Кадровый вопрос – один из ключевых для авиастроения.
Часть 1
В декабре 2021 года состоялось очень интересное заседание, на котором обсудили вопросы поддержки и развития кадрового потенциала для предприятий ОПК в условиях существующих глобальных вызовов.
В рубрике #ЧитаемМеждуСтрок мы разберём #ПрессРелиз #ОАК. В первой части - цитаты гендиректора ОАК Юрия Слюсаря. В двух последующих частях обсудим выступление директора по персоналу ОАК. В четвёртой части будет #ПрессРелиз от #СоюзМаш.
Привлечение достаточного количества квалифицированных кадров и необходимость повышения уровня мотивации инженеров и рабочих в авиастроении – один из самых важных вопросов, который необходимо решить для развития отрасли. Об этом заявил генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации (ПАО «ОАК» Госкорпорации Ростех), вице-президент Союза машиностроителей России Юрий Слюсарь, выступая 15 декабря в Государственной Думе на совместном заседании Экспертного совета Комитета Государственной Думы по промышленности и торговле, Комитета по авиационной промышленности и Комитета по развитию фундаментальной науки и подготовки кадров Союза машиностроителей России.
Вопрос привлечения и мотивации персонала авиапрома попал в повестку совещания в стенах Госдумы 15 декабря 2021 года.
Впервые столь откровенно озвучены проблемы и цели кадровой политики авиапрома. Среди участников - руководство ОАК и других компаний авиастроения, ВУЗов и остальных организаций и госорганов на уровне замминистров и депутатов.
«В последнее время нам приходилось отвечать на различные вызовы. Мы боролись за заказы, за повышение финансовой устойчивости, работали в условиях санкционного давления, а затем пандемии. Сейчас налицо еще один серьезный вызов – существенные изменения на рынке труда», - сказал Юрий Слюсарь. Он считает, что кадровый вопрос будет нарастать и не исключает, что без адекватного ответа он может стать препятствием для стабильного развития отрасли. «Ситуация непростая и требует нашей реакции», - подчеркнул гендиректор ОАК.
Редакция @AviaComments рада, что на этот вопрос на самом верху обратили внимание. Очень жаль, что только тогда, когда ситуация стала очень тяжёлой.
Он отметил, что вопрос не только в количественных, но и в качественных изменениях кадрового состава: «Допустим, двести человек ушло с предприятия, другие двести человек поступили на работу. Но какие люди ушли и какие пришли – это ведь тоже очень важно».
Ух! Нас переполняют эмоции! Ведь все в отрасли на уровне простых работников говорили об этом очень давно. Но волны "сейчас сократим, а понадобятся - наберём" - это же самое любимое в рамках "оптимизаций", "планов финансового оздоровления" и прочих мероприятий.
Юрий Слюсарь обратил внимания собравшихся, что кадровый вопрос обостряется на фоне роста объемов производства по всем направлениям авиастроения – военной, транспортной, стратегической, специальной и гражданской авиации.
Заказов набрали, а вот людей, оказывается не только не хватает, да ещё и набирать стало трудно, очень трудно. Ещё и внешние условия меняются – всякие демографические волны и смены поколений.
На заседании ряд выступавших отметили, что серьезным фактором, ограничивающим возможности для повышения уровня оплаты труда работников предприятий, является действующая система ценообразования по государственным контрактам, которые преобладают в портфеле заказов предприятий ОПК.
Очень жаль, что этому вопросу в пресс-релизе так мало внимания. А ведь именно формула "20+1" определяет вектор развития (а точнее - НЕразвития!) предприятий, работающих на гособоронзаказ. Но это тема отдельных публикаций...
#ОАК #КадрыРешаютВсё
Часть 1
В декабре 2021 года состоялось очень интересное заседание, на котором обсудили вопросы поддержки и развития кадрового потенциала для предприятий ОПК в условиях существующих глобальных вызовов.
В рубрике #ЧитаемМеждуСтрок мы разберём #ПрессРелиз #ОАК. В первой части - цитаты гендиректора ОАК Юрия Слюсаря. В двух последующих частях обсудим выступление директора по персоналу ОАК. В четвёртой части будет #ПрессРелиз от #СоюзМаш.
Привлечение достаточного количества квалифицированных кадров и необходимость повышения уровня мотивации инженеров и рабочих в авиастроении – один из самых важных вопросов, который необходимо решить для развития отрасли. Об этом заявил генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации (ПАО «ОАК» Госкорпорации Ростех), вице-президент Союза машиностроителей России Юрий Слюсарь, выступая 15 декабря в Государственной Думе на совместном заседании Экспертного совета Комитета Государственной Думы по промышленности и торговле, Комитета по авиационной промышленности и Комитета по развитию фундаментальной науки и подготовки кадров Союза машиностроителей России.
Вопрос привлечения и мотивации персонала авиапрома попал в повестку совещания в стенах Госдумы 15 декабря 2021 года.
Впервые столь откровенно озвучены проблемы и цели кадровой политики авиапрома. Среди участников - руководство ОАК и других компаний авиастроения, ВУЗов и остальных организаций и госорганов на уровне замминистров и депутатов.
«В последнее время нам приходилось отвечать на различные вызовы. Мы боролись за заказы, за повышение финансовой устойчивости, работали в условиях санкционного давления, а затем пандемии. Сейчас налицо еще один серьезный вызов – существенные изменения на рынке труда», - сказал Юрий Слюсарь. Он считает, что кадровый вопрос будет нарастать и не исключает, что без адекватного ответа он может стать препятствием для стабильного развития отрасли. «Ситуация непростая и требует нашей реакции», - подчеркнул гендиректор ОАК.
Редакция @AviaComments рада, что на этот вопрос на самом верху обратили внимание. Очень жаль, что только тогда, когда ситуация стала очень тяжёлой.
Он отметил, что вопрос не только в количественных, но и в качественных изменениях кадрового состава: «Допустим, двести человек ушло с предприятия, другие двести человек поступили на работу. Но какие люди ушли и какие пришли – это ведь тоже очень важно».
Ух! Нас переполняют эмоции! Ведь все в отрасли на уровне простых работников говорили об этом очень давно. Но волны "сейчас сократим, а понадобятся - наберём" - это же самое любимое в рамках "оптимизаций", "планов финансового оздоровления" и прочих мероприятий.
Юрий Слюсарь обратил внимания собравшихся, что кадровый вопрос обостряется на фоне роста объемов производства по всем направлениям авиастроения – военной, транспортной, стратегической, специальной и гражданской авиации.
Заказов набрали, а вот людей, оказывается не только не хватает, да ещё и набирать стало трудно, очень трудно. Ещё и внешние условия меняются – всякие демографические волны и смены поколений.
На заседании ряд выступавших отметили, что серьезным фактором, ограничивающим возможности для повышения уровня оплаты труда работников предприятий, является действующая система ценообразования по государственным контрактам, которые преобладают в портфеле заказов предприятий ОПК.
Очень жаль, что этому вопросу в пресс-релизе так мало внимания. А ведь именно формула "20+1" определяет вектор развития (а точнее - НЕразвития!) предприятий, работающих на гособоронзаказ. Но это тема отдельных публикаций...
#ОАК #КадрыРешаютВсё
uacrussia.ru
Юрий Слюсарь: кадровый вопрос – один из ключевых для авиастроения
Новости дочерних компаний ОАК, новости ДЗО
Кадровый вопрос – один из ключевых для авиастроения.
Часть 2
В рубрике #ЧитаемМеждуСтрок продолжаем разбирать #ПрессРелиз #ОАК о совещании в стенах Госдумы. В этой части - цитаты директора по персоналу ОАК Любавы Шепелевой о кадровой ситуации в авиастроении.
Директор по персоналу ОАК Любава Шепелева в развернутом докладе членам экспертного совета обозначила основные вызовы рынка труда в регионах работы корпорации и рассказала о шагах, предпринимаемых для привлечения и удержания персонала.
Так, предприятия корпорации по-прежнему сталкиваются с эффектом «демографической ямы» 1990-2000-х годов, в ряде регионов страны это особенно заметно. Кроме того, существует заметная тенденция к перетоку населения между регионами, что также существенно влияет на ситуацию с обеспеченностью кадрами в регионах присутствия предприятий корпорации.
Давно известная причина – это волны рождаемости, и глядя на цифры ещё много лет назад было понятно, что на рынок труда в 2010-2020-х годах будет выходить меньше новых работников, просто потому, что их меньше родилось.
Наряду с этим, возрастает конкуренция за персонал с другими отраслями экономики, включая те, с которыми ОПК ранее в такой степени соперничать за кадры не приходилось – с горнодобывающей, нефтяной и газовой промышленностью, строительными предприятиями, с торговлей, логистикой и предприятиями сферы услуг. В ряде этих секторов рост зарплат достиг двузначных значений в процентных пунктах. Не в последнюю очередь это связано с закрытыми для трудовых мигрантов границами.
Пандемия изменила картину рынка труда в рабочих профессиях. Там, куда не приехали мигранты, вынуждены были повысить зарплаты, чтобы привлечь местных работников. И эти зарплаты начали привлекать тех, кто до этого надеялся заработать в авиастроении.
Любава Шепелева привела данные о трендах на рынке труда, согласно которым повысилась трудовая мобильность людей, при этом ведущее значение для кандидатов имеет уровень оплаты труда и финансовая стабильность работодателя.
Ещё одно изменение рынка труда – люди готовы менять работу. В поисках высокой зарплаты люди стали легче переходить на другие предприятия. Особенно, если там по причине разных оптимизаций не меняют систему оплаты (с уменьшением цифры в графе «Итого», как случалось на наших авиазаводах) или не скачет загрузка предприятий, когда сдельщики теряют в зарплате из-за отсутствия загрузки (и это, обычно, при срываемых сроках сдачи самолётов!).
Важный фактор изменений - вошедшая в норму для ряда профессий возможность удаленной работы, что предприятиям ОПК обеспечить значительно сложнее в силу специфики производства. Особого внимания требует лавинообразный рост спроса на специалистов по ИТ.
А этот абзац – про угрозы для конструкторских бюро!
Если рабочий не может дома работать на станке, то работа за компьютером (мы же помним про цифровизацию разработки авиационной техники) может быть не только в офисе. И тут наш авиапром, который даже в пандемию работал на рабочих местах, начал проигрывать современным формам труда. Хотя отдельные эксперименты по удаленной работе были, но это осталось отдельными экспериментами, насколько мы знаем. Оправдывать это «спецификой ОПК» сложно, ведь даже в «военных КБ» не все работают с закрытыми данными.
Про конкуренцию с IT-сферой: рынок труда программистов сейчас сильно «перегрет», и ситуация, когда даже высокая зарплата в авиастроении оказывается всего лишь на уровне зарплаты начинающего программиста, сложна для нашей отрасли.
Рассказы о том, что «через 5-10 лет этих программистов будет как сейчас экономистов и юристов, а вот хороших инженеров будет мало» на современную молодежь не действуют. Им неинтересно ждать светлого будущего, если их друзья/одноклассники/однокурсники уже зарабатывают, «сидя с ноутбуком на пляже» или, что ещё обиднее, «снимая для ТикТока».
#ОАК #КадрыРешаютВсё
Часть 2
В рубрике #ЧитаемМеждуСтрок продолжаем разбирать #ПрессРелиз #ОАК о совещании в стенах Госдумы. В этой части - цитаты директора по персоналу ОАК Любавы Шепелевой о кадровой ситуации в авиастроении.
Директор по персоналу ОАК Любава Шепелева в развернутом докладе членам экспертного совета обозначила основные вызовы рынка труда в регионах работы корпорации и рассказала о шагах, предпринимаемых для привлечения и удержания персонала.
Так, предприятия корпорации по-прежнему сталкиваются с эффектом «демографической ямы» 1990-2000-х годов, в ряде регионов страны это особенно заметно. Кроме того, существует заметная тенденция к перетоку населения между регионами, что также существенно влияет на ситуацию с обеспеченностью кадрами в регионах присутствия предприятий корпорации.
Давно известная причина – это волны рождаемости, и глядя на цифры ещё много лет назад было понятно, что на рынок труда в 2010-2020-х годах будет выходить меньше новых работников, просто потому, что их меньше родилось.
Наряду с этим, возрастает конкуренция за персонал с другими отраслями экономики, включая те, с которыми ОПК ранее в такой степени соперничать за кадры не приходилось – с горнодобывающей, нефтяной и газовой промышленностью, строительными предприятиями, с торговлей, логистикой и предприятиями сферы услуг. В ряде этих секторов рост зарплат достиг двузначных значений в процентных пунктах. Не в последнюю очередь это связано с закрытыми для трудовых мигрантов границами.
Пандемия изменила картину рынка труда в рабочих профессиях. Там, куда не приехали мигранты, вынуждены были повысить зарплаты, чтобы привлечь местных работников. И эти зарплаты начали привлекать тех, кто до этого надеялся заработать в авиастроении.
Любава Шепелева привела данные о трендах на рынке труда, согласно которым повысилась трудовая мобильность людей, при этом ведущее значение для кандидатов имеет уровень оплаты труда и финансовая стабильность работодателя.
Ещё одно изменение рынка труда – люди готовы менять работу. В поисках высокой зарплаты люди стали легче переходить на другие предприятия. Особенно, если там по причине разных оптимизаций не меняют систему оплаты (с уменьшением цифры в графе «Итого», как случалось на наших авиазаводах) или не скачет загрузка предприятий, когда сдельщики теряют в зарплате из-за отсутствия загрузки (и это, обычно, при срываемых сроках сдачи самолётов!).
Важный фактор изменений - вошедшая в норму для ряда профессий возможность удаленной работы, что предприятиям ОПК обеспечить значительно сложнее в силу специфики производства. Особого внимания требует лавинообразный рост спроса на специалистов по ИТ.
А этот абзац – про угрозы для конструкторских бюро!
Если рабочий не может дома работать на станке, то работа за компьютером (мы же помним про цифровизацию разработки авиационной техники) может быть не только в офисе. И тут наш авиапром, который даже в пандемию работал на рабочих местах, начал проигрывать современным формам труда. Хотя отдельные эксперименты по удаленной работе были, но это осталось отдельными экспериментами, насколько мы знаем. Оправдывать это «спецификой ОПК» сложно, ведь даже в «военных КБ» не все работают с закрытыми данными.
Про конкуренцию с IT-сферой: рынок труда программистов сейчас сильно «перегрет», и ситуация, когда даже высокая зарплата в авиастроении оказывается всего лишь на уровне зарплаты начинающего программиста, сложна для нашей отрасли.
Рассказы о том, что «через 5-10 лет этих программистов будет как сейчас экономистов и юристов, а вот хороших инженеров будет мало» на современную молодежь не действуют. Им неинтересно ждать светлого будущего, если их друзья/одноклассники/однокурсники уже зарабатывают, «сидя с ноутбуком на пляже» или, что ещё обиднее, «снимая для ТикТока».
#ОАК #КадрыРешаютВсё
uacrussia.ru
Юрий Слюсарь: кадровый вопрос – один из ключевых для авиастроения
Новости дочерних компаний ОАК, новости ДЗО
Кадровый вопрос – один из ключевых для авиастроения.
Часть 3
В рубрике #ЧитаемМеждуСтрок заканчиваем разбирать #ПрессРелиз #ОАК. В этой части - окончание цитат Любавы Шепелевой. Тут будет о принимаемых мерах, например - о повышениях зарплат.
«В этих условиях мы постоянно работаем над совершенствованием нашей кадровой стратегии, сосредоточив основные усилия на таких приоритетах как повышение оплаты труда, расширение соцпакета, комфортность рабочего пространства, обучение и развитие персонала, повышение вовлеченности и развитие корпоративной культуры», - сказала Любава Шепелева.
Правильные слова. Осталось посмотреть, как это будет реализовано на местах.
В частности, директор по персоналу сообщила, что для большинства предприятий ОАК стоит задача в 2022 году по показателю средней зарплаты превысить на 10% уровень средней зарплаты тех городов, где работают эти предприятия.
«Ложь, наглая ложь и статистика». Трудно сказать, как вырастет зарплата у каждого сотрудника, но, скорей всего, она вырастет. Не забываем, что «средняя зарплата» - это как средняя температура по больнице. В заводоуправлениях она обычно высокая, а в цехах – низкая.
«Еще одна задача – увеличить конкурентоспособность нашего соцпакета, включая реализацию эффективных программ ДМС на всех наших предприятиях, расширение жилищных программ, оплату проезда, компенсации по оплате питания, детских садов, санаторно-курортного лечения и другие меры», - сообщила директор по персоналу ОАК.
Вот это уже интереснее. Ждем подробностей, как это будет на местах.
Например, как будут реализованы «эффективные программы ДМС», если сейчас в Москве их привязали только к одному медучреждению, близкому к «Ростеху»?
Она также рассказала о планах по улучшению рабочей среды на производственных площадках, в том числе предстоящее утверждение единого стандарта социально-бытовых условий предприятий. ОАК планирует повышать вовлеченность персонала в том числе за счет поддержки инициатив работников, развития командного взаимодействия и расширения системы обучения.
Мы же только «за»! Хоть многие и смеются, что ремонт иногда начинают с туалетов, но по ним действительно можно многое сказать о состоянии компании и отношении в ней к сотрудникам. А фотографии душевых из цехов некоторых авиазаводов напоминают декорации к фильмам ужасов.
Любава Шепелева отметила, что будет продолжена работа и по тем направлениям, где в ОАК уже достигнуты определенные успехи – профориентация школьников и молодежи, целевой набор и другие формы сотрудничества с профильными средними и высшими учебными заведениями.
Тут тоже бывают перекосы, когда есть с одной стороны - «Крылья Ростеха», а с другой - программы предприятий для студентов, где условия на порядок хуже. Но может тогда многолетние программы тоже улучшат?
В следующей части мы разберём выступление бывшего руководителя «Сухого» и ОАК, а ныне – ректора МАИ академика Михаила Погосяна.
#ОАК #КадрыРешаютВсё
P.S. Любава Юрьевна! Знаем, что вы подписаны на @AviaComments и хотим выразить Вам наше почтение за столь правильные слова! Не останавливайтесь, теперь нужны решительные действия!
Часть 3
В рубрике #ЧитаемМеждуСтрок заканчиваем разбирать #ПрессРелиз #ОАК. В этой части - окончание цитат Любавы Шепелевой. Тут будет о принимаемых мерах, например - о повышениях зарплат.
«В этих условиях мы постоянно работаем над совершенствованием нашей кадровой стратегии, сосредоточив основные усилия на таких приоритетах как повышение оплаты труда, расширение соцпакета, комфортность рабочего пространства, обучение и развитие персонала, повышение вовлеченности и развитие корпоративной культуры», - сказала Любава Шепелева.
Правильные слова. Осталось посмотреть, как это будет реализовано на местах.
В частности, директор по персоналу сообщила, что для большинства предприятий ОАК стоит задача в 2022 году по показателю средней зарплаты превысить на 10% уровень средней зарплаты тех городов, где работают эти предприятия.
«Ложь, наглая ложь и статистика». Трудно сказать, как вырастет зарплата у каждого сотрудника, но, скорей всего, она вырастет. Не забываем, что «средняя зарплата» - это как средняя температура по больнице. В заводоуправлениях она обычно высокая, а в цехах – низкая.
«Еще одна задача – увеличить конкурентоспособность нашего соцпакета, включая реализацию эффективных программ ДМС на всех наших предприятиях, расширение жилищных программ, оплату проезда, компенсации по оплате питания, детских садов, санаторно-курортного лечения и другие меры», - сообщила директор по персоналу ОАК.
Вот это уже интереснее. Ждем подробностей, как это будет на местах.
Например, как будут реализованы «эффективные программы ДМС», если сейчас в Москве их привязали только к одному медучреждению, близкому к «Ростеху»?
Она также рассказала о планах по улучшению рабочей среды на производственных площадках, в том числе предстоящее утверждение единого стандарта социально-бытовых условий предприятий. ОАК планирует повышать вовлеченность персонала в том числе за счет поддержки инициатив работников, развития командного взаимодействия и расширения системы обучения.
Мы же только «за»! Хоть многие и смеются, что ремонт иногда начинают с туалетов, но по ним действительно можно многое сказать о состоянии компании и отношении в ней к сотрудникам. А фотографии душевых из цехов некоторых авиазаводов напоминают декорации к фильмам ужасов.
Любава Шепелева отметила, что будет продолжена работа и по тем направлениям, где в ОАК уже достигнуты определенные успехи – профориентация школьников и молодежи, целевой набор и другие формы сотрудничества с профильными средними и высшими учебными заведениями.
Тут тоже бывают перекосы, когда есть с одной стороны - «Крылья Ростеха», а с другой - программы предприятий для студентов, где условия на порядок хуже. Но может тогда многолетние программы тоже улучшат?
В следующей части мы разберём выступление бывшего руководителя «Сухого» и ОАК, а ныне – ректора МАИ академика Михаила Погосяна.
#ОАК #КадрыРешаютВсё
P.S. Любава Юрьевна! Знаем, что вы подписаны на @AviaComments и хотим выразить Вам наше почтение за столь правильные слова! Не останавливайтесь, теперь нужны решительные действия!
uacrussia.ru
Юрий Слюсарь: кадровый вопрос – один из ключевых для авиастроения
Новости дочерних компаний ОАК, новости ДЗО
«Кадровый вопрос – один из ключевых для авиастроения»
Часть 4
В завершении разбора цитат с совещания по кадрам, прочитаем #ПрессРелиз, который выпустил #СоюзМаш.
Сначала цитата из Гутенева:
«Мы должны понимать, что обеспечение кадрами в первую очередь зависит от того, кто поступает в вузы, на какие программы, кого мы выпускаем и как мы удерживаем потом этих людей на предприятиях. Мы можем обсуждать разные способы решения проблем развития кадрового потенциала, но ключевой их них – достойный уровень оплаты труда».
Обратите внимание: кадровый вопрос – это не только про поднять зарплату. Это длительная и сложная цепочка от приёма нужных студентов на нужные специальности, их учёба по современным программам обучения и потом только - их удержании на предприятии. И тут, конечно, зарплата на первом месте, но это не единственный фактор повышения вовлечённости.
Расширенная цитата слов Слюсаря:
Председатель Экспертного совета по авиационной промышленности Юрий Слюсарь считает, что кадровый вопрос будет нарастать и не исключает, что без адекватного ответа он может стать препятствием для стабильного развития отрасли. Он отметил, что вопрос не только в количественных, но и в качественных изменениях кадрового состава: «Допустим, двести человек ушло с предприятия, другие двести человек поступили на работу. Но какие люди ушли и какие пришли – это ведь тоже очень важно. Просто по учетно-количественным характеристикам мы не поймем глобальность и тревожность событий, которые наблюдаем. Ситуация не простая и требует нашей реакции».
ОАК в пресс-релизе эту цитату сократила вдвое, а ведь уточнение, что за цифрами сокращений и наборов не всегда видно «глобальность и тревожность событий», признание что «ситуация не простая и требует нашей реакции» - это уже большое изменение в целеполагании гендиректора, а значит и всей вертикали управления в ОАК.
Нельзя в отрасли, столь узкой и требовательной к уровню подготовки и опыту персонала, как авиастроение, «туда-сюда гонять численность». @AviaComments надеются, что кадровая ситуация выйдет на первый план, а не будет только показателями сокращений из плана финансового оздоровления.
Председатель Комитета по развитию фундаментальной науки и подготовки кадров СоюзМаш Михаил Погосян рассказал о запуске цифровой кадровой платформы на базе МАИ в рамках реализации программы развития университета - участника проекта «Приоритет-2030». Платформа предполагает полноценное партнёрство вузов и предприятий на всех этапах кадрового обеспечения: от кадрового прогноза до обучения персонала посредством гибких программ и индивидуальных образовательных траекторий, а также трудоустройство и содействие адаптации студентов на рабочем месте.
«Сегодня не только в аэрокосмической, но и в других отраслях существует большой разрыв между реальными кадровыми потребностями и предложениями на рынке труда. Для того, чтобы работодателю более чётко сформулировать запрос, необходимо грамотно задать квалификационные требования. Это должна быть тесная совместная работа университета и индустрии, которая позволит готовить специалистов под реальные задачи производства», – отметил ректор МАИ.
Работа над современными профстандартами уже давно идёт как раз между ОАК и МАИ. Проблемы оторванности компетенций выпускника от реальных потребностей современного авиастроения – тема отдельного разговора.
Участники заседания выработали ряд рекомендаций по обеспечению конкурентоспособного уровня заработной платы на предприятиях ОАК, среди которых регулирование цен на продукцию ГОЗ, заключение ряда соглашений о сотрудничестве между правительствами регионов расположения предприятий авиастроения и ОПК. Также была поддержана инициатива Экспертного совета по разработке комплексной программы предотвращения оттока рабочей силы.
Интересно было бы взглянуть потом на «комплексную программу» – уверены, что экспертная оценка нашими читателями улучшит эту программу.
#КадрыРешаютВсё
Часть 4
В завершении разбора цитат с совещания по кадрам, прочитаем #ПрессРелиз, который выпустил #СоюзМаш.
Сначала цитата из Гутенева:
«Мы должны понимать, что обеспечение кадрами в первую очередь зависит от того, кто поступает в вузы, на какие программы, кого мы выпускаем и как мы удерживаем потом этих людей на предприятиях. Мы можем обсуждать разные способы решения проблем развития кадрового потенциала, но ключевой их них – достойный уровень оплаты труда».
Обратите внимание: кадровый вопрос – это не только про поднять зарплату. Это длительная и сложная цепочка от приёма нужных студентов на нужные специальности, их учёба по современным программам обучения и потом только - их удержании на предприятии. И тут, конечно, зарплата на первом месте, но это не единственный фактор повышения вовлечённости.
Расширенная цитата слов Слюсаря:
Председатель Экспертного совета по авиационной промышленности Юрий Слюсарь считает, что кадровый вопрос будет нарастать и не исключает, что без адекватного ответа он может стать препятствием для стабильного развития отрасли. Он отметил, что вопрос не только в количественных, но и в качественных изменениях кадрового состава: «Допустим, двести человек ушло с предприятия, другие двести человек поступили на работу. Но какие люди ушли и какие пришли – это ведь тоже очень важно. Просто по учетно-количественным характеристикам мы не поймем глобальность и тревожность событий, которые наблюдаем. Ситуация не простая и требует нашей реакции».
ОАК в пресс-релизе эту цитату сократила вдвое, а ведь уточнение, что за цифрами сокращений и наборов не всегда видно «глобальность и тревожность событий», признание что «ситуация не простая и требует нашей реакции» - это уже большое изменение в целеполагании гендиректора, а значит и всей вертикали управления в ОАК.
Нельзя в отрасли, столь узкой и требовательной к уровню подготовки и опыту персонала, как авиастроение, «туда-сюда гонять численность». @AviaComments надеются, что кадровая ситуация выйдет на первый план, а не будет только показателями сокращений из плана финансового оздоровления.
Председатель Комитета по развитию фундаментальной науки и подготовки кадров СоюзМаш Михаил Погосян рассказал о запуске цифровой кадровой платформы на базе МАИ в рамках реализации программы развития университета - участника проекта «Приоритет-2030». Платформа предполагает полноценное партнёрство вузов и предприятий на всех этапах кадрового обеспечения: от кадрового прогноза до обучения персонала посредством гибких программ и индивидуальных образовательных траекторий, а также трудоустройство и содействие адаптации студентов на рабочем месте.
«Сегодня не только в аэрокосмической, но и в других отраслях существует большой разрыв между реальными кадровыми потребностями и предложениями на рынке труда. Для того, чтобы работодателю более чётко сформулировать запрос, необходимо грамотно задать квалификационные требования. Это должна быть тесная совместная работа университета и индустрии, которая позволит готовить специалистов под реальные задачи производства», – отметил ректор МАИ.
Работа над современными профстандартами уже давно идёт как раз между ОАК и МАИ. Проблемы оторванности компетенций выпускника от реальных потребностей современного авиастроения – тема отдельного разговора.
Участники заседания выработали ряд рекомендаций по обеспечению конкурентоспособного уровня заработной платы на предприятиях ОАК, среди которых регулирование цен на продукцию ГОЗ, заключение ряда соглашений о сотрудничестве между правительствами регионов расположения предприятий авиастроения и ОПК. Также была поддержана инициатива Экспертного совета по разработке комплексной программы предотвращения оттока рабочей силы.
Интересно было бы взглянуть потом на «комплексную программу» – уверены, что экспертная оценка нашими читателями улучшит эту программу.
#КадрыРешаютВсё
soyuzmash.ru
В Госдуме обсудили кадровый вопрос на предприятиях ОПК
В Госдуме состоялось совместное заседание Экспертного совета по авиационной промышленности при Комитете ГД по промышленности и торговле, а также Комитетов по авиационной промышленности и по развитию фундаментальной науки и подготовки кадров Союза машиностроителей…
AviaComments
Кадровый вопрос – один из ключевых для авиастроения. Часть 1 В декабре 2021 года состоялось очень интересное заседание, на котором обсудили вопросы поддержки и развития кадрового потенциала для предприятий ОПК в условиях существующих глобальных вызовов. …
Потребности ОАК в кадрах
В канале ОАК выложили пост про статью в "Ведомостях" (к сожалению, только для подписчиков), где названы интересные цифры:
За ближайшие три года (2022-2024) ОАК "увеличит численность производственного персонала на 32% и дополнительно привлечет 12 000 работников".
И это после того, как ежегодно численность сокращалась (естественным путём или искусственно) на 4000 работников!
Только в этом году заявлен план набора в 4500 рабочих - сборщиков, клепальщиков, слесарей-сборщиков летательных аппаратов, авиационных техников, монтажников электро- и радиоэлектронного оборудования [по всей стране] и в Москве более 400 инженеров-конструкторов, программистов и специалистов по математическому моделированию!
Представляете, какая это амбициозная задача? Ведь речь идёт не о переманивании с одного предприятия ОАК на другое, для роста всего ОАК это надо набрать на рынке труда. А вы видели там столько специалистов-авиастроителей?
Теперь понятно, откуда появились признания кадровых проблем и программа "кадровой трансформации", если можно её так назвать - то, что обсуждалось в стенах ГосДумы, @AviaComments разбирали то заседание в цикле постов "Кадровый вопрос – один из ключевых для авиастроения" (часть 1, часть 2, часть 3 и часть 4).
#ОАК #КадрыРешаютВсё
В канале ОАК выложили пост про статью в "Ведомостях" (к сожалению, только для подписчиков), где названы интересные цифры:
За ближайшие три года (2022-2024) ОАК "увеличит численность производственного персонала на 32% и дополнительно привлечет 12 000 работников".
И это после того, как ежегодно численность сокращалась (естественным путём или искусственно) на 4000 работников!
Только в этом году заявлен план набора в 4500 рабочих - сборщиков, клепальщиков, слесарей-сборщиков летательных аппаратов, авиационных техников, монтажников электро- и радиоэлектронного оборудования [по всей стране] и в Москве более 400 инженеров-конструкторов, программистов и специалистов по математическому моделированию!
Представляете, какая это амбициозная задача? Ведь речь идёт не о переманивании с одного предприятия ОАК на другое, для роста всего ОАК это надо набрать на рынке труда. А вы видели там столько специалистов-авиастроителей?
Теперь понятно, откуда появились признания кадровых проблем и программа "кадровой трансформации", если можно её так назвать - то, что обсуждалось в стенах ГосДумы, @AviaComments разбирали то заседание в цикле постов "Кадровый вопрос – один из ключевых для авиастроения" (часть 1, часть 2, часть 3 и часть 4).
#ОАК #КадрыРешаютВсё
Telegram
ПАО «ОАК»
В Ведомостях вышла обзорная статья о том, каких сотрудников будут нанимать работодатели в 2022 году.
В авиастроении тоже испытывают дефицит кадров, как и в целом по стране.
Перед ОАК в 2022–2024 гг. стоит задача обеспечения кадрами растущей производственной…
В авиастроении тоже испытывают дефицит кадров, как и в целом по стране.
Перед ОАК в 2022–2024 гг. стоит задача обеспечения кадрами растущей производственной…
AviaComments
Кадровый вопрос – один из ключевых для авиастроения. Часть 2 В рубрике #ЧитаемМеждуСтрок продолжаем разбирать #ПрессРелиз #ОАК о совещании в стенах Госдумы. В этой части - цитаты директора по персоналу ОАК Любавы Шепелевой о кадровой ситуации в авиастроении.…
Утечка мозгов в израильской оборонной промышленности
На фоне обсуждения кадровых вопросов нашего авиастроения могло сложиться впечатление, что это только у нас проблемы.
Но нет, не только у нас. У израильского ОПК таки тоже проблемы!
Правда не с рабочими руками, а с инженерами, обладающими часто уникальными компетенциями. И конкуренция госкомпаний идёт и "с частниками", и с IT-компаниями (это как у нас), и с разработчиками медицинского оборудования (для нас это не так характерно).
Израильское издание "Globes" опубликовало материал Assaf Gilead "Israel's defense brain drain" ("Утечка мозгов в израильской оборонке"), в котором говорится, что израильские государственные оборонно-промышленные компании Israel Aerospace Industries (IAI) и Rafael Advanced Defense Systems проигрывают коммерческим технологическим гигантам, таким как Intel и Apple, в борьбе за удержание лучших технологических талантов - что, заметим, является общей проблемой для оборонной индустрии, особенно государственной, практически во всем мире.
Подробнее по ссылке:
https://bmpd.livejournal.com/4468424.html
Другие посты на канале @AviaComments на это тему - по хэштегу #КадрыРешаютВсё
На фоне обсуждения кадровых вопросов нашего авиастроения могло сложиться впечатление, что это только у нас проблемы.
Но нет, не только у нас. У израильского ОПК таки тоже проблемы!
Правда не с рабочими руками, а с инженерами, обладающими часто уникальными компетенциями. И конкуренция госкомпаний идёт и "с частниками", и с IT-компаниями (это как у нас), и с разработчиками медицинского оборудования (для нас это не так характерно).
Израильское издание "Globes" опубликовало материал Assaf Gilead "Israel's defense brain drain" ("Утечка мозгов в израильской оборонке"), в котором говорится, что израильские государственные оборонно-промышленные компании Israel Aerospace Industries (IAI) и Rafael Advanced Defense Systems проигрывают коммерческим технологическим гигантам, таким как Intel и Apple, в борьбе за удержание лучших технологических талантов - что, заметим, является общей проблемой для оборонной индустрии, особенно государственной, практически во всем мире.
Подробнее по ссылке:
https://bmpd.livejournal.com/4468424.html
Другие посты на канале @AviaComments на это тему - по хэштегу #КадрыРешаютВсё
Livejournal
Утечка мозгов в израильской оборонной промышленности
Израильское издание Globes опубликовало материал Assaf Gilead Israels defense brain drain (Утечка мозгов в израильской оборонке), в котором говорится, что израильские государственные оборонно-промышленные компании Israel Aerospace Industries (IAI) и Rafael…