Первый взлёт Ил-112В. Следом за ним проходит самолёт сопровождения Ил-114ЛЛ.

Первый полёт лёгкого военно-транспортного самолёта Ил-112В - официальное видео

"Ильюшин" выложил
официальное #Видео первого полёта:
https://youtu.be/CFytzq4mkDE

@AviaComments отмечает, что "Ильюшинцы" молодцы, сделав быстро официальное видео. "Иркут" тормознул с МС-21 и даже федеральные телеканалы брали сначала что-то непонятное из соцсетей.

Репортаж про первый полёт Ил-112

"Россия-24" в своем репортаже показала новые кадры из первого полёта Ил-112, выполненные с рядом летящего самолёта сопровождения Ил-114ЛЛ, взлёт с квадрокоптера и набор высоты с камеры, установленной на киле самого Ил-112В.

Также по Скайпу взяли интервью у лётчика-испытателя, где он похвалил новую машину за поведение в воздухе.

https://youtube.com/watch?v=aAsYSf1XFxs

#Видео

P.S. Всяким диванным экспертам, просиживающим лампасы далеко от самолётов, @AviaComments хочет сказать своё "фи".

Делать выводы о качестве видео по выложенному в телеграме сжатому скачанному файлу, при том что есть HD-исходник на каналах ОАК и "Ильюшина"?
Ругаться на отсутствие мощного монтажа в ролике, выложенном на всеобщее обозрение уже через 2 часа после полёта? Мы выше писали, что тут нет ошибки "Иркута", отложившего качественное видео до вечерних новостей первого канала, а получившего фигню в дневных эфирах.
Интересно, если бы видео было бы на уровне Airbus или Boeing (с соответствующими расходами), наверняка бы сказали, что все деньги тратят на пиар.

Кстати, в этих кадрах виден почерк лучшего нашего авиационного видеооператора Артура Саркисяна. 😎

Конечно, это была первоапрельская шутка 😜.

Миллиарды на ремонт воздушных ям, насколько известно @AviaComments, правительство не выделяло.
Карту турбулентности вроде тоже не составляли. 😎

Рекламная фотосъемка истребителя МиГ-35

Мы всегда искренне рады, когда коллегам удается сделать что-то на "отлично".

Пресс-службы "военных" ОКБ Микояна и Сухого редко радуют нас красивыми фотосессиями и видеосъёмками, тем приятнее @AviaComments похвалить рекламщиков "МиГа" за шикарную фотосессию.

Репортаж о том, как в ангаре сделали фотостудию и некоторые фотографии того, что в ней сняли, выложили фотографы:
https://chistoprudov.livejournal.com/211134.html

Но мы рекомендуем не только полистать готовые фото, но и посмотреть #Видео о том, как к этой съёмке готовились и как снимали:
https://youtu.be/R1QFJOqnYf8

P.S. Призываем руководство "МиГа" не скупиться, а сделать много красивых плакатов для поклонников легендарной "истребительной" фирмы. Время до "Армии-2019" и "МАКС-2019" ещё есть. 😉

Первый полет Ил-112В 30 марта 2019 года от igor113

#Рекомендуем посмотреть фоторепортаж с аэродрома "Придача" и #Видео с борта сопровождающего Ил-114ЛЛ:
https://igor113.livejournal.com/1177038.html

Также довольно подробно описана конструкция и системы Ил-112В, и самое главное - упомянут весь экипаж, выполнивший первый полёт нового самолета:
Командир - лётчик-испытатель ПАО "Ильюшин", Герой России Николай Куимов. Второй пилот("правый") - Дмитрий Комаров и бортинженер - Сергей Федоров.

"Ростех" усиливает ОАК

Новость про назначение нового ответственного за гражданские программы:
https://t.iss.one/markettwits/35508 .
Товарищ приходит из МинПромТорга, откуда и президент ОАК Слюсарь, а до этого работал в структуре "Ростеха".

В этом дивизионе ОАК самые денежные и тяжело идущие программы:
✈️ МС-21, которому приходится импортозамещать "чёрное крыло", сроки плывут, наплыва иностранных клиентов пока нет.
✈️"Суперджет", о котором сейчас больше новостей про отказ от него, чем про продажи.
✈️ Ил-114, необходимый для местных авиалиний, проект тоже не без трудностей - тут и разворачивание производства на новом месте, и самолёт создан четверть века назад, а с тех пор так и не прижившийся в авиакомпаниях. Может и самолёт был в то время отличный, но тогда авиакомпаниям, получившим после развала СССР Ан-24 чаще всего нахаляву, было не до покупок новых самолётов, а когда они и захотели бы купить уже в 2010-х, то ничего отечественного в производстве уже не было.
✈️ ШФДМС, он же CR-929 - совместный с Китаем проект, где мы оплачиваем проектирование, а китайцы строят авиазавод у себя. Замах на игру в высшей лиге (где играют только Airbus и Boeing), но вот осилим ли?

Таким образом, новость про то, что Чемезов ставит своего человека в помощь своему же Слюсарю.

Как покупают самолеты

Многие представляют, как присматривают машину в автосалоне: менеджер предложит посидеть, понажимать кнопочки регулировки кресла, заглянуть в бардачок, покажет образцы обивки сидений.

А если вы выбираете не автомобиль, а самолёт?

Вы платите очень много денег и хотите, чтобы всё было так, как вам нравится. И авиапроизводители стараются.

Времена, когда салон авиалайнера мог быть "таким и только таким" прошли даже у нас в стране. А уж у капиталистов давно победили пассажиры, голосующие долларом или евро за комфорт (лоукостеров не считаем, там как раз пассажиры очень экономят свои "бюллетени" и их можно возить подешевле).

Термин "кастомизация", как нам подсказывает интернет, это от англ. to customize – настраивать, изменять что-то, делая более подходящим под нужды конкретного потребителя — т.е. индивидуализация продукции под заказы конкретных потребителей путём внесения конструктивных или дизайнерских изменений.

В случае серийных самолётов набор изменений ограничен вопросами безопасности и сертификации, а также цены (это в бизнес-джеты можно делать уникальные салоны и не считать деньги на их изготовление и сертификацию).

Но опций и вариантов даже готовых вариантов салонов может быть много. И вот тут вступают в работу менеджеры по продажам (с инженерной подготовкой конечно, конструкцию самолета они должны знать хорошо).

Тут в дело идут и образцы тканей, и макеты салонов с разными креслами, и варианты багажных полок, и технические новинки типа "дополненной реальности".

Пример того, как это выглядит, @AviaComments покажет на #Видео от Airbus, из их центра в Гамбурге (Германия):

https://youtu.be/8c80U-iMKXY

Когда играешь в инсайдера, а сам всего лишь диванный эксперт

Сегодня в авиационном телеграме распространилась "новость" от канала @WarGonzo.

https://t.iss.one/wargonzo/2092

Яркий заголовок с молниями о том, что в Ил-112 будут внесены порядка 70-ти изменений.

Громкие слова руководитель проекта WarGonzo разместил в блогах сайта телекомпании RenTV. Том самом, где инопланетяне и экстрасенсы.

Драматичное описание фактов, давно известных в интернете, ссылка на свои "источники" и "инсайдеров", уровень которых понятен по фразе "у машины вылетели втулки винтов".

Да, проблема с силовой установкой при отработках возникла, это косяк двигателистов и они его исправляли. Но "втулки вылетали" - это 🔥.

Остальное - перепечатка давно известных фактов про срыв сроков и вскрытие этого факта командой нового директора Рогозина, слова про перевес, "уплывание" центровки - это логично, если у тебя отдельные части тяжелее расчетной массы. Лечится - для испытаний - центровочными грузами, а в дальнейшем - перепроектированием особо неудачного.

70 переделок - это цифра ни о чём, в любом самолёте при испытаниях могут поменяться сотни деталей - начиная от перекладки жгутов для удобства эксплуатации до усиления силовых элементов.

@AviaComments призывает не гнаться за драматизмом, и не хвастаться источниками, которые не всегда в теме или не могут объяснить истинный смысл сказанного вам.

«Ростех» меняет структуру управления ОАК

Ниже мы приводим часть статьи из "Ъ", где говорится про изменение числа вице-президентов и уходе Рогозина.

Однако, по сведениям @AviaComments , в этом месяце "уйти" может не только он. Под основной причиной "срывы госконтрактов", в ОАК могут поменять не только некоторых руководителей, но и структуру дивизионов.

Как пишет сегодня газета "Коммерсантъ" на первой странице, Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) разработала план оптимизации структуры. Уменьшится количество директоров по направлениям и вице-президентов и будет упразднен ряд структурных подразделений. На этом фоне, по сведениям “Ъ”, произойдут и кадровые перестановки: ОАК покинет гендиректор ПАО «Ил» Алексей Рогозин, возглавляющий одновременно дивизион транспортной авиации. Его место займет гендиректор Таганрогского авиационного научно-технического комплекса (ТАНТК) имени Бериева Юрий Грудинин.

Правление ОАК 29 марта одобрило новую управленческую структуру, которая, как предполагается, начнет действовать с 1 мая, рассказали два топ-менеджера предприятий авиапрома и подтвердил источник, близкий к аппарату правительства. В ОАК “Ъ” пояснили, что вхождение в «Ростех» «предполагает совершенствование процессов корпоративного управления, а также внедрение стандартов и практик, принятых в госкорпорации». «В рамках структурного анализа работы компании выявлено избыточное количество руководителей различного уровня,— пояснили “Ъ” в "Ростехе".— В связи с этим были даны рекомендации по оптимизации центрального аппарата, в первую очередь многочисленных уровней управления ОАК».

По данным “Ъ”, количество руководителей и подразделений, находящихся в непосредственном подчинении президента ОАК Юрия Слюсаря, снизится с 15 до 13, что позволит перераспределить нагрузку.

Планируется исключить должности четырех вице-президентов: по государственной авиации спецназначения (до 2018 года этот пост занимал Сергей Герасимов), по военной авиации (гендиректор АФК «Сухой» Игорь Озар), по стратегической и специальной авиации (глава ПАО «Туполев» Александр Конюхов), по транспортной авиации (глава ПАО «Ил» Алексей Рогозин). Некоторые из заместителей Юрия Слюсаря сохранят должности гендиректоров предприятий: например, вице-президентом по гражданской авиации и одновременно гендиректором корпорации «Иркут» и АО «Гражданские самолеты Сухого» станет чиновник Минпромторга Равиль Хакимов, а вице-президент по военно-техническому сотрудничеству Илья Тарасенко сохранит пост главы корпорации МиГ.

Правда, в новой структуре они вместе с вице-президентом по производству и техническому развитию ОАК Сергеем Смирновым будут замкнуты не напрямую на господина Слюсаря, а на его первого заместителя Сергея Яркового. Оставшиеся шесть вице-президентов и один исполнительный вице-президент, а также четыре департамента (по корпоративным коммуникациям, внутреннему аудиту, управлению рисками и внутреннему контролю и по взаимодействию с госорганами и международному сотрудничеству) будут подчинены президенту ОАК.

Исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев называет оптимизацию ОАК ожидаемой: «Через сокращения после присоединения к "Ростеху" прошли и ОДК, и "Вертолеты России". Кроме того, и сам "Ростех" сокращал численность административного персонала в головной структуре».

https://www.kommersant.ru/doc/3932380

Официальное красивое видео первого полёта Ил-112В

"Ильюшин" выложил смонтированное красивое #Видео .

Разные камеры, наложен звук радиопереговоров, высокое качество видео (1080p50).

https://youtu.be/4TG4EnqOM_4

ОАК покинет гендиректор ПАО «Ил» Алексей Рогозин

Вот что пишет “КоммерсантЪ”:
Алексей Рогозин пришел в отрасль в апреле 2017 года в сложное время, когда решения по двум ключевым проектам — тяжелому военно-транспортному самолету Ил-76МД-90А и легкому Ил-112В — уже были приняты, но их реализация практически сразу забуксовала. Из-за неверных расчетов, представленных еще в 2012 году, «Авиастар-СП» нес с каждого Ил-76МД-90А около 1 млрд руб. убытка. Ил-112В, в свою очередь, должен был совершить первый полет еще в 2017 году, однако из-за производственных проблем сроки сдвигались. Несмотря на отсутствие прямой вины господина Рогозина, военные и правительственные чиновники критиковали именно его. Так или иначе, но при нем состоялся первый полет Ил-112В и передача первого серийного Ил-76МД-90А. «Он подготовил мощности к развертыванию серийного производства тяжелого транспортника и открыл путь к началу госиспытаний легкого»,— считает один из высокопоставленных менеджеров авиапрома.

Переведём на русский - пришел тогда, когда до заявленного выполнения первого вылета Ил-112В осталось несколько месяцев и по докладам тогдашнего руководства "почти успевали". При этом самолёт ещё был не то что не собран, а даже, фактически, не до конца спроектирован (по отдельным системам и агрегатам за эти полтора года пришлось выпускать КД заново).

Винить исполнителей в том, что, выпуская абсолютно новый самолёт впервые за пару десятков лет, они не смогли всё сделать безошибочно? Ну так не ошибается тот, кто ничего не делает. Правда после "ничегонеделания" сделать нормально ещё сложнее.

А вот руководители, которые не могли доложить "наверх" истинную картину с возможностями КБ, завода и смежников - это те, кто не владел ситуацией, или боялся гнева руководства? Даже не знаем, какой из ответов хуже.

Алексей Рогозин пришел, конечно, "папеньким сыночком", по-другому его воспринимать было сложно. Опыт с пороховым заводом был многим неизвестен, а непопулярные у аксакалов "Ила" решения "пришлого варяга" были приняты в штыки теми, кто со времён СССР жил лозунгом "государство нам должно".

Наверняка, были и неправильные решения, но сама смена управления на более современнуое и адекватнуое текущему моменту - это мера и вынужденная и требующая "нового взгляда".
Наверное, не всё пришедшие с Рогозиным новые для "Ила" менеджеры оказались идеальными. Насколько известно @AviaComments, есть случаи "самопиарщиков", но большинство из привлечённых Рогозиным, имея опыт антикризисного управления, стали помогать разгребать ту неразбериху (и техническую, и организационную, и финансовую, и кадровую), которые много лет были на "Иле".

Пример неразберихи - это контракт на новые Ил-76МД-90А, где в себестоимости каждого самолёта ошиблись на миллиард(!) рублей.

По данным “Ъ”, новым гендиректором ПАО «Ил» и главой дивизиона транспортной авиации станет глава Таганрогского авиационного научно-технического комплекса имени Бериева Юрий Грудинин, «его кандидатура принципиально одобрена всеми заинтересованными сторонами». Сам ТАНТК войдет в состав дивизиона транспортной авиации, что обусловлено связью программы Ил-76МД-90А с созданием самолета дальнего радиолокационного обнаружения и наведения А-100 «Премьер».

Биография заявляемого директора объединённого "Ила"-"Бериева" довольно стерильна:

Юрий Владимирович Грудинин окончил Рижское высшее военное авиационное инженерное училище и Высшую школу экономики по программе MBA. Служил в ВВС, а карьеру в авиационной промышленности начал в 2000 году на 325-м авиационном ремонтном заводе Минобороны РФ. Затем занимал различные должности в ряде авиакомпаний и на авиационных предприятиях. В структурах ОАК работает с 2006 года. С 2013 года является советником президента ОАК.
Добавим, что в 2011-2013 годах возглавлял ООО "ОАК-Антонов".

Назвать сейчас ситуацию на "Бериеве" лучше, чем на "Ильюшине" трудно. Поставки Бе-200 тоже страдают по срокам, модернизации А-50 не без проблем, новейший А-100 ещё в стадии испытаний и подробностей об их успешности нет. Убытки большие, достижения со стороны мало видны.
Но ОАКу виднее.
То есть "Ростеху".

Ответы Алексея Рогозина телеграм-каналу

Канал @WarGonzo, который мы недавно просили меньше драматургии вкладывать в новости про "Ильюшин" сделал на удивление правильную вещь: взял заочное интервью у директора "Ила" Алексея Рогозина.

Молодой директор ответил на вопросы (они, конечно же, полны драматических оборотов), а канал @WarGonzo молодцы, что просто привели дословные ответы, а не стали их искажать и дополнять.

Рекомендуем почитать, если интересуетесь судьбой одного из наших авиационных предприятий и хотите получить информацию из первых рук.

https://t.iss.one/wargonzo/2095

P.S. Кстати, в этом интервью подтверждается информация, описанная в @AviaComments выше ( https://t.iss.one/AviaComments/1558 )

⚡️Алексей Рогозин покинул пост главы "Ильюшина", заявили в ОАК.

На его место, как мы и предполагали ранее, назначен Гендиректор ТАНТК им. Бериева Юрий Грудинин.

Совет директоров ОАК принял решения о новых руководителях дивизионов гражданской и транспортной авиации

Советом директоров ПАО «ОАК» 3 апреля 2019 года принят ряд решений, касающихся изменений в топ-менеджменте предприятий Корпорации.

Президентом компаний ПАО «Корпорация «Иркут» и АО «Гражданские самолеты Сухого» станет Равиль Хакимов. Ему предстоит возглавить работу по формированию Дивизиона гражданской авиации ОАК.

Опыт Равиля Хакимова по реализации крупных государственных проектов в авиационной отрасли и многолетняя успешная работа на различных предприятиях авиаиндустрии будут востребованы при объединении гражданских активов, упорядочении управленческих функций, оптимизации ресурсов, повышении эффективности системы сервисного обслуживания и последовательного развития программ гражданской авиации России.

Александр Рубцов перейдет на должность вице-президента Дивизиона гражданской авиации по продажам, маркетингу и послепродажному обслуживанию гражданских самолетов. В рамках Дивизиона гражданской авиации он сконцентрируется на продвижении, продажах и обслуживании гражданских воздушных судов: Superjet 100, МС-21, CR929, а также Ил-114.

В рамках Дивизиона будет сформирована единая система маркетинга, продаж и послепродажного обслуживания. Дополнительный позитивный эффект планируется получить за счет консолидации взаимодействия с поставщиками и партнерами при работе над перспективными проектами. Также будет обеспечена преемственность действующих лицензий и сертификатов компаний, входящих в Дивизион гражданской авиации.

В связи с переходом на новое место работы Алексей Рогозин покидает пост Вице-президента ОАК по транспортной авиации и Генерального директора ПАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина».

Алексей Рогозин активно работал над формированием Дивизиона транспортной авиации ОАК, создав единый контур управления программами и внеся существенный вклад в развитие входящих в него предприятий. Головной компанией дивизиона стало ПАО «Ил», на его базе проведена консолидация ВАСО, «Авиастар-СП», ОАК-ТС, ЭМЗ им. Мясищева, а также четырех авиаремонтных предприятий.

Президент ОАК Юрий Слюсарь поблагодарил Алексея Рогозина: «Алексей Дмитриевич пришел в непростой период, по ряду важных программ транспортной авиации были серьезные вызовы. Команда под его руководством провела большую работу. Наряду с повышением операционной эффективности, это позволило ускорить создание военно-транспортных самолётов Ил-276, Ил-76МД-90А, гражданских Ил-96 и Ил-114, пройти решающий этап новому легкому транспортнику Ил-112, первый полет которого состоялся накануне».

Пост руководителя Дивизиона транспортной авиации ОАК, генерального директора ПАО «Ил» займет Юрий Грудинин, ранее руководивший предприятием ПАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева». Функции единоличного исполнительного органа ПАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева передаются ПАО «Ил». Таким образом, предприятие, реализующее большой объем проектов на платформах самолетов марки «Ил», также станет составной частью Дивизиона транспортной авиации ОАК.

Реализация этих решений состоится в ближайшее время.

Помимо этого, по результатам рассмотрения вопроса о поступивших предложениях о выдвижении кандидатов в Совет директоров ОАК, определен следующий состав кандидатов, который будет вынесен на внеочередное собрание акционеров 29 апреля

Коптев Юрий Николаевич
Михеев Александр Александрович;
Скрыльник Иван Александрович;
Юрчик Александр Алексеевич;
Бочаров Олег Евгеньевич;
Слюсарь Юрий Борисович;
Сердюков Анатолий Эдуардович;
Лобанова Оксана Геннадьевна;
Лалетина Алла Сергеевна;
Кадочников Павел Анатольевич;
Юрченко Евгений Валерьевич.

Совет директоров также рассмотрел ряд других вопросов.

❗️Заявление Рогозина в своем Facebook.

​​На ВДНХ пройдут встречи с летчиками-космонавтами

Встречи с летчиками-космонавтами СССР и РФ Борисом Волыновым, Юрием Лончаковым и Федором Юрчихиным пройдут на ВДНХ 9-10 апреля. Об этом сообщили в пресс-службе АО «ВДНХ».

9 апреля в 11:00 центр «Космонавтика и авиация» впервые станет площадкой крупнейшего просветительского проекта «Гагаринский урок «Космос - это мы». Первый в истории павильона «Космос» Гагаринский урок будет особенным: его ведущим выступит инициатор проекта - летчик-космонавт РФ, Герой России Ю.Лончаков.

Гагаринский урок «Космос - это мы» проводится при поддержке министерства просвещения РФ, Союза журналистов России, семьи Ю.Гагарина, фонда популяризации пилотируемой космонавтики «Космос - это мы», госкорпорации «Роскосмос» и других организаций.