый, и повлиять на него трудно.
У редакции @AviaComments к Виктору Всеволодовичу (или теперь уже к ОАК?) только один вопрос: почему в справке Минтранса к совещанию у Президента в разделе про сертификацию Ил-114-300 написано, что сертификационные испытания не начаты, подано в Авиарегистр на рассмотрение всего 9 доказательных документов из 142, отставание от планов на 25 месяцев и оценить срок завершение и ограничения сертификации не представляется возможным?
Подписаться на @AviaComments
Telegram
AviaComments
Про кадровые назначения
Редакция @AviaComments не знает, какие кадровые решения будут приняты на совещании завтра, но уже есть назначение, которое, может быть, связано с проблемами, озвученными Минтрансом на видеосовещании 7 февраля у президента.
Официальное…
Редакция @AviaComments не знает, какие кадровые решения будут приняты на совещании завтра, но уже есть назначение, которое, может быть, связано с проблемами, озвученными Минтрансом на видеосовещании 7 февраля у президента.
Официальное…
AviaComments
Новому стратегическому самолету Ту-160М дадут имя бывшего президента Татарстана Минтимера Шаймиева. Президенту в Казани докладывали двое: гендиректор ОАК Юрий Слюсарь и его первый заместитель, руководитель "Туполева" Константин Тимофеев. Остальные - включая…
Путин посетил Казанский авиазавод
Владимир Путин прибыл с рабочей поездкой в Казань, где вместе с лидерами ряда зарубежных стран примет участие в открытии Игр будущего.
КАЗАНЬ, 21 февраля. /ТАСС/. Президент России Владимир Путин по прилёте в Татарстан посетил Казанский авиационный завод им. С. П. Горбунова.
Глава государства посетил один из новых цехов и осмотрел четыре глубоко модернизированных стратегических ракетоносца Ту-160М. Такие самолёты могут быть носителями ядерного оружия и являются элементом так называемой ядерной триады РФ.
В кабину одного из самолётов -за штурвал - Путин поднялся лично. Там он провёл около 10 минут.
[Да, журналисты ТАСС не знают, что у Ту-160 не штурвал, а ручка управления. Мы, как и все интересующиеся авиацией, знаем - прим. @AviaComments ]
Узнав, что у ракетоносца пока нет имени, президент предложил назвать его в честь первого президента Татарстана Минтимера Шаймиева. "[Это] человек, который много сделал для всей страны, для всей России", - подчеркнул Путин.
Также глава государства ознакомился с презентацией о работе завода, планах производства и привлечении кадров, в том числе молодых.
Президента сопровождали министр обороны Сергей Шойгу, вице-премьер - глава Минпромторга Денис Мантуров, гендиректор Ростеха Сергей Чемезов, гендиректор Объединëнной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь, глава Татарстана Рустам Минниханов.
На одном из видео слышно, как глава ОАК в цеху, где стояли четыре Ту-160М, доложил президенту о "115 самолётах до 2030 года" по #Программа2030 (речь про Ту-214).
Кстати, почтительное расстояние до других участников мероприятия, скорей всего, связано с противовирусными мероприятиями.Юрий Слюсарь заранее подготовился к этому совещанию.
Подписаться на @AviaComments
Владимир Путин прибыл с рабочей поездкой в Казань, где вместе с лидерами ряда зарубежных стран примет участие в открытии Игр будущего.
КАЗАНЬ, 21 февраля. /ТАСС/. Президент России Владимир Путин по прилёте в Татарстан посетил Казанский авиационный завод им. С. П. Горбунова.
Глава государства посетил один из новых цехов и осмотрел четыре глубоко модернизированных стратегических ракетоносца Ту-160М. Такие самолёты могут быть носителями ядерного оружия и являются элементом так называемой ядерной триады РФ.
В кабину одного из самолётов -
Узнав, что у ракетоносца пока нет имени, президент предложил назвать его в честь первого президента Татарстана Минтимера Шаймиева. "[Это] человек, который много сделал для всей страны, для всей России", - подчеркнул Путин.
Также глава государства ознакомился с презентацией о работе завода, планах производства и привлечении кадров, в том числе молодых.
Президента сопровождали министр обороны Сергей Шойгу, вице-премьер - глава Минпромторга Денис Мантуров, гендиректор Ростеха Сергей Чемезов, гендиректор Объединëнной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь, глава Татарстана Рустам Минниханов.
На одном из видео слышно, как глава ОАК в цеху, где стояли четыре Ту-160М, доложил президенту о "115 самолётах до 2030 года" по #Программа2030 (речь про Ту-214).
Кстати, почтительное расстояние до других участников мероприятия, скорей всего, связано с противовирусными мероприятиями.
Подписаться на @AviaComments
Собранный в Луховицах Ил-114-300 совершил первый полёт!
Самолёт, скоростные рулежки которого мы обсуждали ранее, сегодня взлетел, как сообщил (но убрал) тг-канал профсоюза ПАО "Ил".
Поздравляем всех, кто работал над этим самолётом!
Надеемся, что после успешных лётных испытаний и сертификации будет выполнена #Программа2030, региональные перевозки получат новые самолёты, а Ан-24 смогут уже выйти на пенсию.
Редакция @AviaComments
Самолёт, скоростные рулежки которого мы обсуждали ранее, сегодня взлетел, как сообщил (но убрал) тг-канал профсоюза ПАО "Ил".
Поздравляем всех, кто работал над этим самолётом!
Надеемся, что после успешных лётных испытаний и сертификации будет выполнена #Программа2030, региональные перевозки получат новые самолёты, а Ан-24 смогут уже выйти на пенсию.
Редакция @AviaComments
Telegram
AviaComments
Скоростные пробежки Ил-114-300
Появилось #Видео испытаний опытного образца Ил-114-300 на взлётной полосе Луховицкого авиазавода.
Видно, что уже выполняются пробежки с отрывом передней опоры шасси от полосы. Такие испытания обычно являются подготовительными…
Появилось #Видео испытаний опытного образца Ил-114-300 на взлётной полосе Луховицкого авиазавода.
Видно, что уже выполняются пробежки с отрывом передней опоры шасси от полосы. Такие испытания обычно являются подготовительными…
AviaComments
"Кажется, что-то пошло не так..." Этой знаменитой цитатой комментатора трансляции неудачного запуска ракеты можно оценить текущее выполнение плана поставок 1000 600 отечественных самолётов, известного нашим читателям как #Программа2030. Все, кто внутри отрасли…
«Программа-2030» становится менее сказочной и более реальной
Правительство внесло изменения в комплексную программу развития авиационной отрасли до 2030 года.
Главный программный документ нашего авиастроения приблизили к суровой реальности.
Оптимистичные сроки сдвинулись, объёмы МС-21 и SJ100 неизменны, остальные - уточнены.
«Коммерсант» сравнил "было - стало":
Прогнозируемое число выпущенных самолетов за этот срок сократилось больше чем на 90 единиц, до 990. Минпромторг отметил, что прогнозируемое число выпущенных магистральных самолетов осталось на прежнем уровне.
Как меняются сроки и объëмы поставок в 2024–2030 годах:
Всего до 2030 года планируется производство 990 российских самолётов (раньше планировался выпуск 1081 единицы).
Сертификация импортозамещëнного ближнемагистрального SSJ-New перенесена с 2023 на 2025 год. Первые поставки перенесены на 2026 год. Прогноз по числу произведенных самолётов остался неизменным — 142 единицы.
Выпуск первых среднемагистральных МС-21-310 сместился с 2024 на 2025 год. Прогноз по числу выпущенных самолётов остался неизменным — 270 единиц.
Поставки Ил-114 на замену устаревших Ан-24 и Ан-26 перенесены с 2023-го на 2026 год. Передача первых трёх самолётов планируется в 2026 году, далее — по 12 судов ежегодно до 2030 года. Общий объëм производства составит 51 самолёт (ранее планировался выпуск 70 судов).
Прогнозируемый выпуск Ту-214 снизился со 115 самолётов до 114. В 2024 году поставят одно судно вместо семи, в 2025-м — четыре вместо десяти.
Сертификация пассажирского самолёта «Ладога» перенесена с 2024 на 2027 год. Срок первых поставок сдвинулся с 2025 на 2028 год, объëм сократился со 140 до 105.
Объëм производства девятиместных «Байкалов» снижен со 154 до 139. Первый выпуск смещён с 2024 на 2025 год.
Прогнозируемый выпуск вертолётов увеличился на одну единицу, до 765. Планы по производству вертолётов «Ансат» сократили с 201 до 187, а планы по Ми-8 — увеличили с 276 до 303.
#Программа2030 #МС21 #SJ100 #Ил114 #Ту214 #Ладога #Байкал #Освей #Ансат
Подписаться на @AviaComments
Правительство внесло изменения в комплексную программу развития авиационной отрасли до 2030 года.
Главный программный документ нашего авиастроения приблизили к суровой реальности.
Оптимистичные сроки сдвинулись, объёмы МС-21 и SJ100 неизменны, остальные - уточнены.
«Коммерсант» сравнил "было - стало":
Прогнозируемое число выпущенных самолетов за этот срок сократилось больше чем на 90 единиц, до 990. Минпромторг отметил, что прогнозируемое число выпущенных магистральных самолетов осталось на прежнем уровне.
Как меняются сроки и объëмы поставок в 2024–2030 годах:
Всего до 2030 года планируется производство 990 российских самолётов (раньше планировался выпуск 1081 единицы).
Сертификация импортозамещëнного ближнемагистрального SSJ-New перенесена с 2023 на 2025 год. Первые поставки перенесены на 2026 год. Прогноз по числу произведенных самолётов остался неизменным — 142 единицы.
Выпуск первых среднемагистральных МС-21-310 сместился с 2024 на 2025 год. Прогноз по числу выпущенных самолётов остался неизменным — 270 единиц.
Поставки Ил-114 на замену устаревших Ан-24 и Ан-26 перенесены с 2023-го на 2026 год. Передача первых трёх самолётов планируется в 2026 году, далее — по 12 судов ежегодно до 2030 года. Общий объëм производства составит 51 самолёт (ранее планировался выпуск 70 судов).
Прогнозируемый выпуск Ту-214 снизился со 115 самолётов до 114. В 2024 году поставят одно судно вместо семи, в 2025-м — четыре вместо десяти.
Сертификация пассажирского самолёта «Ладога» перенесена с 2024 на 2027 год. Срок первых поставок сдвинулся с 2025 на 2028 год, объëм сократился со 140 до 105.
Объëм производства девятиместных «Байкалов» снижен со 154 до 139. Первый выпуск смещён с 2024 на 2025 год.
Прогнозируемый выпуск вертолётов увеличился на одну единицу, до 765. Планы по производству вертолётов «Ансат» сократили с 201 до 187, а планы по Ми-8 — увеличили с 276 до 303.
#Программа2030 #МС21 #SJ100 #Ил114 #Ту214 #Ладога #Байкал #Освей #Ансат
Подписаться на @AviaComments
Telegram
AviaComments_Chat
Новая версия «Программы-2030»
AviaComments
МАКС-2024 То, что было понятно всем, кто в теме, постепенно сообщают широким массам. Давайте начнём с "источников Интерфакс" 😏 Обратите внимание, что нет ни одного упоминания, каким Министерством принимается окончательное решение. 🫢 Источники сообщили…
«МАКС-2024» - исключить
Меньше, чем за месяц до предполагаемой даты перенесённого с 2023 года авиасалона в Жуковском, на его официальном сайте наконец-то появилась информация об отмене МАКС-2024 и приглашении всех на МАКС-2025.
Ссылаются на распоряжение Правительства РФ, подписанное Мишустиным 22 июня 2024 года об изменениях в перечне выставок, где показывается военная техника.
В распоряжении корректируется срок HeliRussia на фактический и исключается строчка с МАКС-2024.
Слухи от "источников информагентств" регулярно ходили с начала года. В апреле эту "новость" узнали сотрудники ЛИИ, в мае наша редакция даже удивилась, что кто-то ещё надеется.
Организатором выставки являются Минпромторг и Ростех. Само министерство уже в марте знало, что не будет участвовать в МАКС-2024, в отличии от "Международной выставки вертолётной индустрии" (более известной как HeliRussia), «Флота» или «Армии-2024». Не верите? А вот их мартовский приказ со списком выставок, где МАКС-2024 даже не упомянут.
Но сложность признания, особенного публичного, нереализуемости пиар-планов - это беда наших чиновников.
"Ошибаться можно, врать нельзя!", но есть вариант просто молчать, делая вид, что ничего происходит и ждать, что всё само рассосётся. 🤦♂
Все наблюдают, что обещанного вала отечественной гражданской техники за эти два года не случилось, и главной темой МАКСа мог стать неудобный для руководителей вопрос "ну когда же???" (см. #Программа2030 😏).
Вопросы безопасности тоже важны, здесь энтузиазма у Минобороны меньше, чем в случае "их" Форума «Армия».
Поэтому на сайте авиасалона во вчерашней новости причиной отмены МАКС-2024 названо нежелание отвлекать силы ВКС от выполнения задач СВО.
Единственной ложкой мёда в этой бочке дёгтя является то, что Ростех тоже всё давно знал и его предприятия даже не дёргались тратить ресурсы на подготовку к МАКС-2024, готовясь сразу к «Армии-2024».
Надеемся, что МАКС-2025 состоится и все авиационные профессионалы и любители смогут собраться на рашем главном авиасалоне!
Редакция @AviaComments
Меньше, чем за месяц до предполагаемой даты перенесённого с 2023 года авиасалона в Жуковском, на его официальном сайте наконец-то появилась информация об отмене МАКС-2024 и приглашении всех на МАКС-2025.
Ссылаются на распоряжение Правительства РФ, подписанное Мишустиным 22 июня 2024 года об изменениях в перечне выставок, где показывается военная техника.
В распоряжении корректируется срок HeliRussia на фактический и исключается строчка с МАКС-2024.
Слухи от "источников информагентств" регулярно ходили с начала года. В апреле эту "новость" узнали сотрудники ЛИИ, в мае наша редакция даже удивилась, что кто-то ещё надеется.
Организатором выставки являются Минпромторг и Ростех. Само министерство уже в марте знало, что не будет участвовать в МАКС-2024, в отличии от "Международной выставки вертолётной индустрии" (более известной как HeliRussia), «Флота» или «Армии-2024». Не верите? А вот их мартовский приказ со списком выставок, где МАКС-2024 даже не упомянут.
Но сложность признания, особенного публичного, нереализуемости пиар-планов - это беда наших чиновников.
"Ошибаться можно, врать нельзя!", но есть вариант просто молчать, делая вид, что ничего происходит и ждать, что всё само рассосётся. 🤦♂
Все наблюдают, что обещанного вала отечественной гражданской техники за эти два года не случилось, и главной темой МАКСа мог стать неудобный для руководителей вопрос "ну когда же???" (см. #Программа2030 😏).
Вопросы безопасности тоже важны, здесь энтузиазма у Минобороны меньше, чем в случае "их" Форума «Армия».
Поэтому на сайте авиасалона во вчерашней новости причиной отмены МАКС-2024 названо нежелание отвлекать силы ВКС от выполнения задач СВО.
Единственной ложкой мёда в этой бочке дёгтя является то, что Ростех тоже всё давно знал и его предприятия даже не дёргались тратить ресурсы на подготовку к МАКС-2024, готовясь сразу к «Армии-2024».
Надеемся, что МАКС-2025 состоится и все авиационные профессионалы и любители смогут собраться на рашем главном авиасалоне!
Редакция @AviaComments