Демонстратор Checkmate обошёлся в $30 млн

Москва. 17 августа. ИНТЕРФАКС - Строительство демонстратора лёгкого истребителя пятого поколения Checkmate обошлось примерно в $30 млн, сообщил "Интерфаксу" источник в Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК).

"30 млн долларов - это стоимость образца самолёта. Стоимость производства серийной машины пока мы не можем озвучить", - сказал собеседник агентства.

Как сообщал "Интерфакс", глава "Ростеха" Сергей Чемезов оценил стоимость нового истребителя в $25-30 млн.

Ранее глава ОАК Юрий Слюсарь сообщил "Интерфаксу", что Checkmate будет производиться на заводе в Комсомольске-на-Амуре, там же, где был произведен и его образец. Он также не стал уточнять стоимость развертывания производства нового истребителя.

Формулировка "стоимость образца" - очень расплывчатая.

Это себестоимость материалов и работ по созданию выставочного демонстратора вместе с оснасткой?

Или ещё и стоимость его проектирования?

Просто для первого варианта демонстратор (ещё нелётный на момент показа на МАКС-2021) по цене, соответствующей верхней планке объявленной цены продажи - это многовато.

А вот если это расходы на эту программу с учётом проектирования - то это очень скромная цифра.

Ну и главный вопрос: зачем "источник в ОАК" (так обычно обозначают пресс-службу, когда это не пресс-релиз 😎) "слил" эту цифру? Ведь в одном из ведущих информационных агентств "просто так" такое не появляется. 🤔

#ЧитаемМеждуСтрок

ТАНТК им. Г.М. Бериева обеспечена сбалансированная загрузка до 2026 года

#ПрессРелиз

Председатель Совета Федерации ФС РФ Валентина Матвиенко в рамках рабочего визита в Ростовскую область посетила Таганрогский авиационный научно-технический комплекс (ТАНТК) им. Г.М. Бериева (входит в состав дивизиона транспортной авиации ПАО «ОАК» Госкорпорации Ростех).

В ходе рабочей встречи с участием заместителя генерального директора Ростеха Александра Назарова глава ПАО «ОАК» Юрий Слюсарь рассказал о загрузке предприятия и реализации поручений, данных по итогам совещания под председательством спикера Совета Федерации в прошлом году в ходе посещения предприятия. Тогда подробно обсуждалась необходимость обеспечения завода новыми заказами на поставку Бе-200 в интересах российских ведомств, в первую очередь МЧС России. Кроме того, обсуждались планы по созданию специальной эскадрильи российских самолетов-амфибий, которая может использоваться для оказания помощи в борьбе с лесными пожарами на территории России, а также в рамках гуманитарных миссий в регионах с жарким климатом по всему миру.

«За прошедшие два сезона самолёты Бе-200 налетали 3600 часов в режиме боевого дежурства, сделали более 3000 сбросов воды, потушив более 2300 очагов пожара. Это крайне эффективная и востребованная машина. Сейчас на ТАНТК строятся два самолёта-амфибии Бе-200ЧС для пополнения парка МЧС России. Кроме того, началось изготовление ещё двух машин в рамках проекта создания будущей специальной эскадрильи. Планируется, что она будет состоять из десяти самолётов. В целом, уже свёрстанные производственные планы обеспечивают сбалансированную загрузку ТАНТК до 2026 года. А с учётом высокого интереса к самолёту на внешнем рынке, мы надеемся, что в ближайшие годы дополнительную загрузку предприятию могут дать экспортные заказы», - сообщил Юрий Слюсарь.

#ЧитаемМеждуСтрок

Формально глава Совета Федерации - третий человек в государстве, после Президента России и Премьер-министра Правительства. И её ежегодное посещение ТАНТК - это высокое внимание, но не знаем, чем Матвеенко приглянулся именно Таганрог. Отметим, что главы "Ростеха" и председателя Совета директоров ОАК Сергея Чемезова на встрече не было, были заместитель генерального директора Ростеха Александр Назаров и глава ПАО «ОАК» Юрий Слюсарь.

История про эскадрилью противопожарных амфибий действительно в 2021 году озвучивалась Чемезовым, тут появились подробности, что запущены в производство первые два из планируемых в спецэскадрилью десяти самолётов.

Сбалансированная загрузка - это значит "делаем столько, сколько можем сделать". Уже вроде бы неплохо, но есть нюансы, о которых ещё чуть позже расскажем.

Дополнительная загрузка от экспортных контрактов - отлично! Осталось только после получения заказов выполнить их в обещанные сроки.

Подозреваем, что две заложенных в спецэскадрилью машины могут легко, при наличии покупателя, уйти на экспорт. И хорошо, если процесс производства уже будет идти - быстрее будут выпущены.

Реформа ОАК продолжается: «МиГу» и «Сухому» приготовиться к присоеденению

Коллеги написали про то, что выложено объявление о проведении Совета директоров ПАО «ОАК», где главная тема - включение АО РКС МиГ и АО «Компания «Сухой» в ПАО «ОАК» путём присоединения.

#ЧитаемМеждуСтрок

Проведение заседания совета директоров (наблюдательного совета) и его повестка дня

2. Содержание сообщения
2.1. Дата принятия председателем совета директоров эмитента решения о проведении заседания совета директоров эмитента: 22 ноября 2021 г.
2.2. Дата проведения заседания совета директоров эмитента: 30 ноября 2021 г.

Вчера подписали это сообщение, а само заседание Совета директоров пройдёт 30 ноября.

2.3. Повестка дня заседания совета директоров эмитента:

1. О предложении Общему собранию акционеров ПАО «ОАК» о рассмотрении вопроса о реорганизации ПАО «ОАК» в форме присоединения АО «Компания «Сухой» и АО «РСК «МиГ».

Вот главное в этом заседании - два отдельных юрлица (акционерных общества) предлагается присоеденить к ПАО «ОАК», т.е. включить их в его состав.

Решение официально сначала принимается общим собранием акционеров общества, к которому присоединяются (ведь если они большинством откажутся, то дальше ничего не делается). Но тут контрольный пакет (т.е. >50%) у «Ростеха», и решение пройдёт, даже если кто-то из мелких акционеров будет против.

2. Определение цены выкупа акций ПАО «ОАК».

Если кто-то из акционеров будет против, то может предъявить свои акции к выкупу по определенной цене.

3. О предложении Общему собранию акционеров ПАО «ОАК» по вопросу об увеличении уставного капитала.

Скорей всего уставной капитал будет увеличен на стоимость присоединяемых компаний.

4. О созыве внеочередного Общего собрания акционеров ПАО «ОАК» <...>

Про вопросы, связанные с подготовкой и проведением внеочередного Общего собрания акционеров ПАО «ОАК»

5. Определение позиции ПАО «ОАК» по вопросам реорганизации дочерних обществ.

Утверждение директив для голосования на собраниях акционеров "дочек" по акциям, управляемым ПАО «ОАК» - опять же это контрольные пакеты, так что решения очевидны.

6. Рассмотрение отчетов, в том числе: (1) о ходе выполнения контрактов, в том числе об имеющихся дебиторской и кредиторской задолженностях, остатках денежных средств на отдельных р/с, претензиях и штрафных санкциях заказчиков, оценке влияния этих и других факторов на выполнение Обществом контрактных обязательств; (2) о готовности Общества к выполнению предполагаемых к заключению контрактов на следующий год и их реализуемости, в том числе о представлении: информации о прогнозной цене предполагаемой к поставке продукции и соответствующих РКМ в отношении продукции ед. поставщика; результатов оценки реализуемости проекта в части касающейся конкурентной продукции (раскрытие информации ограничивается в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 04.04.2019 № 400).

Рабочие моменты работы Совета директоров - смотрят сводки данных и решают как жить дальше.

7. Рассмотрение предложений по оптимизации инвестиционных проектов государственных (федеральных целевых) программ.

Что-то будут менять (или предлагать поменять) в госпрограммах, в которых участвует ОАК. Скорей всего, нам не расскажут.

8. Об изменении организационной структуры ПАО «ОАК».

Может что-то меняют под реформы, а может что-то "прячут" внутри корпорации - опять-таки, вряд ли нам об этом расскажут.

Ну что, ждём новой заметки в «Московском комсомольце» под громким заголовком типа "ОАК уничтожает знаменитые «МиГ» и «Сухой»! Всё пропало!!!" или типа того?

Напомним, что сотрудникам упомянутых компаний наверное интересно достоверно знать, что их ждёт. Или опять потом будем тушить "информационный пожар", который подожгут неграмотные СМИ? 🤔

Новостей про Совет директоров ОАК пока нет

Ждём объявления результатов совета директоров про объединение ОАК, «Сухого» и «МиГа».

А заодно могут объявить и о кадровых перестановках.

Пока только ночная новость про слухи о перемещениях в «Вертолётах России».

Гендиректора "Вертолетов России" назначат замглавы ОАК, сообщил источник - РИА Новости, 30.11.2021

МОСКВА, 30 ноя - РИА Новости. Гендиректор холдинга "Вертолеты России" Андрей Богинский, как ожидается, покинет этот пост во вторник и будет назначен заместителем гендиректора Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) по гражданской авиации и одновременно руководителем корпорации "Иркут", сообщил РИА Новости источник в авиационной отрасли.
"Решением собрания акционеров "Вертолетов России", которое состоится во вторник, станет смена руководства холдинга. На смену Андрею Богинскому придет возглавлявший до сегодняшнего дня другую структуру "Ростеха" - концерн "Радиоэлектронные технологии" (КРЭТ) - Николай Колесов", - сказал собеседник агентства.

Говоря о будущем месте работы Богинского, руководившего "Вертолетами России" с 2017 года, источник отметил, что он будет назначен на пост заместителя гендиректора ОАК, где будет курировать гражданскую авиацию. Эту должность он будет совмещать с постом руководителя "дочки" ОАК – корпорации "Иркут".

Про реформу ОАК.
Часть 1. Официальное

Канал @AviaComments не может не прокомментировать происходящие изменения в Объединённой Авиастроительной Корпорации и входящих в неё предприятиях.

Конечно, мы разберём подробно всю имеющуюся информацию, прочитаем пресс-релизы между строк и спасём от заблуждений некоторых журналистов, которые обычно громко, но неправильно шумят.

Начнём с официальных источников информации:

1. Официальное сообщение ПАО «ОАК» о прошедшем собрании совета директоров:
https://www.e-disclosure.ru/portal/event.aspx?EventId=Eou7hZLTEkCFRkwSvrrUyQ-B-B

Это самый официальный первоисточник.

2. #ПрессРелиз #ОАК
Это переведённое на "человеческий язык" описание корпоративных преобразований для СМИ.

Именно на базе пресс-релиза будут написаны большинство новостей про реформы.

https://uacrussia.ru/ru/press-center/news/sovet-direktorov-odobril-obedinenie-oak-sukhogo-i-miga

Но уже есть ошибки у некоторых СМИ, которые пишут, что "три компании объединили". Нет, их ещё не объединили, а только начали процесс объединения.

Так что "читайте первоисточники".

А в следующих частях @AviaComments в рубрике #ЧитаемМеждуСтрок разберут эти два документа и ответят на возникающие вопросы.

#РеформыОАК

Про реформу ОАК
Часть 2. Про акционерные формальности

Объединенная авиастроительная корпорация (ПАО «ОАК», входит в Госкорпорацию «Ростех») продолжает централизацию управления входящих в корпорацию предприятий и упрощение своей корпоративной структуры.
На прошедшем 30 ноября заседании совета директоров ОАК было одобрено объединение ПАО «ОАК», АО «Компания Сухой» и АО «РСК «МиГ».

Специально выделили слово «продолжает», потому что процесс ещё не закончен. Пока только совет директоров ПАО «ОАК» одобрил объединение. Дальше с этим должны согласиться акционеры ПАО «ОАК». Но основной управляющий акционер – «Ростех» и решение можете угадать с первого раза. 🙂

А вы ведь владеете акциями ОАК? 😉 Если вы не согласны с этим объединением, вы можете проголосовать против и потом продать акции, которые у вас обязаны будут выкупить. Цена выкупа установлена в размере 0,706 рубля за акцию (средневзвешенная за предыдущие полгода). Сейчас покупать поздно, а вот до середины лета цена была ниже 0,7, а весной было и по 0,45 рубля за акцию.

Вопрос о реорганизации ОАК в форме присоединения к нему «Сухого» и «МиГа» вынесен на внеочередное общее собрание акционеров ОАК, намеченное на январь 2022 года.

Дальше, формально, с этим должны согласиться акционеры АО «Компания «Сухой» и АО «РСК «МиГ». Не сомневайтесь, они согласятся, потому что большинством акций управляет ОАК и директивы как голосовать – уже подписаны. Но формальности (и сроки) надо соблюсти.

#ЧитаемМеждуСтрок
#РеформаОАК
#ПрессРелиз
#ОАК

Про реформу ОАК
Часть 3. Про «Сухой» и «МиГ»

Текущее управление компаниями «Сухой» и «МиГ» было централизовано ранее: функции единоличного исполнительного органа (ЕИО) «МиГа» были переданы «Сухому», а функции ЕИО «Сухого» - в ПАО «ОАК».

Прокомментируем, как эти «централизации» пока реализовались.

Команда Ильи Тарасенко с «МиГа» в 2020 году заняла руководящие должности на «Сухом», сохранив аналогичные должности в «МиГе». За прошедшие полтора-два года, похоже, никто из «лучших менеджеров отрасли», как они себя назвали, не пересел на один стул вместо двух.

Когда Тарасенко срочно «ушел на другой проект», роль гендиректора «Сухого» взял на себя гендиректор ОАК, но только для того, чтобы передать функции ЕИО в ОАК. После соблюдения формальностей, у «Сухого» теперь должен был быть управляющий директор, но обошлись без него – эта должность вакантна уже почти год.

В результате, гендиректор ПАО «ОАК» Юрий Слюсарь уже год по совместительству «рулит» «Сухим», который ещё и рулит «МиГом».

Объединение ОАК, «Сухого» и «МиГа» в одну организацию станет важным шагом идущей трансформации корпорации. Помимо выполнения функций корпоративного центра Группы, ОАК станет операционной компанией, будет непосредственно управлять производственными площадками и конструкторскими бюро, реализовывать авиационные программы и заниматься разработкой перспективной техники. Таким образом, дан старт переходу от 3-х уровневой к 2-х уровневой корпоративной структуре ОАК.

«ОАК будет непосредственно <…> заниматься разработкой перспективной техники». Эту фразу нам всем ещё предстоит представить, прочувствовать и понять, как это будет.

При этом сильные и известные во всем мире бренды «Сухой» и «МиГ» сохранятся, авторитетные конструкторские школы продолжат развиваться.

Дежурное заклинание – против некоторых журналистов, которые начнут кричать об убийстве знаменитых конструкторских школ. Но никто не сможет описать – что это за школы в настоящий момент и как их будут развивать.

Обе присоединяемые компании находятся в числе лидеров мирового авиастроения, обеспечивают выполнение полного цикла работ – от проектирования авиатехники и ее производства до послепродажного обслуживания и модернизации самолетов. «Сухой» и «МиГ» уже имеют опыт совместной плодотворной работы в интересах обеспечения безопасности и обороноспособности страны.

Компания «Сухой» – это успешный и прибыльный производитель всемирно известных самолетов марки «Су», по результатам 2020 года компания получила выручку 140 млрд. рублей (на 46% выше уровня 2019 года) и чистую прибыль в размере 5,6 млрд. рублей (на 26% выше уровня 2019 года).

РСК «МиГ» - также исторически сильный и известный производитель самолетов «МиГ», в 2020 году выручка компании составила 70 млрд. рублей, превысив уровень 2019 года на 19%.

«Обе присоединяемые компании находятся в числе лидеров мирового авиастроения» - это, видимо, частичное преувеличение. Но издевкой при этом выглядит описание второй компании без упоминания прибыли, а только про историю и известность.

#ЧитаемМеждуСтрок
#РеформаОАК
#ПрессРелиз
#ОАК

Про реформу ОАК
Часть 4. «Картина будущего»

«Предстоящее объединение – важнейшее событие для авиационной отрасли. Проведена подготовка, проработаны детали для того, чтобы приступить к формированию объединенного субъекта российского самолетостроения – структуры, способной придать мощный импульс развитию авиационного комплекса «Ростеха» и всей отрасли. В единой структуре должны быть собраны лучшие практики корпоративного управления, передовые инженерные компетенции, развитая и эффективная производственная база. Мы закладываем основу будущего самолетостроения России», - подчеркнул генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь.

После слов о том, что всё подготовлено и проработано, становится особенно страшно. Ибо интуиция и опыт подсказывают, что, нарисовав на бумаге «красивые планы наступления» в светлое будущее, наверняка забыли про «овраги» обычных рабочих процессов, об которые это «наступление» будет спотыкаться.

В единой структуре должны быть собраны лучшие практики корпоративного управления, передовые инженерные компетенции, развитая и эффективная производственная база. Мы закладываем основу будущего самолетостроения России» - правда, это похоже на сказку?

Я знаю – город будет, я знаю – саду цвесть!
Когда в стране Советской такие люди есть!
Когда советским людям дадут чего поесть!

Сокращение управленческих уровней и упрощение корпоративной структуры ОАК позволит исключить дублирующие административные функции, сократить общехозяйственные затраты. При этом планируется развитие общекорпоративных центров компетенций и обслуживания, расширение кооперации производственных площадок для более эффективной реализации самолетостроительных программ. Наряду с другими мерами, это должно обеспечить повышение финансовой устойчивости и инвестиционной привлекательности ОАК в целом.

Количество правильных слов близко к 100%, но… Верится с трудом.

Про пример с объединением «Сухого» и «МиГа» мы писали выше.
Про присоединение «ГСС» к «Иркуту» многие наши читатели знают на себе.
А присоединение ВАСО к ПАО «Ил» в ноябре, похоже, привело к проблемам с выплатой отпускных в декабре.

Надеемся, что в перспективе от реформ останутся только упомянутые в пресс-релизе плюсы.

#ЧитаемМеждуСтрок
#РеформаОАК
#ПрессРелиз
#ОАК

Про реформу ОАК
Часть 5. А что ещё происходит в ОАК?

Консолидация и централизация управления проходит и по другим направлениям деятельности ОАК. Так, в ноябре завершено присоединение к ПАО «Ил» воронежского авиазавода ВАСО, ульяновского предприятия «Авиастар-СП» и подмосковного ЭМЗ им. Мясищева. Полномочия ЕИО в отношении самого ПАО «Ил» переданы в ПАО «ОАК». ОАК обладает такими полномочиями и в отношении ПАО «Туполев», включающем, помимо одноименного КБ в Москве, Казанский авиационный завод им. С.П. Горбунова.

Передача полномочий отдельно от ответственности, постоянная смена руководителей. Надеемся, проблемы временны.

Помимо решений, касающихся объединения ОАК, «Сухого» и «МиГа», на заседании Совета директоров ОАК 30 ноября также принято решение об изменении организационной структуры ОАК. Введена должность заместителя генерального директора по гражданской авиации, на которую совет директоров согласовал назначение Андрея Богинского, ранее руководившего компанией «Вертолеты России». Совет директоров ОАК также согласовал назначение Андрея Богинского на должность генерального директора корпорации «Иркут», являющейся центром дивизиона гражданской авиации ОАК.

О назначении Андрея Богинского в ОАК на новую должность замгендиректора по гражданской авиации и одновременно – гендиректором корпорации «Иркут», на базе которой создают дивизион гражданской авиации.

Вот давайте на примере этого назначения сразу на два кресла попробуем понять: где же консолидация и централизация управления? Почему только на одной из этих должностей Богинский не сможет развить нашу гражданскую авиацию? И, формально, с должности в «ОАК» он будет давать указания себе же, но на должности в «Иркуте»? Как будут распределяться зоны ответственности и функционал в области гражданской авиации в ОАК между этими должностями?

В ОАК также введена должность заместителя генерального директора по материально-техническому обеспечению, закупкам и логистике. На эту должность согласована кандидатура Андрея Зацарина, работающего в ОАК директором департамента по закупочной деятельности.

Ну вот и количество замгендиров снова растёт. После каждого прихода новых директоров или госкорпораций число замов резко падает, а потом – неотвратимо растёт.

Совет директоров ОАК рассмотрел также ряд других вопросов.

Интересно, обсудили вопрос новогоднего банкета для высшего руководства? Или это под запретом?

А может в конце декабря, совершенно случайно, один театр устроит для спонсоров благодарственный показ «Мастера и Маргариты»?

#ЧитаемМеждуСтрок
#РеформаОАК
#ПрессРелиз
#ОАК

Кадровый вопрос – один из ключевых для авиастроения.
Часть 1

В декабре 2021 года состоялось очень интересное заседание, на котором обсудили вопросы поддержки и развития кадрового потенциала для предприятий ОПК в условиях существующих глобальных вызовов.

В рубрике #ЧитаемМеждуСтрок мы разберём #ПрессРелиз #ОАК. В первой части - цитаты гендиректора ОАК Юрия Слюсаря. В двух последующих частях обсудим выступление директора по персоналу ОАК. В четвёртой части будет #ПрессРелиз от #СоюзМаш.

Привлечение достаточного количества квалифицированных кадров и необходимость повышения уровня мотивации инженеров и рабочих в авиастроении – один из самых важных вопросов, который необходимо решить для развития отрасли. Об этом заявил генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации (ПАО «ОАК» Госкорпорации Ростех), вице-президент Союза машиностроителей России Юрий Слюсарь, выступая 15 декабря в Государственной Думе на совместном заседании Экспертного совета Комитета Государственной Думы по промышленности и торговле, Комитета по авиационной промышленности и Комитета по развитию фундаментальной науки и подготовки кадров Союза машиностроителей России.

Вопрос привлечения и мотивации персонала авиапрома попал в повестку совещания в стенах Госдумы 15 декабря 2021 года.

Впервые столь откровенно озвучены проблемы и цели кадровой политики авиапрома. Среди участников - руководство ОАК и других компаний авиастроения, ВУЗов и остальных организаций и госорганов на уровне замминистров и депутатов.

«В последнее время нам приходилось отвечать на различные вызовы. Мы боролись за заказы, за повышение финансовой устойчивости, работали в условиях санкционного давления, а затем пандемии. Сейчас налицо еще один серьезный вызов – существенные изменения на рынке труда», - сказал Юрий Слюсарь. Он считает, что кадровый вопрос будет нарастать и не исключает, что без адекватного ответа он может стать препятствием для стабильного развития отрасли. «Ситуация непростая и требует нашей реакции», - подчеркнул гендиректор ОАК.

Редакция @AviaComments рада, что на этот вопрос на самом верху обратили внимание. Очень жаль, что только тогда, когда ситуация стала очень тяжёлой.

Он отметил, что вопрос не только в количественных, но и в качественных изменениях кадрового состава: «Допустим, двести человек ушло с предприятия, другие двести человек поступили на работу. Но какие люди ушли и какие пришли – это ведь тоже очень важно».

Ух! Нас переполняют эмоции! Ведь все в отрасли на уровне простых работников говорили об этом очень давно. Но волны "сейчас сократим, а понадобятся - наберём" - это же самое любимое в рамках "оптимизаций", "планов финансового оздоровления" и прочих мероприятий.

Юрий Слюсарь обратил внимания собравшихся, что кадровый вопрос обостряется на фоне роста объемов производства по всем направлениям авиастроения – военной, транспортной, стратегической, специальной и гражданской авиации.

Заказов набрали, а вот людей, оказывается не только не хватает, да ещё и набирать стало трудно, очень трудно. Ещё и внешние условия меняются – всякие демографические волны и смены поколений.

На заседании ряд выступавших отметили, что серьезным фактором, ограничивающим возможности для повышения уровня оплаты труда работников предприятий, является действующая система ценообразования по государственным контрактам, которые преобладают в портфеле заказов предприятий ОПК.

Очень жаль, что этому вопросу в пресс-релизе так мало внимания. А ведь именно формула "20+1" определяет вектор развития (а точнее - НЕразвития!) предприятий, работающих на гособоронзаказ. Но это тема отдельных публикаций...

#ОАК #КадрыРешаютВсё

Кадровый вопрос – один из ключевых для авиастроения.
Часть 2

В рубрике #ЧитаемМеждуСтрок продолжаем разбирать #ПрессРелиз #ОАК о совещании в стенах Госдумы. В этой части - цитаты директора по персоналу ОАК Любавы Шепелевой о кадровой ситуации в авиастроении.

Директор по персоналу ОАК Любава Шепелева в развернутом докладе членам экспертного совета обозначила основные вызовы рынка труда в регионах работы корпорации и рассказала о шагах, предпринимаемых для привлечения и удержания персонала.

Так, предприятия корпорации по-прежнему сталкиваются с эффектом «демографической ямы» 1990-2000-х годов, в ряде регионов страны это особенно заметно. Кроме того, существует заметная тенденция к перетоку населения между регионами, что также существенно влияет на ситуацию с обеспеченностью кадрами в регионах присутствия предприятий корпорации.

Давно известная причина – это волны рождаемости, и глядя на цифры ещё много лет назад было понятно, что на рынок труда в 2010-2020-х годах будет выходить меньше новых работников, просто потому, что их меньше родилось.

Наряду с этим, возрастает конкуренция за персонал с другими отраслями экономики, включая те, с которыми ОПК ранее в такой степени соперничать за кадры не приходилось – с горнодобывающей, нефтяной и газовой промышленностью, строительными предприятиями, с торговлей, логистикой и предприятиями сферы услуг. В ряде этих секторов рост зарплат достиг двузначных значений в процентных пунктах. Не в последнюю очередь это связано с закрытыми для трудовых мигрантов границами.

Пандемия изменила картину рынка труда в рабочих профессиях. Там, куда не приехали мигранты, вынуждены были повысить зарплаты, чтобы привлечь местных работников. И эти зарплаты начали привлекать тех, кто до этого надеялся заработать в авиастроении.

Любава Шепелева привела данные о трендах на рынке труда, согласно которым повысилась трудовая мобильность людей, при этом ведущее значение для кандидатов имеет уровень оплаты труда и финансовая стабильность работодателя.

Ещё одно изменение рынка труда – люди готовы менять работу. В поисках высокой зарплаты люди стали легче переходить на другие предприятия. Особенно, если там по причине разных оптимизаций не меняют систему оплаты (с уменьшением цифры в графе «Итого», как случалось на наших авиазаводах) или не скачет загрузка предприятий, когда сдельщики теряют в зарплате из-за отсутствия загрузки (и это, обычно, при срываемых сроках сдачи самолётов!).

Важный фактор изменений - вошедшая в норму для ряда профессий возможность удаленной работы, что предприятиям ОПК обеспечить значительно сложнее в силу специфики производства. Особого внимания требует лавинообразный рост спроса на специалистов по ИТ.

А этот абзац – про угрозы для конструкторских бюро!

Если рабочий не может дома работать на станке, то работа за компьютером (мы же помним про цифровизацию разработки авиационной техники) может быть не только в офисе. И тут наш авиапром, который даже в пандемию работал на рабочих местах, начал проигрывать современным формам труда. Хотя отдельные эксперименты по удаленной работе были, но это осталось отдельными экспериментами, насколько мы знаем. Оправдывать это «спецификой ОПК» сложно, ведь даже в «военных КБ» не все работают с закрытыми данными.

Про конкуренцию с IT-сферой: рынок труда программистов сейчас сильно «перегрет», и ситуация, когда даже высокая зарплата в авиастроении оказывается всего лишь на уровне зарплаты начинающего программиста, сложна для нашей отрасли.

Рассказы о том, что «через 5-10 лет этих программистов будет как сейчас экономистов и юристов, а вот хороших инженеров будет мало» на современную молодежь не действуют. Им неинтересно ждать светлого будущего, если их друзья/одноклассники/однокурсники уже зарабатывают, «сидя с ноутбуком на пляже» или, что ещё обиднее, «снимая для ТикТока».

#ОАК #КадрыРешаютВсё

Кадровый вопрос – один из ключевых для авиастроения.
Часть 3

В рубрике #ЧитаемМеждуСтрок заканчиваем разбирать #ПрессРелиз #ОАК. В этой части - окончание цитат Любавы Шепелевой. Тут будет о принимаемых мерах, например - о повышениях зарплат.

«В этих условиях мы постоянно работаем над совершенствованием нашей кадровой стратегии, сосредоточив основные усилия на таких приоритетах как повышение оплаты труда, расширение соцпакета, комфортность рабочего пространства, обучение и развитие персонала, повышение вовлеченности и развитие корпоративной культуры», - сказала Любава Шепелева.

Правильные слова. Осталось посмотреть, как это будет реализовано на местах.

В частности, директор по персоналу сообщила, что для большинства предприятий ОАК стоит задача в 2022 году по показателю средней зарплаты превысить на 10% уровень средней зарплаты тех городов, где работают эти предприятия.

«Ложь, наглая ложь и статистика». Трудно сказать, как вырастет зарплата у каждого сотрудника, но, скорей всего, она вырастет. Не забываем, что «средняя зарплата» - это как средняя температура по больнице. В заводоуправлениях она обычно высокая, а в цехах – низкая.

«Еще одна задача – увеличить конкурентоспособность нашего соцпакета, включая реализацию эффективных программ ДМС на всех наших предприятиях, расширение жилищных программ, оплату проезда, компенсации по оплате питания, детских садов, санаторно-курортного лечения и другие меры», - сообщила директор по персоналу ОАК.

Вот это уже интереснее. Ждем подробностей, как это будет на местах.

Например, как будут реализованы «эффективные программы ДМС», если сейчас в Москве их привязали только к одному медучреждению, близкому к «Ростеху»?

Она также рассказала о планах по улучшению рабочей среды на производственных площадках, в том числе предстоящее утверждение единого стандарта социально-бытовых условий предприятий. ОАК планирует повышать вовлеченность персонала в том числе за счет поддержки инициатив работников, развития командного взаимодействия и расширения системы обучения.

Мы же только «за»! Хоть многие и смеются, что ремонт иногда начинают с туалетов, но по ним действительно можно многое сказать о состоянии компании и отношении в ней к сотрудникам. А фотографии душевых из цехов некоторых авиазаводов напоминают декорации к фильмам ужасов.

Любава Шепелева отметила, что будет продолжена работа и по тем направлениям, где в ОАК уже достигнуты определенные успехи – профориентация школьников и молодежи, целевой набор и другие формы сотрудничества с профильными средними и высшими учебными заведениями.

Тут тоже бывают перекосы, когда есть с одной стороны - «Крылья Ростеха», а с другой - программы предприятий для студентов, где условия на порядок хуже. Но может тогда многолетние программы тоже улучшат?

В следующей части мы разберём выступление бывшего руководителя «Сухого» и ОАК, а ныне – ректора МАИ академика Михаила Погосяна.

#ОАК #КадрыРешаютВсё

P.S. Любава Юрьевна! Знаем, что вы подписаны на @AviaComments и хотим выразить Вам наше почтение за столь правильные слова! Не останавливайтесь, теперь нужны решительные действия!

Так что там про GPS: запретили или не работает?

«Известия» сегодня пересказывают письмо Росавиации (выложили у нас в комментариях), но журналисты по-разному его читают.

Самые хайповые заголовки - что нам блокируют GPS и всё пропало. Менее хайповые заголовки - что GPS больше не работает и пилотам надо вспоминать, как летать без GPS.

И никто почти не пишет о том, что письмо уже относительно старое (две недели, что в наше время ежедневных "новых вводных" Уже довольно давно).

Там перечислены места, где сигнал GPS может барахлить: Калининградская область, граница с Украиной, средиземноморское побережье в районе Израиля и Сирии. Не кажется ли вам, уважаемые читатели, что в этих местах сигнал системы GPS может быть искажен из-за ведения тех или иных военных действий? 😏

Если это так, то речь о запрете GPS для нас не идёт, всего лишь возможны искажения сигнала в зонах, где используется средства радиоэлектронной борьбы (сокращённо - РЭБ). Делают такое специально, чтобы усложнить использование высокоточных вооружений, да и просто затруднить навигацию для противника. Гражданские самолёты попадают под такое воздействие обычно случайно, "за компанию".

Смертельно ли это для гражданской авиации? Нет! Могут быть неудобства для экипажей и диспетчеров, придётся пользоваться, например, радионавигацией, внимательней отслеживать местоположение самолётов, быть готовым восстанавливать ориентировку.

Это, конечно, может усложнять условия полёта, и в случае сочетания нескольких факторов (плохие метеоусловия, отказы других систем) может приводить к инцидентам - например, опасным сближениям или уходам на второй круг.

Для снижения вероятности ошибок экипажей Росавиация и просит авиакомпании сообщать о замеченных "глюках" GPS и повторить с пилотами, как летать без GPS. Так что да, вспомнить про НЛ-ки надо. 😉

Резюмируя: "Не ждут, а готовятся!" 😎
А журналисты хайпуют. 🤷

#ЧитаемМеждуСтрок

P.S. Отвечая на вопрос из заголовка: "GPS пока работает, но надо уметь летать и без него".

Американский ПАК ДА скоро покажут

Об этом пишет «Взлëт», ссылаясь на американского сенатора: https://t.iss.one/takeoff_ru/135.

В этом году обещают представить бомбардировщик B-21 общественности, а в следующем году взлететь.

Отметим, что после фразы сенатора "программа B-21 идёт по графику и в рамках выделенного бюджета", редакция @AviaComments улыбнулась и решила написать тег #ЧитаемМеждуСтрок 😎

Ведь и у нас, и у них, если появляются фразы про "Всё идёт по плану", значит планы все уплыли, сроки уже перенесли, а тут ещё и про бюджет упомянули - значит и по деньгам не уложились 😏.

Коллеги из «Взлëта» у себя дальше привели ранее озвученные сроки - и там первый полёт был этим летом, а сейчас говорят про 2023 год.

Про наш ПАК ДА ничего не говорят, только патенты всплывают, где картинки в стиле "художник представляет". 🤷

А ведь 3 недели назад и Китай похвастался своим проектом стратегического бомбардировщика: https://t.iss.one/AviaComments/5925.