Цитата дня: Мы как минимум на шесть лет обеспечены заказами по авиационной тематике - Мантуров

Возврат на рынок Boeing и Airbus не повлияет на развитие авиаотрасли, сообщил глава Минпромторга Денис Мантуров в интервью газете "Коммерсант". "Вне зависимости от того, как будет складываться геополитическая ситуация, мы как минимум на шесть лет обеспечены заказами по авиационной тематике", - сказал Денис Мантуров.

"Сегодня мы поддерживаем её (авиаотрасль) напрямую государственным рублём, не требуя последующего возврата прямых затрат государства. (...) Конечно, ключевой вопрос - конечная стоимость билета. Пассажирам не придётся платить за новые российские самолёты из своего кармана. Мы будем компенсировать часть затрат на них на определенных маршрутах. В том числе - предоставляя льготные займы из ФНБ под 1,5%, чтобы это было выгодно авиакомпаниям и незатратно в сравнении с ранее подписанными соглашениями по лизингу иностранной техники ", - сообщил Д. Мантуров.

В преддверии ПМЭФ-2022 министр Мантуров дал интервью Коммерсанту, где попытался оправдаться объяснить, как российская промышленность дошла до жизни такой и что будет дальше.

Если кратко: "Мы все делали правильно. А что не сделали, то и сделать было нельзя".

В текущей ситуации, когда из-за критической нехватки иностранного сырья и комплектующих множество российских предприятий оказалось на грани приостановки или уже остановилось, виновато "положение России как открытой экономики", которое "мешало полноценной реализации политики импортозамещения".

Да еще и этот несносный потребитель "всегда хочет, чтобы было дешево, быстро, качественно", постоянно идя на поводу соблазна "приобрести импортное оборудование, не заморачиваться с поиском отечественных поставщиков". Но вот теперь-то уж наступит отрезвление и полный, точнее частичный, технологический суверинитет. Потому как "заместить импорт на 100% — я считаю, просто неразумно", и в ближайших планах просто заменить одних иностранных поставщиков на других.

И вообще, "говорить, что политика импортозамещения оказалась неэффективной - неправильно". Ведь более 20 отраслевых планов импортозамещения 2014 года были выполнены "ровно в тех параметрах, которые были изначально заложены". А то, что параметры эти предусматривали формальное создание производств конечной продукции, скромно умалчивая о количестве импортного сырья и оборудования при ее производстве - так это, как в том анекдоте, "уже другой вопрос, профессор".

Если же отбросить иронию, само по себе интервью, написанное очень красиво и профессионально, производит, конечно, удручающее впечатление. Человек, который 10 лет бессменно руководит комплексом, на голубом глазу рассказывает, что в текущих проблемах виноват кто угодно, но только не он.

Обмолвился ли Денис Валентинович хоть словом о том, что вот здесь, наверное, да, было решение не совсем правильное, а во тут, наверное, недоработали? Не-а. Все делалось И-ДЕ-АЛЬ-НО.

"Не виноватая я, он сам пришел".

Доброе утро!

Суд арестовал ответственного за покупку самолётов в «Аэрофлоте»

Интересная новость, особенно с учётом анонсированного контракта на 300 самолётов производства ОАК.

Хотя, скорей всего, причина разборок - #Санкции. Ведь из-за изъятий лизинговых самолётов и планов по их выкупу могло всплыть много интересного...

Ну или просто может быть виноват в том, что не через отечественные лизинговые компании работал, хотя наверняка такие указания могли быть.

Хорошевский суд Москвы арестовал главу департамента планирования и развития парка воздушных судов Михаила Минаева, передает ТАСС. Его обвиняют в мошенничестве в особо крупном размере (ч. 4, ст. 159 УК).

Ранее об аресте сообщил источник Telegram-канала ВЧК-ОГПУ. Источник, близкий к «Аэрофлоту», подтвердил РБК задержание Минаева. По словам собеседника РБК, через департамент Минаева шли покупка и лизинг самолетов.

Взято у РБК:
https://www.rbc.ru/business/15/06/2022/62a984ec9a79471b0e0a1858

Общий центр обслуживания (ОЦО) Объединенной авиастроительной корпорации расширяет свои функции и осваивает новейшие технологии роботизации бизнес-процессов.

Многофункциональный Общий центр обслуживания ОАК (юридическое название ООО «ОАК-Ресурс») создан в 2021 году в рамках корпоративной трансформации, с опорой на положительный опыт функционировавшего с 2020 года ОЦО компании «Сухой». Основные функции, передаваемые в ОЦО – это кадровое делопроизводство, расчёты с персоналом, бухгалтерская отчётность и сопровождение IT-инфраструктуры. В результате достигается переход ряда классических административных подразделений на сервисную модель, происходит снижение затрат на выполнение поддерживающих бизнес-процессов, не связанных с основной деятельностью предприятий.

Бэк-офис ОЦО ОАК находится в Новосибирске, а фронт-офисы – на площадках предприятий. На сегодняшней день ОЦО ОАК обслуживает Комсомольский-на-Амуре авиационный завод им. Ю.А. Гагарина, Новосибирский авиационный завод им. В.П. Чкалова, ОКБ им. П.О. Сухого, ОКБ им. А.И. Микояна, Нижегородский авиастроительный завод «Сокол», Луховицкий авиационный завод им. П.А. Воронина, Калязинский машиностроительный завод и Лётно-испытательный центр им. А.В. Федотова.

«Основная задача нашего Общего центра обслуживания – это развитие качественного сервиса для внутренних клиентов корпорации ОАК, которое достигается в том числе за счёт унификации бизнес-процессов и внедрения современных технологичных продуктов», - сказал генеральный директор центра Сергей Журковский.

Так, первый опыт по внедрению «робота» - автоматизированной системы, которая способна решать одну или несколько задач - состоялся в конце прошлого года. Его задача – обрабатывать платежные поручения с видом операции «оплата поставщику». «Робот» имитирует действия человека: запускает программу, выбирает платежные поручения, сверяет реквизиты с первоисточником. Если все поля заполнены корректно, то отражает этот платёж в бухгалтерском учёте, если нет – формирует отчёт с ошибкой для последующей правки бухгалтером. Опытно-промышленная эксплуатация длилась около трех месяцев, после «робот» был подключен к новому виду операции «прочие расчёты с контрагентами». На текущий момент в разработке находится более десятка подобных «умных помощников».

Для развития направления роботизации и обмена опытом по другим функциям ОЦО, представители ОЦО ОАК обмениваются опытом с аналогичными компаниями. В частности, недавно представители ОАК посетили Общий центр обслуживания по управлению персоналом, бухгалтерскому и налоговому учёту АО «Гринатом» в Нижнем Новгороде.

​​🇪🇺🇶🇦 EASA: дефекты лакокрасочного покрытия A350 не представляют угрозу безопасности

Продолжение сериала Qatar Airways Vs Airbus. В новой "серии" Европейское Агентство по безопасности полётов EASA приходит на помощь концерну.

В развитие продолжающегося судебного спора между Airbus и Qatar Airways, европейский авиационный регулятор сообщил сегодня, что специалисты EASA не нашли никаких доказательств тому, что проблемы с лакокрасочным покрытием или эрозией поверхности самолётов A350 представляют угрозу безопасности.

Однако, агентство признало проблемы с качеством покраски - прим.ред. самолётов A350 нескольких авиакомпаний, но при этом EASA отрицает, что проблемы представляют угрозу безопасности, утверждая, что существует достаточная резервная защита от молний.

В ходе беспрецедентного судебного разбирательства в Высоком суде Лондона Qatar Airways требует от Airbus возмещения ущерба на сумму более 1 миллиарда долларов, при этом сума иска перевозчика увеличивается на 4 миллиона долларов в день.

В ответ в январе концерн Airbus расторг отдельный контракт на поставку 50 самолетов A321neo, заказанных Qatar Airways. Стоимость контракта оценивалась в 6 млрд долларов. Авиакомпания оспорили разрыв контракта и просили суд запретить Airbus продавать производственные слоты на заказанные катарцами самолёты. Сначала суд временно запретил Airbus любые действия по продаже производственных слотов. Но в конце апреля 2022 года Высокий суд Лондона разрешил Airbus свободно ими распоряжаться, указав, что Qatar Airways не имеет права принуждать Airbus к постройке самолётов под себя.

«Умное» импортозамещение по Чемезову
Часть 1

Вчера в предверии ПМЭФ РБК разместил в большую статью «Откуда пренебрежение к российскому?» Глава «Ростеха» об импортозамещении.

Статью можно разделить на две части. В первой части Чемезов рассказывает, почему всё российское, чем гордятся наши чиновники - от «КАМАЗа» до МС-21 - оказалось не целиком отечественное. А во второй части говорит, что, где и как надо теперь заменять "недружественное", и вводит термин "умное" импортозамещение, надеясь на "партнёров".

Вечный спор пессимистов и оптимистов перекинулся в сферу импортозамещения. Одни указывают на примеры критической зависимости российской экономики от импорта, не замечая позитивного. Другие — на очевидные достижения промышленности, избегая проблемных вопросов. Зачастую и та и другая сторона оказываются довольно далеко от истинного положения дел. Здесь и зарождается полярность мнений: от «всё пропало» до «головокружительных успехов».

Давайте вспомним, что до недавнего времени Россия жила в совершенно другом мире. В мире, где глобализация и правила свободного рынка имели основополагающее значение. По этим правилам жили крупнейшие мировые компании, включая российские. «Ростех» был частью глобальной кооперации и выступал партнёром таких гигантов, как Daimler AG, Renault, Boeing, Pratt & Whitney, Safran и многих других.

Для нашей страны, которая в 1990-х годах практически растеряла свою промышленность, это сотрудничество дало многое. Оно открыло нам быстрый доступ к передовым технологиям, лучшему мировому опыту и международным рынкам. Благодаря ему мы на высшем уровне проводили техническое перевооружение и могли быстро создавать новые продукты: самолёты, вертолёты, автомобили, медицинские приборы, фармацевтические препараты и т.д. Поэтому мы смогли достичь быстрых результатов там, где в других условиях понадобились бы десятилетия.

В партнёрстве с ведущими зарубежными компаниями мы создавали современные автомобили, лайнеры Superjet и МС-21, вертолёты «Ансат» и Ка-62 и другую современную продукцию. Подчеркну: не заимствовали, а создавали. Занимались не «отвëрточной» сборкой, а полноценной разработкой и производством. Международное участие никак не перечеркивает заслуги наших учёных, конструкторов, других специалистов. Их большой труд могут не замечать только дилетанты.

Что же теперь делать? Ответ Чемезова на этот вопрос - далее.

#Чемезов

«Умное» импортозамещение по Чемезову
Часть 2

Первая часть - про то, почему мы оказались зависимы от импортного.

В этой части фрагменты статьи из РБК, где Сергей Чемезов рассказывает, как теперь жить нашей промышленности.

Россия ждала чего-то подобного и в значительной степени успела подготовиться.

Конечно, иллюзий здесь быть не может. Мы успели далеко не всё — слишком мало было времени, ведь у западных стран тот же путь занял десятилетия. Возьмём для примера американский авиационный двухконтурный двигатель PW1400G. Его начали разрабатывать в 2001 году, и только в 2016 году он вышел в производство. То есть от проекта до «серии» прошло 15 лет. Для сравнения: программа ПД-14 стартовала в 2008 году, а в октябре 2018 года двигатель уже получил сертификат.

Кто-то возразит, что тот же МС-21 или Superjet без иностранных двигателей не полетят. Ответ очевиден: заменить агрегат на отечественный — быстрее, чем создавать новый самолёт с нуля. Кстати, МС-21 с отечественными силовыми установками сегодня уже в процессе испытаний. По двигателю ПД-8 тоже хороший прогресс: в следующем году мы планируем показать Superjet в новом облике, без западных комплектующих. Самолёты полетят, нет сомнений.

Чтобы иметь своё, надо покупать своё — по-другому не бывает. Несколько лет подряд мы предупреждали крупнейшие авиакомпании о рисках использования иностранных систем бронирования. Но нас не слушали. Сейчас, когда зарубежные поставщики разрывают отношения и отрасль столкнулась с угрозой коллапса, авиакомпании впопыхах подключаются к нашей разработке. Но почему нельзя этого было сделать два года назад?

В текущих условиях главное — сохранять трезвость ума и осознавать масштаб задач, стоящих перед нами. Да, введённые ограничения беспрецедентны. Да, в моменте мы утратили доступ к отдельным товарам, технологиям, комплектующим. Но это не является сигналом для тотального импортозамещения. Замещать все бессмысленно, экономически нецелесообразно и попросту невозможно. Повторюсь, этого не делает ни одна развитая страна в мире.

Изоляция, в том числе технологическая, и попытка делать все своими силами — путь в никуда. Россия должна оставаться частью глобального мира, где развитие невозможно без международных партнёрств. Предательство Запада не повод закрывать окна и двери. Нам не по пути с проводниками санкций, но у нас есть партнёры в других регионах мира, которые сегодня ведут себя последовательно и принципиально.

Исходя из этого, пошаговый план действий на ближайшую перспективу должен базироваться на ответах: какие конкретно товары и технологии сегодня определяют зависимость от импорта? Есть ли пути параллельного импорта или альтернативные поставщики? Сколько времени потребуется, чтобы сделать самим?

В сфере критически важных технологий, влияющих на нацбезопасность, необходимость технологического суверенитета очевидна. Самые перспективные направления здесь: гражданское авиастроение, энергетическое и тяжёлое машиностроение, нефтегазовое оборудование, приборостроение. Развитие этих отраслей имеет огромный мультипликативный эффект. Именно на них надо максимально концентрировать организационные и финансовые усилия промышленности и государства.

Что ещё важно? Никакого «головокружения от успехов», «шапкозакидательства» и обещаний «завтра всё сделать» быть не может. Какие-то проблемы мы решим быстро, на какие-то уйдет год-два, а какие-то потребуют значительно больше времени. Поэтому надо чётко расставлять приоритеты и понимать, что необходимо здесь и сейчас, а что подождёт. Именно таким мне видится «умное» импортозамещение.

Текст взят у РБК.

На ПМЭФ-2022 состоялась рабочая встреча Юрия Слюсаря с губернатором Ульяновской области Алексеем Русских. Речь шла о ходе реализации программы содействия развитию организаций ПАО «ОАК» на территории Ульяновской области на 2022-2030 годы. Программа предполагает развитие кадрового потенциала и создание комфортной среды жизни для сотрудников ПАО «Ил» - Авиастар.

В частности, на заводе реализуются мероприятия, направленные на повышение заработной платы. С 2021 года последовательно проводится изменение системы оплаты труда. Проведено повышение заработной платы на 30%, в марте 2022 года проведена плановая индексация тарифов и окладов на индекс потребительских цен. Планируется увеличение средней заработной платы на предприятии до уровня, превышающего не менее чем на 10% среднюю зарплату по региону. Увеличен размер социального пакета.

С июня 2022 принято решение о возобновлении жилищной программы. Для сотрудников ульяновского авиазавода предусматриваются следующие меры поддержки: субсидия на первоначальный взнос, компенсация части расходов на приобретение жилья или ежемесячная компенсация процентов по ипотечному кредитованию.

«Нам важно создать комфортные условия труда и современное пространство для жизни наших сотрудников. Предпринимаемые усилия призваны способствовать привлечению значительного количества новых специалистов, в которых нуждается наше предприятие в связи с увеличением объемов производства», - сказал генеральный директор ПАО «ОАК», вице-президент СоюзМаш Юрий Слюсарь.

Для выполнения производственной программы на ПАО «Ил» - Авиастар только в этом году потребуется привлечение дополнительно 1200 рабочих. В связи с ростом объемов выпуска в перспективе трех лет предприятию необходимо увеличить численность основных производственных рабочих на 3500 человек.

Юрий Слюсарь встретился с губернатором Хабаровского края Михаилом Дегтяревым на ПМЭФ-2022, где они обсудили реализацию подписанного в 2021 году соглашения о социально-экономическом сотрудничестве.

Для сохранения кадрового потенциала и привлечения новых производственных специалистов на обоих заводах ОАК в Комсомольске–на-Амуре обеспечена конкурентная заработная плата и ее поэтапное повышение. В частности, на КнААЗ только в текущем году трижды запланирована индексация тарифных ставок и окладов всем категориям персонала. Первый этап повышения на 10 процентов реализован в апреле, в июле и сентябре планируется провести индексацию на 10 и 4 процента соответственно. В 2022 году средняя заработная плата производственного персонала составит 83,2 тыс. рублей. В производственном центре Корпорации «Иркут» - Региональные самолеты также запланирован поэтапный рост заплаты.
ОАК направляет собственные средства на программу улучшения жилищных условий для сотрудников, медицинское страхование и содержание социальных объектов.

«Мы рассчитываем на поддержку регионального правительства в вопросах создания социальной инфраструктуры в Комсомольске-на-Амуре. На Дальнем Востоке расположены крупные заводы ОАК, на которых трудятся несколько тысяч жителей края. Со своей стороны мы создаем новые рабочие места, обеспечиваем конкурентный уровень заработной платы и значительные отчисления в бюджеты всех уровней. Только КнААЗ в 2022 году перечислил в бюджеты Хабаровского края и г. Комсомольска-на-Амуре налогов на сумму 2,5 млрд. рублей», - сказал в ходе встречи генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь.

Со стороны правительства Хабаровского края реализуются мероприятия по созданию комфортной среды для работников предприятий ОАК. Реализуются мероприятия по обеспечению транспортной доступности для работников авиастроительного завода, проводится оснащение образовательных учреждений современным оборудованием, реконструкция и строительство объектов спортивной инфраструктуры и объектов культуры.

«Сегодня как никогда важно обеспечить предприятию максимальную загрузку его мощностей. Ведь речь идет не только о налоговых поступлениях в бюджет края и, соответственно, о вкладе в развитие экономики. Это гарантированные рабочие места и высокая востребованность, в том числе узкопрофильных специалистов, из числа местных кадров», - подчеркнул Михаил Дегтярев.

Юрий Слюсарь провел ряд встреч с губернаторами регионов и бизнес-партнерами на #ПМЭФ2022

В ходе рабочей встречи с губернатором Нижегородской области Глебом Никитиным обсудили вопросы развития кадрового потенциала, профориентации и подготовки молодых специалистов в интересах авиационного завода «Сокол». Речь идет о целевом развитии следующих компетенций: «Цифровая метрология», «Сварочные технологии», «Инженерный дизайн CAD». Для этого планируется задействовать инструментарий федерального проекта «Молодые профессионалы». Кроме того, участники встречи обсудили перспективы развития производственной инфраструктуры на территории региона.

Также Юрий Слюсарь встретился с врио губернатора Рязанской области Павлом Малковым. На территории Рязанской области создается инновационный научно-технологический центр «Аэрокосмическая инновационная долина». С главой региона Юрий Слюсарь обсудил перспективы взаимодействия между регионом и ОАК с точки зрения возможного интереса корпорации к продуктам и разработкам нового центра.

Мы любим наших планов громадьë!

В интервью ТАСС министр Мантуров подтвердил амбициозные планы для наших авиастроителей: более 1 тыс. самолётов планируется поставить авиакомпаниям РФ до 2030 года.

Из них 564 самолёта - продукция ОАК, остальные (L-410, «Байкал» и «Ладога») - за УЗГА.

Серийный отечественный двигатель (ПС-90)сейчас есть только для Ту-214 и Ил-96. Двигатели для остальных упомянутых самолётов (ПД-8, ПД-14, ТВ7-117 и ВК-800) находятся в разной стадии испытаний, которые обещают закончить в этом или следующем году.

По вертолётам нам не понятно, что за три сотни неназванных гражданских вертолёта в планах? Ми-38 и Ка-62, которых суммарно сделают больше, чем Ми-8? Или там в планах Ми-17 отдельно от Ми-8?

- Сколько гражданских воздушных судов планируется произвести до 2030 года?

— В соответствии с поручением президента по итогам совещания по вопросам развития авиационных перевозок и авиастроения мы совместно с Минтрансом сформировали комплексную программу развития авиационной отрасли до 2030 года. Одним из её параметров является прогноз производства воздушных судов, включающий оптимальную номенклатуру, объëмы и сроки поставок.

До 2030 года предприятиями авиационной промышленности подтверждена возможность поставки более тысячи самолётов для нужд гражданской авиации — при одновременном замещении иностранных комплектующих российскими аналогами и модернизации производств, там, где это необходимо.

Планируется поставка: 142 SSJ-New, 270 МС-21-310, 70 Ил-114-300, 70 Ту-214, 12 Ил-96-300. Парки региональных перевозчиков пополнят самолёты "Ладога", Л-410, "Байкал".

В этот же период запланирована поставка 764 вертолётов. При этом основной упор сделан на вертолёты "Ансат" (201 единица) и Ми-8 (276 единиц) как на наиболее востребованные.

В условиях санкционных ограничений опросные данные авиакомпаний подтверждают, что такие объëмы авиатехники будут в полной мере востребованы отечественными эксплуатантами.

@AviaComments

Китай готов поставлять авиазапчасти?

https://t.iss.one/aviatorshina/2526

По крайней мере, так заявил посол КНР в России. Правда с оговоркой, что "никаких ограничений со стороны Китая нет". Но про ограничения со стороны США и Европы он не упоминал.

Посмотрим, посмотрим... Не будет же, в случае угроз от Запада, рисковать своим рынком авиаперевозок? 🤔

Или речь идёт о китайских запчастях? Как уже давно к нам приезжают "аналоги оригинальных автозапчастей?"

Почему-то деятельность Минпромторга в области авиастроения свелась к поддержке Ростеха (принадлежит государству) и УЗГА (принадлежит миллиардеру Виктору Григорьеву)
https://t.iss.one/AviaComments/5823

Очень не хватает мероприятий по поддержке частных производителей, в том числе способных помочь действующим авиакомпаниям с российскими комплектующими.

ОАК и УЗГА от этой задачи пока успешно отбрыкиваются.

✈️ На чем будем летать?

Перед авиапромышленностью России стоит непростая задача — в течение нескольких лет заменить авиапарк самолетов импортного производства отечественными машинами.

Где собирают новые российские лайнеры, сколько их запланировано произвести к концу 2030-го, как идут испытания новейших двигателей и на чем будут готовить пилотов. Смотрите в фильме НТВ «Взлетный режим» (через превью не открывается, для просмотра переходите на Rutube).

@rostecru

Один из испытателей вертолета Ка-50 рассказал о его характеристиках

Ударный вертолет Ка-50 "Черная акула" еще в 1990-х годах был способен работать в связке с разведывательными дронами, в частности, получать целеуказание от беспилотника "Пчела", рассказал РИА Новости один из испытателей уникальной машины, Герой России, заслуженный военный летчик РФ, президент Российского вертолетного союза Алексей Новиков.

​​Комментарии про Ка-50

Сегодня, после репоста (https://t.iss.one/AviaComments/5827) анонса статьи про Ка-50, наши читатели решили, что это реклама ненужного, на их взгляд, Ка-50.

Однако, @AviaComments считают, что просто у статьи плохой анонс - сама статья в основном про другое.

Прокомментируем, что сказано и не сказано в статье:

1. 17 июня было 40 лет первому полёту Ка-50.

2. 25 лет назад уже отрабатывали взаимодействие ударного вертолёта с разведывательным беспилотником - «Пчелой» ОКБ им. Яковлева. Представьте, если бы тему не забросили?

3. Кратко описана история конкуренции с Ми-28. А ведь это было знатное шоу в своё время, каждый вертолёт был не единожды назначен победителем. Закончилась эта борьба с появлением Ка-52 и принятием на вооружение обоих вертолётов. При этом сказано, что в итоге Ми-28 должен отвечать за поддержку войск, а Ка-52 - сопровождать специальные силы. Интересно, какая в этом году фактическая концепция применения этой пары?

4. После 12 штук серийный выпуск Ка-50 прекратили, но стал основой для двухместного Ка-52.

5. Рассказано, что первая версия Ка-50-2 была с посадкой пилотов тандемом, но это ухудшало управляемость, поэтому взяли кабину типа Ка-60 и получился Ка-52 в привычном нам виде, основа которого взята с Ка-50.

6. Не рассказано, что Ка-50-2 имел собственное имя - "Эрдоган" ("Воин"). Потому что делали под тендер Турции. Но по ТЗ броня была только от стрелкового оружия, поэтому там была большая остеклëнная легкобронированная кабина. Но увидев, что получалось по их ТЗ, турки решили отказаться от такого вертолёта - потому что усиление брони и её веса как раз и не давали создать такой вертолёт.

7. А ещё это первый в России случай создания рекламного полнометражного фильма про военную авиатехнику - «Чёрная акула». Да и первая линейка военной техники, где разработчик продвигает сразу имена собственные - "Акула", "Аллигатор", "Катран".

Все слышали фразу «Будущее уже наступило. Просто оно неравномерно распределено». Если вам хочется узнать места, где слой потолще, то лучшего источника информации, чем канал Война дронов не найти.

В канале @droneswar собраны все новости о применении роботов и дронов в современных военных конфликтах. Рекомендуем подписаться!🤖