🚀Самолет «Байкал» оторвался от земли👍🏻

Что случилось: «Байкал» оторвался от земли и готовится к полноценному полету до конца января.

Заметки ПРОПЕЛЛЕРА:

🔵 «Байкал» не стоит считать абсолютно новой машиной. При ее разработке использован задел по самолету Т-101 «Грач» (главный конструктор Евгений Грунин).

🔵 Грунин: «Где-то в 90-м году возникла идея сделать что-то в размерности самолета Ан-2. Потому что эксплуатация самолета подходила к своему концу, были проблемы с запчастями. Были проблемы с бензином. Возникла идея сделать машину с керосином, без бензина, без ткани. Ну, и желательно не биплан».

🔵 Довести «Грач» до коммерческих полетов не вышло. Но проект не бросили. Вадим Демин, главный конструктор ОСКБЭС МАИ, с партнерами предлагали Т-101 в облике Viscount V100. Позже стал набирать силу УЗГА, в команду которого вошел Демин.

🔵 УЗГА занял нишу в самолетам до 50 чел.: «Байкал» / L-410 / ТВРС-44. Спустя три десятка лет региональная авиация должна, наконец, получить реально производимую линейку новых ВС.

​​🇮🇳🇷🇺 Индия может отказаться от сделки по приобретению МиГ-29

Как сообщает известный ресурс Scramble министерство обороны Индии рассматривает возможность отказа от сделки с Россией по приобретению истребителей МиГ-29. Сделка, о которой было объявлено в июле 2020 года представляла собой поставку 21 истребителя МиГ-29 с баз хранения в России с последующим доведением их до индийского стандарта UPG

Scramble не приводит каких-либо конкретных ссылок на заявления должностных лиц минобороны Индии, но ссылается на то, что министерство обороны начало персмотр программ "Buy Global", которые не подразумевает участие индийского военно-промышленного комплекса в закупках иностранных оборонных программ.

В июле 2021 года Россия передала индийской стороне коммерческое предложение на поставку Индии 21 истребителя МиГ-29, а позже представители ВВС Индии посетили базы хранения предлагаемых МиГ-29. Сообщалось, что индийская сторона осталась довольна "почти новым" состоянием предлагаемых МиГ-29.

Сделка, на самом деле тянется уже длительное время, что, возможно, и вызывает определенные вопросы. Но что сподвигло авторов Scramble на подобные выводы - совершенно непонятно, так как к стандарту UPG в России были лишь первые МиГ-29 около 10 лет назад, а остальные самолёты модернизировались уже на территории Индии.

Утечка мозгов в израильской оборонной промышленности

На фоне обсуждения кадровых вопросов нашего авиастроения могло сложиться впечатление, что это только у нас проблемы.

Но нет, не только у нас. У израильского ОПК таки тоже проблемы!

Правда не с рабочими руками, а с инженерами, обладающими часто уникальными компетенциями. И конкуренция госкомпаний идёт и "с частниками", и с IT-компаниями (это как у нас), и с разработчиками медицинского оборудования (для нас это не так характерно).

Израильское издание "Globes" опубликовало материал Assaf Gilead "Israel's defense brain drain" ("Утечка мозгов в израильской оборонке"), в котором говорится, что израильские государственные оборонно-промышленные компании Israel Aerospace Industries (IAI) и Rafael Advanced Defense Systems проигрывают коммерческим технологическим гигантам, таким как Intel и Apple, в борьбе за удержание лучших технологических талантов - что, заметим, является общей проблемой для оборонной индустрии, особенно государственной, практически во всем мире.

Подробнее по ссылке:
https://bmpd.livejournal.com/4468424.html

Другие посты на канале @AviaComments на это тему - по хэштегу #КадрыРешаютВсё

Конкуренция в пятом

ОАК в своём Дзене выложил обзор конкурентов для легкого истребителя CheckMate компании "Сухой", впервые представленного на МАКС-2021.

Зарубежные программы разработки истребителей 5-го поколения

Мир эксплуатируемых истребителей 5-го поколения пока представлен лишь американскими F-22 и F-35, российским Су-57 и китайским J-20. Однако еще несколько проектов машин 5-го поколения сейчас находятся в стадии реализации в мире. С некоторыми из них, видимо, предстоит конкурировать российской новинке – легкому тактическому самолёту Checkmate.

Ключевым вопросом в судьбе Checkmate, который, очевидно, будет влиять и на перспективы его продвижения на внешний рынок, – внутренний стартовый заказ. Возможность внутренних закупок Checkmate поддержал заместитель председателя Правительства Российской Федерации, курирующий вопросы оборонно-промышленного комплекса, Юрий Борисов. Он заявил, что при планировании новой государственной программы вооружения на 2024-2033 годы будет рассмотрена возможность закупки для Минобороны России лёгких однодвигательных истребителей 5-го поколения Checkmate. «По своим характеристикам этот самолет обладает очень хорошим потенциалом, у него уже есть возможные покупатели. Два критерия – быстрый вывод на рынок и разумная цена – это характеристики, которые позволят ему занять соответствующую нишу», – сказал Юрий Борисов.

С целью анализа конкурентного окружения и перспектив продвижения Checkmate на мировой рынок проведём краткий экскурс по новым зарубежным программам разработки истребителей 5-го поколения. Проекты в обзоре располагаются по степени их готовности – начиная с тех, в которых уже летают опытные машины, и до существующих пока лишь в виде моделей и макетов.

Рассмотрены следующие проекты:
Китай – FC-31 «Гуин»
Япония – F-X
Республика Корея – KF-21 Boramae
Турция – TF-X
Индия – AMCA
Иран – Qaher-313
Пакистан – Azm

Комментарий @AviaComments:
Заметим, что Китай и Индия заказывали у нас истребители с требованием локализованного производства.

Китай много сотрудничает в развитии своей авиационной науки с нашими институтами типа ЦАГИ, учит у нас студентов, совместно с нами разрабатывает самолёты и вертолёт.

Индия пыталась делать с нами Т-50.

Турция три года назад, в период дружбы с Эрдоганом на уровне разговоров о покупке Су-35 или Су-57, тоже консультировалась с нашей наукой по их проекту 5 поколения.

Студенты из Ирана подвели под санкции Московский авиационный институт.

Получается, что многие проекты - наследники нашей "школы проектирования".

Вне обзора остались зарубежные истребители 5-го поколения, уже принятые на вооружение. Это американские F-22 (первый полет прототипа состоялся в 1997 году, собрано 195 штук, в 2011 году производство прекращено) и F-35 (первый полет – в 2006 году, серийные поставки с 2012 года, на декабрь 2021 года выпущено около 730 штук), а также китайский J-20 (первый полет – в 2011 году, принят на вооружение в 2017 году, к концу 2021 года поставлено около 150 штук).

Также не рассматривались реализуемые с 2018 года европейские проекты FCAS (Future Combat Air System, его совместно разрабатывают компании Dassault Aviation, Airbus, Indra Sistemas и Thales Group) и Tempest (участвуют Министерство обороны Великобритании, BAE Systems, Rolls-Royce, Leonardo и MBDA). Они позиционируются как проекты уже 6-го поколения.

В конце обзора - прогнозы на экспорт 5-го поколения

Полный текст тут: https://zen.yandex.ru/media/id/5ddfbc8b9515ee00ac9e370a/konkurenciia-v-piatom-61e17d3faf22e7683f5ecb2f

Зеленеющие самолеты

Именно так можно назвать одну из основных тенденций пассажирских авиаперевозок.

Но это не единственное изменение, которое мы наблюдаем сейчас в авиационном мире.

Вот статья из "Ведомостей": Как пандемия изменила мировой рынок авиаперевозок

https://telegra.ph/Vedomosti---Zeleneyushchie-samolety-01-16

📹 Самолет «Байкал» продолжает подлеты на Урале ✌🏻

ВИДЕО: Специалисты Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) и его «дочки» «Байкал-Инжиниринг» продолжают готовить прототип легкого многоцелевого самолета (ЛМС) «Байкал» к первому полноценному испытательному полету на аэродроме Уктус в Свердловской области.

Комментарии ПРОПЕЛЛЕРА:

🔵 Для проведения НИОКР и сертификации самолета понадобится около 5 млрд руб.

🔵 На МАКС-2021 сообщалось, что Минпромторг уже вложил в проект около 1,2 млрд руб., и примерно 300 млн руб. в «Байкал» инвестировал УЗГА.

🔵 Первые серийные «Байкалы» УЗГА хочет передать в коммерческую эксплуатацию в 2023 году.

🔵 Цена «Байкала» в девятиместной базовой версии (без автопилота, с возможностью летать только по правилам визуальных полетов) составляет 120 млн руб.

🔵 До 2030 года в государственный заказ авиатехники могут попасть не менее 300 «Байкалов».

В Мурманске перед судом предстанут лица, обвиняемые в авиационной катастрофе Ту-22М3 22 января 2019 года.

Военным следственным управлением Следственного комитета Российской Федерации по Северному флоту завершено предварительное следствие по уголовному делу в отношении бывшего командира войсковой части 36097 полковника Владимира Алесенко, а также руководителя полетов группы руководства полетами этой же части майора Владимира Степанова. Алесенко обвиняется в совершении преступления, предусмотренного ч. 3 ст. 293 (халатность, повлекшая по неосторожности смерть трех лиц, причинение тяжкого вреда здоровью человека, а также особо крупного ущерба), а Степанов – предусмотренного ст. 351 УК РФ (нарушение правил полетов).

Следствием установлено, что в соответствии с планом боевой подготовки 22 января 2019 года экипаж самолета Ту-22 вылетел для выполнения тренировочного полета. Через час Алесенко прибыл в зал группы руководства полетами контрольно-диспетчерского пункта. С указанного времени на него как на старшего по занимаемой должности возлагалась ответственность за организацию полетов и безопасность их выполнения.

Тем временем начался сильный снегопад и существенно сократилась фактическая видимость. Несмотря на то, что командир экипажа не был допущен к полетам в таких сложных метеоусловиях, Алесенко в нарушение правил полетов решения об их прекращении и направлении Ту-22 на запасной аэродром не принял. Степанов, в свою очередь, экипаж самолета об изменении метеорологической обстановки в районе аэродрома не уведомил. Вследствие указанных нарушений при заходе на посадку пилот неправильно оценил пространственное положение самолета и несвоевременно обнаружил начало взлетно-посадочной полосы.

Не получив команду об уходе на второй круг, самолет продолжил снижение и приземлился со скоростью более чем в 2 раза превышающую нормативы его прочности, в результате чего загорелся и разрушился. Три члена экипажа получили травмы не совместимые с жизнью, еще одному – причинен тяжкий вред здоровью. По оценкам экспертов, остаточная стоимость уничтоженного в результате авиационной катастрофы самолета превышает 97 млн рублей.

После утверждения обвинительного заключения уголовное дело направлено в Мурманский гарнизонный военный суд для рассмотрения по существу.

Airbus может увеличить темп производства A320 до 900 самолётов в год

Новость с сайта "Авиатранспортного обозрения":

Президент Airbus Гийом Фори в ходе первого в этом году общения с прессой дал понять, что европейский авиастроительный гигант готовится продолжать повышать темпы производства популярных узкофюзеляжных самолётов семейства A320neo после достижения установленной цели в 65 самолетов ежемесячно в будущем году. По словам Фори, динамика рынка и количество новых заказов, полученных во втором полугодии 2021 года, "существенно повышают вероятность" такого сценария.

К середине 2023 года Airbus планирует выйти на поставку 65 A320neo в месяц, почти на два десятка больше, чем в настоящее время. Как отметил главный коммерческий директор Кристиан Шерер, есть "убедительные индикаторы восстановления рынка", поскольку заказчики не только сохранили большую часть контрактов в 2021 году, но и разместили новые заказы.

По данным аналитиков, рассматривается возможность довести ежемесячное производство A320 до 70–75 воздушных судов в последующие годы (т. е. до 900 ВС в год!).

Для сравнения: планы производства российских среднемагистральных самолётов нового поколения МС-21 подразумевают выход на темп 32 машины в год к 2025-му.

От @AviaComments уточним, что планы по МС-21 строились из цифры до 72 самолётов в год, а пару лет назад были слухи, что руководством ставится задача выйти на 100 самолётов в год.

И напомним, что в статье про 900 самолётов в год речь идёт только об узкофюзеляжных авиалайнерах, не считая региональных и широкофюзеляжных!

Полный текст с кучей цифр по разным планам и контрактам - в статье по ссылке: https://www.ato.ru/content/airbus-mozhet-uvelichit-temp-proizvodstva-a320-do-900-samoletov-v-god

Сегодня около 15.00 на аэродром авиастроительного завода в славном городе Воронеже с аэродрома лётно-исследовательского института имени Громова в подмосковном Жуковском прибыл новейший российский авиалайнер МС-21-300 с делегацией Объединённой авиастроительной корпорации во главе с президентом Ю. Слюсарем на борту.

Завтра у товарища Слюсаря запланированы деловые встречи с губернатором Воронежской области и директором Воронежского авиационного завода.

Авиастроительный визит Мишустина в Воронеж

Завтра премьер-министр Михаил Мишустин одним днём посетит Воронеж и главная цель - обсудить вопросы развития авиапрома

Председатель правительства Михаил Мишустин посетит в Воронеже филиал ПАО «Ил» ВАСО в четверг, 20 января, сообщил собственный источник «Вести Воронеж». Премьер проведёт совещание по вопросам развития российской авиапромышленности.

Михаила Мишустина на аэродроме «Придача» встретит губернатор Воронежской области Александр Гусев и генеральный директор ПАО «ОАК» Юрий Слюсарь. Премьер осмотрит цеха авиастроительного предприятия, выслушает доклады о статусе работ, об организации поточной линии сборки ИЛ-112В и о кооперационных поставках. Планируется, что председатель правительства покинет Воронеж в 16:00 с аэродрома «Придача».

О планах приехать в Воронеж Мишустин сообщил накануне, 14 января. Это будет первая рабочая поездка премьера в наступившем году.

«Крылатая ракета»

Красивый кадр! Шумя своими 8 соосными винтами, над фотографом пролетает стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-95К. Под фюзеляжем у него подвешена сверхзвуковая крылатая ракета Х-20М. Этот беспилотный самолёт-снаряд разрабатывался для поражения наземных и надводных площадных целей и оснащался термоядерной боеголовкой. Судя по красной окраске ракеты, снимок сделан летом 1961 года во время воздушного парада в Тушино, в котором принимало участие 16 самолётов Ту-95К.

Разработка ракетоносца для Х-20М началась в 1954 году. Выбор самолёта-носителя стоял между бомбардировщиками Ту-95 и М-4 ОКБ Мясищева. Туполевскую машину выбрали из-за её компоновки — высокие стойки шасси позволяли легко подвесить под фюзеляж крылатую ракету. Непосредственно саму Х-20 разработало ОКБ Микояна с использованием конструктивных решений реактивного истребителя МиГ-19 и опытного перехватчика И-7У.

#СССР

#Совещание #гражданка #SSJ100

Программа «Суперджет 100». Итоги 2021 года:

Самолеты поставлялись авиакомпаниям «Россия» (группа «Аэрофлот»), «Азимут», «Ред Вингс».

Поставки осуществлялись в рамках программы финансирования госгарантий по кредитам на закупку 59 самолетов «Суперджет 100», которая была одобрена на совещании у Президента России.

Сегодня самолеты эксплуатируются в 9 российских авиакомпаниях, а также в 7 государственных и ведомственных структурах России и зарубежья. В 2021 году число перевезенных на самолетах «Суперджет 100» пассажиров превысило 30 млн.

Парк крупнейшего эксплуатанта – авиакомпании «Россия» достиг 66 воздушных судов.

В настоящее время на самолетах «Суперджет 100» перевозится свыше 60% всех пассажиров, которые летают на реактивных региональных самолетах российских авиакомпаний.

В течение года продолжалось открытие новых прямых маршрутов между городами России в обход Москвы, для которых сочетание вместимости, дальности и комфорта самолета «Суперджет 100» является оптимальным.

Благодаря совершенствованию системы послепродажного обслуживания в последние годы устойчиво растут исправность парка и регулярность вылетов.

Устойчиво растут эксплуатационные показатели парка самолетов ведущих авиакомпаний – эксплуатантов самолетов Суперджет 100, расширяется география полетов, открываются новые маршруты.

Например, авиакомпания «Азимут» в 2021 году, по сравнению с 2020 г., увеличила число перевезенных пассажиров в 1,7 раза – пассажиропоток составил более 2 млн человек.

Среднесуточный налет самолетов «Суперджет 100» увеличился до 8,6 часов. Эксплуатационная надежность парка составила 98,12%.

Компания Red Wings в 2021 году открыла около 60 направлений на самолетах Суперджет 100, из них около 50 – уникальные. Эффективное управление флотом Суперджет 100 позволило Red Wings в 2021 году быть в числе лидеров в России по пунктуальности.

В рамках стратегии «Аэрофлота» на базе авиакомпании «Россия» создаётся крупнейший центр компетенций по развитию эксплуатации техники отечественного производства. Количество российских самолетов Суперджет 100 и МС-21 в парке авиакомпании к 2028 году должно составить 235 штук.

В 2021 году для эксплуатации растущего парка Суперджет 100 авиакомпания «Россия» подготовила 374 пилота, 1007 бортпроводников, 138 инженерно-технических специалистов.

Авиакомпания «Россия» мировой лидер по вводу в эксплуатацию самолётов в 2021 году. Всего за год авиакомпания получила и поставила на воздушные линии 66 самолётов отечественного производства.

На Суперджет 100 «Россия» развивает новые маршруты. В 2021 году из Москвы, Санкт-Петербурга и Сочи их было открыто более 55, среди них значительная часть уникальные, например, из Санкт-Петербурга в Грозный, Нальчик, Волгоград. Суперджет 100 в ливрее «России» можно встретить в таких крупнейших аэропортах мира как Париж, Мюнхен, Рим, Вена и другие. ⬇️