Наставник
«Наставник – это проводник в профессию», – говорит сотрудник ОКБ Сухого Сергей Николаевич Гавва, главный специалист отдела проектирования каркаса фюзеляжа. Сергей Николаевич вошёл в число лучших наставников Центрального института труда.
Сергей Гавва работает в ОКБ Сухого с 1983 года, он внёс огромный вклад в проектирование и создание самолётов марки Су, в том числе Су-27, Су-30 и их модификаций, Су-25, С-80, Су-33, Су-34, Су-35С, Су-47, RRJ, Су-57, С-70.
В Программе наставничества Сергей Николаевич участвует с 2018 года, передает молодым специалистам накопленный многолетний опыт работы, ценные технические компетенции, включающие знания, умения и навыки в области разработки каркаса авиационной техники, отвечающие современным требованиям. Был дважды награждён Почетной грамотой ОКБ Сухого за вклад в наставничество.
https://m.vk.com/wall-72046642_3131
«Наставник – это проводник в профессию», – говорит сотрудник ОКБ Сухого Сергей Николаевич Гавва, главный специалист отдела проектирования каркаса фюзеляжа. Сергей Николаевич вошёл в число лучших наставников Центрального института труда.
Сергей Гавва работает в ОКБ Сухого с 1983 года, он внёс огромный вклад в проектирование и создание самолётов марки Су, в том числе Су-27, Су-30 и их модификаций, Су-25, С-80, Су-33, Су-34, Су-35С, Су-47, RRJ, Су-57, С-70.
В Программе наставничества Сергей Николаевич участвует с 2018 года, передает молодым специалистам накопленный многолетний опыт работы, ценные технические компетенции, включающие знания, умения и навыки в области разработки каркаса авиационной техники, отвечающие современным требованиям. Был дважды награждён Почетной грамотой ОКБ Сухого за вклад в наставничество.
https://m.vk.com/wall-72046642_3131
VK
ОАК.Карьера
«Наставник – это проводник в профессию», – говорит сотрудник ОКБ Сухого Сергей Николаевич Гавва, главный специалист отдела проектирования каркаса фюзеляжа. Сергей Николаевич вошел в число лучших наставников Центрального института труда.
Сергей Гавва работает…
Сергей Гавва работает…
AviaComments
⚡️🇺🇸 Boeing официально подтвердил завершение программы 747 и снижение темпов производства Сегодня, при объявлении итогов деятельности компании во втором квартале, Boeing официально подтвердил информацию о том, что производство модели 747 прекратится в 2022…
Заканчивается эпоха...
На наших глазах заканчивается эпоха четырёхдвигательных гигантских авиалайнеров. Более молодой Airbus A380 уже "сошёл с дистанции" серийного производства, "старичок" Boeing-747 (в современной его модификации) заканчивает производство в этом году, начинается окончательная сборка последней (не крайней) машины.
Конечно, мы знаем о решении возобновить производство Ил-96, но 2 штуки в год - это не заявка на побитие успеха 747-го, которого за более чем полувека выпустили больше 1560 штук (в среднем - 30 штук в год!).
Начата сборка последнего серийного самолëта Boeing-747
Текст ниже взят тут:
https://www.ato.ru/content/nachata-sborka-poslednego-seriynogo-samoleta-boeing-747
ATO.ru — Крыло для последнего серийного Boeing 747 (LN 1574) доставлено на сборочную линию в Эверетте (шт. Вашингтон). После завершения сборки этого самолета (в грузовом варианте В-747-8F) линия будет остановлена. Таким образом, производство легендарной модели будет свернуто уже в этом году, через 54 года после сборки первого Jumbo Jet в 1968-м.
Четыре последних серийных широкофюзеляжных четырехдвигательных самолета получит американская грузовая авиакомпания Atlas Air до конца 2022 года, подтвердили в Boeing. Поставка первого ВС из этой партии, контракт на которую подписан в январе 2021 года, ожидается "в ближайшее время".
О намерении свернуть производство В-747 в 2022 году Boeing сообщил два года назад. Изначально производитель рассчитывал продержаться до конца 2023-го, но дату "начала конца" пришлось передвинуть, когда российская группа "Волга-Днепр" аннулировала заказы из-за значительного спада спроса на рынке грузовых авиаперевозок в 2018–2019 годах.
Закрыв сборочные линии В-747, Boeing планирует усилить снабжение запчастями эксплуатируемого парка через подразделение Boeing Global Services. Однако американский производитель пока не принял решение, чем занять высвободившиеся производственные мощности в Эверетте.
На сегодняшний день выпущено 1569 Boeing 747, большая часть которых (694) в модификации В-747-400. Последний экземпляр этой модели, грузовой -400F, был передан заказчику в декабре 2009 года.
На наших глазах заканчивается эпоха четырёхдвигательных гигантских авиалайнеров. Более молодой Airbus A380 уже "сошёл с дистанции" серийного производства, "старичок" Boeing-747 (в современной его модификации) заканчивает производство в этом году, начинается окончательная сборка последней (не крайней) машины.
Конечно, мы знаем о решении возобновить производство Ил-96, но 2 штуки в год - это не заявка на побитие успеха 747-го, которого за более чем полувека выпустили больше 1560 штук (в среднем - 30 штук в год!).
Начата сборка последнего серийного самолëта Boeing-747
Текст ниже взят тут:
https://www.ato.ru/content/nachata-sborka-poslednego-seriynogo-samoleta-boeing-747
ATO.ru — Крыло для последнего серийного Boeing 747 (LN 1574) доставлено на сборочную линию в Эверетте (шт. Вашингтон). После завершения сборки этого самолета (в грузовом варианте В-747-8F) линия будет остановлена. Таким образом, производство легендарной модели будет свернуто уже в этом году, через 54 года после сборки первого Jumbo Jet в 1968-м.
Четыре последних серийных широкофюзеляжных четырехдвигательных самолета получит американская грузовая авиакомпания Atlas Air до конца 2022 года, подтвердили в Boeing. Поставка первого ВС из этой партии, контракт на которую подписан в январе 2021 года, ожидается "в ближайшее время".
О намерении свернуть производство В-747 в 2022 году Boeing сообщил два года назад. Изначально производитель рассчитывал продержаться до конца 2023-го, но дату "начала конца" пришлось передвинуть, когда российская группа "Волга-Днепр" аннулировала заказы из-за значительного спада спроса на рынке грузовых авиаперевозок в 2018–2019 годах.
Закрыв сборочные линии В-747, Boeing планирует усилить снабжение запчастями эксплуатируемого парка через подразделение Boeing Global Services. Однако американский производитель пока не принял решение, чем занять высвободившиеся производственные мощности в Эверетте.
На сегодняшний день выпущено 1569 Boeing 747, большая часть которых (694) в модификации В-747-400. Последний экземпляр этой модели, грузовой -400F, был передан заказчику в декабре 2009 года.
Авиатранспортное обозрение
Начата сборка последнего серийного самолета Boeing 747
Производство легендарной модели будет свернуто через 54 года после сборки первого Jumbo Jet
Forwarded from ПАО «ОАК»
ОАК, «Сухой» и «МиГ» объединились в одну компанию. Соответствующие записи 1 июня внесены в Единый государственный реестр юридических лиц. Обе присоединяемые компании находятся в числе лидеров мирового авиастроения, обладают мощными конструкторскими компетенциями и пулом перспективных разработок, обеспечивают выполнение полного цикла работ – от проектирования авиатехники и ее производства до послепродажного обслуживания и модернизации самолетов.
«Проведенная реорганизация завершает один из важных этапов корпоративной трансформации ОАК, которая подразумевает в том числе переход от 3-х уровневой к 2-х уровневой структуре управления в корпорации. При этом сильные и известные во всем мире бренды «Сухой» и «МиГ» сохранятся в производимых самолетах, авторитетные конструкторские школы продолжат развиваться. ПАО «ОАК», таким образом, становится не только корпоративным центром Группы ОАК, но и операционной компанией, непосредственно управляющей производством и конструкторскими бюро, реализующей авиационные программы и разрабатывающей перспективную технику», - отметил генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов.
«При образовании ОАК в 2006 году основной задачей было сохранение потенциалов – кадрового, научного, производственного – которыми обладали разрозненные самолетостроительные предприятия. Эта задача решена, настало время сделать следующий шаг – стать единой операционной компанией. С максимальным вниманием к сохранению конструкторов и других ценных специалистов, с акцентом на оптимальное использование мощностей КБ и производственных площадок идти по пути повышения эффективности работы, создавать самолеты будущего, включая беспилотные системы, гибридные решения. Объединение ОАК, «Сухого» и «МиГа» должно дать мощный импульс развитию всей отрасли», - подчеркнул генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь.
ENG UAC, Sukhoi and MiG merged into one company on June 1. Sukhoi and MiG, which previously has been subsidiaries of UAC, are among the leaders in the global aircraft industry, have strong design competencies and a pool of perspective projects, provide a full cycle of work - from the design of aircraft and its production to after-sales service and aircraft modernization. The current reorganization completes one of the important stages of UAC's corporate transformation, which implies, among other things, the transition from a 3-level to a 2-level corporate management structure.
«Проведенная реорганизация завершает один из важных этапов корпоративной трансформации ОАК, которая подразумевает в том числе переход от 3-х уровневой к 2-х уровневой структуре управления в корпорации. При этом сильные и известные во всем мире бренды «Сухой» и «МиГ» сохранятся в производимых самолетах, авторитетные конструкторские школы продолжат развиваться. ПАО «ОАК», таким образом, становится не только корпоративным центром Группы ОАК, но и операционной компанией, непосредственно управляющей производством и конструкторскими бюро, реализующей авиационные программы и разрабатывающей перспективную технику», - отметил генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов.
«При образовании ОАК в 2006 году основной задачей было сохранение потенциалов – кадрового, научного, производственного – которыми обладали разрозненные самолетостроительные предприятия. Эта задача решена, настало время сделать следующий шаг – стать единой операционной компанией. С максимальным вниманием к сохранению конструкторов и других ценных специалистов, с акцентом на оптимальное использование мощностей КБ и производственных площадок идти по пути повышения эффективности работы, создавать самолеты будущего, включая беспилотные системы, гибридные решения. Объединение ОАК, «Сухого» и «МиГа» должно дать мощный импульс развитию всей отрасли», - подчеркнул генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь.
ENG UAC, Sukhoi and MiG merged into one company on June 1. Sukhoi and MiG, which previously has been subsidiaries of UAC, are among the leaders in the global aircraft industry, have strong design competencies and a pool of perspective projects, provide a full cycle of work - from the design of aircraft and its production to after-sales service and aircraft modernization. The current reorganization completes one of the important stages of UAC's corporate transformation, which implies, among other things, the transition from a 3-level to a 2-level corporate management structure.
www.uacrussia.ru
ОАК, «Сухой» и «МиГ» объединились в одну компанию
Новости дочерних компаний ОАК, новости ДЗО
Российские компании готовятся делать запчасти для иностранных самолётов
"Вчера в Телеграме - сегодня в газете!" То, что написали вчера коллеги, сегодня пишут «Ведомости».
Российские компании уже получили сертификаты, позволяющие разрабатывать запчасти для иностранных самолётов Airbus и Boeing, большинство из них говорят об импортозамещении деталей интерьера салонов, пассажирских кресел или кухонного оборудования.
Росавиация в апреле – мае выдала пяти компаниям сертификаты разработчика авиатехники в части её модификации, сертификации второстепенных изменений и выпуска техдокументации, включая утверждение ремонтной документации и её изменений. Об этом «Ведомостям» рассказал источник, близкий к авиарегулятору, и подтвердили представители части компаний. Такой сертификат позволяет предприятиям работать с зарубежными воздушными судами (ВС). Среди получивших сертификаты – ГосНИИ гражданской авиации, S7 Technics (входит в группу S7), Уральский завод гражданской авиации, «Авиационные инженерные решения» и институт авиационного приборостроения «Навигатор». Подали заявки на сертификацию «Волга-Днепр инжиниринг», «Ютэйр-инжиниринг», «Авиагранд», «А-техникс» группы «Аэрофлот» и «Авиаинтерком», добавляет источник.
Подробнее - в платном материале "Ведомостей": https://www.vedomosti.ru/business/articles/2022/06/01/924746-kompanii-zapchasti-samoletov
"Вчера в Телеграме - сегодня в газете!" То, что написали вчера коллеги, сегодня пишут «Ведомости».
Российские компании уже получили сертификаты, позволяющие разрабатывать запчасти для иностранных самолётов Airbus и Boeing, большинство из них говорят об импортозамещении деталей интерьера салонов, пассажирских кресел или кухонного оборудования.
Росавиация в апреле – мае выдала пяти компаниям сертификаты разработчика авиатехники в части её модификации, сертификации второстепенных изменений и выпуска техдокументации, включая утверждение ремонтной документации и её изменений. Об этом «Ведомостям» рассказал источник, близкий к авиарегулятору, и подтвердили представители части компаний. Такой сертификат позволяет предприятиям работать с зарубежными воздушными судами (ВС). Среди получивших сертификаты – ГосНИИ гражданской авиации, S7 Technics (входит в группу S7), Уральский завод гражданской авиации, «Авиационные инженерные решения» и институт авиационного приборостроения «Навигатор». Подали заявки на сертификацию «Волга-Днепр инжиниринг», «Ютэйр-инжиниринг», «Авиагранд», «А-техникс» группы «Аэрофлот» и «Авиаинтерком», добавляет источник.
Подробнее - в платном материале "Ведомостей": https://www.vedomosti.ru/business/articles/2022/06/01/924746-kompanii-zapchasti-samoletov
Telegram
Air Media
В России в мае появилось пять разработчиков неоригинальных авиакомпонентов
В апреле-мае Росавиация сертифицировала пять компаний как разработчиков неоригинальных компонентов авиатехники, т.е. российских аналогов.
Сертификаты получили Уральский завод гражданской…
В апреле-мае Росавиация сертифицировала пять компаний как разработчиков неоригинальных компонентов авиатехники, т.е. российских аналогов.
Сертификаты получили Уральский завод гражданской…
Компания КРОНШТАДТ открывает набор сотрудников в г. Москва(м.«Тушинская») и г. Дубна(ул Жуковского, д,2)
☎️ Звони, если рассматриваешь место работы в г.Москва:
+79015414545 Алексей
+79278260553 Владимир
📩 заполняй АНКЕТУ: https://clck.ru/pbfXp
☎️ Звони, если рассматриваешь место работы в г.Дубна:
+79855702674 Анна
+79166418465 Евгения
📩 заполняй АНКЕТУ: https://clck.ru/pbfcq
📌ОТКРЫТЫ ВАКАНСИИ:
- Сборщик-клейщик изделий из ПКМ
- Слесарь-сборщик летательных аппаратов
- Электромонтажник
- Контролёр ОТК (г. Дубна)
- Диспетчер
- Слесарь по наладке и испытаниям (г. Дубна)
- Инженер по наладке и испытаниям
- Инженер-технолог (композитные материалы)
- Ведущий инженер-технолог, инженер-технолог
- Мастер участка (г. Москва)
- Кладовщик (г. Москва)
- Маляр (г. Москва)
☎️ Звони, если рассматриваешь место работы в г.Москва:
+79015414545 Алексей
+79278260553 Владимир
📩 заполняй АНКЕТУ: https://clck.ru/pbfXp
☎️ Звони, если рассматриваешь место работы в г.Дубна:
+79855702674 Анна
+79166418465 Евгения
📩 заполняй АНКЕТУ: https://clck.ru/pbfcq
📌ОТКРЫТЫ ВАКАНСИИ:
- Сборщик-клейщик изделий из ПКМ
- Слесарь-сборщик летательных аппаратов
- Электромонтажник
- Контролёр ОТК (г. Дубна)
- Диспетчер
- Слесарь по наладке и испытаниям (г. Дубна)
- Инженер по наладке и испытаниям
- Инженер-технолог (композитные материалы)
- Ведущий инженер-технолог, инженер-технолог
- Мастер участка (г. Москва)
- Кладовщик (г. Москва)
- Маляр (г. Москва)
Forwarded from ВЗЛЁТ
Входящее в состав корпорации «Иркут» ОКБ им. А.С. Яковлева продолжает испытания по программе создания нового учебно-тренировочного самолета первоначальной летной подготовки Як-152. Как стало известно «Взлёту», в конце нынешней весны к ним присоединился третий летный экземпляр машины – он впервые поднялся в воздух 22 мая.
Первый Як-152 проходит летные испытания с сентября 2016 года. Его публичная презентация состоялась следующим летом на авиасалоне МАКС-2017. Тогда же на статической стоянке выставки демонстрировался построенный незадолго до этого второй опытный экземпляр самолета, который также вскоре приступил к полетам. Третья опытная машина предназначалась для статических испытаний, четвертая – для ресурсных, а собранная недавно пятая стала третьим летным образцом.
Прошлой осенью сообщалось, что Як-152 планируется сертифицировать «по гражданским нормам и правилам в интересах применения в летных училищах гражданской авиации».
На фото Алексея Михеева – первый опытный Як-152 в очередном полете
Первый Як-152 проходит летные испытания с сентября 2016 года. Его публичная презентация состоялась следующим летом на авиасалоне МАКС-2017. Тогда же на статической стоянке выставки демонстрировался построенный незадолго до этого второй опытный экземпляр самолета, который также вскоре приступил к полетам. Третья опытная машина предназначалась для статических испытаний, четвертая – для ресурсных, а собранная недавно пятая стала третьим летным образцом.
Прошлой осенью сообщалось, что Як-152 планируется сертифицировать «по гражданским нормам и правилам в интересах применения в летных училищах гражданской авиации».
На фото Алексея Михеева – первый опытный Як-152 в очередном полете
Новые санкции против предприятий
Из авиапрома в список кроме Авиакомплекса имени Ильюшина и ОКБ им. А.С.Яковлева попали все авиазаводы: Воронежский, Иркутский, Комсомольский, Луховицкий, Нижегородский, Новосибирский , Ульяновский и другие. Отдельной строчкой "Аэрокомпозит".
Подробно перечислены всё предприятия КРЭТ, судостроения (в том числе подводного), саровский ядерный центр ВНИИЭФ и другие предприятия.
Вот файл со списком:
https://public-inspection.federalregister.gov/2022-12144.pdf
Из авиапрома в список кроме Авиакомплекса имени Ильюшина и ОКБ им. А.С.Яковлева попали все авиазаводы: Воронежский, Иркутский, Комсомольский, Луховицкий, Нижегородский, Новосибирский , Ульяновский и другие. Отдельной строчкой "Аэрокомпозит".
Подробно перечислены всё предприятия КРЭТ, судостроения (в том числе подводного), саровский ядерный центр ВНИИЭФ и другие предприятия.
Вот файл со списком:
https://public-inspection.federalregister.gov/2022-12144.pdf
Forwarded from ПАО «ОАК»
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
28 мая 2022 года в преддверии Международного дня защиты детей на территории Летно-испытательного и доводочного комплекса ОКБ им. А.С. Яковлева состоялось пилотное образовательное и профориентационное мероприятие День детей в Корпорации «Иркут».
Мероприятие прошло при поддержке авиакомпании «Россия».
Летчики-испытатели, конструкторы и инженеры Корпорации, а также пилоты и бортпроводники авиакомпании «России» ознакомили юных гостей с внешним и внутренним устройством самолетов МС-21 и SSJ-100, рассказали об особенностях своей профессии и ответили на интересующие вопросы. Культурно-познавательная программа также включала в себя детскую авиационную викторину.
«Для нас это своего рода пилотный проект, и по его итогам мы планируем, что этот формат профориентационной работы станет регулярным. Будем знакомить еще больше подрастающих любителей авиации с нашими достижениями и со столь востребованной сегодня профессией авиастроителя», – заявил генеральный директор корпорации «Иркут» Андрей Богинский.
Мероприятие прошло при поддержке авиакомпании «Россия».
Летчики-испытатели, конструкторы и инженеры Корпорации, а также пилоты и бортпроводники авиакомпании «России» ознакомили юных гостей с внешним и внутренним устройством самолетов МС-21 и SSJ-100, рассказали об особенностях своей профессии и ответили на интересующие вопросы. Культурно-познавательная программа также включала в себя детскую авиационную викторину.
«Для нас это своего рода пилотный проект, и по его итогам мы планируем, что этот формат профориентационной работы станет регулярным. Будем знакомить еще больше подрастающих любителей авиации с нашими достижениями и со столь востребованной сегодня профессией авиастроителя», – заявил генеральный директор корпорации «Иркут» Андрей Богинский.
Производитель Су–57 попросил сдвинуть для авиапрома сроки перехода на отечественное ПО
«Ведомости» пишут:
ОКБ «Сухой» попросил премьер-министра Михаила Мишустина сдвинуть срок обязательного перехода на российское ПО для отраслевых компаний авиаотрасли с 2025 на 2027 г. С соответствующим предложением выступил заместитель генерального конструктора ОАК, директор ОКБ Сухого Михаил Стрелец на конференции «Цифровая индустрия промышленной России» (ЦИПР). А также попросил расширить действие льгот для IT–специалистов на корпорации.
Переходу на отечественный софт должна помочь платформа системы поддержки жизненного цикла изделия, которую производит госкорпорация «Росатом», уточнил директор ОКБ.
«Однако по тому графику, который есть, отраслевая версия данной платформы будет создана только в 2027–2028 г., что не позволяет выполнить указ президента о переходе полностью на отечественное программное обеспечение с 1 января 2025 г. В связи с этим наше предложение заключается в том, чтобы рассмотреть возможность отраслевую версию сдвинуть, начать, не дожидаясь создания базовой платформы», – заявил на панельной сессии ЦИПР главный конструктор Су–57 Михаил Стрелец, который представлял на сессии ОАК.
По его словам, ОАК со своей стороны готова выступить генеральным заказчиком решения, а также активно участвовать в тестированиях разработки. «Так, чтобы эта отраслевая версия, которая будет создана, смогла подхватить 20–летние наработки, созданные в системе Team–центр и NX базис, и быть приемлемой», – резюмировал он.
Стрелец также предложил расширить действие льгот в части отсрочки от армии и ипотеки на IT–специалистов, работающих в штате крупных компаний без профиля IT. Но на это предложение Михаил Мишустин возразил, что любая компания вправе выделить свои IT–подразделения в отдельное дочернее юрлицо, которое и сможет воспользоваться льготами.
По словам Стрельца, ОКБ «Сухой» использует цифровые решения, что позволяет бюро сокращать сроки испытаний на 20–30%. В то же время, ОКБ активно использует зарубежные решения в составлении конструкторской документации, при этом российские разработки, несмотря на свое распространение, закрывают не более 60% нужд авиаконструкторов, отметил Стрелец.
С конца 2020 г. правительство обсуждает необходимость перехода объектов критической информационной инфраструктуры (КИИ) на отечественное ПО и оборудование. Сроки перехода несколько раз переносились. На сегодняшний день переход на отечественное ПО запланирован до 2024 г., а на оборудование – до 2025 г.
В конце марта президент России Владимир Путин запретил с 2025 г. использовать иностранное программное обеспечение госорганам и госзаказчикам, которые являются частью критической информационной инфраструктуры. Соответствующий указ был опубликован на официальном портале раскрытия информации.
«Ведомости» пишут:
ОКБ «Сухой» попросил премьер-министра Михаила Мишустина сдвинуть срок обязательного перехода на российское ПО для отраслевых компаний авиаотрасли с 2025 на 2027 г. С соответствующим предложением выступил заместитель генерального конструктора ОАК, директор ОКБ Сухого Михаил Стрелец на конференции «Цифровая индустрия промышленной России» (ЦИПР). А также попросил расширить действие льгот для IT–специалистов на корпорации.
Переходу на отечественный софт должна помочь платформа системы поддержки жизненного цикла изделия, которую производит госкорпорация «Росатом», уточнил директор ОКБ.
«Однако по тому графику, который есть, отраслевая версия данной платформы будет создана только в 2027–2028 г., что не позволяет выполнить указ президента о переходе полностью на отечественное программное обеспечение с 1 января 2025 г. В связи с этим наше предложение заключается в том, чтобы рассмотреть возможность отраслевую версию сдвинуть, начать, не дожидаясь создания базовой платформы», – заявил на панельной сессии ЦИПР главный конструктор Су–57 Михаил Стрелец, который представлял на сессии ОАК.
По его словам, ОАК со своей стороны готова выступить генеральным заказчиком решения, а также активно участвовать в тестированиях разработки. «Так, чтобы эта отраслевая версия, которая будет создана, смогла подхватить 20–летние наработки, созданные в системе Team–центр и NX базис, и быть приемлемой», – резюмировал он.
Стрелец также предложил расширить действие льгот в части отсрочки от армии и ипотеки на IT–специалистов, работающих в штате крупных компаний без профиля IT. Но на это предложение Михаил Мишустин возразил, что любая компания вправе выделить свои IT–подразделения в отдельное дочернее юрлицо, которое и сможет воспользоваться льготами.
По словам Стрельца, ОКБ «Сухой» использует цифровые решения, что позволяет бюро сокращать сроки испытаний на 20–30%. В то же время, ОКБ активно использует зарубежные решения в составлении конструкторской документации, при этом российские разработки, несмотря на свое распространение, закрывают не более 60% нужд авиаконструкторов, отметил Стрелец.
С конца 2020 г. правительство обсуждает необходимость перехода объектов критической информационной инфраструктуры (КИИ) на отечественное ПО и оборудование. Сроки перехода несколько раз переносились. На сегодняшний день переход на отечественное ПО запланирован до 2024 г., а на оборудование – до 2025 г.
В конце марта президент России Владимир Путин запретил с 2025 г. использовать иностранное программное обеспечение госорганам и госзаказчикам, которые являются частью критической информационной инфраструктуры. Соответствующий указ был опубликован на официальном портале раскрытия информации.
Ведомости
Производитель Су–57 попросил сдвинуть для авиапрома сроки перехода на отечественное ПО
А также попросил расширить действие льгот для IT–специалистов на корпорации
AviaComments
Производитель Су–57 попросил сдвинуть для авиапрома сроки перехода на отечественное ПО «Ведомости» пишут: ОКБ «Сухой» попросил премьер-министра Михаила Мишустина сдвинуть срок обязательного перехода на российское ПО для отраслевых компаний авиаотрасли с…
Что же сказал представитель ОАК на конференции «Цифровая индустрия промышленной России»?
Вчера канал @AviaComments выложил текст статьи "Ведомостей" о том, что "Сухой" попросил сдвинуть срок обязательного перехода на отечественное ПО с 2025 на 2027 год.
Однако, наш внимательный читатель в комментариях обратил внимание, что в выступлении директора ОКБ Сухого Михаила Стрельца была обратная просьба - сдвинуть плановый срок разработки "Росатомом" отечественного ПО для поддержки жизненного цикла изделия для авиастроительной отрасли на более ранний, чем для базовой версии (по планам - 2027-2028 гг.), чтобы обеспечить указанный президентом переход на отечественное ПО с 1 января 2025 года.
Похоже, что "Росатому" передали "ответный привет" на удачный лоббизм его проекта создания "ПО для поддержки ЖЦИ" - видимо, другие отечественные разработчики CAD/CAE/CAM-систем могут, в лучшем случае, оказаться субподрядчиком Росатома или продаться ему со своим "приданным" - софтом.
ОАК готов быть генеральным заказчиком, участвовать в тестировании и пилотных проектах - чтобы "подхватить" весь имеющийся опыт, полученный в NX и TeamCenter.
Была также озвучена просьба распространить ЧАСТЬ льгот по 805-му постановлению на программистов, работающих в КБ, когда их нельзя выделить в дочерние общества.
Мишустин предложил сделать "дочки", чтобы не делать уход от налога на прибыль. Но ОАК не претендует на уход от налога на прибыль, речь про поддержку конкретных ИТ-специалистов, разрабатывающих ПО для самолётов - это про отсрочку от армии, льготную ипотеку и гранты на разработку конкретного ПО. Мишустин ответил одним словом: "Услышал".
Из ответов на блиц-вопросы от премьер-министра:
1. Цифровую подпись при выпуске цифровой КД внедряют, и вроде даже военпреды могут на неё перейти - и тогда откажутся от ещё оставшейся бумажной подписи на директивной документации.
2. Цифровыми испытаниями натурные испытаний не заменить, но процентов на 50 - возможно. Авиационный комплекс - слишком сложная система. В более простых задачах - до 90% можно испытать "виртуально".
3. ИТ-шников удерживать трудно, потому что конкуренция со "Сбертехом" и другими ИТ-компаниями. Тут идут по пути набора молодых специалистов и их подготовки, стараясь удерживать текучесть ИТ-кадров на уровне до 15%. Являясь, по сути, учебной базой для ИТ-гигантов, потому что не обладает такими мотивационными возможностями, как компании с триллионом чистой прибыли.
В конце панельной дискуссии, перед завершающим словом Мишустина, представитель Росатома сказал, что они готовы "сдвигать сроки влево", но это потребует дополнительного финансирования. На сколько это сдвинет сроки, он не стал говорить, пока не станут понятны конкретные требования к ПО. И предупредил, что придётся "идти сразу в бой", принимая при внедрении риски того, что софт будет готов ещё не на 100%.
Посмотреть запись пленарного заседания с момента передачи слова представителю авиастроения можно по ссылке https://www.youtube.com/watch?v=iKSE9b5msgo&t=3720.
Вчера канал @AviaComments выложил текст статьи "Ведомостей" о том, что "Сухой" попросил сдвинуть срок обязательного перехода на отечественное ПО с 2025 на 2027 год.
Однако, наш внимательный читатель в комментариях обратил внимание, что в выступлении директора ОКБ Сухого Михаила Стрельца была обратная просьба - сдвинуть плановый срок разработки "Росатомом" отечественного ПО для поддержки жизненного цикла изделия для авиастроительной отрасли на более ранний, чем для базовой версии (по планам - 2027-2028 гг.), чтобы обеспечить указанный президентом переход на отечественное ПО с 1 января 2025 года.
Похоже, что "Росатому" передали "ответный привет" на удачный лоббизм его проекта создания "ПО для поддержки ЖЦИ" - видимо, другие отечественные разработчики CAD/CAE/CAM-систем могут, в лучшем случае, оказаться субподрядчиком Росатома или продаться ему со своим "приданным" - софтом.
ОАК готов быть генеральным заказчиком, участвовать в тестировании и пилотных проектах - чтобы "подхватить" весь имеющийся опыт, полученный в NX и TeamCenter.
Была также озвучена просьба распространить ЧАСТЬ льгот по 805-му постановлению на программистов, работающих в КБ, когда их нельзя выделить в дочерние общества.
Мишустин предложил сделать "дочки", чтобы не делать уход от налога на прибыль. Но ОАК не претендует на уход от налога на прибыль, речь про поддержку конкретных ИТ-специалистов, разрабатывающих ПО для самолётов - это про отсрочку от армии, льготную ипотеку и гранты на разработку конкретного ПО. Мишустин ответил одним словом: "Услышал".
Из ответов на блиц-вопросы от премьер-министра:
1. Цифровую подпись при выпуске цифровой КД внедряют, и вроде даже военпреды могут на неё перейти - и тогда откажутся от ещё оставшейся бумажной подписи на директивной документации.
2. Цифровыми испытаниями натурные испытаний не заменить, но процентов на 50 - возможно. Авиационный комплекс - слишком сложная система. В более простых задачах - до 90% можно испытать "виртуально".
3. ИТ-шников удерживать трудно, потому что конкуренция со "Сбертехом" и другими ИТ-компаниями. Тут идут по пути набора молодых специалистов и их подготовки, стараясь удерживать текучесть ИТ-кадров на уровне до 15%. Являясь, по сути, учебной базой для ИТ-гигантов, потому что не обладает такими мотивационными возможностями, как компании с триллионом чистой прибыли.
В конце панельной дискуссии, перед завершающим словом Мишустина, представитель Росатома сказал, что они готовы "сдвигать сроки влево", но это потребует дополнительного финансирования. На сколько это сдвинет сроки, он не стал говорить, пока не станут понятны конкретные требования к ПО. И предупредил, что придётся "идти сразу в бой", принимая при внедрении риски того, что софт будет готов ещё не на 100%.
Посмотреть запись пленарного заседания с момента передачи слова представителю авиастроения можно по ссылке https://www.youtube.com/watch?v=iKSE9b5msgo&t=3720.
YouTube
Развитие Российского программного обеспечения. Меры поддержки производителей и стимулирование рынка
Главная Пленарная сессия
Компания КРОНШТАДТ открывает набор сотрудников в г. Москва(м.«Тушинская») и г. Дубна(ул. Жуковского, д,2)
☎️ Звони, если рассматриваешь место работы в г.Москва:
+79015414545 Алексей
+79278260553 Владимир
📩 заполняй АНКЕТУ: https://clck.ru/pbfXp
☎️ Звони, если рассматриваешь место работы в г.Дубна:
+79855702674 Анна
+79166418465 Евгения
📩 заполняй АНКЕТУ: https://clck.ru/pbfcq
📌ОТКРЫТЫ ВАКАНСИИ:
- Сборщик-клейщик изделий из ПКМ
- Слесарь-сборщик летательных аппаратов
- Электромонтажник
- Контролёр ОТК (г. Дубна)
- Диспетчер
- Слесарь по наладке и испытаниям (г. Дубна)
- Инженер по наладке и испытаниям
- Инженер-технолог (композитные материалы)
- Ведущий инженер-технолог, инженер-технолог
- Мастер участка (г. Москва)
- Кладовщик (г. Москва)
- Маляр (г. Москва)
☎️ Звони, если рассматриваешь место работы в г.Москва:
+79015414545 Алексей
+79278260553 Владимир
📩 заполняй АНКЕТУ: https://clck.ru/pbfXp
☎️ Звони, если рассматриваешь место работы в г.Дубна:
+79855702674 Анна
+79166418465 Евгения
📩 заполняй АНКЕТУ: https://clck.ru/pbfcq
📌ОТКРЫТЫ ВАКАНСИИ:
- Сборщик-клейщик изделий из ПКМ
- Слесарь-сборщик летательных аппаратов
- Электромонтажник
- Контролёр ОТК (г. Дубна)
- Диспетчер
- Слесарь по наладке и испытаниям (г. Дубна)
- Инженер по наладке и испытаниям
- Инженер-технолог (композитные материалы)
- Ведущий инженер-технолог, инженер-технолог
- Мастер участка (г. Москва)
- Кладовщик (г. Москва)
- Маляр (г. Москва)
AviaComments
Борисов заявил, что срок выпуска самолёта Ил-114 скорректируют на фоне катастрофы Ил-112В По словам вице-премьера, речи о замене двигателя ТВ7-117, разные модификации которого используются в обоих самолётах, на иностранный не идет. ТЮМЕНЬ, 17 сентября. /ТАСС/.…
Про двигатель для Ил-114-300
Пока эксперты на диванах сомневаются в двигателе ТВ7-117СТ и его скорой сертификации, "ОДК-Климов" через телеэфир сообщает, что сертификат типа на двигатель будет до конца 2022 года, а самолёт сертифицируют в 2023 году. Сейчас же двигатель проходит лëтные испытания.
Двигатель будет полностью отечественным и собранным в Санкт-Петербурге, как и двигатели для вертолётов (в кадре в этот момент двигатель РД-33 от истребителя МиГ-29/35).
Разработчики двигателя петербургского предприятия ОДК- Климов используют жаропрочные и морозостойкие материалы, технологии, снижающие вес деталей и цифровую систему автоматического управления.
Как проходят испытания двигателя ТВ7-117СТ - в их видео.
https://t.iss.one/uecrus_official/72
P.S. Репортаж появился вскоре после статьи о том, что результаты расследования катастрофы Ил-112В публиковать не будут, но по утечкам информации, вину разделили между двигателем, самолётом и экипажем. Но мы с этим не совсем согласны, как вы знаете.
Пока эксперты на диванах сомневаются в двигателе ТВ7-117СТ и его скорой сертификации, "ОДК-Климов" через телеэфир сообщает, что сертификат типа на двигатель будет до конца 2022 года, а самолёт сертифицируют в 2023 году. Сейчас же двигатель проходит лëтные испытания.
Двигатель будет полностью отечественным и собранным в Санкт-Петербурге, как и двигатели для вертолётов (в кадре в этот момент двигатель РД-33 от истребителя МиГ-29/35).
Разработчики двигателя петербургского предприятия ОДК- Климов используют жаропрочные и морозостойкие материалы, технологии, снижающие вес деталей и цифровую систему автоматического управления.
Как проходят испытания двигателя ТВ7-117СТ - в их видео.
https://t.iss.one/uecrus_official/72
P.S. Репортаж появился вскоре после статьи о том, что результаты расследования катастрофы Ил-112В публиковать не будут, но по утечкам информации, вину разделили между двигателем, самолётом и экипажем. Но мы с этим не совсем согласны, как вы знаете.
Telegram
Объединённая двигателестроительная корпорация
Двигатель ТВ7-117СТ для самолетов местных линий Ил-114-300
Разработчики двигателя петербургского предприятия ОДК- Климов используют жаропрочные и морозостойкие материалы, технологии, снижающие вес деталей и цифровую систему автоматического управления.…
Разработчики двигателя петербургского предприятия ОДК- Климов используют жаропрочные и морозостойкие материалы, технологии, снижающие вес деталей и цифровую систему автоматического управления.…
Сборка SuperJet New
ОАК выложил #Видео про сборку импортозамещëнного Суперджета: https://t.iss.one/uac_ru/425.
Правда на кадрах виден только фюзеляж, который и раньше был самым отечественным элементом лайнера.
Теперь внутри этой пока что просто оболочки должны появиться "технологически независимые системы", включая двигатели ПД-8.
Примерка отечественных двигателей намечена на зиму, а через год этот самолёт должен будет уже активно летать на испытаниях, чтобы через полтора года быть сертифицированным.
ОАК выложил #Видео про сборку импортозамещëнного Суперджета: https://t.iss.one/uac_ru/425.
Правда на кадрах виден только фюзеляж, который и раньше был самым отечественным элементом лайнера.
Теперь внутри этой пока что просто оболочки должны появиться "технологически независимые системы", включая двигатели ПД-8.
Примерка отечественных двигателей намечена на зиму, а через год этот самолёт должен будет уже активно летать на испытаниях, чтобы через полтора года быть сертифицированным.
Telegram
ПАО «ОАК»
Вот он какой, Суперджет New 😎
Forwarded from ПАО «ОАК»
Летчик-испытатель ОКБ Сухого Рафаель Сулейманов удостоен звания «Заслуженный лётчик-испытатель РФ»! Рафаэль Сулейманов освоил более 44 типов самолетов и их модификаций, среди которых истребители Су-34, Су-35С и Су-57