Forwarded from Inside Avia
12 января 1907 года родился Сергей Павлович Королев – советский ученый, конструктор и академик.
Проходил обучение в Киевском политехническом институте на механическом факультете и в Московском высшем техническом училище (ныне МГТУ Н.Э. Баумана), занимался в планерном кружке, там же и спроектировал несколько летательных аппаратов.
В кружке Жуковского он строил планеры и легкие ВС – имел диплома лётчика, сконструировал авиетку (небольшой самолёт с маломощным двигателем). Также Сергей Павлович являлся старшим инженером по летным испытаниям в Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ).
❗️Сергей Королев был несправедливо осуждён и отправлен в ссылку на Колыму, затем в исправительно-трудовые лагеря. Вместе с заключенными специалистами разрабатывал проект бомбардировщика Ту-2. Позднее был реабилитирован, занимался космическими программами – ракетами, спутниками, подготовкой первого человека к полёту в космос и т.д.
Скончался 14 января 1966 года. #inside_history
Проходил обучение в Киевском политехническом институте на механическом факультете и в Московском высшем техническом училище (ныне МГТУ Н.Э. Баумана), занимался в планерном кружке, там же и спроектировал несколько летательных аппаратов.
В кружке Жуковского он строил планеры и легкие ВС – имел диплома лётчика, сконструировал авиетку (небольшой самолёт с маломощным двигателем). Также Сергей Павлович являлся старшим инженером по летным испытаниям в Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ).
❗️Сергей Королев был несправедливо осуждён и отправлен в ссылку на Колыму, затем в исправительно-трудовые лагеря. Вместе с заключенными специалистами разрабатывал проект бомбардировщика Ту-2. Позднее был реабилитирован, занимался космическими программами – ракетами, спутниками, подготовкой первого человека к полёту в космос и т.д.
Скончался 14 января 1966 года. #inside_history
👍4
Forwarded from Крылья войны
🇷🇺89 лет исполнилось ПАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина»!
13 января 1933 года на основании приказа № 411 Заместителя наркома тяжелой промышленности СССР и начальника Главного управления авиационной промышленности тов. П.И. Баранова об организации на заводе № 39 им. В.Р. Менжинского конструкторского бюро опытного самолетостроения легких самолетов и войсковых серий для организации замкнутого цикла проектирования и производства самолетов.
За 89 лет существования Авиационного комплекса имени С.В. Ильюшина выпущены отличные образцы боевых, пассажирских и транспортных самолетов. Это штурмовики Ил-2, Ил-10 и Ил-102; бомбардировщики Ил-4 и Ил-28; противолодочный самолет Ил-38; пассажирские самолеты Ил-12, Ил-14, Ил-18, Ил-62, Ил-86, Ил-96-300, Ил-96МО, Ил-114, Ил-114-100, Ил-103; транспортно-грузовые самолеты Ил-12Д, Ил-14Т, Ил-76 и его модификации; Ил-114Т, Ил-96-400Т.
Сегодня приоритетным направлением работы ПАО «Ил» является разработка грузовых и военно–транспортных самолетов.
🎉Поздравляем всех сотрудников и ветеранов!
13 января 1933 года на основании приказа № 411 Заместителя наркома тяжелой промышленности СССР и начальника Главного управления авиационной промышленности тов. П.И. Баранова об организации на заводе № 39 им. В.Р. Менжинского конструкторского бюро опытного самолетостроения легких самолетов и войсковых серий для организации замкнутого цикла проектирования и производства самолетов.
За 89 лет существования Авиационного комплекса имени С.В. Ильюшина выпущены отличные образцы боевых, пассажирских и транспортных самолетов. Это штурмовики Ил-2, Ил-10 и Ил-102; бомбардировщики Ил-4 и Ил-28; противолодочный самолет Ил-38; пассажирские самолеты Ил-12, Ил-14, Ил-18, Ил-62, Ил-86, Ил-96-300, Ил-96МО, Ил-114, Ил-114-100, Ил-103; транспортно-грузовые самолеты Ил-12Д, Ил-14Т, Ил-76 и его модификации; Ил-114Т, Ил-96-400Т.
Сегодня приоритетным направлением работы ПАО «Ил» является разработка грузовых и военно–транспортных самолетов.
🎉Поздравляем всех сотрудников и ветеранов!
👍5
Отчёт про Airbus-321 авиакомпании S7
Коллеги выложили отчёт Росавиации по определению причин серьёзного авиационного происшествия:
https://t.iss.one/antresol_avia/1476
Как всегда, причин несколько: суровая погода, плохая обработка противообледенительной жидкостью, ошибки экипажа.
К счастью, люди и самолёт целы и не пострадали.
На картинках - избранные части отчёта, отобранные @AviaComments.
Коллеги выложили отчёт Росавиации по определению причин серьёзного авиационного происшествия:
https://t.iss.one/antresol_avia/1476
Как всегда, причин несколько: суровая погода, плохая обработка противообледенительной жидкостью, ошибки экипажа.
К счастью, люди и самолёт целы и не пострадали.
На картинках - избранные части отчёта, отобранные @AviaComments.
👍1
AviaComments
Кадровый вопрос – один из ключевых для авиастроения. Часть 1 В декабре 2021 года состоялось очень интересное заседание, на котором обсудили вопросы поддержки и развития кадрового потенциала для предприятий ОПК в условиях существующих глобальных вызовов. …
Потребности ОАК в кадрах
В канале ОАК выложили пост про статью в "Ведомостях" (к сожалению, только для подписчиков), где названы интересные цифры:
За ближайшие три года (2022-2024) ОАК "увеличит численность производственного персонала на 32% и дополнительно привлечет 12 000 работников".
И это после того, как ежегодно численность сокращалась (естественным путём или искусственно) на 4000 работников!
Только в этом году заявлен план набора в 4500 рабочих - сборщиков, клепальщиков, слесарей-сборщиков летательных аппаратов, авиационных техников, монтажников электро- и радиоэлектронного оборудования [по всей стране] и в Москве более 400 инженеров-конструкторов, программистов и специалистов по математическому моделированию!
Представляете, какая это амбициозная задача? Ведь речь идёт не о переманивании с одного предприятия ОАК на другое, для роста всего ОАК это надо набрать на рынке труда. А вы видели там столько специалистов-авиастроителей?
Теперь понятно, откуда появились признания кадровых проблем и программа "кадровой трансформации", если можно её так назвать - то, что обсуждалось в стенах ГосДумы, @AviaComments разбирали то заседание в цикле постов "Кадровый вопрос – один из ключевых для авиастроения" (часть 1, часть 2, часть 3 и часть 4).
#ОАК #КадрыРешаютВсё
В канале ОАК выложили пост про статью в "Ведомостях" (к сожалению, только для подписчиков), где названы интересные цифры:
За ближайшие три года (2022-2024) ОАК "увеличит численность производственного персонала на 32% и дополнительно привлечет 12 000 работников".
И это после того, как ежегодно численность сокращалась (естественным путём или искусственно) на 4000 работников!
Только в этом году заявлен план набора в 4500 рабочих - сборщиков, клепальщиков, слесарей-сборщиков летательных аппаратов, авиационных техников, монтажников электро- и радиоэлектронного оборудования [по всей стране] и в Москве более 400 инженеров-конструкторов, программистов и специалистов по математическому моделированию!
Представляете, какая это амбициозная задача? Ведь речь идёт не о переманивании с одного предприятия ОАК на другое, для роста всего ОАК это надо набрать на рынке труда. А вы видели там столько специалистов-авиастроителей?
Теперь понятно, откуда появились признания кадровых проблем и программа "кадровой трансформации", если можно её так назвать - то, что обсуждалось в стенах ГосДумы, @AviaComments разбирали то заседание в цикле постов "Кадровый вопрос – один из ключевых для авиастроения" (часть 1, часть 2, часть 3 и часть 4).
#ОАК #КадрыРешаютВсё
Telegram
ПАО «ОАК»
В Ведомостях вышла обзорная статья о том, каких сотрудников будут нанимать работодатели в 2022 году.
В авиастроении тоже испытывают дефицит кадров, как и в целом по стране.
Перед ОАК в 2022–2024 гг. стоит задача обеспечения кадрами растущей производственной…
В авиастроении тоже испытывают дефицит кадров, как и в целом по стране.
Перед ОАК в 2022–2024 гг. стоит задача обеспечения кадрами растущей производственной…
👍4
Forwarded from Крылья войны
🧐Будет интересно понаблюдать за выполнением этой миссии. Но очень тяжело представить, что рынок соискателей по этим специальностям бурлит от желающих трудоустроиться.
И главный вопрос — насколько конкурентоспособна "чистая" (по году) заработная плата на предприятиях ОАК, на данных должностях?
Пожелаем, конечно, чтобы всё получилось, иначе отечественному авиастроению будет совсем тяжко.
Офтопом, легкий такой намек из недавней истории, на тему выпуска Ил-76МД-90А:
📌2019 год
«Проделана большая работа, чтобы выпустить самолет в соответствии с уточненными требованиями Минобороны России. До этого было изготовлено семь опытных и предсерийных машин, включая ресурсные статический и динамические образцы. В начале года ВКС России были переданы два серийных самолета. Третий находится на летных испытаниях. Четвертый – в завершающей стадии готовности и будет передан на испытания. Всего в 2019 году планируем передать пять воздушных судов данного типа. К 2021 году планируем выйти на 12 самолетов Ил-76МД-90А в год. Параллельно ведем летные испытания перспективного конвертируемого топливозаправщика Ил-78М-90А», – заявил генеральный директор ПАО "Ил" Юрий Грудинин.
📌2021 год
«Это важный этап для коллектива ульяновских самолетостроителей, подтверждающий способность эффективно решать все поставленные задачи. Благодаря модернизации производственных мощностей и внедрению нового технологического процесса завод в ближайшей перспективе планирует стабильно наращивать серийный выпуск самолетов с выходом на темпы производства 12 воздушных судов в год. Для реализации масштабной производственной программы предприятие активно ведет приём новых работников», – отметил управляющий директор АО «Авиастар-СП» Сергей Шереметов.
https://t.iss.one/AviaComments/5122
И главный вопрос — насколько конкурентоспособна "чистая" (по году) заработная плата на предприятиях ОАК, на данных должностях?
Пожелаем, конечно, чтобы всё получилось, иначе отечественному авиастроению будет совсем тяжко.
Офтопом, легкий такой намек из недавней истории, на тему выпуска Ил-76МД-90А:
📌2019 год
«Проделана большая работа, чтобы выпустить самолет в соответствии с уточненными требованиями Минобороны России. До этого было изготовлено семь опытных и предсерийных машин, включая ресурсные статический и динамические образцы. В начале года ВКС России были переданы два серийных самолета. Третий находится на летных испытаниях. Четвертый – в завершающей стадии готовности и будет передан на испытания. Всего в 2019 году планируем передать пять воздушных судов данного типа. К 2021 году планируем выйти на 12 самолетов Ил-76МД-90А в год. Параллельно ведем летные испытания перспективного конвертируемого топливозаправщика Ил-78М-90А», – заявил генеральный директор ПАО "Ил" Юрий Грудинин.
📌2021 год
«Это важный этап для коллектива ульяновских самолетостроителей, подтверждающий способность эффективно решать все поставленные задачи. Благодаря модернизации производственных мощностей и внедрению нового технологического процесса завод в ближайшей перспективе планирует стабильно наращивать серийный выпуск самолетов с выходом на темпы производства 12 воздушных судов в год. Для реализации масштабной производственной программы предприятие активно ведет приём новых работников», – отметил управляющий директор АО «Авиастар-СП» Сергей Шереметов.
https://t.iss.one/AviaComments/5122
Telegram
AviaComments
Потребности ОАК в кадрах
В канале ОАК выложили пост про статью в "Ведомостях" (к сожалению, только для подписчиков), где названы интересные цифры:
За ближайшие три года (2022-2024) ОАК "увеличит численность производственного персонала на 32% и дополнительно…
В канале ОАК выложили пост про статью в "Ведомостях" (к сожалению, только для подписчиков), где названы интересные цифры:
За ближайшие три года (2022-2024) ОАК "увеличит численность производственного персонала на 32% и дополнительно…
👍2
AviaComments
Потребности ОАК в кадрах В канале ОАК выложили пост про статью в "Ведомостях" (к сожалению, только для подписчиков), где названы интересные цифры: За ближайшие три года (2022-2024) ОАК "увеличит численность производственного персонала на 32% и дополнительно…
Работаем вместе! Растём вместе!
Объявленный упор на работу с персоналом ОАК, как ценнейшим активом корпорации, даёт много информации о кадровой политике ОАК и входящих в неё предприятий.
Сегодня «Объединенная Авиастроительная Корпорация» в своём Дзене выложила статью о том, как уже давно работают с молодёжью в ОКБ Сухого.
Программа подготовки молодых специалистов позволяет решить многие кадровые вопросы в ОКБ Сухого
Кадровый вопрос стал одной из основных проблем российского авиастроения в 1990-е годы. Для его решения в ОКБ Сухого разработали специальную систему отбора и подготовки молодых специалистов. Благодаря ей сегодня предприятие не испытывает недостатка в квалифицированных кадрах. Опыт ОКБ Сухого переняли и используют сегодня многие предприятия ОАК и госкорпорации Ростех. А тем временем в ОКБ разрабатывают и внедряют новые практики, позволяющие сохранять кадровый потенциал предприятия на высоком уровне, обеспечивающем создание самой современной авиационной техники.
Подробный рассказ - по ссылке.
P.S. Канал @AviaComments размещал информацию о проведении упомянутой в статье Олимпиады для школьников. Интересно, есть те, кто от нас узнал про Олимпиаду и теперь уже учится в МАИ и работает на «Сухом»?
Объявленный упор на работу с персоналом ОАК, как ценнейшим активом корпорации, даёт много информации о кадровой политике ОАК и входящих в неё предприятий.
Сегодня «Объединенная Авиастроительная Корпорация» в своём Дзене выложила статью о том, как уже давно работают с молодёжью в ОКБ Сухого.
Программа подготовки молодых специалистов позволяет решить многие кадровые вопросы в ОКБ Сухого
Кадровый вопрос стал одной из основных проблем российского авиастроения в 1990-е годы. Для его решения в ОКБ Сухого разработали специальную систему отбора и подготовки молодых специалистов. Благодаря ей сегодня предприятие не испытывает недостатка в квалифицированных кадрах. Опыт ОКБ Сухого переняли и используют сегодня многие предприятия ОАК и госкорпорации Ростех. А тем временем в ОКБ разрабатывают и внедряют новые практики, позволяющие сохранять кадровый потенциал предприятия на высоком уровне, обеспечивающем создание самой современной авиационной техники.
Подробный рассказ - по ссылке.
P.S. Канал @AviaComments размещал информацию о проведении упомянутой в статье Олимпиады для школьников. Интересно, есть те, кто от нас узнал про Олимпиаду и теперь уже учится в МАИ и работает на «Сухом»?
Дзен | Статьи
Работаем вместе! Растем вместе!
Статья автора «Объединенная Авиастроительная Корпорация» в Дзене ✍: Программа подготовки молодых специалистов позволяет решить многие кадровые вопросы в ОКБ Сухого Кадровый вопрос стал одной из...
👍9
Forwarded from Zемля-Vоздух
⚡ 20 января премьер-министр России Михаил Мишустин впервые проведет выездное совещание по развитию гражданского авиастроения с участием членов Правительства и руководства ОАК, УЗГА, "Итэлмы", "Технодинамики" и КРЭТ
#нампишут
#нампишут
👍6
AviaComments
Отчёт про Airbus-321 авиакомпании S7 Коллеги выложили отчёт Росавиации по определению причин серьёзного авиационного происшествия: https://t.iss.one/antresol_avia/1476 Как всегда, причин несколько: суровая погода, плохая обработка противообледенительной жидкостью…
Самолет замерзался в руках ветеранов
Под таким бредовым заголовком "КоммерсантЪ" попытался пересказать отчёт "Росавиации" по инциденту с самолётом Airbus A321 авиакомпании "Сибирь".
Ссылку на этот отчёт и скриншоты главных страниц оттуда @AviaComments выкладывали вчера. Зачем редактор уважаемой газеты дал задание совсем неспециалистам "пересказать" отчёт - мы не знаем. Получилось отвратительно. "КоммерсантЪ", не делай так больше!
Приведём начало статьи как пример того, как неспециалисты "перевели отчёт" на якобы понятный язык в стиле "Комсомольской правды" или "Московского комсомольца":
Установлены причины опасного для двухсот пассажиров полета
Как было установлено Росавиацией, проблемы пассажирскому A-321 компании S7 Airlines, обледеневшему и едва не разбившемуся 2 декабря после взлета из аэропорта Магадана, создали ветераны. Отправивший самолет в полет выпускающий техник аэропорта Юрий Игонин, проработавший на этой должности 50 лет, не очистил Airbas [так в тексте - прим. @AviaComments] от снега, который, растаяв и превратившись в лед, нарушил работу датчиков скорости машины. Не менее опытный командир А-321 Михаил Кулагин, проведший за штурвалом почти два года чистого времени, «уронил» лайнер сразу после того, как взялся управлять им вручную, и чудом вывел машину из крайне опасного режима сваливания.
Мы бы сказали, что этому опусу место только в "Авиакурилке". Но этот бред пришлось отработать пресс-службе авиакомпании, и ответ "Сибири" мы выложим целиком:
После выхода материала в пресс-службе S7 Airlines “Ъ” сообщили, что после инцидента на рейсе S75220 авиакомпания провела внеплановый аудит наземного обслуживания в аэропорту Магадана.
Авиакомпания выявила:
- несоответствие местной процедуры противообледенительной обработки международным стандартам и стандартам авиакомпании,
- нарушения в контроле качества противообледенительной жидкости,
- нарушение процесса обучения персонала и обслуживания специализированной техники для противообледенительной обработки ВС.
Так, для обработки рейса S75220 аэропорт использовал 99 литров жидкости вместо требуемых 230 литров, а ее вязкость была ниже нормы, что может приводить к тому, что она хуже удерживается на поверхности самолета. [Эта информация была в отчёте, просто "Ъ" её не заметил - прим. @AviaComments]
S7 Airlines направила в аэропорт Магадана требования по устранению этих нарушений и обеспечивает контроль над выполнением корректирующих мер.
Кроме того, S7 провела детальный анализ действующих процедур наземного обслуживания и программ обучения летных экипажей.
В авиакомпании отметили, что в S7 приняты жесткие требования наземного обслуживания самолетов для обеспечения концепции чистого воздушного судна. За противообледенительную обработку самолета отвечают экипаж и сотрудник, ответственный за выпуск воздушного судна,— это представитель наземных служб аэропорта. Если сотрудник, ответственный за выпуск ВС, и командир ВС не приняли согласованное решение о необходимости и методе противообледенительной обработки, то она выполняется в обязательном порядке.
Самолет обрабатывается так, чтобы после обработки, перед взлетом, все критические поверхности были чистыми от любых отложений инея, льда, слякоти и снега. В зимний сезон в авиакомпании проходит более 8000 противообледенительных обработок с полным соответствием данной процедуре. Из них более 500 в месяц — в Сибирском и Дальневосточном регионах.
В компании добавили, что весь ее летный состав прошел внеплановое повторное обучение со сдачей экзамена по выполнению полетов в условиях прогнозируемого и фактического обледенения ВС. В учебную программу для летных экипажей S7 Airlines внесет дополнительные практические тренировки и учебные видеоматериалы по управлению самолетом в сложном пространственном положении.
Под таким бредовым заголовком "КоммерсантЪ" попытался пересказать отчёт "Росавиации" по инциденту с самолётом Airbus A321 авиакомпании "Сибирь".
Ссылку на этот отчёт и скриншоты главных страниц оттуда @AviaComments выкладывали вчера. Зачем редактор уважаемой газеты дал задание совсем неспециалистам "пересказать" отчёт - мы не знаем. Получилось отвратительно. "КоммерсантЪ", не делай так больше!
Приведём начало статьи как пример того, как неспециалисты "перевели отчёт" на якобы понятный язык в стиле "Комсомольской правды" или "Московского комсомольца":
Установлены причины опасного для двухсот пассажиров полета
Как было установлено Росавиацией, проблемы пассажирскому A-321 компании S7 Airlines, обледеневшему и едва не разбившемуся 2 декабря после взлета из аэропорта Магадана, создали ветераны. Отправивший самолет в полет выпускающий техник аэропорта Юрий Игонин, проработавший на этой должности 50 лет, не очистил Airbas [так в тексте - прим. @AviaComments] от снега, который, растаяв и превратившись в лед, нарушил работу датчиков скорости машины. Не менее опытный командир А-321 Михаил Кулагин, проведший за штурвалом почти два года чистого времени, «уронил» лайнер сразу после того, как взялся управлять им вручную, и чудом вывел машину из крайне опасного режима сваливания.
Мы бы сказали, что этому опусу место только в "Авиакурилке". Но этот бред пришлось отработать пресс-службе авиакомпании, и ответ "Сибири" мы выложим целиком:
После выхода материала в пресс-службе S7 Airlines “Ъ” сообщили, что после инцидента на рейсе S75220 авиакомпания провела внеплановый аудит наземного обслуживания в аэропорту Магадана.
Авиакомпания выявила:
- несоответствие местной процедуры противообледенительной обработки международным стандартам и стандартам авиакомпании,
- нарушения в контроле качества противообледенительной жидкости,
- нарушение процесса обучения персонала и обслуживания специализированной техники для противообледенительной обработки ВС.
Так, для обработки рейса S75220 аэропорт использовал 99 литров жидкости вместо требуемых 230 литров, а ее вязкость была ниже нормы, что может приводить к тому, что она хуже удерживается на поверхности самолета. [Эта информация была в отчёте, просто "Ъ" её не заметил - прим. @AviaComments]
S7 Airlines направила в аэропорт Магадана требования по устранению этих нарушений и обеспечивает контроль над выполнением корректирующих мер.
Кроме того, S7 провела детальный анализ действующих процедур наземного обслуживания и программ обучения летных экипажей.
В авиакомпании отметили, что в S7 приняты жесткие требования наземного обслуживания самолетов для обеспечения концепции чистого воздушного судна. За противообледенительную обработку самолета отвечают экипаж и сотрудник, ответственный за выпуск воздушного судна,— это представитель наземных служб аэропорта. Если сотрудник, ответственный за выпуск ВС, и командир ВС не приняли согласованное решение о необходимости и методе противообледенительной обработки, то она выполняется в обязательном порядке.
Самолет обрабатывается так, чтобы после обработки, перед взлетом, все критические поверхности были чистыми от любых отложений инея, льда, слякоти и снега. В зимний сезон в авиакомпании проходит более 8000 противообледенительных обработок с полным соответствием данной процедуре. Из них более 500 в месяц — в Сибирском и Дальневосточном регионах.
В компании добавили, что весь ее летный состав прошел внеплановое повторное обучение со сдачей экзамена по выполнению полетов в условиях прогнозируемого и фактического обледенения ВС. В учебную программу для летных экипажей S7 Airlines внесет дополнительные практические тренировки и учебные видеоматериалы по управлению самолетом в сложном пространственном положении.
Коммерсантъ
Самолет замерзался в руках ветеранов
Установлены причины опасного для двухсот пассажиров полета
👍13
AviaComments
Беспилотный демонстратор критических технологий сверхзвукового гражданского самолёта Канал @AviaComments ещё летом упоминал, что "Кронштадт" работает над сверхзвуковым беспилотным демонстратором сверхзвукового пассажирского самолёта. Мы предположили, что…
Сверхзвуковой демонстратор запускает двигатели
В США компания Boom Supersonic начала наземные испытания двигателей своего сверхзвукового демонстратора XB-1 "Boom Baby".: https://t.iss.one/AviaCT/14446.
Цель испытаний - убедиться в работоспособности силовой установки, в том числе и в совместимости воздухозаборников и двигателей.
Напомним, что подобный демонстратор разрабатывает НИЦ им. Жуковского (ЦАГИ, ЦИАМ и другие институты), а строить летающий беспилотный демонстратор будет «Кронштадт»: https://t.iss.one/AviaComments/4701.
Судя по всему, если для американского аппарата из новости "донором" двигателя стал F-5, то наш демонстратор в качестве "донора" ориентирован на МиГ-29.
В США компания Boom Supersonic начала наземные испытания двигателей своего сверхзвукового демонстратора XB-1 "Boom Baby".: https://t.iss.one/AviaCT/14446.
Цель испытаний - убедиться в работоспособности силовой установки, в том числе и в совместимости воздухозаборников и двигателей.
Напомним, что подобный демонстратор разрабатывает НИЦ им. Жуковского (ЦАГИ, ЦИАМ и другие институты), а строить летающий беспилотный демонстратор будет «Кронштадт»: https://t.iss.one/AviaComments/4701.
Судя по всему, если для американского аппарата из новости "донором" двигателя стал F-5, то наш демонстратор в качестве "донора" ориентирован на МиГ-29.
Telegram
AviaNews
🇺🇸🚀 Джентельмены, запускайте свои двигатели!
Компания Boom Supersonic сообщила, что начала наземные испытания двигателей своего сверхзвукового демонстратора XB-1 "Boom Baby". Испытания начались в аэрпорту Денвер Сентениал (Denver Centennial, APA/KAPA).
…
Компания Boom Supersonic сообщила, что начала наземные испытания двигателей своего сверхзвукового демонстратора XB-1 "Boom Baby". Испытания начались в аэрпорту Денвер Сентениал (Denver Centennial, APA/KAPA).
…
👍4
Forwarded from bmpd
Cообщают, что на ульяновском АО «Авиастар-СП» завершена постройка военно-транспортного самолета Ил-76МД-90А с заводским номером 0208 (регистрационный номер 78663), который сейчас находится в процессе покраски (фото), после чего должен быть передан на летные испытания. Это 14-й построенный самолет Ил-76МД-90А (включая прототип). Фото (с) ATC-Controller / aviaforum.ru
AviaComments
Второй полёт через 2 года после первого полёта И мы не про Ил-112. 😎 Сегодня у нас в рубрике #Инстаграм заокеанский гигант, который так же, как и легкий транспортный Ил-112В, провёл два года на земле между первым и вторым полётом. Stratolaunch, считающийся…
Третий полёт гиганта
Взлёт самого большого в мире самолета по размаху крыльев произошел в 8:48 утра по тихоокеанскому времени из военно-космического порта Мохаве в Мохаве, штат Калифорния.
Самолет Stratolaunch, названный "Roc", выполняет свой третий испытательный полёт.
Прошлый раз он летал в мае 2021 года.
В сегодняшнем полёте будет испытана уборка левого среднего основного шасси и дальнейшее расширение диапазона проверенных режимов полёта. Плановая продолжительность - 3,5 часа.
Прямая трансляция: https://youtu.be/TVkE_W4rWJk
В начале видео есть кадры, как его хвостом вперёд буксируют на стартовую позицию в начале взлётной полосы. Развернуться на полосе он не может.
На отметке 1:10:00 трансляции взлетает самолёт сопровождения. На одной из картинок виден этот маленький бизнес-джет.
Взлёт гиганта начинается примерно в 1:12:40, сейчас самолёт ещё в воздухе.
"Roc" будет использоваться в качестве самолета-носителя для полёта гиперзвукового испытательного стенда Stratolaunch под названием "Talon A".
Взлёт самого большого в мире самолета по размаху крыльев произошел в 8:48 утра по тихоокеанскому времени из военно-космического порта Мохаве в Мохаве, штат Калифорния.
Самолет Stratolaunch, названный "Roc", выполняет свой третий испытательный полёт.
Прошлый раз он летал в мае 2021 года.
В сегодняшнем полёте будет испытана уборка левого среднего основного шасси и дальнейшее расширение диапазона проверенных режимов полёта. Плановая продолжительность - 3,5 часа.
Прямая трансляция: https://youtu.be/TVkE_W4rWJk
В начале видео есть кадры, как его хвостом вперёд буксируют на стартовую позицию в начале взлётной полосы. Развернуться на полосе он не может.
На отметке 1:10:00 трансляции взлетает самолёт сопровождения. На одной из картинок виден этот маленький бизнес-джет.
Взлёт гиганта начинается примерно в 1:12:40, сейчас самолёт ещё в воздухе.
"Roc" будет использоваться в качестве самолета-носителя для полёта гиперзвукового испытательного стенда Stratolaunch под названием "Talon A".
👍8
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
#Видео от #ОАК
Цитата:
Новый рабочий год набирает обороты. В первые дни, оторвавшись от рутины, важно сформировать правильный настрой. Новые уровни высоты не достигаются сами собой. Их покоряют люди. Целеустремленные и талантливые команды людей! Вперед к новым горизонтам!
Почувствовали, какая крутая у нас всех работа? И самолёты красивые, и суперкомпьютеры футуристичны!
Файл в высоком качестве на 50 Мб тут: https://t.iss.one/uac_ru/48 или https://youtu.be/tgaPXeGLkUU.
P.S. Почему на мотоцикле без шлемов и клепальщик без защиты органов слуха - мы не знаем, видимо так картинка красивее получалась.
Цитата:
Новый рабочий год набирает обороты. В первые дни, оторвавшись от рутины, важно сформировать правильный настрой. Новые уровни высоты не достигаются сами собой. Их покоряют люди. Целеустремленные и талантливые команды людей! Вперед к новым горизонтам!
Почувствовали, какая крутая у нас всех работа? И самолёты красивые, и суперкомпьютеры футуристичны!
Файл в высоком качестве на 50 Мб тут: https://t.iss.one/uac_ru/48 или https://youtu.be/tgaPXeGLkUU.
P.S. Почему на мотоцикле без шлемов и клепальщик без защиты органов слуха - мы не знаем, видимо так картинка красивее получалась.
👍4