Forwarded from Авиационная Антресоль
Это восьмилетний Суперджет RA-89027 во время прохождения тяжелой формы обслуживания C-check.
А не вот это всё)
А не вот это всё)
Telegram
Авиадиспетчер
❗️В Шереметьево на запчасти разбирают Сухой Суперджет. Последний рейс борт «Аэрофлота» RA-89027 совершил около месяца назад.
Как вы можете увидеть на фото: с самолета сняли механизацию крыла и частично разобрали двигатель. Информацию @msk1_news подтвердил…
Как вы можете увидеть на фото: с самолета сняли механизацию крыла и частично разобрали двигатель. Информацию @msk1_news подтвердил…
«Аэрофлот» планирует заказать 300 самолётов российского производства
Это позволит компании в будущем избежать дефицита кресел и нарастить долю рынка, пишут «Ведомости».
«Аэрофлот» планирует заказать у Объединëнной авиастроительной корпорации (ОАК, входит в госкорпорацию «Ростех») 300 самолётов. Соответствующий рамочный договор стороны намерены подписать в рамках Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ) в июне этого года, рассказали «Ведомостям» два источника, знакомых с планами авиакомпании. Речь идёт о воздушных судах (ВС) Sukhoi Superjet 100 (SSJ100), МС-21 и Ту-214, уточняет один из них. По словам собеседника, львиная доля заказа придется на самолёты последнего поколения – SSJ100 и МС-21, меньшая – на Ту-214 (сколько именно ВС, он не уточнил).
В начале июня гендиректор «Ростеха» Сергей Чемезов говорил в интервью турецкой газете Star, что госкорпорация планирует выпустить более 110 самолётов типов МС-21, Ту-214 и Ил-114 к 2025 г. и около 500 к 2030 г. «Мы вступаем в череду крупных сделок с авиакомпаниями. Место и детали сделок сейчас финально не определены, комментировать это преждевременно», – сказал «Ведомостям» представитель «Ростеха». Представитель Минтранса переадресовал вопросы «Ведомостей» в «Аэрофлот», где на них не ответили. Также поступили в пресс-службе ОАК.
Это позволит компании в будущем избежать дефицита кресел и нарастить долю рынка, пишут «Ведомости».
«Аэрофлот» планирует заказать у Объединëнной авиастроительной корпорации (ОАК, входит в госкорпорацию «Ростех») 300 самолётов. Соответствующий рамочный договор стороны намерены подписать в рамках Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ) в июне этого года, рассказали «Ведомостям» два источника, знакомых с планами авиакомпании. Речь идёт о воздушных судах (ВС) Sukhoi Superjet 100 (SSJ100), МС-21 и Ту-214, уточняет один из них. По словам собеседника, львиная доля заказа придется на самолёты последнего поколения – SSJ100 и МС-21, меньшая – на Ту-214 (сколько именно ВС, он не уточнил).
В начале июня гендиректор «Ростеха» Сергей Чемезов говорил в интервью турецкой газете Star, что госкорпорация планирует выпустить более 110 самолётов типов МС-21, Ту-214 и Ил-114 к 2025 г. и около 500 к 2030 г. «Мы вступаем в череду крупных сделок с авиакомпаниями. Место и детали сделок сейчас финально не определены, комментировать это преждевременно», – сказал «Ведомостям» представитель «Ростеха». Представитель Минтранса переадресовал вопросы «Ведомостей» в «Аэрофлот», где на них не ответили. Также поступили в пресс-службе ОАК.
Forwarded from Zемля-Vоздух
Летать на русском
(полная версия статьи "Ведомостей")
На ПМЭФ-2022 «Аэрофлот» может заказать у ОАК «Ростеха» сразу 300 российских самолетов SSJ100, МС-21 и Ту-214, выяснили «Ведомости». Беспрецедентный по объему заказ потребуется авиакомпании, чтобы заменять иностранные самолеты при восстановлении перевозок
«Аэрофлот» планирует заказать у Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК, входит в госкорпорацию «Ростех») 300 самолетов. Соответствующий рамочный договор стороны намерены подписать в рамках Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ) в июне этого года, рассказали «Ведомостям» два источника, знакомых с планами авиакомпании. Речь идет о воздушных судах (ВС) Sukhoi Superjet 100 (SSJ100), МС-21 и Ту-214, уточняет один из них. По словам собеседника, львиная доля заказа придется на самолеты последнего поколения – SSJ100 и МС-21, меньшая – на Ту-214 (сколько именно ВС, он не уточнил).
В начале июня гендиректор «Ростеха» Сергей Чемезов говорил в интервью турецкой газете Star, что госкорпорация планирует выпустить более 110 самолетов типов МС-21, Ту-214 и Ил-114 к 2025 г. и около 500 к 2030 г. «Мы вступаем в череду крупных сделок с авиакомпаниями. Место и детали сделок сейчас финально не определены, комментировать это преждевременно», – сказал «Ведомостям» представитель «Ростеха». Представитель Минтранса переадресовал вопросы «Ведомостей» в «Аэрофлот», где на них не ответили. Также поступили в пресс-службе ОАК.
Группа «Аэрофлот» является крупнейшим эксплуатантом отечественной авиатехники. Первые SSJ100 перевозчик получил еще в 2011 г., затем постепенно увеличив их количество в парке до 50. В 2018 г. «Аэрофлот» заказал еще 150 SSJ100, из которых поставлено 76. Сейчас эти ВС большей частью переданы в авиакомпанию «Россия», входящую в группу «Аэрофлот». В том же 2018 году «Аэрофлот» подписал с «Ростехом» твердый контракт на поставку 50 среднемагистральных МС-21 в 2020–2026 гг. с опционом еще на 35 машин.
Твердые заказы на МС-21 в 2018 г. делали также авиакомпании Red Wings (16 машин) и «Ираэро» (10 самолетов) и лизинговые компании «Вэб-лизинг», «Сбербанк лизинг» и «Ильюшин финанс». Всего на 2019 г. ОАК было заказано 175 таких самолетов, говорил тогда профильный вице-премьер Юрий Борисов. Источник РБК оценивал стоимость этой техники в $9 млрд. Запуск серийного производства МС-21 с импортными двигателями Pratt & Whitney неоднократно переносился. Одной из причин переноса стали санкции США в отношении компании «Аэрокомпозит» (входит в «Ростех»), из-за которых стали невозможны поставки импортных материалов для композитного крыла МС-21. В итоге самолет с турбинами зарубежного производства и крыльями из импортных композитов получил базовый сертификат типа лишь в декабре 2021 г.
«Россия» должна была получить первые такие ВС во второй половине 2022 г. Одновременно с этим предполагалось провести ремоторизацию с заменой двигателей на российские ПД-14. Чемезов в январе 2022 г. на встрече с премьером Михаилом Мишустиным уточнял, что производство МС-21 с российскими двигателями и крылом запланировано на 2024 г.
«Ростех» в марте текущего года предложил возобновить производство среднемагистрального самолета Ту-204/214 и дальнемагистрального Ил-96.
Это должно было стать дополнительной мерой поддержки отрасли до развертывания масштабного производства импортозамещенной версии SSJ100 и МС-21. О возможности наращивания серийного производства Ту204/214 и Ил-96 говорил и Борисов на отраслевом совещании в Ульяновске 16 марта.
Казанский авиазавод с 2009 г. выпустил 16 Ту-214 в разных модификациях для специального летного отряда «Россия» (обеспечивает перелеты первых лиц страны) и силовых ведомств, говорил в марте 2022 г. «Ведомостям» источник в ОАК. Кроме того, в 2010–2011 гг. были построены два самолета новой модификации ТУ-204СМ как предсерийные машины и находятся на хранении, пояснял он.
ОАК планирует построить 70 самолетов Ту-214 до 2030 г., сообщал «Ростех» в апреле. По заявлению Чемезова в этом же месяце, получать эти ВС российские авиакомпании начнут в 2024 г.
(полная версия статьи "Ведомостей")
На ПМЭФ-2022 «Аэрофлот» может заказать у ОАК «Ростеха» сразу 300 российских самолетов SSJ100, МС-21 и Ту-214, выяснили «Ведомости». Беспрецедентный по объему заказ потребуется авиакомпании, чтобы заменять иностранные самолеты при восстановлении перевозок
«Аэрофлот» планирует заказать у Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК, входит в госкорпорацию «Ростех») 300 самолетов. Соответствующий рамочный договор стороны намерены подписать в рамках Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ) в июне этого года, рассказали «Ведомостям» два источника, знакомых с планами авиакомпании. Речь идет о воздушных судах (ВС) Sukhoi Superjet 100 (SSJ100), МС-21 и Ту-214, уточняет один из них. По словам собеседника, львиная доля заказа придется на самолеты последнего поколения – SSJ100 и МС-21, меньшая – на Ту-214 (сколько именно ВС, он не уточнил).
В начале июня гендиректор «Ростеха» Сергей Чемезов говорил в интервью турецкой газете Star, что госкорпорация планирует выпустить более 110 самолетов типов МС-21, Ту-214 и Ил-114 к 2025 г. и около 500 к 2030 г. «Мы вступаем в череду крупных сделок с авиакомпаниями. Место и детали сделок сейчас финально не определены, комментировать это преждевременно», – сказал «Ведомостям» представитель «Ростеха». Представитель Минтранса переадресовал вопросы «Ведомостей» в «Аэрофлот», где на них не ответили. Также поступили в пресс-службе ОАК.
Группа «Аэрофлот» является крупнейшим эксплуатантом отечественной авиатехники. Первые SSJ100 перевозчик получил еще в 2011 г., затем постепенно увеличив их количество в парке до 50. В 2018 г. «Аэрофлот» заказал еще 150 SSJ100, из которых поставлено 76. Сейчас эти ВС большей частью переданы в авиакомпанию «Россия», входящую в группу «Аэрофлот». В том же 2018 году «Аэрофлот» подписал с «Ростехом» твердый контракт на поставку 50 среднемагистральных МС-21 в 2020–2026 гг. с опционом еще на 35 машин.
Твердые заказы на МС-21 в 2018 г. делали также авиакомпании Red Wings (16 машин) и «Ираэро» (10 самолетов) и лизинговые компании «Вэб-лизинг», «Сбербанк лизинг» и «Ильюшин финанс». Всего на 2019 г. ОАК было заказано 175 таких самолетов, говорил тогда профильный вице-премьер Юрий Борисов. Источник РБК оценивал стоимость этой техники в $9 млрд. Запуск серийного производства МС-21 с импортными двигателями Pratt & Whitney неоднократно переносился. Одной из причин переноса стали санкции США в отношении компании «Аэрокомпозит» (входит в «Ростех»), из-за которых стали невозможны поставки импортных материалов для композитного крыла МС-21. В итоге самолет с турбинами зарубежного производства и крыльями из импортных композитов получил базовый сертификат типа лишь в декабре 2021 г.
«Россия» должна была получить первые такие ВС во второй половине 2022 г. Одновременно с этим предполагалось провести ремоторизацию с заменой двигателей на российские ПД-14. Чемезов в январе 2022 г. на встрече с премьером Михаилом Мишустиным уточнял, что производство МС-21 с российскими двигателями и крылом запланировано на 2024 г.
«Ростех» в марте текущего года предложил возобновить производство среднемагистрального самолета Ту-204/214 и дальнемагистрального Ил-96.
Это должно было стать дополнительной мерой поддержки отрасли до развертывания масштабного производства импортозамещенной версии SSJ100 и МС-21. О возможности наращивания серийного производства Ту204/214 и Ил-96 говорил и Борисов на отраслевом совещании в Ульяновске 16 марта.
Казанский авиазавод с 2009 г. выпустил 16 Ту-214 в разных модификациях для специального летного отряда «Россия» (обеспечивает перелеты первых лиц страны) и силовых ведомств, говорил в марте 2022 г. «Ведомостям» источник в ОАК. Кроме того, в 2010–2011 гг. были построены два самолета новой модификации ТУ-204СМ как предсерийные машины и находятся на хранении, пояснял он.
ОАК планирует построить 70 самолетов Ту-214 до 2030 г., сообщал «Ростех» в апреле. По заявлению Чемезова в этом же месяце, получать эти ВС российские авиакомпании начнут в 2024 г.
Forwarded from Zемля-Vоздух
Самолеты Ту-214 почти перестали возить пассажиров в 2018 г., когда Red Wings прекратила их эксплуатацию на регулярных рейсах. Сейчас такие суда в грузовом исполнении эксплуатирует «Авиастар-ту», несколько самолетов используются в качестве бизнес-джетов.
Гражданское авиастроение в России сильно пострадало от санкций из-за СВО на Украине, поскольку отечественные проекты начинались в широкой международной кооперации, пояснял весной 2022 г. Борисов. Теперь помимо фактически полного прекращения сотрудничества с зарубежными лизингодателями российские компании столкнулись и с запретом на поставку комплектующих, необходимых для производства и ремонта ВС, в том числе для самолета SSJ100. Сейчас российская гражданская авиация может использовать иностранные самолеты преимущественно на внутренних рейсах, кроме тех ВС, которые были выкуплены из финансового лизинга. «Аэрофлот» выкупил таким образом восемь Airbus A330.
В «Ростехе» ранее заявляли, что в Ту-204/214 используются российские двигатели и только отечественные комплектующие.
«Для того чтобы ввести в эксплуатацию более 150 SSJ100, потребовалось 11 лет», – напоминает директор отраслевого агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. Но когда речь идет сразу о трех типах ВС, темпы поставок должны быть «ощутимо выше», указывает эксперт. По его словам, спрогнозировать сроки поставок сейчас невозможно, но этот заказ «точно будет выполнен и станет приоритетным для ОАК».
Во время подписания соглашения может быть названа каталожная стоимость самолетов: для SSJ100 она составляет $34–35 млн, для МС21 – порядка $70 млн, но, скорее всего, в рублевом эквиваленте, продолжает он. «Аэрофлот», по мнению Пантелеева, сможет рассчитывать на существенный дисконт. «300 самолетов – серьезная сделка даже по глобальным мировым меркам. С одной стороны, отечественная авиатехника станет безальтернативной (для российского рынка из-за санкций. – «Ведомости»). С другой – каждая авиакомпания при восстановлении перевозок столкнется с дефицитом провозных емкостей. И тот, кто первый сформирует масштабный портфель заказов и обновит парк самолетов, получит возможность радикально нарастить рыночную долю», – считает эксперт.
Российские авиакомпании в январе – апреле 2022 г. перевезли на внутренних линиях более 19,8 млн человек, что на 5% меньше по сравнению с тем же периодом прошлого года, следует из данных Росавиации.
Арина Литова, Ирина Казьмина, Денис Ильюшенков
8 июня 2022
Гражданское авиастроение в России сильно пострадало от санкций из-за СВО на Украине, поскольку отечественные проекты начинались в широкой международной кооперации, пояснял весной 2022 г. Борисов. Теперь помимо фактически полного прекращения сотрудничества с зарубежными лизингодателями российские компании столкнулись и с запретом на поставку комплектующих, необходимых для производства и ремонта ВС, в том числе для самолета SSJ100. Сейчас российская гражданская авиация может использовать иностранные самолеты преимущественно на внутренних рейсах, кроме тех ВС, которые были выкуплены из финансового лизинга. «Аэрофлот» выкупил таким образом восемь Airbus A330.
В «Ростехе» ранее заявляли, что в Ту-204/214 используются российские двигатели и только отечественные комплектующие.
«Для того чтобы ввести в эксплуатацию более 150 SSJ100, потребовалось 11 лет», – напоминает директор отраслевого агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев. Но когда речь идет сразу о трех типах ВС, темпы поставок должны быть «ощутимо выше», указывает эксперт. По его словам, спрогнозировать сроки поставок сейчас невозможно, но этот заказ «точно будет выполнен и станет приоритетным для ОАК».
Во время подписания соглашения может быть названа каталожная стоимость самолетов: для SSJ100 она составляет $34–35 млн, для МС21 – порядка $70 млн, но, скорее всего, в рублевом эквиваленте, продолжает он. «Аэрофлот», по мнению Пантелеева, сможет рассчитывать на существенный дисконт. «300 самолетов – серьезная сделка даже по глобальным мировым меркам. С одной стороны, отечественная авиатехника станет безальтернативной (для российского рынка из-за санкций. – «Ведомости»). С другой – каждая авиакомпания при восстановлении перевозок столкнется с дефицитом провозных емкостей. И тот, кто первый сформирует масштабный портфель заказов и обновит парк самолетов, получит возможность радикально нарастить рыночную долю», – считает эксперт.
Российские авиакомпании в январе – апреле 2022 г. перевезли на внутренних линиях более 19,8 млн человек, что на 5% меньше по сравнению с тем же периодом прошлого года, следует из данных Росавиации.
Арина Литова, Ирина Казьмина, Денис Ильюшенков
8 июня 2022
Forwarded from Авиасалон МАКС
В этот день родился: Николай Поликарпов
08 июня 1892 года родился Николай Николаевич Поликарпов – выдающийся советский авиаконструктор, создавший лучшие истребители и учебные самолёты своего времени, внёсшие огромный вклад в обеспечение Победы в Великой Отечественной войне. Конструкторский талант поражает широкой тематикой разработок, из которых выросла отечественная авиационная промышленность: истребители, разведчики, учебно-тренировочные самолёты, штурмовики, бомбардировщики, планеры – их значение для советского авиастроения трудно переоценить.
Историческая экспозиция #АвиасалонМАКС даёт возможность воочию увидеть страницы истории авиастроения нашей страны, среди которых – знаменитые самолёты Н. Поликарпова И-16, И-15бис, И-153 "Чайка", ДИТ и другие. Реплика По-2 не только выставлялась в исторической экспозиции МАКС, но и не раз принимала участие в лётной программе салона в Жуковском.
08 июня 1892 года родился Николай Николаевич Поликарпов – выдающийся советский авиаконструктор, создавший лучшие истребители и учебные самолёты своего времени, внёсшие огромный вклад в обеспечение Победы в Великой Отечественной войне. Конструкторский талант поражает широкой тематикой разработок, из которых выросла отечественная авиационная промышленность: истребители, разведчики, учебно-тренировочные самолёты, штурмовики, бомбардировщики, планеры – их значение для советского авиастроения трудно переоценить.
Историческая экспозиция #АвиасалонМАКС даёт возможность воочию увидеть страницы истории авиастроения нашей страны, среди которых – знаменитые самолёты Н. Поликарпова И-16, И-15бис, И-153 "Чайка", ДИТ и другие. Реплика По-2 не только выставлялась в исторической экспозиции МАКС, но и не раз принимала участие в лётной программе салона в Жуковском.
Forwarded from ВЗЛЁТ
Оказывается, в макетном цеху ПАО «Туполев» в Москве до сих пор сохранился построенный еще в 1998 году полноразмерный деревянный макет проектировавшегося тогда 50-местного регионального самолета Ту-324. Об этом стало известно из фоторепортажа в пресс-релизе ОАК, посвященном состоявшейся на прошлой неделе экскурсии на предприятие курсантов Тверского суворовского училища.
Разрабатывавшийся в те же годы несколько увеличенный в размерах и по взлетной массе 70-местный Ту-414 участвовал в объявленном в июле 2002 года конкурсе Росавиакосмоса на новый российский региональный самолет, победителем которого в марте 2003-го был признан проект RRJ (нынешний SSJ100) – он и вошел в федеральную программу развития гражданской авиатехники на период до 2015 года.
Ту-324 предполагалось изготавливать на Казанском авиазаводе, а двигатели АИ-22 для него – на Казанском моторостроительном объединении (КМПО), и власти Татарстана, участвовавшего в финансировании разработки самолета, до сих пор агитируют за его постройку.
Разрабатывавшийся в те же годы несколько увеличенный в размерах и по взлетной массе 70-местный Ту-414 участвовал в объявленном в июле 2002 года конкурсе Росавиакосмоса на новый российский региональный самолет, победителем которого в марте 2003-го был признан проект RRJ (нынешний SSJ100) – он и вошел в федеральную программу развития гражданской авиатехники на период до 2015 года.
Ту-324 предполагалось изготавливать на Казанском авиазаводе, а двигатели АИ-22 для него – на Казанском моторостроительном объединении (КМПО), и власти Татарстана, участвовавшего в финансировании разработки самолета, до сих пор агитируют за его постройку.
AviaComments
Оказывается, в макетном цеху ПАО «Туполев» в Москве до сих пор сохранился построенный еще в 1998 году полноразмерный деревянный макет проектировавшегося тогда 50-местного регионального самолета Ту-324. Об этом стало известно из фоторепортажа в пресс-релизе…
Про визит «суворовцев» на «Туполев»
Оказывается, во время экскурсии на «Туполев» курсантов Суворовского училища, про которую был пост о макете Ту-324, они не только сфотографировались на фоне этого макета.
Коллеги из «ОАК» выложили видеоролик про этот визит.
На #Видео видно, что ребята не только познакомились с историей прославленного ОКБ и встретились с его руководством, и получили книги в подарок.
Но ещё ребята собрали макет АНТ-1 - первого самолёта, созданного под руководством Андрея Николаевича. Макет, кстати, собрали в макетном цеху рядом с макетом Ту-324, который посетили и внутри.
А самое главное - "полетали" на тренажёре Ту-160, а точнее - Ту-160М, судя по приборной панели, где вместо "будильников" механических приборов перед лётчиками стоят экраны многофункциональных индикаторов.
P.S. Картинка на этих экранах скрыта - военная тайна, понимаешь 😎
Оказывается, во время экскурсии на «Туполев» курсантов Суворовского училища, про которую был пост о макете Ту-324, они не только сфотографировались на фоне этого макета.
Коллеги из «ОАК» выложили видеоролик про этот визит.
На #Видео видно, что ребята не только познакомились с историей прославленного ОКБ и встретились с его руководством, и получили книги в подарок.
Но ещё ребята собрали макет АНТ-1 - первого самолёта, созданного под руководством Андрея Николаевича. Макет, кстати, собрали в макетном цеху рядом с макетом Ту-324, который посетили и внутри.
А самое главное - "полетали" на тренажёре Ту-160, а точнее - Ту-160М, судя по приборной панели, где вместо "будильников" механических приборов перед лётчиками стоят экраны многофункциональных индикаторов.
P.S. Картинка на этих экранах скрыта - военная тайна, понимаешь 😎
Telegram
ПАО «ОАК»
Наших подписчиков, кажется, впечатлил деревянный макет Ту-324 на площадке ПАО «Туполев». А нас, в свою очередь, впечатлили полные энергии молодые суворовцы, которые побывали у нас в гостях. Посмотрите на этих ребят - это будущее нашей страны 😎
55 лет назад свой первый полёт совершил серийный самолёт МиГ-23
В небо боевую машину поднял заслуженный лётчик-испытатель Александр Федотов.
МиГ-23, оснащённый крылом изменяемой геометрии, ознаменовал собой новый этап в истории ОКБ имени А.И. Микояна. Этот самолёт создавался для воздушного боя на средней дальности, многорежимного полёта и атаки цели с любого ракурса и на фоне земли. Изменяемая стреловидность крыла, радар и новые самонаводящиеся ракеты гарантировали выполнение этих требований.
Для истребителя МиГ-23 было разработано новое высокомеханизированное крыло. Его консоли могут занимать одно из трёх положений: 16°, 45°, 72°. Первое положение используется на взлетно-посадочных режимах и при полёте на максимальную дальность. Второе — для маневрирования на дозвуковых и околозвуковых скоростях. Третье — для полёта со сверхзвуковой скоростью.
Аэродинамическая схема МиГ-23 оказалась настолько удачной, что на его базе создали ударный самолёт — истребитель-бомбардировщик МиГ-27. Всего построено 4640 истребителей с изменяемой стреловидностью крыла в различных модификациях.
Самолёты находились на вооружении более 20 стран мира. В ВВС некоторых стран МиГ-23 и МиГ-27 эксплуатируются и сегодня.
Материал взят с сайта ОАК
Подробнее про историю создания МиГ-23 с фотографиями можно почитать в репосте из "Основного аэродрома", который был год назад: https://t.iss.one/AviaComments/4100
В небо боевую машину поднял заслуженный лётчик-испытатель Александр Федотов.
МиГ-23, оснащённый крылом изменяемой геометрии, ознаменовал собой новый этап в истории ОКБ имени А.И. Микояна. Этот самолёт создавался для воздушного боя на средней дальности, многорежимного полёта и атаки цели с любого ракурса и на фоне земли. Изменяемая стреловидность крыла, радар и новые самонаводящиеся ракеты гарантировали выполнение этих требований.
Для истребителя МиГ-23 было разработано новое высокомеханизированное крыло. Его консоли могут занимать одно из трёх положений: 16°, 45°, 72°. Первое положение используется на взлетно-посадочных режимах и при полёте на максимальную дальность. Второе — для маневрирования на дозвуковых и околозвуковых скоростях. Третье — для полёта со сверхзвуковой скоростью.
Аэродинамическая схема МиГ-23 оказалась настолько удачной, что на его базе создали ударный самолёт — истребитель-бомбардировщик МиГ-27. Всего построено 4640 истребителей с изменяемой стреловидностью крыла в различных модификациях.
Самолёты находились на вооружении более 20 стран мира. В ВВС некоторых стран МиГ-23 и МиГ-27 эксплуатируются и сегодня.
Материал взят с сайта ОАК
Подробнее про историю создания МиГ-23 с фотографиями можно почитать в репосте из "Основного аэродрома", который был год назад: https://t.iss.one/AviaComments/4100
Поздравляем "Авиастар" с днём предприятия!
Сегодня ульяновские авиастроители отмечают 46-летие своего предприятия, которое сейчас называется Филиал ПАО "Ил" - Авиастар.
Поздравляем!
Желаем выполнения всех поставленных планов!
https://t.iss.one/aviastarsp/430
Сегодня ульяновские авиастроители отмечают 46-летие своего предприятия, которое сейчас называется Филиал ПАО "Ил" - Авиастар.
Поздравляем!
Желаем выполнения всех поставленных планов!
https://t.iss.one/aviastarsp/430
Forwarded from ПАО «ОАК»
46 лет исполняется сегодня ульяновскому авиастроительному предприятию Авиастар.
Кьюэндэй для тех, кто думал, что знает об этих ребятах все 👌
Почему был выбран Ульяновск местом расположения авиастроительного предприятия?
В Ульяновске пересекаются основные транспортные магистрали: главные авиационные трассы из Европы и европейской части России в Сибирь, на Восток и страны Азии. Удобное положение определило выбор города в качестве места строительства авиазавода.
Какой факт определил дату дня рождения предприятия?
10 июня 1976 года был вбит первый колышек под будущее строительство авиационного комплекса. С этой даты начинается история развития предприятия.
Какую площадь занимает ульяновский авиазавод?
Производственная площадь одного из крупнейших самолетостроительных предприятий составляет более 1000 гектаров. Это равняется площади Васильевского острова в Санкт-Петербурге.
Кто принимал участие в строительстве предприятия?
Контингент строителей по Министерству среднего машиностроения СССР состоял из принятых по оргнабору и военно-строительных отрядов. Первоначально комплекс был засекреченным объектом, но затем стал строиться как Всесоюзная комсомольская ударная стройка (с 27.05.1976 г.). Большой вклад в строительство гиганта авиационной промышленности был внесен трестом Ульяновсктрансстрой.
Где жили строители авиазавода?
Первым строителям приходилось жить даже в палатках. Построек не было – абсолютное поле, и надо было «с нуля» построить и «авиагигант», и город-спутник со всеми объектами социального быта, где будут проживать работники будущего завода.
Когда появились первые корпуса завода?
В 1977-1980 гг. был произведен ввод первого пускового комплекса, состоялось рождение самолетостроительного завода, строительство новых корпусов и цехов авиагиганта, параллельное строительство объектов соцбыта Нового города. К концу 1980 года на Ульяновском авиационно-промышленном комплексе создано «Производство наземных и летных испытаний». В марте 1981 г. в строй действующих были введены цеха производства технологической оснастки. В апреле 1981 г. к ним добавились цеха механосборочного производства. К концу 1981 г. начали действовать два крупных цеха агрегатно-сборочного производства (АСП): 174 и 277. Главное административное здание «Авиастара», пожалуй, самое необычное строение советской архитектуры Ульяновска. Монтаж декоративной капсулы на верхушке производили в 1987 году с помощью вертолета Ми-10. Эта решетчатая конструкция позволила увеличить общую высоту здания до 100 метров. В ноябре 1981 года в стапели АСП заложили фюзеляж первого самолета Ан-124.
Где проходили испытания самолетов?
Для этих целей в 1983 году был построен и принят в эксплуатацию испытательный аэродром завода, получивший название «Ульяновск-Восточный». Взлетно-посадочная полоса аэродрома – одна из самых длинных в мире (5100 м). В настоящее время на базе данного аэродрома функционирует летно-испытательная станция и международный аэропорт.
Кто стал первым генеральным директором авиазавода?
Генеральным директором нового предприятия был назначен Аполлон Сергеевич Сысцов (руководил комплексом до 1981 года), который ранее занимал должность главного инженера Ташкентского авиационного производственного объединения им. В. П. Чкалова. Впоследствии стал министром авиационной промышленности СССР.
Даты первых полетов произведенных самолетов?
30 октября 1985 года – первый полет первого самолета Ан-124; 17 августа 1990 года – первый полет самолета Ту-204; 4 октября 2012 года – первый демонстрационный полет летного образца самолета Ил-76МД-90А.
На какой период приходится самое большое количество работающего персонала?
К концу 1980-х гг. на авиазаводе работало 36 тыс. человек
Кьюэндэй для тех, кто думал, что знает об этих ребятах все 👌
Почему был выбран Ульяновск местом расположения авиастроительного предприятия?
В Ульяновске пересекаются основные транспортные магистрали: главные авиационные трассы из Европы и европейской части России в Сибирь, на Восток и страны Азии. Удобное положение определило выбор города в качестве места строительства авиазавода.
Какой факт определил дату дня рождения предприятия?
10 июня 1976 года был вбит первый колышек под будущее строительство авиационного комплекса. С этой даты начинается история развития предприятия.
Какую площадь занимает ульяновский авиазавод?
Производственная площадь одного из крупнейших самолетостроительных предприятий составляет более 1000 гектаров. Это равняется площади Васильевского острова в Санкт-Петербурге.
Кто принимал участие в строительстве предприятия?
Контингент строителей по Министерству среднего машиностроения СССР состоял из принятых по оргнабору и военно-строительных отрядов. Первоначально комплекс был засекреченным объектом, но затем стал строиться как Всесоюзная комсомольская ударная стройка (с 27.05.1976 г.). Большой вклад в строительство гиганта авиационной промышленности был внесен трестом Ульяновсктрансстрой.
Где жили строители авиазавода?
Первым строителям приходилось жить даже в палатках. Построек не было – абсолютное поле, и надо было «с нуля» построить и «авиагигант», и город-спутник со всеми объектами социального быта, где будут проживать работники будущего завода.
Когда появились первые корпуса завода?
В 1977-1980 гг. был произведен ввод первого пускового комплекса, состоялось рождение самолетостроительного завода, строительство новых корпусов и цехов авиагиганта, параллельное строительство объектов соцбыта Нового города. К концу 1980 года на Ульяновском авиационно-промышленном комплексе создано «Производство наземных и летных испытаний». В марте 1981 г. в строй действующих были введены цеха производства технологической оснастки. В апреле 1981 г. к ним добавились цеха механосборочного производства. К концу 1981 г. начали действовать два крупных цеха агрегатно-сборочного производства (АСП): 174 и 277. Главное административное здание «Авиастара», пожалуй, самое необычное строение советской архитектуры Ульяновска. Монтаж декоративной капсулы на верхушке производили в 1987 году с помощью вертолета Ми-10. Эта решетчатая конструкция позволила увеличить общую высоту здания до 100 метров. В ноябре 1981 года в стапели АСП заложили фюзеляж первого самолета Ан-124.
Где проходили испытания самолетов?
Для этих целей в 1983 году был построен и принят в эксплуатацию испытательный аэродром завода, получивший название «Ульяновск-Восточный». Взлетно-посадочная полоса аэродрома – одна из самых длинных в мире (5100 м). В настоящее время на базе данного аэродрома функционирует летно-испытательная станция и международный аэропорт.
Кто стал первым генеральным директором авиазавода?
Генеральным директором нового предприятия был назначен Аполлон Сергеевич Сысцов (руководил комплексом до 1981 года), который ранее занимал должность главного инженера Ташкентского авиационного производственного объединения им. В. П. Чкалова. Впоследствии стал министром авиационной промышленности СССР.
Даты первых полетов произведенных самолетов?
30 октября 1985 года – первый полет первого самолета Ан-124; 17 августа 1990 года – первый полет самолета Ту-204; 4 октября 2012 года – первый демонстрационный полет летного образца самолета Ил-76МД-90А.
На какой период приходится самое большое количество работающего персонала?
К концу 1980-х гг. на авиазаводе работало 36 тыс. человек
Интересный материал о действиях авиации
Немного не характерный материал для канала @AviaComments - он не про авиастроение и самолёты, он про применение авиации в военных действиях. Причём не просто про тактику, а про то, как одна страна, используя свои данные и опыт, подсказывает другой, как воевать.
Не будем обсуждать политическую сторону вопроса, предлагаем обратить внимание на следующие аспекты:
1. Организационные формы такого взаимодействия - кто, как, почему, на основании чего и так далее. Ведь вряд ли такое будет единично - в том или ином виде оно будет теперь всегда и много где.
2. Опыт текущей военной операции будет изучаться всеми странами, но американцы уже могут свои идеи сразу "обкатать" чужими руками.
3. Обратите внимание на мысли про роль ПВО и малозаметности - в случае сильных и примерно равных сил ПВО тактика и успех будут сильно зависеть от "стелсовости".
#РекомендуемПочитать
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: если в комментариях будет срач, политика и прочее не про авиацию - будем удалять, вплоть до удаления всех комментариев!
Далее текст и ссылка от блога bmpd:
Американский журнал "Coffee or Die" опубликовал небезынтересный материал Nolan Peterson "Grey Wolf Team": How a USAF Task Force Works To Keep Ukraine's Pilots Fighting" ("Команда "Grey Wolf": как оперативная группа ВВС США поддерживает боевые действия украинских летчиков") о действующей на авиабазе Рамштайн в Германии специальной советническо-консультативной группе ВВС США, обеспечивающей ведение боевых действий украинских ВВС и ПВО против России. Текст выдержан, разумеется, в отчаянно проукраинском духе, так что оценки и эпитеты оставим всецело на совести его автора (проживающего в Киеве). Тем не менее, статья хорошо демонстрирует креативный характер противников российской стороны и масштабный характер вовлечения американского консультативного и разведывательного содействия. Представляет также интерес цитируемый в статье вывод американских советников о том, что боевые самолёты поколения "4" и "4+" недостаточно эффективны в условиях современной системы ПВО и что "полномасштабной наступательной воздушной войне России против Украины мешает нехватка малозаметных истребителей пятого поколения".
Специальная советническо-консультативная оперативная группа военно-воздушных сил США, известная как "Grey Wolf Team" ("Команда "Серого волка"), консультирует Воздушные силы Украины в оборонительной авиационной кампании против вторжения России. "Мы существуем, потому что есть куча мотивированных людей, которые хотят помочь. В ВВС [США] нет больше никакой другой группы, которая делала бы подобное", – рассказал лётчик-истребитель, много работавший в группе "Grey Wolf".
Группа "Grey Wolf" названа в честь полковника Александра Оксанченко с позывным "Серый волк", легендарного украинского летчика, погибшего в первые дни войны [Оксанченко погиб в истребителе Су-27, сбитом над Киевом 25 февраля 2022 года, по, наиболее распространенной версии, в результате ошибочного поражения украинской ЗРС С-300П. - bmpd], и базирующаяся на авиабазе Рамштайн в Германии, группа "Grey Wolf" занимается изучением ограниченных технологических инструментов, доступных украинцам, чьи ВВС состоят в основном из техники советских времён. При содействии украинских коллег команда передает рекомендации по цепочке подчинения министерства обороны США для «недорогих, меняющих правила игры» решений проблем воздушного боя для украинцев, сказал один из членов группы журналу "Coffee or Die".
Эти предложения включают в себя предложения по поставкам техники, а также передачу лётчикам и обеспечивающему личному составу персоналу ВВС Украины тактики и техники, которые затем могут быть немедленно использованы в бою. «Зная их летчиков, зная их самолёты […], мы решаем, что мы можем разумно «взять на борт» и выполнить, чтобы достигнуть эффекта на поле боя», — сказал летчик, попросивший не публиковать его имя из-за деликатного характера его работы.
https://bmpd.livejournal.com/4538361.html
Немного не характерный материал для канала @AviaComments - он не про авиастроение и самолёты, он про применение авиации в военных действиях. Причём не просто про тактику, а про то, как одна страна, используя свои данные и опыт, подсказывает другой, как воевать.
Не будем обсуждать политическую сторону вопроса, предлагаем обратить внимание на следующие аспекты:
1. Организационные формы такого взаимодействия - кто, как, почему, на основании чего и так далее. Ведь вряд ли такое будет единично - в том или ином виде оно будет теперь всегда и много где.
2. Опыт текущей военной операции будет изучаться всеми странами, но американцы уже могут свои идеи сразу "обкатать" чужими руками.
3. Обратите внимание на мысли про роль ПВО и малозаметности - в случае сильных и примерно равных сил ПВО тактика и успех будут сильно зависеть от "стелсовости".
#РекомендуемПочитать
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: если в комментариях будет срач, политика и прочее не про авиацию - будем удалять, вплоть до удаления всех комментариев!
Далее текст и ссылка от блога bmpd:
Американский журнал "Coffee or Die" опубликовал небезынтересный материал Nolan Peterson "Grey Wolf Team": How a USAF Task Force Works To Keep Ukraine's Pilots Fighting" ("Команда "Grey Wolf": как оперативная группа ВВС США поддерживает боевые действия украинских летчиков") о действующей на авиабазе Рамштайн в Германии специальной советническо-консультативной группе ВВС США, обеспечивающей ведение боевых действий украинских ВВС и ПВО против России. Текст выдержан, разумеется, в отчаянно проукраинском духе, так что оценки и эпитеты оставим всецело на совести его автора (проживающего в Киеве). Тем не менее, статья хорошо демонстрирует креативный характер противников российской стороны и масштабный характер вовлечения американского консультативного и разведывательного содействия. Представляет также интерес цитируемый в статье вывод американских советников о том, что боевые самолёты поколения "4" и "4+" недостаточно эффективны в условиях современной системы ПВО и что "полномасштабной наступательной воздушной войне России против Украины мешает нехватка малозаметных истребителей пятого поколения".
Специальная советническо-консультативная оперативная группа военно-воздушных сил США, известная как "Grey Wolf Team" ("Команда "Серого волка"), консультирует Воздушные силы Украины в оборонительной авиационной кампании против вторжения России. "Мы существуем, потому что есть куча мотивированных людей, которые хотят помочь. В ВВС [США] нет больше никакой другой группы, которая делала бы подобное", – рассказал лётчик-истребитель, много работавший в группе "Grey Wolf".
Группа "Grey Wolf" названа в честь полковника Александра Оксанченко с позывным "Серый волк", легендарного украинского летчика, погибшего в первые дни войны [Оксанченко погиб в истребителе Су-27, сбитом над Киевом 25 февраля 2022 года, по, наиболее распространенной версии, в результате ошибочного поражения украинской ЗРС С-300П. - bmpd], и базирующаяся на авиабазе Рамштайн в Германии, группа "Grey Wolf" занимается изучением ограниченных технологических инструментов, доступных украинцам, чьи ВВС состоят в основном из техники советских времён. При содействии украинских коллег команда передает рекомендации по цепочке подчинения министерства обороны США для «недорогих, меняющих правила игры» решений проблем воздушного боя для украинцев, сказал один из членов группы журналу "Coffee or Die".
Эти предложения включают в себя предложения по поставкам техники, а также передачу лётчикам и обеспечивающему личному составу персоналу ВВС Украины тактики и техники, которые затем могут быть немедленно использованы в бою. «Зная их летчиков, зная их самолёты […], мы решаем, что мы можем разумно «взять на борт» и выполнить, чтобы достигнуть эффекта на поле боя», — сказал летчик, попросивший не публиковать его имя из-за деликатного характера его работы.
https://bmpd.livejournal.com/4538361.html
Livejournal
Советническо-консультативная группа ВВС США обеспечивает боевые действия ВВС и ПВО Украины
Американский журнал Coffee or Die опубликовал небезынтересный материал Nolan Peterson Grey Wolf Team: How a USAF Task Force Works To Keep Ukraines Pilots Fighting (Команда Grey Wolf: как оперативная группа ВВС США поддерживает боевые действия…
Forwarded from ПАО «ОАК»
12 июня - День России. Это общий для всех нас праздник, обращенный в будущее, к новым свершениям и новым горизонтам. Наша миссия - создать для этого необходимую подъемную силу, дать стране крылья!
Forwarded from ПАО «ОАК»
Звание Героя Труда присвоено директору Комсомольского-на-Амуре авиационного завода имени Ю.А.Гагарина Александру Пекаршу. Торжественное мероприятие прошло сегодня в Кремле.
Президент России Владимир Путин вручая медаль отметил: «Глубокие знания, опыт и новаторские подходы отличают и Александра Ивановича Перкаша. Он посвятил свою жизнь самолётостроению, сегодня успешно руководит крупнейшим предприятием, где равновеликое внимание уделяется и повышению качества авиатехники, и модернизации производства, и развитию кадрового потенциала.»
Президент России Владимир Путин вручая медаль отметил: «Глубокие знания, опыт и новаторские подходы отличают и Александра Ивановича Перкаша. Он посвятил свою жизнь самолётостроению, сегодня успешно руководит крупнейшим предприятием, где равновеликое внимание уделяется и повышению качества авиатехники, и модернизации производства, и развитию кадрового потенциала.»
Ельчанинов про работу комиссии по катастрофе Ил-112В
В интервью "Интерфаксу" первый зампред коллегии ВПК ответил на вопрос про Ил-112В и его двигатели:
- Можете поделиться информацией о проекте самолёта Ил-112В и двигателя для него?
- Работа комиссии завершена. Нужно учесть опыт проектирования и создания самолёта Ил-112В и двигателя для него в продуктах, которые будут реализованы в ближайшей перспективе - это вертолёт Ми-38 и самолёт ТВРС-44 ("Ладога"). Всё нужно адекватно проанализировать и не допустить ошибок в этих проектах.
Интересный ответ. 🤔
Продолжения программы Ил-112, судя по этим словам, сейчас не планируется, и речь идёт только о проектах с таким же двигателем.
Кроме того, "нужно учесть опыт проектирования и создания самолёта Ил-112В и двигателя для него" и "всё нужно адекватно проанализировать и не допустить ошибок в этих проектах" можно толковать как то, что ошибки в Ил-112В и его двигателе были. Но нам о них не расскажут.
#Ельчанинов
В интервью "Интерфаксу" первый зампред коллегии ВПК ответил на вопрос про Ил-112В и его двигатели:
- Можете поделиться информацией о проекте самолёта Ил-112В и двигателя для него?
- Работа комиссии завершена. Нужно учесть опыт проектирования и создания самолёта Ил-112В и двигателя для него в продуктах, которые будут реализованы в ближайшей перспективе - это вертолёт Ми-38 и самолёт ТВРС-44 ("Ладога"). Всё нужно адекватно проанализировать и не допустить ошибок в этих проектах.
Интересный ответ. 🤔
Продолжения программы Ил-112, судя по этим словам, сейчас не планируется, и речь идёт только о проектах с таким же двигателем.
Кроме того, "нужно учесть опыт проектирования и создания самолёта Ил-112В и двигателя для него" и "всё нужно адекватно проанализировать и не допустить ошибок в этих проектах" можно толковать как то, что ошибки в Ил-112В и его двигателе были. Но нам о них не расскажут.
#Ельчанинов
Forwarded from Авиаторщина
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Вице-премьер Юрий Борисов о сроках замены иностранных самолётов на российские
— 3-5 лет нам нужно интенсивно поработать, чтобы выйти на серийное производство в нужном количестве самолётов различных классов;
— Переживём этот период на эксплуатации Boeing и Airbus, обеспечив, конечно, безопасность полётов;
— За это время мы должны использовать свой шанс массово нарастить производство самолётов различного типа и насытить ими рынок: МС-21, Superjet New, Ту-214, Ил-96, Ил-114, «Байкал», Л-410, Л-610. Чтобы все перевозки осуществлялись на наших отечественных самолётах;
— С 2023 года мы надеемся выйти на производство самолёта Superjet New в объёме где-то 20 штук в год с нашими двигателями ПД-8;
— В 2024 году мы надеемся получить первые 6 машин МС-21 с двигателями ПД-14;
— Ту-214 — это прекрасный лайнер с прекрасными аэродинамическими характеристиками, с хорошей надёжностью. И самое главное, что он в своё время был спроектирован и выпускался с минимальным присутствием импортных материалов и компонентов.
— 3-5 лет нам нужно интенсивно поработать, чтобы выйти на серийное производство в нужном количестве самолётов различных классов;
— Переживём этот период на эксплуатации Boeing и Airbus, обеспечив, конечно, безопасность полётов;
— За это время мы должны использовать свой шанс массово нарастить производство самолётов различного типа и насытить ими рынок: МС-21, Superjet New, Ту-214, Ил-96, Ил-114, «Байкал», Л-410, Л-610. Чтобы все перевозки осуществлялись на наших отечественных самолётах;
— С 2023 года мы надеемся выйти на производство самолёта Superjet New в объёме где-то 20 штук в год с нашими двигателями ПД-8;
— В 2024 году мы надеемся получить первые 6 машин МС-21 с двигателями ПД-14;
— Ту-214 — это прекрасный лайнер с прекрасными аэродинамическими характеристиками, с хорошей надёжностью. И самое главное, что он в своё время был спроектирован и выпускался с минимальным присутствием импортных материалов и компонентов.
AviaComments
Ельчанинов про работу комиссии по катастрофе Ил-112В В интервью "Интерфаксу" первый зампред коллегии ВПК ответил на вопрос про Ил-112В и его двигатели: - Можете поделиться информацией о проекте самолёта Ил-112В и двигателя для него? - Работа комиссии завершена.…
Ельчанинов про гражданские авиадвигатели и программу развития авиатранспортной отрасли
Фрагмент из интервью первого зампреда коллегии Военно-промышленной комиссии Андрея Ельчанинова, где он говорит о перераспределении средств, выделенных на будущий ПД-35, на более актуальные сейчас ПД-8, ПД-14, ПС-90 и ТВ7-117.
Упоминается и программа развития авиатранспортной отрасли, про которую надо больше рассказывать через СМИ.
- Работа по созданию в РФ двигателей ПД-14, ПД-35, ПД-8 будет браться под особый контроль?
- Проекты находятся под особым контролем со стороны правительства РФ, коллегии ВПК РФ, Минпромторга России и госкорпорации "Ростех", в состав которой входит АО "ОДК".
Ведётся активная работа по выполнению ОКР, сертификации подготовки к массовому серийному производству. Проекты финансируются через бюджет РФ, ФНБ, привлекаются кредиты.
До ГК "Ростех" уже доведены средства для дальнейшей разработки двигателя ПД-35. Учитывая санкции, прорабатывается целесообразность перераспределения части этих средств на проекты ПД-8, ПД-14, ПС-90, ТВ7-117 для ускорения их запуска в производство и увеличения серийности.
Помимо прямого бюджетного финансирования, для реализации проектов по созданию семейства этих двигателей требуются кредитные средства. Прорабатываются кредитные схемы с компенсацией процентных платежей, как в случае с ГК "Ростех" при привлечении синдицированного кредита под строительство новых ВС.
- Как продвигается разработка комплексной программы развития авиатранспортной отрасли Российской Федерации до 2030 года?
- Она уже прошла согласование с федеральными органами исполнительной власти, промышленностью и будет в ближайшее время утверждена.
Реализация данной программы определит облик отечественной авиатранспортной отрасли, позволит обеспечить технологический суверенитет авиационной отрасли, транспортную связность регионов, создание новых рабочих мест и производственных линий.
Учитывая критическую важность развития авиатранспортной отрасли России, полагаю, было бы правильным, чтобы участники программы развития авиатранспортной отрасли России находили возможность через СМИ доводить до общественности информацию о предварительных результатах работ по наиболее приоритетным проектам гражданского авиастроения.
Напоминаем участникам программы развития авиатранспортной отрасли России, что телеграм-канал про авиастроение @AviaComments готов к сотрудничеству. Наш бот для связи – @AviaCommentsBot.
#Ельчанинов
Фрагмент из интервью первого зампреда коллегии Военно-промышленной комиссии Андрея Ельчанинова, где он говорит о перераспределении средств, выделенных на будущий ПД-35, на более актуальные сейчас ПД-8, ПД-14, ПС-90 и ТВ7-117.
Упоминается и программа развития авиатранспортной отрасли, про которую надо больше рассказывать через СМИ.
- Работа по созданию в РФ двигателей ПД-14, ПД-35, ПД-8 будет браться под особый контроль?
- Проекты находятся под особым контролем со стороны правительства РФ, коллегии ВПК РФ, Минпромторга России и госкорпорации "Ростех", в состав которой входит АО "ОДК".
Ведётся активная работа по выполнению ОКР, сертификации подготовки к массовому серийному производству. Проекты финансируются через бюджет РФ, ФНБ, привлекаются кредиты.
До ГК "Ростех" уже доведены средства для дальнейшей разработки двигателя ПД-35. Учитывая санкции, прорабатывается целесообразность перераспределения части этих средств на проекты ПД-8, ПД-14, ПС-90, ТВ7-117 для ускорения их запуска в производство и увеличения серийности.
Помимо прямого бюджетного финансирования, для реализации проектов по созданию семейства этих двигателей требуются кредитные средства. Прорабатываются кредитные схемы с компенсацией процентных платежей, как в случае с ГК "Ростех" при привлечении синдицированного кредита под строительство новых ВС.
- Как продвигается разработка комплексной программы развития авиатранспортной отрасли Российской Федерации до 2030 года?
- Она уже прошла согласование с федеральными органами исполнительной власти, промышленностью и будет в ближайшее время утверждена.
Реализация данной программы определит облик отечественной авиатранспортной отрасли, позволит обеспечить технологический суверенитет авиационной отрасли, транспортную связность регионов, создание новых рабочих мест и производственных линий.
Учитывая критическую важность развития авиатранспортной отрасли России, полагаю, было бы правильным, чтобы участники программы развития авиатранспортной отрасли России находили возможность через СМИ доводить до общественности информацию о предварительных результатах работ по наиболее приоритетным проектам гражданского авиастроения.
Напоминаем участникам программы развития авиатранспортной отрасли России, что телеграм-канал про авиастроение @AviaComments готов к сотрудничеству. Наш бот для связи – @AviaCommentsBot.
#Ельчанинов
Ельчанинов про то, как сейчас работается «оборонке»
Фрагмент из интервью первого зампреда коллегии Военно-промышленной комиссии Андрея Ельчанинова.
Напомним, что кроме резко востребованных SSJ, МС-21 и Ту-214, предприятия ОАК со смежниками производят военную авиатехнику или самолёты для государственных заказчиков.
- Андрей Федорович, как можете оценить состояние российской "оборонки" в условиях санкций и нагрузки из-за военных действий на Украине?
- Однозначно стабильное. Никакой паники нет, работаем в условиях роста спроса на нашу продукцию со стороны основных заказчиков: Минобороны РФ, Росгвардии и других ведомств.
Санкции - да, появились некоторые ограничения в поставках продукции, которая раньше приходила к нам открытым путём. Задействуем альтернативные поставки отдельных видов продукции, используем запасы. Где-то изменились логистические цепочки, где-то схемы оплаты, временные интервалы исполнения своих обязательств, поменялась кооперация.
- Получается, могут быть задержки при поставке продукции для Минобороны РФ и других ведомств в этом году?
- Мы не видим предпосылок для срывов Государственного оборонного заказа в 2022 году.
- Предприятия выдерживают рост нагрузки на фоне специальной военной операции?
- Интенсивность работы предприятий, безусловно, возросла: загружены резервные мощности, задействованы все накопившиеся технические и человеческие ресурсы для обеспечения возросшей потребности Минобороны РФ и других силовых структур в оборонной продукции. Повсеместно идёт оптимизация процессов, привлечение дополнительного персонала, организация для головных исполнителей двухсменной работы, некоторые предприятия ОПК уже работают в трёхсменном режиме. На большинстве предприятий сейчас работают в две смены.
Мы понимаем, что в данных условиях оборонка должна не только закрыть потребности военных, но и восполнить израсходованные запасы.
- Уже какая-то продукция поступает в запасы?
- Эта работа уже идёт. Государство обязано иметь запас на случай ведения военных действий, защиты себя от любых видов воздействия.
- Какой можно ожидать рост расходов бюджетных средств на военную продукцию?
- Прогнозируем, что Государственный оборонный заказ в этом году вырастет гарантированно на 600-700 млрд. рублей.
- Насколько финансово устойчивы предприятия ОПК?
- В нынешних условиях, когда подскочила ключевая ставка ЦБ, многие заявили о рисках неисполнения взятых на себя обязательств. Правительство провело огромную работу, в том числе и с банковским сектором, и с поставщиками продукции. На фоне снижения ключевой ставки мы добились, чтобы предприятия ОПК смогли привлечь кредитные средства под 6,5% в опорном банке "оборонки" - Промсвязьбанке. Считаем такой процент адекватным, работоспособным и приемлемым для предприятий.
Также мы провели на площадке правительства с участием активным Минпромторга огромную работу с поставщиками сырья и материалов, достигли понимания того, что стоимость продукции для государственного оборонного заказа должна быть предсказуемой. Тем более она конкретно влияет на оборот предприятий, в том числе металлургических. Здесь удалось договориться.
- Минобороны РФ сейчас инициирует какие-то изменения в Государственном оборонном заказе в связи со спецоперацией?
- Под эти задачи могут готовиться корректировки ГОЗа, жизнь на месте не стоит, потребности и приоритеты могут меняться. Эта работа происходила и раньше, происходит и сейчас.
Делают акцент на обеспечении группировки боеприпасами, в первую очередь высокоточными. Это приоритет номер 1. Остальное - из потребности: беспилотная техника, авиация, бронетехника.
#Ельчанинов
Фрагмент из интервью первого зампреда коллегии Военно-промышленной комиссии Андрея Ельчанинова.
Напомним, что кроме резко востребованных SSJ, МС-21 и Ту-214, предприятия ОАК со смежниками производят военную авиатехнику или самолёты для государственных заказчиков.
- Андрей Федорович, как можете оценить состояние российской "оборонки" в условиях санкций и нагрузки из-за военных действий на Украине?
- Однозначно стабильное. Никакой паники нет, работаем в условиях роста спроса на нашу продукцию со стороны основных заказчиков: Минобороны РФ, Росгвардии и других ведомств.
Санкции - да, появились некоторые ограничения в поставках продукции, которая раньше приходила к нам открытым путём. Задействуем альтернативные поставки отдельных видов продукции, используем запасы. Где-то изменились логистические цепочки, где-то схемы оплаты, временные интервалы исполнения своих обязательств, поменялась кооперация.
- Получается, могут быть задержки при поставке продукции для Минобороны РФ и других ведомств в этом году?
- Мы не видим предпосылок для срывов Государственного оборонного заказа в 2022 году.
- Предприятия выдерживают рост нагрузки на фоне специальной военной операции?
- Интенсивность работы предприятий, безусловно, возросла: загружены резервные мощности, задействованы все накопившиеся технические и человеческие ресурсы для обеспечения возросшей потребности Минобороны РФ и других силовых структур в оборонной продукции. Повсеместно идёт оптимизация процессов, привлечение дополнительного персонала, организация для головных исполнителей двухсменной работы, некоторые предприятия ОПК уже работают в трёхсменном режиме. На большинстве предприятий сейчас работают в две смены.
Мы понимаем, что в данных условиях оборонка должна не только закрыть потребности военных, но и восполнить израсходованные запасы.
- Уже какая-то продукция поступает в запасы?
- Эта работа уже идёт. Государство обязано иметь запас на случай ведения военных действий, защиты себя от любых видов воздействия.
- Какой можно ожидать рост расходов бюджетных средств на военную продукцию?
- Прогнозируем, что Государственный оборонный заказ в этом году вырастет гарантированно на 600-700 млрд. рублей.
- Насколько финансово устойчивы предприятия ОПК?
- В нынешних условиях, когда подскочила ключевая ставка ЦБ, многие заявили о рисках неисполнения взятых на себя обязательств. Правительство провело огромную работу, в том числе и с банковским сектором, и с поставщиками продукции. На фоне снижения ключевой ставки мы добились, чтобы предприятия ОПК смогли привлечь кредитные средства под 6,5% в опорном банке "оборонки" - Промсвязьбанке. Считаем такой процент адекватным, работоспособным и приемлемым для предприятий.
Также мы провели на площадке правительства с участием активным Минпромторга огромную работу с поставщиками сырья и материалов, достигли понимания того, что стоимость продукции для государственного оборонного заказа должна быть предсказуемой. Тем более она конкретно влияет на оборот предприятий, в том числе металлургических. Здесь удалось договориться.
- Минобороны РФ сейчас инициирует какие-то изменения в Государственном оборонном заказе в связи со спецоперацией?
- Под эти задачи могут готовиться корректировки ГОЗа, жизнь на месте не стоит, потребности и приоритеты могут меняться. Эта работа происходила и раньше, происходит и сейчас.
Делают акцент на обеспечении группировки боеприпасами, в первую очередь высокоточными. Это приоритет номер 1. Остальное - из потребности: беспилотная техника, авиация, бронетехника.
#Ельчанинов
Forwarded from Авиасалон МАКС
Цитата дня: Беспилотники "Иноходец" и "Альтиус" находятся на финальной стадии разработки - Борисов
Беспилотные летательные аппараты "Иноходец" и "Альтиус" находятся на финальной стадии разработки и скоро пойдут в серию, сообщил курирующий ОПК заместитель председателя правительства РФ Юрий Борисов в интервью телеканалу РБК. Отвечая на вопрос журналиста о том, что Россия может противопоставить разработанному в Турции боевому ударному дрону "Байрактар Акынджы", Ю. Борисов ответил, что "по своей грузоподъёмности современные беспилотные средства #Иноходец и #Альтиус позволяют брать такую полезную нагрузку и работать. Они находятся на финальной стадии и выводятся сегодня на серийное производство. С небольшим отставанием мы эту брешь закроем".
Вице-премьер также сообщил, что пробуксовок в создании самолётов Су-57, Checkmate нет и не будет. "Именно в этих разработках участие импорта ограниченное. (…) агрегаты, узлы делаются на отечественных решениях", - заявил Ю. Борисов.
Беспилотные летательные аппараты "Иноходец" и "Альтиус" находятся на финальной стадии разработки и скоро пойдут в серию, сообщил курирующий ОПК заместитель председателя правительства РФ Юрий Борисов в интервью телеканалу РБК. Отвечая на вопрос журналиста о том, что Россия может противопоставить разработанному в Турции боевому ударному дрону "Байрактар Акынджы", Ю. Борисов ответил, что "по своей грузоподъёмности современные беспилотные средства #Иноходец и #Альтиус позволяют брать такую полезную нагрузку и работать. Они находятся на финальной стадии и выводятся сегодня на серийное производство. С небольшим отставанием мы эту брешь закроем".
Вице-премьер также сообщил, что пробуксовок в создании самолётов Су-57, Checkmate нет и не будет. "Именно в этих разработках участие импорта ограниченное. (…) агрегаты, узлы делаются на отечественных решениях", - заявил Ю. Борисов.
Компания КРОНШТАДТ открывает набор сотрудников в г. Москва (м. «Тушинская») и г. Дубна (ул. Жуковского, д. 2)
☎️ Звони, если рассматриваешь место работы в г. Москва:
+79015414545 Алексей
+79278260553 Владимир
📩 заполняй АНКЕТУ: https://clck.ru/qEA2G
☎️ Звони, если рассматриваешь место работы в г. Дубна:
+79855702674 Анна
+79166418465 Евгения
📩 заполняй АНКЕТУ: https://clck.ru/qEA6B
📌ОТКРЫТЫ ВАКАНСИИ:
- Сборщик-клейщик изделий из ПКМ
- Слесарь-сборщик летательных аппаратов
- Электромонтажник
- Контролер ОТК (г. Дубна)
- Диспетчер
- Слесарь по наладке и испытаниям (г. Дубна)
- Инженер по наладке и испытаниям
- Инженер-технолог (композитные материалы)
- Ведущий инженер-технолог, инженер-технолог
- Мастер участка (г. Москва)
- Кладовщик (г. Москва)
- Маляр (г. Москва)
☎️ Звони, если рассматриваешь место работы в г. Москва:
+79015414545 Алексей
+79278260553 Владимир
📩 заполняй АНКЕТУ: https://clck.ru/qEA2G
☎️ Звони, если рассматриваешь место работы в г. Дубна:
+79855702674 Анна
+79166418465 Евгения
📩 заполняй АНКЕТУ: https://clck.ru/qEA6B
📌ОТКРЫТЫ ВАКАНСИИ:
- Сборщик-клейщик изделий из ПКМ
- Слесарь-сборщик летательных аппаратов
- Электромонтажник
- Контролер ОТК (г. Дубна)
- Диспетчер
- Слесарь по наладке и испытаниям (г. Дубна)
- Инженер по наладке и испытаниям
- Инженер-технолог (композитные материалы)
- Ведущий инженер-технолог, инженер-технолог
- Мастер участка (г. Москва)
- Кладовщик (г. Москва)
- Маляр (г. Москва)
Forwarded from Авиасалон МАКС
Постфактум: Государство передаст Ростеху 13,8% акции ОАК – указ
Государство передаст Ростеху 13,8% акции "Объединенной авиастроительной корпорации" (#ОАК, входит в Госкорпорацию #Ростех), находящихся в федеральной собственности, в качестве имущественного взноса Российской Федерации, сообщает агентство РИА "Новости" со ссылкой на опубликованный 10.06.2022 указ президента России В. Путина. "Принять предложение Правительства Российской Федерации о передаче Государственной корпорации по содействию разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции Ростех в качестве имущественного взноса Российской Федерации находящихся в федеральной собственности 72 558 747 653 обыкновенных именных бездокументарных акций публичного акционерного общества "Объединенная авиастроительная корпорация" (г. Москва), составляющих 13,816495 процента его уставного капитала", - сказано в указе.
Правительству поручено в течение 10 месяцев осуществить мероприятия для реализации указа.
Государство передаст Ростеху 13,8% акции "Объединенной авиастроительной корпорации" (#ОАК, входит в Госкорпорацию #Ростех), находящихся в федеральной собственности, в качестве имущественного взноса Российской Федерации, сообщает агентство РИА "Новости" со ссылкой на опубликованный 10.06.2022 указ президента России В. Путина. "Принять предложение Правительства Российской Федерации о передаче Государственной корпорации по содействию разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции Ростех в качестве имущественного взноса Российской Федерации находящихся в федеральной собственности 72 558 747 653 обыкновенных именных бездокументарных акций публичного акционерного общества "Объединенная авиастроительная корпорация" (г. Москва), составляющих 13,816495 процента его уставного капитала", - сказано в указе.
Правительству поручено в течение 10 месяцев осуществить мероприятия для реализации указа.
Forwarded from ПАО «ОАК»
ЭМЗ им. В.М. Мясищева сегодня исполняется 56 лет. Именно здесь создаются перспективные авиационные и аэрокосмические летательные аппараты, в том числе спецназначения.
Специалисты ЭМЗ всегда смело брались за казавшиеся нереальными для своего времени проекты. Созданный технологический задел нашел применение в российской авиации и космонавтике. Вспомнить хотя бы проект «Буран» или высотный самолет М-55 «Геофизика».
Среди текущих задач ЭМЗ - ремонт, модернизация и сервисное обслуживание самолетов семейств «Ил», «Ан», учебно-тренировочных самолетов Л-39 и Л-410, работы по серийной модернизации противолодочного самолета морской авиации ВМФ РФ Ил-38Н.
На предприятии создан уникальный многоцелевой самолетный комплекс Як-42Д «Росгидромет». Он оборудован более чем 100 приборами и датчиками, позволяющими измерять десятки различных параметров атмосферы.
Поздравляем коллег с годовщиной предприятия!
Специалисты ЭМЗ всегда смело брались за казавшиеся нереальными для своего времени проекты. Созданный технологический задел нашел применение в российской авиации и космонавтике. Вспомнить хотя бы проект «Буран» или высотный самолет М-55 «Геофизика».
Среди текущих задач ЭМЗ - ремонт, модернизация и сервисное обслуживание самолетов семейств «Ил», «Ан», учебно-тренировочных самолетов Л-39 и Л-410, работы по серийной модернизации противолодочного самолета морской авиации ВМФ РФ Ил-38Н.
На предприятии создан уникальный многоцелевой самолетный комплекс Як-42Д «Росгидромет». Он оборудован более чем 100 приборами и датчиками, позволяющими измерять десятки различных параметров атмосферы.
Поздравляем коллег с годовщиной предприятия!