Мишустин про сроки из "Программы-2030"

Всем, кто сомневался в утверждённых сроках проектов из программы производства самолётов и вертолётов до 2030 года ответил премьер-министр:
https://t.iss.one/Svoidanash/5377.

Над этими сроками уже кто-то смеялся 😁, кто-то усмехался 😏, кто-то плакал 😢.

Но директорам авиазаводов не позавидуешь - ведь от них сейчас руководство всех корпораций будет требовать "неукоснительное соблюдение жёстких сроков реализации проектов" ☠. И уволиться не дадут, кроме как под следствие из-за срыва сроков, неправильной отчётности или забастовок рабочих. 🕵🏻‍♂

Ну или с инфарктами они и их замы будут "выбывать из строя"...

А ещё "управленческая вертикаль" передаст счастье от "соблюдения сроков" через начальников цехов до мастеров и рабочих...

#ЗапомнитеЭтотПост, как верно подметили наши коллеги.

@AviaComments

✈️ Российские войска получили партию новых самолетов Су-34М.

В бомбардировочную авиачасть ВВС и ПВО Восточного военного округа, дислоцированную в Хабаровском крае, в конце прошлого месяца поступили несколько новых модернизированных многоцелевых бомбардировщиков Су-34М, сообщает пресс-служба Минобороны России.

В настоящее время самолеты введены в эксплуатацию и используются летчиками по назначению для совершения учебно-тренировочных полетов.

Этот самолет предназначается для нанесения ударов авиационными средствами поражения по наземным целям противника в оперативной и тактической глубине. В отличие от своего предшественника, машина может частично решать задачи штурмовой авиации.

Модернизация Су-34 включает в себя обновление электронной системы, установку высокоточного вооружения и набора из нескольких подвесных контейнеров с разведывательной аппаратурой.

@rostecru

На свой страх и иск

Российская национальная перестраховочная компания (РНПК) отказывает авиакомпаниям в покрытии рисков, связанных с техобслуживанием самолётов. Об этом сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на источники на авиационном и страховых рынках.

Государственная страховая компания не хочет помогать авиакомпаниям, которые вынуждены поступать так, как им предлагает делать государство.

Кратко суть проблем пересказывают "Ведомости":

Структура Банка России приняла на себя обязательства по договорам перестрахования перевозчиков с марта 2022 г., когда от них отказались европейские компании. Ситуация возникла из-за санкций, введённых Евросоюзом. После этого ЦБ увеличил капитал РНПК с 71 до 300 млрд руб., а гарантии расширил до 750 млрд руб.

По словам источников, весной, принимая договоры перестрахования, РНПК не меняла их условия. Однако уже летом подошёл срок перезаключения договоров и у авиакомпаний возникли трудности из-за «попыток существенно ограничить страховое покрытие». Сначала перестраховочная компания исключила из договора покрытие рисков ареста и конфискации самолётов, а позже в документах появился пункт, что страховым случаем не считаются происшествия, ставшие следствием некачественного обслуживания или ремонта.

По словам источника газеты, в европейских контрактах отмечалось, что ремонтом самолётов занимается производитель, разработчик или сертифицируемая им организация. Теперь же российские авиакомпании перезаключают договоры «на индивидуальных условиях», отмечает другой собеседник «Коммерсанта». Так, возобновить договор смогла компания S7, но на каких условиях «Ингосстрах» оформил сделку с перевозчиком, неизвестно. В S7 подтвердили, что страхование всего флота авиакомпании успешно завершили в середине июня.

Вопрос обсуждался на годовом собрании Российской ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ). Отмечается, что если компаниям не удастся договориться с РНПК, они планируют обратиться к правительству. В РНПК от комментариев отказались. Однако директор авиакомпании «Меридиан» Владимир Лапинский отметил, что в ЦБ готовы к диалогу. Он надеется, что вскоре возникшую проблему удастся разрешить. В противном случае, по словам Лапинского, сложности с получением возмещений возникнут не только у авиакомпаний, но также и у пассажиров.

#Санкции

Япония вводит запрет на экспорт для 65 организаций из России

В сообщении РИА Новости про новые японские #Санкции упомянуты и авиастроители:

Среди российских компаний, которым будет запрещен экспорт из Японии в рамках нового сакнционного списка, значатся АО "Рубин", ПАО "Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина", Российский федеральный ядерный центр — Всероссийский научно-исследовательский институт экспериментальной физики (РФЯЦ-ВНИИЭФ), холдинг "Швабе" в составе "Ростеха", Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю. А. Гагарина, авиастроительный завод в Ульяновске "Авиастар", авиастроительный завод "Сокол" в Нижнем Новгороде, Новосибирский авиационный завод имени В. П. Чкалова.

Доброе утро!

P.S. РФЯЦ-ВНИИЭФ - разработчик отечественного программного обеспечения, про которое говорил Михаил Стрелец на заседании с Михаилом Мишустиным (https://t.iss.one/AviaComments/5781).

Про судьбу директора завода

Сегодня в «Коммерсанте» появилась статье об обращении рабочих завода, выпускающего "Солнцепëки", с просьбой вернуть им директора, которому суд дал срок за злоупотребления.

Эта статья хорошо иллюстрирует, как рискуют директора заводов, особенно когда обещают "неукоснительное соблюдение жёстких сроков реализации проектов".

По версии СКР, господин Лобов злоупотребил полномочиями, заключив в 2011–2015 годах контракты с ИП «Иванищев С. П.» на оказание юридических услуг, а также с ООО «Трак-Сервис» и ООО «Транспортные системы» на перевозку продукции завода. Все эти работы фактически выполнялись штатными сотрудниками ОТМ, а те немногие, что были реально переданы на сторону, оплачивались по завышенным тарифам. Несмотря на то что ОТМ, УВЗ и «Ростех» претензий к Игорю Лобову не имели, потерпевшим стало региональное управление Росимущества, владевшее одной акцией завода.

Ущерб, оценëнный следствием в 218,8 млн руб., в суде сократился до 72 млн, которые завод якобы потерял на сотрудничестве с Сергеем Иванищевым.

По версии самого подсудимого, проделанная привлечённым юристом работа позволила заводу сэкономить более 1 млрд руб., однако суд решил, что участие господина Иванищева в процессах было «формальным».

При этом ещё весной 2020 года, когда Игорю Лобову только предъявили обвинение и заключили его под домашний арест, руководство «Ростеха» направило генпрокурору России Игорю Краснову письмо, в котором говорилось, что деятельность фигуранта расследования, как показали служебные проверки, принесла заводу не вред, а «экономический эффект» в размере 1,027 млрд руб.

Подробнее - в статье «Ъ»:
https://www.kommersant.ru/doc/5446716?tg

Минпромторг: выпуск широкофюзеляжных самолётов может быть увеличен при необходимости

Если вы удивлялись, почему так мало Ил-96 в "Программе-2030", то вот вам ответ: это авиакомпании виноваты.

Перевозчики якобы говорят, что не нужны им широкофюзеляжные и дальнемагистральные самолёты раньше 2025 года и больше, чем 2 штуки в год.

А Мантуров обещает, что если понадобится - то авиапромышленность может и увеличить выпуск Ил-96.

Есть, правда, нюанс: даже 2 самолёта в год - это уже резкий рост их производства, этот темп обещал ещё Дмитрий Рогозин, когда был вице-премьером. Но не случилось. И по текущим планам пока всё уходит в 2025 год.

Зачем было акцентировать внимание, что первое упоминание Ил-96 в программе выпуска самолётов только в 2025 году - "из-за отсутствия потребностей авиакомпаний"?

@AviaComments искренне расстроены уровнем пресс-службы Минпромторга. Просто какая-то "глупая отмазка". Лучше бы не писали ничего... 😒

МОСКВА, 5 июля. /ТАСС/. Объëмы выпуска широкофюзеляжных самолётов, в том числе Ил-96, могут быть увеличены при наличии потребностей у перевозчиков, сообщили ТАСС в пресс-службе Минпромторга РФ.

Ранее правительство утвердило комплексную программу развития авиатранспортной отрасли, согласно которой ежегодно планируется производить по два Ил-96. Согласно базовому сценарию программы, до 2025 года у российских авиакомпаний не будет потребности в дальнемагистральных самолётах, в 2025 году авиакомпаниям понадобятся два таких самолёта, и вплоть до 2030 года их количество будет прибавляться на два. Под дальнемагистральными в программе признаются самолёты Ил-96, Аirbus A330, A350, Boeing 747, B-777. Вместе с этим в программе выделен тренд на отказ от зарубежной техники, в частности планируется ежегодное строительство двух самолётов Ил-96, начиная с 2025 года.

"Показатели комплексной госпрограммы - результат анализа и совместной проработки документа в авиатранспортной и авиапромышленной отраслях. Широкофюзеляжные дальнемагистральные самолёты всегда составляли лишь небольшую долю от национального флота. Основной объем перевозок приходится на узкофюзеляжные самолёты, и сейчас эта тенденция усиливается. Плюс будут развиваться региональные и местные авиаперевозки. Планы по вводу в строй новых широкофюзеляжных самолётов (и это все-таки серийное производство) учитывают число имеющихся у нас воздушных судов этого класса, прогнозную динамику и потребности парка авиакомпаний, изменившуюся структуру маршрутов. Если потребности перевозчиков будут корректироваться, конечно, будем корректировать и объëмы производства", - пояснили в Минпромторге в ответ на вопрос об объëмах серийного производства Ил-96 и планах наполнения парка российских авиакомпаний широкофюзеляжными дальнемагистральными самолётами.

Ил-96 рассчитан на перевозку до 435 пассажиров. Спроектирован в КБ им. Ильюшина в конце 1980-х годов. Выпускается в ограниченной серии в Воронеже с 1993 года.

В апреле глава Ростеха Сергей Чемезов сообщал, что выпуск Ил-96 не будем массовым. А глава ОАК (входит в Ростех) Юрий Слюсарь уточнял, что производство Ил-96 запланировано на уровне двух машин в год, он отмечал, что "эта машина, конечно, менее востребованная, у авиакомпаний достаточно скромные прогнозы по её востребованности".

#Программа2030

Татарстанский деловой ресурс «БИЗНЕС Online» опубликовал материал Тимура Латыпова «Пасынок авиапрома: что мешает возрождению Ту-214? Рустам Минниханов курирует вопрос в ручном режиме, москвичей заставляют ходить на совещания», в котором сообщается, что, несмотря на заявления чиновников о том, что восстановление производства пассажирского лайнера Ту-214 — дело решенное, споры о необходимости такого шага не утихают. Чтобы дать ответы на многочисленные вопросы о данном проекте, «БИЗНЕС Online» реконструировал историю создания самолета. Побеседовав с людьми, его строившими и на нем летавшими, мы узнали много неизвестных подробностей — например, как национальный вопрос сорвал контракт КАЗа с Ираном, после каких новостей слег с инсультом его директор Виталий Копылов и что за самолет вместо Ту-214 навязывали Казани.

https://bmpd.livejournal.com/4551844.html

🇷🇺🇮🇳 В Ростехе заявили о готовности поставить дополнительные техкомплекты Индии для Су-30МКИ

Россия в рамках программы Make in India готова поставить дополнительные технические комплексы для сборки истребителей Су-30МКИ и модернизации машин. Об этом ТАСС заявили в пресс-службе госкорпорации "Ростех".

"АО "Рособоронэкспорт" в рамках программы Make in India готово поставить дополнительные техкомплекты для сборки Су-30МКИ и провести совместные работы по их модернизации, в том числе по интеграции новейших авиационных средств поражения, БРЭО и так далее. При этом имеющееся портфолио проектов в авиационной сфере позволяет компании глобально развивать технологическое сотрудничество по огромному спектру направлений", — отметили в корпорации.

В "Рособоронэкспорте" (входит в госкорпорацию "Ростех") сообщили, что Индия является одним из самых известных зарубежных эксплуатантов истребителей типа Су-30. В стране также успешно реализована программа лицензионного производства Су-30МКИ, составляющих основу ВВС страны.

Как ранее сообщал ТАСС, истребитель Су-30МКИ формирует основу индийской фронтовой авиации - на вооружении ВВС Индии состоит около 270 таких машин.

@wingsofwar

Макропроблемы микроавиации в России

Переживая за большие проблемы большой авиации, которой надо перевозить пассажиров в условиях санкций, нельзя забывать и о других авиационных отраслях.

Вот "крик души" про то, как государство "помогает" самой новой части авиаотрасли - беспилотной: https://t.iss.one/height_hunter/793.

Недописанные правила игры: избыточное регулирование там, где можно и без него, но нехватка необходимых нормативных актов.

Попытка под одну гребёнку собрать всех - от микродронов до многотонных аппаратов.

Атавизмы в нормативной базе про запись изображений на видеоленту и киноплёнку(!), приравнивание любой записи с дрона к дистанционному зондированию Земли (как "взрослой" аэрофотосъёмке) и тому подобное.

И можно было бы отмахнуться, "сейчас не до мелочëвки!", но политика "всё запрещать!" не только остановит развитие актуальной и нужной отрасли (как оказалось, очень нужной и для военных), но и отбросит нас назад от того уровня внедрения в жизнь беспилотных технологий, который, пусть и полулегально, в России уже сформировался.

#БПЛА

О ситуации на рынке региональных «турбопропов»

Пока мы ожидаем возобновления летных испытаний прототипа Ил-114-300 и завершения сборки первого такого самолета российской постройки, а также изготовления первых опытных ТВРС-44 «Ладога», ежегодный серийный выпуск которых, согласно недавно принятой программе развития авиатранспортной отрасли, уже через 4 года должен достигнуть 12 и 25 машин соответственно, интересно посмотреть на ситуацию на мировом рынке турбовинтовых пассажирских лайнеров аналогичного класса.

По данным «Взлёта», полученным на основе анализа различных источников, за первое полугодие 2022 года авиакомпании получили четыре новых самолета канадского производства De Havilland Canada DHC-8-402 (Q400) на 71–74 пассажира (еще одна такая машина была поставлена во Францию в противопожарном варианте), три 46–48-местных франко-итальянских ATR-42-600 и пять ATR-72-600 на 70–78 кресел, а также два грузовых ATR-72-600F. Таким образом, объем поставок западных «турбопропов» за первые 6 месяцев этого года ограничился всего 15 самолетами.

За весь прошлый год к заказчикам отправилось 39 турбовинтовых лайнеров: восемь канадских Q400 и 31 западноевропейский ATR. При этом серийный выпуск DHC-8, неуклонно снижавшийся в последние годы, фактически уже прекращен (последний Q400 взлетел в Торонто в июле 2021 года, и в наличии у компании остается всего шесть таких самолетов, которые еще не успели поступить в эксплуатацию). Франко-итальянский производитель из Тулузы, в свою очередь, постепенно преодолевает последствия удара, нанесенного его бизнесу пандемией: если в «доковидном» 2019 году он сдал заказчикам 68 самолетов, то в 2020-м – всего 10.

На рынке пассажирских «турбопропов» сейчас есть еще и третий игрок – китайская корпорация AVIC, производящая на заводе в Сиане самолеты МА60 и МА600 на 48–60 пассажиров (оба являются дальнейшим развитием советского Ан-24) и готовящаяся запустить в серию свой новый 68–86-местный МА700. Но достоверных данных о поставках МА60 и МА600 найти не представляется возможным, скорее всего они ограничиваются штучными количествами, а МА700 пока не вышел из стадии постройки опытных экземпляров: по некоторым данным, первый его прототип поднялся в воздух в сентябре 2021 года, но официальных подтверждений этому до сих пор не было.

Кроме того, во второй половине нынешнего десятилетия на рынок турбовинтовых пассажирских самолетов после более чем четвертьвекового перерыва может вернуться бразильская компания Embraer, возобновившая исследования в этом направлении в 2020 году. Но официальный старт программе нового бразильского «турбопропа» пока еще не дан.

Традиционный подробный ежегодный обзор рынка региональных самолетов «Взлёт» планирует опубликовать на своих страницах в августе.

Компания «Кронштадт» - разработчик и производитель беспилотных летательных аппаратов - продолжает набор персонала на работу в г. Дубна.

Контакты для связи: +7 9161705153

Заполняйте АНКЕТУ, и мы свяжемся с вами: https://clck.ru/qEA6B

Открыты вакансии:
- Сборщик-клейщик изделий из ПКМ
- Слесарь-сборщик летательных аппаратов
- Электромонтажник
- Контролёр ОТК
- Диспетчер производства
- Слесарь по наладке и испытаниям
- Инженер по наладке и испытаниям
- Инженер-технолог (композитные материалы)
- Ведущий инженер-технолог
- Инженер-технолог
- Маляр

Условия, которые мы предлагаем:
- Трудоустройство по ТК РФ
- Достойная з/п (до 158 тысяч рублей)
- Премии по результатам работы
- Обучение за счёт компании
- Компенсация аренды жилья
- ДМС, спецодежда
- Транспорт для иногородних сотрудников

"Иркут" готов рассматривать более дорогие решения в области робототехники

Наконец кто-то из контура ОАК озвучил, что #Импортозамещение имеет цену, и не только в рублях, а ещё в качестве и сроках.

Первый замгендиректора "Иркута" - гендиректор "Аэрокомпозита" - про то, что наши робототехнические системы пока будут дороже и менее надëжны, но лет через 5-10 они станут на мировой уровень.

А заодно упомянул, что у нас проблема с базовыми вещами для машиностроения - качественными проводами и подшипниками.

ЕКАТЕРИНБУРГ, 6 июля. /ТАСС/. Корпорация "Иркут", которая является разработчиком российских ближне- и среднемагистральных узкофюзеляжных пассажирских самолëтов МС-21, готова рассматривать более дорогостоящие и на начальном этапе менее надёжные решения в области робототехники при изготовлении композитных конструкций на фоне введенных в отношении России санкций. Об этом сообщил в среду первый заместитель гендиректора корпорации "Иркут", генеральный директор АО "Аэрокомпозит" Анатолий Гайданский на международной промышленной выставке "Иннопром" в Екатеринбурге.

"Когда мы берём готовое решение, повторить его с нуля ни одна компания в России не сможет - ни по качеству, ни по экономике. Потому что они закупают комплектующие в больших объëмах и имеют скидки на компонентную базу, не сопоставимые с другими покупателями. Кроме возможностей, есть ещё и ограничения, которые нельзя решить внутри одной страны завтра. Придется искать комплексные решения. Что-то придётся завозить, что-то осваивать. Теперь мы готовы брать решения более дорогие, менее надёжные, понимая, что пройдет пять-семь или 10 лет и компании выйдут на мировой рынок", - сказал он.

По его словам, компания "Аэрокомпозит" занялась импортозамещением уникальных станков в 2018 году, когда впервые оказалась под санкциями. В первую очередь внимание уделяли узкоспециализированным направлениям в области математики, программного обеспечения. Однако, отметил Гайданский, до сих пор уровень локализации всех необходимых компонентов в России невысок - в стране, например, не производят качественные провода, подшипники, полностью интегрированные разработки лазеров.

P.S. Не раскрыт главный вопрос - кто итоговый заказчик, согласный на снижение качества и увеличение сроков? Мы понимаем, что государство, но фамилия этого представителя государства?

@AviaComments

Мьянма марте получила первые два истребителя Су-30СМЭ Flanker из России. Публикация Asia Pacific Defense Journal.

Помимо двух новых истребителей Су-30СМЭ, которые в настоящее время базируются в Нейпьидо, в этом районе, а также в городе Мандалай, находятся российские пилоты и техники. Этот российский персонал будет оказывать помощь ВВС Мьянмы и останется в течение гарантийного срока самолета.

во время визита министра обороны России Сергея Шойгу в Мьянму в 2018 году эта страна подписала с Россией контракт на покупку шести истребителей Су-30СМЭ, а также на покупку учебно-боевых истребителей Як-130. Эти новые истребители являются самыми передовыми в парке ВВС Мьянмы, который в основном состоит из боевых самолетов российского и китайского производства.

В 2021 году сообщалось, что Мьянма использовала истребители Су-30СМЭ против сепаратистов Армии независимости Качина (KIA), но доказательств этому приведено не было, и на самом деле это мог быть меньший по размеру, но похожий на вид истребитель МиГ-29 Fulcrum.

Продажа истребителей является частью расширения сотрудничества между военными между Мьянмой и Россией, при этом российские военные чиновники часто посещают Мьянму за последние 3 года, а Мьянма поддерживает Россию во время ее вторжения в Украину.
https://www.asiapacificdefensejournal.com/2022/07/myanmar-receives-first-two-sukhoi-su.html

О реактивных «регионалах»

Вчера мы посмотрели на ситуацию на рынке пассажирских самолетов с турбовинтовыми двигателями. Сегодня – очередь реактивных «регионалов». На долю наших «Суперджетов» по итогам шести месяцев 2022 года пришлась примерно четверть (24%) всех новых самолетов подобного класса, полученных авиакомпаниями в мире. Таковых всего было 25 («Взлёт» традиционно засчитывает в число поставленных только те самолеты, которые фактически перелетели в рассматриваемый период на базу заказчика и ранее в коммерческой эксплуатации не находились, при этом официальные данные производителей могут несколько отличаться, поскольку учитывают сдачу «по документам», которая могла произойти еще в предыдущем календарном году).

В число этих 25 вошли 17 самолетов Embraer (12 – типа Е175 на 76 пассажиров для американских компаний и пять 132-местных Е195-Е2 для нидерландской KLM Cityhopper), шесть SSJ100 (все поступили в авиакомпанию «Ред Вингс») и два китайских ARJ21-700. Канадские «регионалы» серии CRJ уже не производятся: последние CRJ900 отправились в авиакомпании в начале 2021 года, а CRJ700 и CRJ1000 – еще в 2018-м.

Стоит отметить, что четыре из шести «Суперджетов», приступившие к полетам в «Ред Вингс» в январе и марте этого года в одноклассной 93-местной компоновке, были выпущены еще в 2018 году и первоначально предназначались для мексиканской Interjet, но переданы ей тогда так и не были. Еще один, поступивший в компанию в мае, планировался в свое время для ирландской CityJet (он взлетел еще в 2017 году), но также ей не передавался. И только один (RA-89184) был совсем новым: он поднялся в воздух в ноябре 2021-го, а уже в январе вышел на рейсы «Ред Вингс». С января по июнь 2022 года в Комсомольске-на-Амуре взлетели еще шесть новых SSJ100, передача которых в эксплуатацию ожидается позже в этом году.

В 2021 году в авиакомпании по всему миру поступило 99 новых реактивных региональных самолетов. В это число вошло 26 российских «Суперджетов», 48 бразильских «Эмбраеров» (два Е190-Е2, 19 наиболее вместительных Е195-Е2 и 27 машин предыдущего поколения Е175), три последних канадских CRJ900 и 22 китайских ARJ21. Программа создания японского самолета MRJ90 (М90 SpaceJet) была остановлена в 2020 году, так и не дойдя до завершения сертификации (полеты пяти имевшихся опытных самолетов прекращены в мае 2020-го). Таким образом, доля SSJ100 в общемировом объеме поставок пассажирских самолетов этого класса сохраняется практически неизменной – на уровне одной четверти.

В ОАК переданы полномочия ЕИО ТАНТК им. Г.М. Бериева

Единоличный исполнительный орган - это генеральный директор. То есть для Таганрога это теперь Юрий Слюсарь, а Павел Павлов - только управляющий (полномочий меньше, а ответственности не меньше).

Ну и прежде, чем консолидация даст результаты, бюрократия соберёт свою дань, не смотря на всё дежурные заклинания красивые слова из второго абзаца. 😏

В Объединëнную авиастроительную корпорацию (ПАО «ОАК» Госкорпорации Ростех) с 8 июля 2022 года переданы полномочия единоличного исполнительного органа (ЕИО) Таганрогского авиационного научно-технического комплекса им. Г.М. Бериева (ПАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева»). Такое решение принято на состоявшемся 6 июля общем собрании акционеров ТАНТК. Павел Павлов продолжит руководить предприятием в качестве управляющего директора.

Передача полномочий ЕИО в корпоративный центр происходит в рамках идущей корпоративной трансформации ОАК, целями которой являются централизация управления самолëтостроительными предприятиями, сокращение числа управленческих уровней, упрощение корпоративной структуры, исключение дублирующих административных функций и уменьшение общехозяйственных затрат. При этом знаменитые конструкторские школы продолжат развиваться, усиливается роль общекорпоративных центров компетенций и обслуживания, расширяется кооперация производственных площадок для более эффективной реализации самолëтостроительных программ. Эти и другие меры призваны повысить эффективность работы, финансовую устойчивость и инвестиционную привлекательность ОАК.

Централизация управления проходит по всем направлениям деятельности ОАК. Так, 1 июня завершилось объединение в одну организацию ПАО «ОАК», АО «Компания «Сухой» и АО «РСК «МиГ». Ранее было завершено присоединение к ПАО «Ил» воронежского авиазавода ВАСО, ульяновского предприятия «Авиастар-СП» и подмосковного ЭМЗ им. В.М. Мясищева. Полномочия ЕИО в отношении самого ПАО «Ил» также переданы в ПАО «ОАК». ОАК обладает такими полномочиями и в отношении центра дивизиона стратегической авиации ПАО «Туполев», включающего, помимо одноимённого КБ в Москве, Казанский авиационный завод им. С.П. Горбунова.

#ОАК #ПрессРелиз

Ан-2 открыли памятник в Новосибирске

В честь приближающегося 75-летия первого полёта Ан-2 в городе, где он взлетел, появился памятник этому легендарному самолёту, выпуск которого продолжался больше 60 лет.

https://t.iss.one/aviasalonmaks/3962

#АвиаПамятник